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Para todos los públicos Seguridad Vital - 20/03/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que conducir utilizando el móvil

provoca un riesgo de accidente

similar al de haber bebido cuatro copas de vino

o un litro de cerveza?

Y es casi igual de peligroso conducir cogiendo el móvil

que hacerlo usando el manos libres.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Madrid.

Comenzamos.

Hoy nuestro Radar pone el foco de atención

en los vehículos que sobrepasan la línea continua;

una de las infracciones más comunes.

Aprenderemos algunos consejos para viajar con seguridad

durante las vacaciones de Semana Santa.

La corona exterior, dorada, la introducimos dentro del perfil

y, si vemos que queda tapada la corona dorada,

está en buen estado.

Conoceremos el problema que generan

los más de dos millones de vehículos

que circulan sin seguro.

Y el actor Nacho Fresneda nos da las claves

para la convivencia perfecta entre motos y coches.

Yo creo que habría que tener un poquito más de convivencia...

A lo mejor el motero no hacer cambios de carril tan imprevistos

y el coche tener en cuenta que puede haber alguien más,

que no van solos.

-Pues yo diría que es una señal de tráfico.

-¿Cuál era?

-No hay señales de la línea continua.

-¿No hay ninguna?

-No, nunca. -No hay ninguna, ¿no?

-En teoría no, pero...

-Ah, bueno, la de los coches con las rayitas esas, ¿no?

-Separar el sentido de las calles, de la circulación.

-No sé, quiero decir.

-La línea continua es...

-Prácticamente que no se puede adelantar; una línea recta...

-Una línea que se pone en el suelo...

-Que nos indica que no podemos adelantar

en un momento determinado de la vía.

-Exceptuando cuando hay por ejemplo bicis en el arcén

o en el carril que están invadiendo tu carril...

-Sería conveniente reducir la velocidad

y, si vemos que no vienen coches de frente,

pues sí podemos girar un poquito para adelantar.

-Dejando más de 1,5 m de distancia de separación.

-Con precaución.

-Salvo que en el carril contrario vengan o vehículos,

incluyéndose en esos vehículos a ciclistas.

Hola, muy buenas.

Pues sí que parece tenemos todos clarísimo para qué sirve

esta línea continua que está pintada

en nuestras calles y carreteras

y que indica que con nuestros vehículos no podemos pisarla

y desde luego lo que no podemos es hacer un cambio de sentido.

Así es. Saludos a todos. La verdad es que la norma

es bastante clara y no admite interpretaciones.

Sin embargo hay conductores que siguen saltándosela

tanto en carretera como en ciudad.

Según este libro que seguro que reconocen

si son conductores,

la diferencia entre una línea continua y una discontinua

está bastante clara. ¿O no?

Una línea longitudinal continua significa que ningún vehículo

puede atravesarla ni circular sobre ella.

Y cuando esa línea continua separa sentidos,

tampoco podemos circular a la izquierda de la línea.

Atravesar una línea continua lleva aparejada

una multa de 200 euros

y si circulamos por el sentido contrario

la multa es de 500 euros

y una retirada de seis puntos del carné de conducir.

Fíjense en estos vídeos enviados por un espectador

y cuenten el número de coches que no respeta esta línea continua.

El vídeo que hemos visto está grabado aquí

en el distrito de Moratalaz, en Madrid,

para denunciar que esta línea continua

no es respetada prácticamente por ningún vehículo.

Y todo por ganar unos segundos de tiempo.

¿Pero realmente merece la pena? Vamos a comprobarlo.

En aproximadamente dos minutos

hubiésemos realizado el cambio de sentido.

Sin embargo y como hemos visto,

hay muchos que prefieren no respetar las normas.

Casos como este se ven en diferentes partes de España;

como en este vídeo grabado en Jaén.

Y es que a veces la línea continua puede ser doble.

Una doble línea continua no tiene ninguna diferencia con una normal.

Lo único que se hace para hacerla más visible.

Aunque la línea continua está asociada a la prohibición,

hay excepciones en las que puede rebasarse para adelantar.

Cuando nos encontremos

a un ciclista o grupo de ciclistas circulando,

para adelantarles tenemos que mantener 1,5 m como mínimo.

Y además, la norma nos dice que tenemos que invadir

parcial o totalmente el sentido contrario,

aunque exista una línea continua porque esté prohibido adelantar.

Los accidentes provocados por invasión del carril contrario

llevan dos años aumentando.

