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Para todos los públicos Seguridad Vital - 17/07/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que si dejamos un coche negro al sol

con una temperatura de 35 grados,

el interior, en una hora, puede alcanzar los 75 grados

y que en esas condiciones un niño pequeño

puede morir en poco más de media hora?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde el Monasterio de Piedra,

en la provincia de Zaragoza. Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar se desplaza

a la localidad gallega de Bayona

para comprobar los problemas que tienen los ciclistas

que circulan por la carretera PO-552.

Hoy repasaremos todas esas cosas que hacemos mal

cuando conducimos por ciudad.

Quizá la equipación de esta moto no es lo más...

Y la línea mucho me temo...

Ese es el gran problema... Bueno, bueno...

Qué alegría.

El ABS es uno de los elementos más importantes

de la seguridad en los coches.

Y hoy sabremos cómo aprovechar correctamente

sus enormes ventajas.

Y entrevistamos al subdirector de Movilidad de la DGT,

Jaime Moreno, que nos explica las nuevas medidas anunciadas

por el Ministro del Interior relativas a la seguridad vial.

El ministro del Interior anunció una serie de medidas.

Tienen como foco fundamental las carreteras convencionales

y aquellos usuarios de la vía específicos donde vemos

que existe mayor posibilidad de mejorar

las cifras de accidentalidad que estamos registrando.

Hola, muy buenas. Recordarán que hace unos meses

un ciclista murió y otros siete resultaron heridos graves

al ser atropellados en una carretera

del municipio pontevedrés de La Guardia.

El accidente ocurrió cuando un anciano de 87 años

intentó adelantar al grupo.

No era el primer siniestro con bicicletas implicadas

que se producía en ese mismo lugar.

Hemos estado allí acompañando a unos ciclistas

que nos han contado en qué consiste el problema.

Estas vistas de postal corresponden al municipio gallego de Baiona.

Con ellas es normal que muchos ciclistas

se animen a disfrutar de su deporte favorito.

Sin embargo, este carril bici se ha convertido

en un punto negro para los usuarios de la bicicleta.

El último accidente grave sucedió este mismo año,

cuando un conductor arrolló a un grupo de ciclistas

causando la muerte de uno.

"El accidente se ha producido en una carretera recta

y con buena visibilidad, así que nadie se explica

qué ha podido ocurrir".

-En esta recta que une La Guardia con Baiona,

según nos contaban los ciclistas,

el hombre se encontró con un pelotón que estaba formado

por ciclistas aficionados, unos 20 ciclistas,

y no entienden cómo este hombre pudo llevarse por delante

a ocho de ellos. El resultado...

-Nosotros íbamos en paralelo, de dos en dos

y bastante agrupados. El coche vino, nos dio,

pero no lo sentimos llegar.

Las consecuencias físicas pues son la pierna rota,

el brazo roto, las costillas rotas,

y sobre todo la pérdida de un gran amigo

y otro que está en el hospital muy mal

y que no sabemos lo que va a pasar con él.

El señor se equivocó, no sé los motivos, no sé la razón,

y el otro error es el haber hecho el carril con las piedras.

Yo no puedo ir por el carril a 30 km/h,

encajonado entre muros de casas

y piedras, porque abre un señor su portal

para sacar su coche y nos matamos contra el coche.

-En "Seguridad vital" hemos querido comprobar

cuál es el problema del carril bici de la carretera PO-552,

que une Baiona con La Guardia.

Y para ello contamos con un grupo de ciclistas muy profesionales.

-Una cosa en la que creo que coincidimos todos,

los pivotes de cemento... -Bueno, eso ya...

-Es que poner unos pivotes de cemento,

separados, con huecos entre ellos,

para mí, lo más peligroso de todo.

Esto se hizo para los ciclistas

y no se preguntó a los ciclistas.

Entonces, ya pensando en ese punto,

ya hay una controversia, que nos llevamos mal,

pues entre ciclistas y conductores.

Para mí no reúne absolutamente ninguna característica

para poder denominarlo carril bici.

-Yo creo que hay varios factores que influyen

para la peligrosidad del carril.

Últimamente, los últimos siete u ocho años,

el aumento de practicantes de la bicicleta es tremendo, ¿no?

Después, evidentemente, no todo el mundo

tiene el manejo suficiente de la bicicleta

para poder sortear la cantidad de obstáculos que hay.

