www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
3291543
Para todos los públicos Seguridad Vital - 19/09/15
Transcripción completa

¿Sabían que solo el año pasado más de 400 000 personas

obtuvieron algún tipo de carné de conducir en España?

Hablamos de coches, camiones, motos y otro tipo de vehículos.

Para que se hagan una idea, en 2014, cada día de media,

más de 1000 personas aprobaron el temido carné de conducir.

Esto es "Seguridad vital"; comenzamos.

Esta semana nuestro Radar pone su punto de mira en los ciclistas.

Acompañamos a un alumno

en su primera clase en la autoescuela.

¿Por dónde vienen los vehículos?

-Por la... izquierda. -Por la derecha.

¿Vale?

Comprobaremos los peligros de las distracciones al volante.

Eso es, aquí manejamos el GPS.

Uh...

Y Juan y Medio nos cuenta

qué significa para él subirse a una moto.

La verdad es que soy muy prudente. Voy en esto

pensando que es un quirófano y estamos operando a vida o muerte.

Te parecerá exagerado, pero es mi mentalización.

Hola, muy buenas.

Sin duda, la bicicleta es un medio de movilidad

que cada vez cobra más protagonismo en nuestras ciudades.

Por eso hoy nos hemos venido a Sevilla,

donde han apostado bien fuerte por este medio de transporte.

Hola. Las ventajas de la bici son muchas.

Es un medio de transporte ágil, fácil de aparcar y no contamina;

pero como todos debe cumplir las normas de circulación

y eso, como comprobaremos en nuestro Radar,

con imágenes que han mandado ustedes,

no todo el mundo lo cumple.

"Seguridad vital" está en Valencia. Atendemos la llamada

de un espectador que asegura que en el municipio de Torrent

hay un semáforo que pocos ciclistas respetan.

-Decidimos grabar en esta zona porque es estratégica.

En este caso, un semáforo que está en rojo

y muchos ciclistas en la subida o la bajada,

se lo saltan, derivando en el peligro

de hacerse daño ellos o poder ocasionar un accidente

que pueda perjudicar a otros conductores o vehículos.

Mira.

Nosotros somos ciclistas.

Para que nosotros podamos tener esos derechos,

tenemos que cumplir esas obligaciones.

Respetar las normas de circulación es algo obligatorio,

independientemente del transporte que se utilice.

Y al igual que los conductores de vehículos de motor,

algunos ciclistas no hacen caso a las normas de tráfico,

como puede verse en estos vídeos enviados desde Tarragona

y Madrid.

Una correcta circulación posibilita a todos los conductores

evitar percances como este.

Y aunque las normas ciclistas depende de cada municipio,

sí hay una serie de recomendaciones generales.

El ciclista debe respetar

toda la normativa,

porque es un vehículo más en la circulación

y tiene que tener los mismos derechos

y los mismos deberes, ¿no? De respeto,

cumplimiento de normas, señalización, semáforos, etc.

Y cuando se va por las aceras,

evidentemente hay que ir andando

y pasar los pasos de cebra también andando;

hay muchas lagunas ahí y cosas que no se hacen bien.

En el 2103 hubo más de 6000 ciclistas

implicados en accidentes de tráfico.

Por eso, para los usuarios de la bicicleta

y para los conductores,

cualquier concienciación es poca para evitar que se produzcan

accidentes tan graves como el de este anuncio.

Buscamos su colaboración.

Si tienen algún vídeo o imágenes que puedan ayudar a mejorar

la seguridad vial, pueden enviarlos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Mi nombre es José Carlos Cañada,

soy funcionario;

pertenezco a las fuerzas y cuerpos de seguridad,

y hace un par de años sufrí un accidente de moto

porque un señor se saltó un stop, pero bueno...

Gracias al equipamiento que llevaba,

en vez de tener unas lesiones más graves,

pues fueron bastante menos.

Esto sucedió el 2 de marzo del 2013.

Yo salí de un examen de ascenso y, como no me salió muy bien,

dije: "Bueno, es una ocasión para darme una vuelta".

Después de comer, un señor no respetó un stop

y me arrolló.

Como fueron ocho costillas

y luego la clavícula por tres sitios,

hasta que pasaron 15 días, no me pudieron operar.

Porque me afectó a la pleura del pulmón.

Entonces tuve que estar 15 días sin moverme de la cama.