Solo respetando las normas podremos reducirlos.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Jorge Carbonell,

tengo una lesión medular por un accidente de tráfico.

El accidente ocurrió por una mezcla

de varios componentes que se unieron.

Por la mañana empecé un poco enfadado,

conduje con mucha agresividad, fui muy rápido.

Bueno, y ya volviendo a casa,

en la penúltima curva antes de llegar,

me distraje;

me incorporé un poco en la moto, perdí la vista de la carretera

y, en plena curva, en lugar de hacer el trazado,

me metí justo en la parte sucia

y es cuando la rueda de la moto se fue, se deslizó,

y cuando me caí yo al suelo y me di contra el guardarraíl.

Tenía los dos pies sobre el guardarraíl,

tenía el cuerpo metido en el carril de los coches

y fíjate que mi primer pensamiento fue: "Me voy a levantar de aquí

que como pase un coche voy a tener un problema".

Y cuando intenté levantarme, cuando intenté sentarme,

cuando intenté marcharme de allí,

vi que no me podía sentar.

Y ahí es cuando empecé un poco... Bueno, un poco; me asusté bastante.

Salí del hospital.

Cuando pasas tanto tiempo allí, es muy duro.

Al principio no quieres.

Y cuando salí, intenté seguir con el trabajo;

pero luego el día a día es muy duro.

Tardas mucho por la mañana en prepararte, la ducha, vestirte...

Luego por la tarde siempre debes dedicar un hueco a rehabilitarte,

a moverte las piernas.

Cuando dejé el trabajo, pues busqué otro tipo

de actividades que llenaran mi tiempo.

Y ahora me concentro,

me vuelco con la asociación, con Aesleme,

en los cursos de recuperación de puntos

para personas que han cometido infracciones.

Un día me quedé tirado en la carretera

y el chico de la grúa que vino a socorrerme

resulta que había estado en uno de estos cursos.

Y me comentó que él antes de la charla

corría mucho con el coche, que usaba el móvil al volante...

Y me explicaba que bueno, que intentaba corregirlo,

intentaba no volver a hacerlo

porque lo que yo le había contado en ese curso

le había llegado, le había impactado de algún modo.

Si estás enfadado,

si has discutido con alguien, si estás cabreado,

evita ponerte los mandos de la moto,

evita conducir un coche o cualquier vehículo,

porque cualquier distracción,

cualquier momento que pierdas la concentración,

puede acabar en un accidente grave con graves consecuencias.

Tú lo puedes evitar.

Para que un neumático pueda circular

debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm.

Con estas medidas, necesitaría de casi 40 m

para frenar a 80 km/h sobre mojado.

Por otro lado, si el neumático es nuevo y tiene 8 mm de profundidad,

esa distancia de frenado se reduce hasta en 10 m;

aproximadamente el largo de un autobús.

El año pasado 50 000 propietarios de vehículos fueron sancionados

porque circulaban sin ningún tipo de seguro.

En el caso de los turismos

que no tenían ni siquiera un seguro a terceros,

la multa es de 1500 euros.

El cálculo que hace la DGT es que en España circulan

sin ningún tipo de seguro dos millones de vehículos.

Es una cifra que puede parecernos inverosímil,

pero es real y preocupa gravemente a las autoridades.

Circulen o no, todos los vehículos matriculados en España

tienen la obligación de estar asegurados.

Sin embargo, la DGT calcula

que algo más de dos millones de vehículos

no cumplen este requisito.

Para detectar a estos infractores desde este año se utilizan

las cámaras lectoras de matrículas instaladas en las carreteras.

Más allá de la vigilancia normal para denunciar

a este tipo de vehículos que circula sin seguro,

se va a añadir como novedad el uso

de los lectores de placa de matrícula

de los que se dispone en las vías interurbanas

para hacer un control automatizado de estos vehículos sin seguro.

Cada año se producen 10 000 accidentes

en los que están implicados vehículos sin asegurar.

En esos casos es el Consorcio de Compensación de Seguros

quien se hace cargo de las indemnizaciones.

Se trata que la víctima

de un accidente provocado

por un vehículo que circula sin seguro

no esté en peor situación que la víctima de un accidente

provocado por un vehículo que sí circula asegurado.

El Consorcio de Compensación de Seguros,

para realizar estas funciones de indemnización,

se financia, primero,

con un recargo del 2% de la prima de seguro obligatoria,

y un 50% de las multas recaudadas por las autoridades de Tráfico

a los vehículos que han sido detectados circulando sin seguro.