-El verdadero problema del carril son las separaciones,

la limitación que está entre la vía de rodadura

y lo que es el propio carril bici.

Las separaciones de plástico, las separaciones de hormigón;

en vez de separaciones, son unas limitaciones,

unas barreras para los ciclistas y unas trampas.

Hay un proyecto, un borrador, donde lo que van a hacer

es retirar esas barreras,

van a poner un arcén transitable de 1,5 m,

van a poner señalización vertical

donde van a indicar que es una vía donde los fines de semana

y los festivos pues hay un elevado índice de ciclistas

circulando durante esos fines de semana.

Buscamos la sensibilización

y respeto mutuo por todos los usuarios de las vías,

desde el más débil, que es el peatón,

ciclistas y los propios conductores de los vehículos.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar un punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Nuria y tuve un accidente de coche

y como consecuencia tengo una lesión medular,

una tetraplejia.

Nos habíamos ido el fin de semana fuera

y a la vuelta, en la autovía de Valencia,

había una zona de obras y había en la carretera un cono.

Un coche nos adelantó,

se encontró con el cono, hizo una maniobra brusca,

continuó y mi pareja, que es el que conducía,

dio un volantazo, un giro brusco, y nos dimos contra el lateral.

Llevaba el cinturón de seguridad puesto,

pero iba muy mal sentada. Mi error fue ir tumbada

y recostada sobre el asiento

y el giro brusco hizo que mi cuerpo fuera hacia delante

y hacia detrás y me provocara latigazo cervical.

Escuché además un "clac", lo oí,

y yo ya supe que de allí no me podía mover.

Vinieron los servicios de emergencia

y me sacaron en bloque de allí a un helicóptero,

y el helicóptero ya me trasladó a un hospital,

y me confirmaron, después de una serie de pruebas,

que tenía evidentemente una lesión en el cuello

y que no sabían mucho el alcance que podía llegar a tener.

Antes del accidente trabajaba de enfermera en un hospital

en Madrid, en La Paz,

y bueno, pues yo vivía la vida ajena a todo esto.

De hecho, aunque lo hayas visto mil veces,

no te crees que en tus carnes esté pasando eso.

Yo era muy imprudente

y no pensaba que el tráfico me podía discapacitar.

Después del accidente, a los dos años, más o menos,

cuando me estabilicé, empecé a colaborar con Aesleme,

que es una asociación de prevención de accidentes,

y bueno, esto me ha servido también de mucho.

Un poco de salida al mundo y para evitar que le pase a otros

lo que me ha pasado a mí.

Cuando vayas en el coche, es importante ir bien sentado,

con el cinturón abrochado, el asiento colocado verticalmente

y muy importante el reposacabezas.

Esto va a evitar que tengas un latigazo cervical

y consecuencias peores como una tetraplejia.

Tú lo puedes evitar.

Un estudio elaborado por Honda revela que las familias españolas

son las que más equipaje llevan cuando se van de viaje.

Tanto que un 23% reconoce dejar maletas en casa

por falta de espacio en el coche.

Según este mismo estudio, un 37% de los conductores

afirma utilizar el asiento trasero como maletero

y un 15% asegura que necesita varios intentos

para que todo el equipaje encaje dentro del vehículo.

El número de víctimas de tráfico en los últimos años

se ha reducido o se ha estancado. Sin embargo, hay algunos colectivos

cuya mortalidad no ha descendido al mismo ritmo que el resto.

Hablamos de motoristas, ciclistas y personas mayores.

La fundación MAPFRE es muy consciente de esto

y ha convocado a expertos mundiales en seguridad vial

para analizar el problema y buscar soluciones.

Hemos organizado en fundación MAPFRE una jornada muy importante.

Hemos analizado las estadísticas de los últimos 11 años

y la primera conclusión es que España ha mejorado mucho

la seguridad vial. El número de fallecidos

se ha reducido en un 64% en 11 años, que es una cantidad,

es un logro alcanzado por muy pocos países.

El problema es que la mejora no es igual

en todos los grupos de usuarios de las vías.

-Hay 1 250 000 personas fallecidas en accidentes de tráfico

alrededor del mundo.

De ellos, 286 000 son principalmente usuarios

de dos y tres ruedas.

Esto incluye motociclistas, ciclomotores,

bicis eléctricas e incluso triciclos.