Sin comerlo ni beberlo, te ves de estar en un momento

de irte tú a tu hobby, que es montar en moto y disfrutar,

a verte en un hospital.

Estuve un año sin trabajar; nueve meses concretamente.

Empecé pues sin poder abrir una nevera...

O sin poder hacer la cama.

Cualquier cosa; o abrir un yogur.

Es que no tenía fuerzas para hacer absolutamente nada.

Tengo muchos dolores de espalda;

la escápula que también me rompí,

yo creo que no ha soldado bien

y, bueno, tengo muchos problemas musculares, muchas contracturas.

Luego el pie se me ha quedado un poco deforme.

Como para mi profesión tengo que hacer actividad física,

pues no puedo ascender.

Creo que es fundamental;

ponerte tus guantes, tu casco integral,

tu cazadora, tu pantalón; pero equiparte.

Porque es tu vida.

Esta quemadura es con ropa;

imagínate sin ropa.

Pues creo que a día de hoy, o no tendría rodilla

o tendría una prótesis o algún injerto seguro.

Yo llevaba protección y, aun así, me rompí la clavícula.

La espaldera hizo su función,

aunque también me rompí otras costillas.

Si no lo llego a llevar, hubiese sido mucho más grave.

Yo tengo el golpe en la zona de la mentonera.

Es decir, si no hubiese llevado el casco integral,

pues hubiese tenido una lesión seguro

en toda la mandíbula.

Y luego, por ejemplo, en la bota, se ve en una punta,

donde apoyó en el suelo durante todo el trayecto

del asfalto, y donde se ve que está abrasada.

También el guante con protecciones de los nudillos,

que si no llego a llevar eso, a día de hoy no tendría nudillos

o los tendría limados.

Cuando hagas un trayecto en motocicleta,

corto o largo,

es muy importante que te equipes para evitar daños

porque en cualquier momento te puede pasar a ti.

Bueno, mi primera vez.

Los dos pies arriba... ¿Vale?

Mola.

Para todo hay una primera vez; es nuestro primer día en segway

y, la verdad estamos un poquito nerviosos.

Imagino que como los más de 400 000 conductores

que cada año se sacan el carné en España,

porque madre mía,

quién no recuerda ese primer día de autoescuela.

Por mucho tiempo que haya pasado,

todos recordamos la primera vez a los mandos de una moto o coche.

Hoy hemos querido acompañar a Alfredo.

Acaba de cumplir 18 años, no ha querido esperar más

y es uno de esos conductores noveles

en su primera clase práctica de conducir.

Alfredo, vamos a comenzar nuestra primera clase.

Ve subiéndote y acomodándote a los mandos.

-Cuando empecé las prácticas, al principio fue como...

Era un mundo a conocer, porque nunca he cogido un coche

ni nunca había tocado eso, era como un mundo nuevo.

Se puede parecer un poco a cuando eres pequeño

y llegan tus padres y te ponen a los mandos de la bici

y te enseñan cuándo debes frenar, cuándo no...

-Son inconscientemente valientes,

porque las primeras clases se dan con poco tráfico,

todavía piensan que el tráfico va a ser una cosa fácil,

que les va a ser relativamente sencillo aprender,

y son inconscientemente valientes.

-El profesor siempre te dice

que debes señalizar toda maniobra que hagas

y lo que suele pasar es que se te olvida

porque estás pendiente de que si giras...

Sobre todo en las glorietas.

-Recuerda señalizar las salidas. -Es verdad.

Siempre se me olvida. -Eso es.

En esta vía, con un límite de 40, podemos meter

una marcha más.

-Al principio no sabía cuándo tenía que cambiarla.

Todo el mundo me decía: "No, con el oído, lo escuchas";

pues yo por mucho que lo escucho, no lo entendía.

-Cógete el embrague ya

y frena poquito a poco.

Bueno, no te preocupes. Eso es.

Recuerda aguantar el embrague en las salidas.

-A la hora de salir, sobre todo cuesta un montón

porque debes aguantar el embrague, acelerando, y que no se te cale.

Que a mí me pasa mucho, porque suelto el embrague

y se va el coche.

-¿Esta intersección con qué está regulada?

-Un ceda el paso.

-¿Por dónde te vienen los coches?

-Me tengo que fijar mucho

y si no veo un "prohibido el paso", no te sé decir.