Anualmente los españoles pagamos indemnizaciones por valor

de más de 27 millones de euros a través del Consorcio.

En las posteriores acciones judiciales,

se recupera algo menos de la cuarta parte de esa cantidad.

Una vez que el Consorcio indemniza a la víctima,

es decir, ha protegido a esa víctima,

su función a continuación es,

de acuerdo con la legislación, realizar la acción de recobro,

no solo contra el propietario, sino también contra el conductor,

si fuera distinto al propietario del vehículo

que circulaba sin seguro y ocasionó los daños.

Cuando tenemos un accidente,

es fundamental recabar todos los datos que podamos.

Pero aún es más importante

cuando el vehículo infractor no está asegurado,

a fin de ser indemnizados por el Consorcio.

¿Datos a tomar? Hombre, la matrícula es básica.

A partir de la matrícula, puedo sacar titular,

a través del titular puedo sacar quién es el conductor

y puedo sacar evidentemente la compañía de seguros,

si tiene póliza en vigor.

Si no puedo identificar al vehículo implicado en el accidente,

ahí lo importante son los testigos.

No moverme del lugar del accidente y llamar a la Policía.

El Consorcio también ejerce de compañía aseguradora

en algunos casos.

No competimos con las aseguradoras;

solo aseguramos por razón de rechazo previo

por parte de las aseguradoras;

lo cual significa que en España

nadie tiene la disculpa para circular sin seguro.

Circular sin estar asegurado

implica una multa de entre 600 y 3000 euros;

un importe bastante más elevado

que el propio precio del seguro obligatorio.

Estoy esperando a Nacho Fresneda; bueno, a Alonso de Entrerríos,

porque estamos en el plató de "El Ministerio del Tiempo"

y vamos a dar un paseo con él hablando de seguridad vial.

Buena entrada. Buena entrada.

¿Tardaste mucho en sacarte el carné?

Asumo que en el Barroco no te lo sacaste.

No, ni en el Barroco ni en el Siglo de Oro.

No, me lo saqué con 16, el de hasta 25,

y a los 18 me saqué el de motos,

que antes no había distinción de cilindrada.

Tenías en casa un buen maestro;

tu padre era guardia civil de Tráfico.

A mí me hacían exámenes de matrículas y de señales,

y tenía que saberlo todo, sí, sí.

Me iba criticando: "¿No ves a ese que va por la izquierda?".

"Ya se tenía que haber cambiado hace rato".

Vamos a ver las puertas. Ahora te enseño.

Sé que no están puestas, pero vamos a ver dónde las ponen.

Aquí lo que debería estar es la escalera helicoidal

que lleva hasta el centro de la Tierra prácticamente

y debajo de esa escalera es donde están las puertas.

Por cierto, ¿tú eres conduciendo más Alonso de Entrerríos,

el hombre tranquilo e incluso majo

o te sale el soldado ese...?

No, yo conduciendo siempre he sido muy prudente.

Tuve la mala suerte de que conduciendo muy joven

un amigo tuvo un accidente muy grave,

aparte de lo que había aprendido en casa,

y eso fue como un bofetón y reaccionas a la primera.

¿Qué crees que ha sido esencial

para que se hayan reducido las muertes los últimos años?

Tomar consciencia de que a esas velocidades,

aunque sea 60-70 km/h, un impacto, y más en moto;

lo de siempre, tú eres la carrocería,

debes ser consciente de que hay que estar muy atento.

Entonces no tiene sentido dejarse la vida

en algo que te da tanto placer.

Entonces a mí me gustaría ir en moto hasta que fuera muy mayor.

Pues ahora que vamos por las puertas,

te voy a invitar a un café; vamos por la 4-4-4.

¿Esto a qué siglo va? Esto te vas a enterar;

anda, tira, ya verás. Sorpresa.

Bueno, vente a la cafetería...

Ah, esta es la del Ministerio. La auténtica del Ministerio.

Aquí conspiráis. Aquí pasa de todo.

¿Cuál es el mejor consejo que te dio tu padre?

Insistía mucho en que te debes anticipar a los movimientos,

debes ir más pendiente que nadie.

Falta un poquito de consciencia del conductor de coche, ¿no?

Yo creo que habría que tener un poquito más de convivencia...

A lo mejor el motero no hacer cambios de carril tan imprevistos

y el coche tener en cuenta que puede haber alguien más,

que no van solos, vaya.

Vámonos para fuera. Venga.