-Tenemos unos 2000 ciclistas fallecidos

de los 26 000 accidentes mortales dentro de la Unión Europea,

así que es uno de los grupos vulnerables

y realmente necesitamos hacer algo al respecto

para aumentar la seguridad de los ciclistas.

Lo más importante que podemos hacer

es reducir la velocidad en áreas urbanas,

porque la velocidad de un vehículo puede marcar una enorme diferencia

entre la vida y la muerte.

-Y pasa lo mismo también con otro grupo muy importante

que es el de los usuarios mayores.

Vivimos más años.

Además los vivimos en mejores condiciones físicas.

-A medida que uno se va haciendo mayor,

el tiempo de reacción aumenta.

Por ejemplo, si pensamos en los peatones mayores,

se pueden hacer los pasos de peatones más seguros para ellos,

haciendo que la luz del semáforo dure más,

ya que ellos andan más despacio que tú y que yo

y por eso necesitan más tiempo para cruzar.

También se puede dividir en tramos cada paso de peatones,

como el que tenemos aquí, en Madrid.

-Lo último, y quizá lo más importante,

los coches deben estar obligados a frenar en los cruces,

poner cruces con semáforos está relativamente bien,

pero los semáforos no disuaden a los coches de detenerse.

-Hoy hemos visto cómo los conductores mayores

no son peligrosos para otros conductores,

son sobre todo peligrosos para sí mismos.

Si sufren un accidente, tienen más probabilidades

de sufrir lesiones graves o mortales,

precisamente porque son más frágiles.

-La puedo mirar, ¿no?

-Sí, alguna vez.

-Nunca, la verdad es que no.

-Ni en España ni fuera de España.

-En la zona de la Manga del Mar Menor.

-Bueno, en la autoescuela sí, pensaba en las carreteras.

-En realidad es una barrera.

-Es en un puerto de mar, porque hay mar, hay agua.

-Esto sería el agua, esto sería el puente.

-A ver, esto es un dibujo.

-La curvatura esta es el mar y bueno...

-Son los dos márgenes de la rivera y el puente.

-Y se mueve, está levantado.

-Que cuidado con el puente, yo qué sé...

-¿Si veo esta señal?

-Pues miraría a ver dónde está el puente, frenaría.

-Debería haber un semáforo

para no entrar cuando el puente abre o cierra.

-Suben la barrera para que pasen barcos.

-Cuando esté debajo, supongo que habrá un semáforo,

pues paso.

-Si está levantada, no paso,

y si se baja es cuando pasaría con el coche.

-Me parece a mí que esto es...

-¿Un paso elevado móvil?

-Un puente levadizo.

-Es un puente móvil.

-Un puente móvil.

-Es una señal de peligro...

-Advertencia por puente móvil.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

-¿ITV?

-Nunca me lo han explicado.

-Me suena, pero no sé lo que es. -¿Un tipo de carretera?

-No. -No.

-Era sobre que pasas como una prueba con el coche...

-Es como un test de los coches.

-Porque cada dos años hay que ir a revisar el coche.

-La pegatina de cuando la ITV.

-Va en el cristal.

-Ah. -Ah, el cristal.

-Que va en el cristal de delante... -Ah, sí.

-No son todas iguales, son de la misma forma,

pero no tienen todo la misma...

Hay una que tiene más información y otra que pone solo un símbolo...

-Por ejemplo, si se te gasta el aceite, poder ponerlo otra vez.

-Las luces, el tubo de escape,

que no esté roto para que no contamine.

-La calefacción, o sea, el aire acondicionado.

-Los frenos, las ruedas y el motor.

-Pues que ya te lo han mirado y han visto que está bien o mal.

-Para ver si puedes conducir y no le va a pasar nada al coche.

El ABS es un sistema complementario e independiente del freno

que se activa en situaciones de emergencia.

Desde el 1 de julio de 2004, lo llevan todos los vehículos

que se fabrican en la Unión Europea

por un acuerdo voluntario entre todas las marcas.

Este sistema ha demostrado ser tan eficaz

que desde el 1 de enero de este año es obligatorio que se implante

en todas las motocicletas que se fabriquen

con una cilindrada superior a los 125 cm3.

Vamos a saber cómo funciona el ABS

y cómo en muchas ocasiones nos salva la vida.

La idea del ABS empieza allá por el año 1930.