Por la... izquierda. -Por la derecha, ¿vale?

-Claro, si no conoces la calle...

-Miramos bien; gira la cabeza... Eso; si no viene nadie, seguimos.

A partir de ahora, intentamos localizar un hueco

para poder estacionar.

-Aparcar es una de las maniobras difíciles, por decirlo así.

-Gira el volante hasta que la referencia pase

en mitad de esta ventanilla.

-Yo creo: "Está perfecto", abrimos la puerta

y tengo una separación del bordillo enorme.

Y yo creyendo: "No, no, si está al ladito".

-Con esto concluimos la clase, ¿vale?

-Es importante que al principio intentes instaurar en el alumno

una actitud positiva frente a la conducción,

frente a la seguridad vial.

-Tengo ganas de examinarme, sí; pero sé que de momento no puedo.

Necesito unas cuantas clases más, muchas.

Desde que en 1960 se empiezan a recoger datos,

el censo de conductores en España ha pasado de más de dos millones

a los 26 del 2014.

Es a principios de los 80 cuando el número de conductores

alcanza casi los 10 millones.

En ese momento, solo dos de cada diez eran mujeres.

Pero en las décadas siguientes, la tendencia ha cambiado.

En 2104, el 41% de los conductores ya eran mujeres.

Hoy "Seguridad vital", en nuestra Autoescuela,

hacemos un curso básico de conducción de autobús,

que Dios nos coja confesados.

Y cuando decimos básico, es básico.

Óscar Castillo, profesor de autoescuela Goya.

¿Qué vamos a hacer hoy?

Pues nada, vamos a intentar ver un poquito

la complejidad de este vehículo haciendo unas maniobras,

parecidas a las que se hacen para obtener el permiso.

Vamos para arriba, Marta.

Cinturón...

Cinturón obligatorio, ¿no? Obligatorio.

Antes de empezar,

en la vida me he visto en una de estas.

¿Cuántas marchas tiene, pedales, cómo va?

Caja de cambios de seis velocidades,

se parece mucho más a un turismo. Vale.

Pero tendremos que tener en cuenta que pesa más, las dimensiones...

Cuando quieras, quita el freno... Madre mía.

Y nos vamos.

Primera. Estáis en mis manos, eh.

Primera.

Quiero que te metas ahí.

¿Aquí paro? Un poquito más adelante.

Y ahí ya inmovilízalo. Embrague a fondo.

Vamos a seguir la trayectoria de la curva marcha atrás.

A ver qué tal te orientas con los espejos.

¿Volver a la posición inicial? Sí.

Todavía es muy pronto para girar. ¿Sí?

Sí. Es que esto es muy grande.

¿Cuánto mide de largo?

Nos vamos a 12 m de largo. ¿Y un coche tiene normalmente?

Pues 4,5 m.

Gírale todo, ciérralo el giro. Ahí lo tienes.

Llévalo un poquito más a la derecha.

Primera maniobra... La primera conseguida.

Hacemos la segunda, una simulación de una aproximación

a una parada de autobús.

Estos dos palos de aquí,

tienes que simular como que es la marquesina,

donde están los pasajeros. Entonces vamos a venir

y vas a intentar dejar la puerta trasera

entre esos dos palos.

Tienes que, en primera y despacito, acercarte,

quedarte en paralelo al bordillo,

lo más cerca posible del bordillo.

Debes jugar un poco con la visión espacial.

Piensa que las ruedas están aquí detrás,

así que tendremos que dejar que este pico, el voladizo,

pase por encima del bordillo para acercarlo.

Y ahora debes calcular que estas vallas

queden a la altura de la puerta de atrás.

Yo creo que un poquito más, un poquito más... y por ahí.

¿Ahí? Pues frena. Es muy difícil.

Ahora entiendo mucho más que hay que practicar mucho.

Tiene unas características

que hacen que su conducción sea un poco especial.

Yo creo que no ha quedado mal. Vamos a ver.

Creo que lo mejor es que vayamos a verlo, sí,

y salimos de dudas.

Bueno, vamos a ver cómo lo has dejado.

A ver cómo ha quedado. Venid conmigo.

Esto está entre los dos palitos. Claramente se puede pasar,

un poco de perfil...

No está mal, para ser la primera vez...

Aprobado, profe. No está mal.

Raspadito. Aprobado.

Hay que seguir practicando.