Oye, Nacho, mil gracias. Nada, un placer.

Ha sido un placer recorrer contigo otros siglos y el XXI.

Tú que eres un buen motero,

un buen consejo para los que montan en moto.

No ha sido para la galería, pero siempre casco integral.

Muchas gracias. Nada.

Y mucha suerte con todo. Gracias.

Hasta luego. Venga.

"Bye-bye".

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Mi tía iba muy rápido.

-Rápido, sí.

-Mi madre, cuanto tardamos mucho, va más rápido que un rayo.

-Y mi padre va despacito y siempre con cuidado.

-Papá va muy despacio.

-Más o menos.

-Y a veces da unos frenazos...

-Porque va rápido.

-No ha habido un día que está con una multa.

-Cuando aparcas en un sitio que no puedes,

te escriben una nota.

-Mi madre lleva un montón de multas.

-Y si no haces caso a esa multa,

te pueden llegar a meter en la cárcel.

-Mi padre siempre está mirando el móvil.

-Mi madre ha dejado siempre los mensajes

para cuando paremos el coche.

-Y juega también con el móvil.

-Y mi madre lo conecta al coche

y así puede hablar sin parar.

-A mi padre casi nunca le llaman cuando está conduciendo.

-A veces un poco.

-Que no lo pueden coger porque están conduciendo y...

-Y te puedes chocar. -Con los coches.

-¿Cómo podemos conseguir descuentos en los hoteles

por ser de la tercera edad?

-Muy bien no lo sé, pero llama al Imserso;

seguro que hay descuentos y ofertas

dependiendo de las condiciones y circunstancias de cada caso.

-¿De qué sirve que le enseñes a informarse

si cuando conduce se toma un medicamento

sin consultar a un médico o farmacéutico?

El 75% de los medicamentos más vendidos en España

producen efectos secundarios que afectan a la conducción.

Por ejemplo, este tipo de medicamento que se usa

para el tratamiento de TDH,

el déficit de atención e hiperactividad,

entre sus efectos secundarios, produce somnolencia.

Los ansiolíticos pueden reducir la capacidad de reflejos,

incluso aumentar el tiempo de reacción.

También hay otros que se usan como efecto sedante,

pero se pueden usar a nivel de contracturas

y también pueden producir somnolencia.

Y también existen colirios

y pomadas oftálmicas que pueden producir visión borrosa

y esto puede afectar si conduces un coche.

Luego los antipsicóticos también, entre sus efectos secundarios,

son producir somnolencia, aturdimiento.

Los antidepresivos también...

Para saber si un medicamento puede interferir en la conducción,

debemos consultar siempre con nuestro médico o farmacéutico

y leer el prospecto con detenimiento.

Además de estos pasos a seguir, desde 2007,

el pictograma es obligatorio en toda la Unión Europea.

Simplemente con ver el dibujo en el frasco o medicamento,

ya nos alerta de que puede afectar a la conducción.

Además, estamos trabajando para presentar que los médicos,

cuando receten el primer medicamento ante una enfermedad,

salga en esa primera receta un pictograma

o los pictogramas correspondientes, tanto de conducción

como para la lactancia o para otros.

De manera que tanto el médico como el paciente

se alertan los dos de que ese medicamento afecta a la conducción,

para que el conductor lo sepa

y adecue su conducción a esa realidad.

Si a pesar de todo

notamos disminuidas nuestras capacidades,

la mejor opción es detenernos para evitar accidentes como este.

Los neumáticos son el único contacto entre vehículo y asfalto,

lo que les convierte

en el principal y más importante elemento de seguridad.

Vamos a conocer a Emilio Tiberio,

una de las personas que más sabe de neumáticos en Europa.

Trabaja en Bridgestone y ha participado en investigaciones

que han llevado a avances como los neumáticos que no se pinchan

o los que no hacen "aquaplaning".

Las ruedas, en términos de seguridad,

sobre todo en Europa,

han evolucionado para mejorar en terreno mojado;

que haya menos distancia de frenado, que haya más agarre

y también para evitar el "aquaplaning",

tanto en recto como tomando curvas.

Estas son las áreas en las que más se ha mejorado.

También se ha estado trabajando

para reducir la distancia de frenado en seco.

La maniobrabilidad también es otro de los aspectos;

cómo responden las ruedas ante giros repentinos.

Y finalmente la rueda antipinchazos,

que permite seguir conduciendo

incluso sin presión en los neumáticos;

no tienes que parar al lado de la carretera

y puedes conducir tranquilo

hasta un lugar donde cambiar la rueda.