Bueno, gracias. Hasta la próxima.

Hasta la próxima. A vosotros. Hasta luego.

-Para los coches, ¿no?

-Es de temas de vehículos.

-De tráfico no es.

-¿Calle cortada? -¿O sí?

-Ah, un uno. -Da la sensación de que es un uno.

-El palito blanco.

-Ante todo veo que es un prohibido.

-Es prohibido, sí.

-Es nuevo esto, ¿no?

-Está el rojo, entonces es prohibido.

-Prohibido pisar la raya continua.

-Para que no crucemos. -Discontinua.

-A ver la lógica.

-Prohibido aparcar.

-Los días pares o impares.

-En días.

-Prohibido estacionar los días impares.

-No aparcar en días impares.

-En días impares.

-¿No tiene más señales?

-Qué crack. No me he traído más; si lo sé, me traigo.

Juan. Pero Carlos, hijo.

Cuánto tiempo sin verte. Oh, qué alegría.

¿Qué tal estás? Pues muy bien.

Marta nos esperan en las Setas;

no sé muy bien por dónde cae. Yo te llevo.

Vamos en moto; pero no es esta. ¿Cuál es la tuya?

La mía es un poquito más de mi tamaño. La tenemos ahí.

Bueno, Juan, ¿tú cuándo te sacaste el carné?

Yo me lo saqué con 18 años y estaba deseando, como todos;

se me hicieron eternos.

Me lo saqué en un pueblecito de Granada, que se llama Baza,

y di tantas clases prácticas en un pueblo tan pequeño,

que me sabía las calles, las personas, los perros;

todo de memoria.

Tendemos a creer que las nuevas generaciones no lo hacen tan bien

como lo hacíamos nosotros; no es cierto.

Están más informados que nunca,

los coches y las motos son más seguras que nunca

y la sociedad ya no permite excesos, no permite dejadeces,

distracciones ni abusos.

Acabamos de pasar por una curva con los guardarraíles protegidos.

Hay una conciencia de que eso debe cambiar,

pero no acaba de cambiar del todo.

No estoy de acuerdo con que lo más importante

sean los guardarraíles;

aunque es verdad que es terrible y que se podría evitar.

Pero yo le tengo mucho más miedo a las pinturas que resbalan:

pasos de peatones, flechas indicativas...

¿Has tenido muchos sustos

o algún accidente de estos de preocuparse?

La verdad es que soy muy prudente. Voy en esto

pensando que es un quirófano y estamos operando a vida o muerte.

Te parecerá exagerado, pero esa mentalización tengo.

¿Qué crees tú que hace falta

para que siga reduciéndose el número de víctimas del tráfico?

Lo primero que yo haría

es una asignatura en las escuelas,

que los niños sepan que llevan un instrumento

que les va a permitir conocer el mundo,

pero también pueden destruirlo.

Mira, ahí está Marta.

Hombre, Carlos. ¿Qué tal?

Eh, cuánto tiempo. Mucho tiempo.

Motero. Mucho tiempo, demasiado.

No puede ser. Venga, os invito a tomar algo.

No os quejaréis a qué sitio más bonito que os he traído.

Oye, con estas vistas...

Está la Giralda... Qué bonito es.

¿Cuál es tu viaje soñado en moto, en coche, en bici, corriendo...?

Pues los que no he hecho.

No he hecho África prácticamente, salvo el norte,

y no he hecho América del Sur, que me hubiera encantado.

Todo lo que uno no conoce me gustaría recorrerlo.

Y ya vamos mal de tiempo y de fuerzas.

Y como peatón o patinador, que también has patinado...

¿Te gusta? He patinado dos veces

y una me quedé cojo. Recuerdo que el profesor dijo:

"Pues oye, tienes, impropio por tu estatura,

un equilibrio extraordinario; pero ahora llamo a la ambulancia".

Tienes mucho sentido del humor, pero cuando te ponen una multa,

¿lo pierdes? No, no.

Lo perdía cuando era más joven y me daba rabia

porque creía que siempre tenía la razón;

pero ahora es evidente que hay aparatos...

Que te han pillado. Claro, es empírico;

a cierta velocidad, el aparato dispara una señal.

¿Eres conductor de coche macarra

o eres un tío pacífico? Tiene pinta.

No, me da bastante asco. ¿Que tengo pinta de qué, canalla?