Uno de los siguientes desafíos que tenemos

es usar los neumáticos como sensores,

lo que denominamos "ruedas conectadas".

A través de las ruedas, podemos tener información

acerca de las condiciones de la carretera,

el estado de los neumáticos

o cómo interactúan estos con la superficie.

Por eso este es el nuevo desafío que tenemos que desarrollar;

usar las ruedas para aprender cómo las usamos en la calle.

La primera parte es enviar toda esa información al conductor;

como parte del vehículo y de su seguridad,

debe entender qué está pasando.

Y después esta información se pasa a la nube.

De este modo podemos intercambiarla con otros conductores.

A día de hoy ya podemos ver algunas innovaciones en la calle,

como ruedas totalmente reciclables o ruedas sin aire.

Estos son solo dos ejemplos

de hacia dónde van a ir las ruedas del futuro.

Domingo de Ramos;

mucha gente ya se ha ido de vacaciones de Semana Santa,

otros se irán en los próximos días y todos debemos regresar a casa.

Y para hablar de ese viaje estamos con Paco Paz,

que es director de proyectos en Pons Seguridad Vial

y un gran experto en todo lo que se debe y no se debe hacer

antes de comenzar un viaje.

¿Qué tal? Muy bien.

Oye, cuatro ideas básicas que vamos a revisar.

Bueno, fundamental; vamos a ver neumáticos, niveles principales,

vamos a asegurarnos de que tenemos el triángulo

y el chaleco por si acaso y veremos cómo colocar la carga.

Vale. Pues vamos allá. Hala, un pequeño examen muy rápido.

Bueno, empezamos por el capó.

Marta, aquí, depósito transparente, máximo y mínimo.

Aquí es el agua; si hay que rellenar con líquido refrigerante.

¿Qué más? Aquí veo el símbolo del aceite.

Si hay que reponer aceite,

ese es el lugar por donde hay que reponerlo.

¿Algo más? Sí, los frenos, superimportante.

Levantas la tapita; lo mismo, máximo, mínimo

y, en caso de tener que reponer, se haría con líquido de freno.

Fenomenal. Y superimportante.

Esto garantiza que tengas buena visibilidad;

líquido limpiaparabrisas.

Lo siguiente, Paco.

Vamos a comprobar que el dibujo está en buenas condiciones.

Un euro me hace falta. Tome usted.

Cogemos el euro; vemos que tiene una corona exterior dorada.

La introducimos dentro del perfil

y, si vemos que queda tapada la corona dorada,

está en buen estado. Este está bien.

¿Y la presión qué tal? Si no la habéis comprobado,

supone que en el viaje que vais a hacer,

a Galicia, ida y vuelta,

vais a perder 10 euros. 10 euros perdemos

de consumo de gasolina y tal...

Antes de empezar. Creo que me los tienes que dar.

Bueno, si me has hecho caso, has preparado una bolsa

con el equipaje imprescindible... Sí.

Y una maleta de "por si acaso".

Esta. Perfecto.

Esto es lo primero que hay que meter

porque es la más pesada. Esa siempre lo más cerca

del centro de gravedad del vehículo.

Mi muleta, que siempre me la llevo para torear en vacaciones.

Los triángulos siempre encima del equipaje

para que en caso de tener un problema,

que esperemos que no haga falta...

¿Y qué hacemos con la mascota?

En este caso, como es pequeña, vamos a usar el transportín

y la pondremos justo en el suelo, detrás del copiloto.

¿Así está bien?

Bueno, como el techo es flexible, la parte superior de la cubierta,

yo la aseguraría con una red.

Otra cosa importante,

como has metido tu maleta de "por si acaso"...

Por si acaso. Que pesa unos 25-30 kg,

eso supone una penalización de otros 10 euros,

que es lo que vas a consumir de más.

Paga tú, paga tú.

Esto lo pago yo, anda. Vamos con menos 20 euros

antes de empezar el viaje.

Bueno, ya podemos cerrar y nos vamos.

Fenomenal. Paco, un placer.

Muchas gracias. Mil gracias.

Buen viaje. Gracias.

Te llamamos cuando lleguemos. Iremos con cuidado.

Un momento, un momento.

¿Teléfono móvil? Aquí lo llevo.

Vale, te lo devuelvo en tu primera parada,

así no tienes malas tentaciones.

¡Adiós! Venga, gracias. Hasta luego.