Yo en mi vida he sido macarra; no puedo con eso.

Estos que van en bólidos,

conductores de polígono, que les llamo,

yo es que no puedo ni verlos.

Es más, ahora me estoy sacando el carné de primera.

Quiero llevar camiones, me apetece conducir camiones.

Tenemos que grabar tu examen. Cuando lo tenga, os llamo.

Además tengo que recoger unos terneros en Palencia

y os venís conmigo. Vale.

Trato hecho. Compromiso.

Un placer. Ha sido un auténtico lujo.

Pon la mano ahí. Equipo.

Compromiso. Compromiso. Ahí estamos.

-Es evidente que los españoles andamos flojillos

de educación cívica.

¿Y han observado ustedes la cantidad de carreritas que damos

los españoles a lo largo del día?

Por todo ello, es digno de aplauso la campaña puesta en marcha

por la Jefatura Central de Tráfico para los primeros meses de 1970

destinada a que el hombre español

aprenda sus derechos y obligaciones de ciudadano.

Hemos de tener la convicción

de que si educamos a nuestros hijos en este sentido,

estamos modelando un futuro de ciudadanos

con verdadero espíritu cívico.

El día que los peatones españoles confíen en los pasos de cebra

y los automovilistas los respeten de verdad,

habremos dado un gran paso en nuestra educación ciudadana.

No son pocas las veces que nos encontramos en situaciones

donde nos gustaría poder manejar nuestro coche desde fuera.

Dentro de poco esto puede ser una realidad,

pues hay marcas que ya desarrollan aplicaciones para ello.

Si tenemos problemas para pasar por tramos peligrosos

o donde sabemos cómo actuar por la falta de visibilidad,

este sistema nos permite manejar la dirección, el freno,

la aceleración y las marchas desde fuera del vehículo

para poder realizar todas las maniobras

con toda la información disponible.

Además de los obstáculos de la carretera

y maniobras complicadas,

las columnas del parking y los conductores

que aparcan junto a nuestra puerta sin dejarnos acceso

dejarán de ser motivo para amargarnos el día.

Llegamos a un cruce en una calle sin visibilidad

o queremos saber el coche del parking,

y debemos avanzar un poco para ver lo que ocurre alrededor.

En muchas ocasiones, esas maniobras suponen un peligro

y crean incertidumbre en otros conductores y peatones.

Aunque esto parece formará parte de los libros de Historia

gracias a la cámara frontal de 180 grados.

Esta cámara situada en el frente te permite ver

que cualquier peatón, vehículo,

ciclista, que se aproxime por cualquiera de los dos lados

y que están invisibles al conductor

sean fácilmente detectados.

Y lo que permite es que esas operaciones

que por las estadísticas

sabemos que están en un 19% de los accidentes urbanos,

nos permite solucionarlas con mucha facilidad.

Una visión total que ya es una realidad.

Muchos de ustedes sabrán lo complicado que es conducir

por la noche por vías secundarias sin iluminación.

La solución pueden ser las carreteras inteligentes.

Un estudio holandés ha desarrollado una pintura fotoluminiscente

que se recarga por el día con la luz solar

y permite alumbrar partes de la carretera por la noche.

Su duración es de hasta 10 h y nos permitiría ver perfectamente

la delimitación de la vía por la que circulamos.

Y si no fuese suficiente,

también proponen situar en los laterales luces

que se activan cuando pasan los coches únicamente.

También han desarrollado otro material

que responde a las variaciones de temperatura;

cuando bajan de los 0 grados,

avisan a los conductores con señales en la carretera.

Uf...

Es tremendo, eh.

Los informes de este accidente hablaban de sueño y conducción.

Conocerán la sensación de llevar demasiado tiempo conduciendo

y, de repente, llevarnos un susto.

Es lo que se conoce como microsueños

y realmente lo que ha sucedido es que nos hemos quedado dormidos.

La mayoría de las veces, queda afortunadamente en un susto;

otras, por desgracia, acaba en tragedia.

Se lo recordamos mil veces; cansancio y sueño son uno

de los peores enemigos de la conducción.

Lo mejor en estos casos es pararse y descansar.

La somnolencia al volante es uno de los mayores peligros

que reconocemos sufrir la mayoría de conductores.

Se calcula que está presente en uno de cada tres accidentes

y, aunque el riesgo más alto es obviamente quedarse dormido,

no es el único problema al que nos enfrentamos

cuando conducimos con sueño.

Hay un segundo riesgo del que se suele hablar menos,

que también viene derivado

de situaciones de cansancio, de somnolencia,

y es la reducción del tiempo de reacción

que tiene una persona con somnolencia

mientras está durmiendo.

Evitar las comidas copiosas y parar cada dos horas

pueden evitar o retrasar la aparición de la somnolencia.

Antes del viaje es importante

que hayamos dormido lo suficiente y que hayamos comido

y realizado la digestión de manera adecuada.

Una vez que el sueño nos atrapa,

todos los expertos coinciden en que parar y dormir

es la única solución;

el resto de remedios, como hidratarse, comer

o las bebidas estimulantes,

además de impredecibles en su resultado,

no suelen ser efectivos a largo plazo.

Hay una serie de consejos que se pueden dar,

que son siempre buenos;

pero que con frecuencia son insuficientes:

abrir la ventana, comer chicle...

Son pequeños truquitos que pueden ayudar,

pero no debemos confiarnos de ellos.

Si aparece la somnolencia mientras estamos conduciendo,

lo más eficaz va a ser para en un sitio seguro,

cerrar los ojos y dormir durante 15-45 minutos.

Pese a que conocemos los riesgos

que supone conducir bajo los efectos del sueño,

solo el 16% de los conductores reconocemos parar y dormir

cuando notamos su aparición.

Los conductores son

los responsables del vehículo que manejan,

por ellos, por la seguridad vial

y por los terceros usuarios de la vía.

Cuando uno siente esa sensación o cuando uno antes de conducir

piensa que está cansado, lo que debe hacer es descansar

y fundamentalmente dormir.

La consecuencia más peligrosa de conducir con somnolencia

son los microsueños;

periodos de dos o tres segundos

en los que perdemos el control del coche

y que reconocemos haber sufrido un 60% de los conductores.

Los nuevos umbrales de tolerancia de los radares

son conocidos como tolerancia 7.

Esto significa que a velocidades inferiores a 100 km/h,

se cometerá infracción cuando se supere en 7 km/h

el límite de la vía.

A partir de 100 km/h, la tolerancia es diferente.

En vías con limitación de 100, el radar saltará a 109 km/h.

En 110, la sanción será a partir de 120 km/h.

Y cuando el límite de la velocidad sea de 120,

se multará a partir de 131 km/h.

Hoy en el Laboratorio de "Seguridad vital",

hablamos de distracciones.

Se me ocurren muchos ejemplos y hoy lo probaremos en la práctica.

Son distracciones que provocan miles de accidentes al año.

Nos ayudará el instructor de Ilunion.

¿Cómo estás? Muy bien.

¿Qué vamos a hacer? Os taparé la visión unos segundos.

Con este cartel. Y a ver qué pasa.

¿Quién empieza? Empieza Marta.

¿Empiezas tú? Venga, vamos.

Una de las distracciones más habituales es cambiar la radio.

Sí, muy frecuente. ¿Y cuánto podemos tardar,

el despiste cuánto dura? Unos dos segundos.

Si durante dos segundos perdemos la visión de la vía,

de lo que está pasando en la vía,

¿cuánto avanzamos? Aproximadamente a 50 km/h,

serían unos 18 m.

Adelante, cuando quieras.

Venga. Venga, eso es.

Unos 50 km/h. Eso es.

Estamos haciendo un eslalon, con conos, que ya cuesta...

Esto serían dos segundos. Dos segundos,

que no sé cuántos conos me he podido llevar.

Una cosa que a mí me pone muy nerviosa

es cuando se cuela

por la ventanilla la típica mosca, insecto...

Yo creo que es de las situaciones más peligrosas que se pueden dar.

Sí; solemos soltar las manos del volante.

Uno, dos, tres.

Bueno, tres, que a mí se me han hecho eternos.

Eternos, ¿verdad?

Bueno, bueno, ¿qué tal? Te quedas ciego; es impresionante.

Has tirado cosas, que ni te has enterado.

Ya verás tú ahora. Hala, a ver qué tal.

Vamos a ver qué sucede si yo a 50 km/h,

me pongo... Eso es.

A mandar un WhatsApp. Nos sonaría el mensaje. Uno,

dos, tres, cuatro. Es lo que hubieras tardado

en leer el mensaje. Mira, me he comido un cono.