Esta familia que les presentamos es una familia corriente;

habrá miles en las mismas circunstancias.

Llevan once meses soñando con este momento de las vacaciones.

La madre está harta de aguantar a los niños en casa

desde que le dieron las vacaciones.

Los niños, hartos de aburrirse.

El padre está loco de alegría

porque por fin perderá de vista la oficina un mes.

Y el perro... Hasta Jerry parece estar contento.

El único que no las tiene todas consigo

es el último componente de la familia:

el coche.

Y en verdad es el último componente de la familia

porque aunque le quieren mucho, se ocupan muy poco de él.

Ya no recuerda la última vez que le llevaron al taller

y, mientras los demás se han equipado para el veraneo,

a él no le han comprado ni unas tristes ruedas.

En fin, que no sabe si llegarán sin novedad o como siempre,

a trancas y barrancas.

-Una anécdota... Irme de allí, de Madrid,

con mi mujer y mis niños en un Simca 1000,

todo abollado...

-Pues yo tenía un 600.

-Yo iba solo con mi mujer y los niños, alguna vez la suegra.

-Cuando viajábamos los amigos de feria en feria para divertirnos,

una vez se nos pinchó siete veces en la carretera.

Poníamos parches de bicicleta.

-Averiándoseme dos veces de aquí a Porcuna, en Jaén.

-Y claro a medida que se calentaban las ruedas, el parche fuera.

-Con esos calentones que nos pegábamos

por los llanos de La Mancha;

ahí era donde se averiaban más los coches;

con toda la baca llena de maletas, de cosas.

-Llevábamos al cortijo, nos prestaban una bomba que tenían

y la volvíamos a inflar

y a lo que pasaban otros cuatro o seis kilómetros,

otra vez se desinflaba.

-Unas aventuras...

-Y ya por la noche, cuando volvíamos con el 600,

pues ya lo tuvimos que dejar en la carretera

porque se volvió a pinchar

y dijimos: "Ya lo dejamos aquí y mañana volvemos a por él".

-Pues toda la vida porque no tengo.

¡Nunca me lo he sacado!

Pues me han multado

porque no sé conducir, pero tengo coche.

Se lo presto a mis amigas, que tienen mucha cara,

les multan y me llega a mí.

No sé conducir, pero sé perfectamente cambiar una rueda.

Yo no sé, 150 años por lo menos, hace muchísimo.

Recuerdo que se le paró el coche a mi madre

viniendo Málaga-Madrid, en la recta de Antequera.

Ahora eso no creo ni que exista.

Y dice mi madre: "Vamos a cambiar la rueda".

Y la veo que coge el gato...

Y digo: "¿Pero cómo vas a cambiar la rueda

sin aflojar los tornillos primero?".

Para que veáis que yo entiendo de esto.

Uy, pues atrás, en el maletero. Abres y está la rueda de repuesto,

que ya muchos coches no tienen, y el gato y las herramientas.

Bueno, yo no conduzco, pero de copiloto soy una hooligan.

Soy la mejor copilota que existe;

lo digo de verdad, no tengo abuela para decirlo.

Sé cómo llegar a los sitios, dónde aparcar;

si vas conmigo, aparcas en la puerta.

Vamos, que soy un chollo.

Pues para un viaje largo... A mi amiga Toñi,

que conduce estupendamente y rapidito,

que a mí me gusta un poco la velocidad.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más. Te voy a invitar a un cocido.

Vale, pero antes vamos la Biblioteca Nacional.

A culturizarse antes de comer.

Adiós. Adiós.

Hola... No, lo jodí.

Un, dos, tres.

(BALBUCEA) Cuatro, cinco, seis.

(BALBUCEA) Siete, ocho, nueve.

Te doy la oportunidad.

Más o menos, ¿no?

¡Ahí, esa ha salido bien! Ha sonado.

Con los Chunguitos no durabas nada.

Diez, once, doce. ¿Y la cuchara?

¡La cuchara desaparecida!

(IMITA EL SONIDO DE UNA TROMPETA)

Importantes... Perdón. No, joder.

¡Ostras! Impresionante.

(TARAREA)

Y por eso... Perdón.

Oh, oh, oh...

¡Ha salido que te pasas!

(AMBOS BALBUCEAN)

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Seguridad Vital - 20/03/16

20 mar 2016

Hoy hablamos de: No traspasar la linea continua; preparando el viaje; no sin seguro; cómo viajabamos antes; Invitados: Nacho Fresneda y su moto y Terelu Campos

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