Claramente el mandar WhatsApp,

peligroso. Hay que evitarlo.

Voy a buscar en la guantera algo,

que se calcula que estás tres segundos sin mirar la vía.

Aproximadamente, eso es. Eso es.

Uno, dos, tres.

Bueno... ¿Qué ha pasado?

Bueno, otra de las cosas que hacemos todos

o hemos hecho alguna vez en nuestra vida como conductores

es poner o manejar...

Manejar el GPS. Que es peligrosísimo.

Eso es; aquí manejamos el GPS. Uno, dos, tres, cuatro.

¿Qué tal?

He notado al menos dos golpes.

Bueno, bueno, bueno.

Vaya desastre.

¿Se pierde o no se pierde visión?

No, o sea, no es que pierda visión;

yo he sentido varias veces golpes.

En esta última, al menos dos cosas me han dado

y no he visto nada. Menos mal que es un circuito.

Sí, pero la carretera no es un circuito.

Y los conos son personas o coches, así que ha quedado claro:

distracciones al volante, no. Gracias, David.

A vosotros. Hasta la próxima.

-Me costó; yo creo que fue a la cuarta o la quinta.

Me han multado muy poquitas.

La última fue una agente de la Policía Municipal de Madrid

a la que no le debía de caer yo muy bien

porque a la salida de un parking,

sin haberme incorporado ni siquiera a la vía,

me quitó seis puntos

por presuntamente ir hablando por teléfono, que no era verdad,

y por no llevar puesto el cinturón, que me lo había desabrochado

para poder introducir el tique del parking en la máquina.

Creo que nunca he cambiado una rueda.

Me da vergüenza decirlo, pero nunca he cambiado una rueda.

Uso ambos con frecuencia.

Uso poco los retrovisores laterales porque prefiero el central,

el que va dentro del coche.

Creo que sí, pero prefiero llamar al Race.

Cuando he pinchado una rueda, he llamado al Race o al seguro.

Soy una conductora tranquila, me gusta conducir;

me gusta conducir rápido; no soy nada agresiva

y tampoco soy lenta. Soy una conductora dinámica, diría.

Paso palabra. No me pongo nota.

Creo que conduzco razonablemente bien;

pero no me voy a poner nota.

Mi copiloto habitual es mi perro, que va siempre conmigo.

Se llama Patán, se porta fenomenal

y en consecuencia es un copiloto estupendo.

Se duerme y no me dice: "Acelera, frena, tira para acá".

Es el copiloto perfecto.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por haber estado ahí.

La próxima semana, más.

Adiós. Adiós.

Esto es "Seguridad vital"; comenzamos.

(RÍE) El comenzamos allí.

Comenzamos.

Venga, venga, venga.

¡Va! Va.

Qué calor.

Hablamos de coches, camiones, motos...

Es que hay un agujero.

Bueno, mi primera vez. Los dos pies arriba...

Esto para la espalda es buenísimo.

Ay...

¡Yuju!

Por eso hoy hemos venido a Sevilla, donde...

Más de mil personas.

Otra, ya. Yo, aunque lo diga mal, yo...

(RÍE)

Hola, muy buenas. Perdón, perdón.

(RÍE) Venga, vamos...

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Seguridad Vital - 19/09/15

  • Compartir en Facebook Facebook
  • Compartir en Twitter Twitter

Seguridad Vital - 19/09/15

19 sep 2015

Los puntos del carnet de conducir, el punto de mira del ciclista, la primera clase en el autoescuela, las distracciones al volante son algunos de los temas de este programa. Juan y Medio nos habla de su experiencia con la moto.

 

ver más sobre "Seguridad Vital - 19/09/15" ver menos sobre "Seguridad Vital - 19/09/15"
Programas completos (203)
Clips

Los últimos 1.551 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios

Añadir comentario ↓

  1. Akitubike App España

    Buenos días Tenemos que especificar un pequeño detalle, durante el transcurso de nuestra intervencion en el reportaje. Hace mencion el entrevistador al comenzar nuestro espacio que, fuimos nosotros los que nos pusimos en contacto con el programa, y no fué así. Nos contactaron via email, para pedirnos autorización, para emitir nuestro video, y a su vez, poder ser entrevistados, a lo que accedimos gustosamente. Muchas gracias

    21 sep 2015