Los coches ya empezaban a alcanzar los 100 km/h

y ya se empieza a tener la idea de que es necesario un sistema

que evite que las ruedas se puedan bloquear.

En los años 50 comienza la idea de realizar un desarrollo.

No obstante, este desarrollo queda limitado a otros transportes

como son los trenes o los aviones, porque los costes financieros

son muy altos.

En 1970, Bosch, junto con Daimler Benz,

presentan la primera generación del ABS

que era todavía analógico.

Y en el año 1978 se incorpora por primera vez

en un vehículo de serie como una opcional,

en un Mercedes clase S y posteriormente

en un BMW de la serie 7.

El ABS es un sistema que evita que las ruedas se bloqueen

y el vehículo permanezca maniobrable en cada momento,

porque al no estar las ruedas bloqueadas,

el conductor puede esquivar los obstáculos.

Dispone de cuatro sensores, uno en cada rueda,

que son los que determina si se está produciendo un bloqueo.

Si la rueda se está bloqueando, envía esa información

a la centralita electrónica, que es la encargada

de cortar el suministro hidráulico

al sistema de frenos.

Esto luego vuelve a liberarlo, vuelve a cortar, vuelve a liberarlo,

y hace ese movimiento típico del ABS

que parece que está frenando a intervalos.

Si no liberamos el freno, el coche se va a deslizar

a lo largo de la carretera y por mucho que gire el volante

para evitar cualquier obstáculo, el vehículo se irá recto.

Para que el ABS funcione perfectamente,

lo que es necesario es que el conductor

aplique la máxima presión sobre el pedal de freno.

Es ese momento en el que vamos a sentir

que el volante y el pedal está vibrando;

ahí es cuando el ABS actúa y sacamos su máximo partido.

El ABS solo se va a activar cuando detecta

que una de las ruedas está bloqueada.

Nosotros podemos realizar una frenada a 100 km/h fuerte,

pero si no hay un bloqueo de las ruedas,

el ABS no se activa.

Debemos equipar el ABS, en primer lugar,

porque al frenar nos permite que podamos maniobrar

y esquivar posibles obstáculos que tengamos delante del vehículo.

En segundo lugar, sobre todo en superficies deslizantes,

nos va a acortar la distancia de frenada.

Y en tercer lugar, porque nos permite frenar en curva

sin ningún tipo de peligro.

-Si yo le contara cómo viajábamos en transporte público...

-Íbamos apiñados. -Hombre, bastante.

-Como las chinches.

-No había ni aire acondicionado ni había nada. Entonces bueno,

el olor del de al lado cuando levantaba la mano, ya ves tú...

-Un tranvía que se llamaba el 3.

-El 61, que pasaba por mi casa.

-Los tranvías aquellos que cogías en marcha.

-Era peor que ahora.

-Cuando arrancaba y no te daba tiempo, que se iba,

corrías, te agarrabas a la barra y te subías al tranvía.

-Cuando era de aquellos que subías y pagabas por detrás.

-Luego, cuando subías, había un cobrador...

-Pasabas por el conductor.

-No, se pagaba al cobrador, que estaba por detrás.

-Que funcionaba aparte del conductor.

-Estaba el conductor y el cobrador, eran dos.

-Entrabas por detrás y salías por delante.

-10, 15, 20 céntimos.

-Sí, estaba más adecuado. Creo que más que ahora.

-Yo era un crío entonces. Tenía 12 años, 13 años, 14 años.

-Ahora es mucho más moderno y ahora da gusto viajar,

la verdad es que da gusto viajar.

-En mayo el Ministerio de Interior anunció unas medidas.

Tienen como foco fundamental, las carreteras convencionales

y aquellos usuarios de la vía donde vemos que existe

mayor posibilidad de mejorar

las cifras de accidentalidad que estamos registrando.

Las medidas se concretan en siete bloques.

La primera son las bandas sonoras longitudinales.

Lo que hacen es que en caso de despiste,

nos indican que el carril se está acabando.

El año pasado más de 200 personas fallecieron

por colisión frontal y más de 300 por salidas de la vía,

por lo cual existe un gran potencial de mejora

y está estima que en torno a 3000 kilómetros de vía serían

los más críticos para poner estas bandas sonoras.

También cuenta con un estudio de aquellos tramos en los que

hemos observado que existe mucha accidentalidad

como motivo de adelantamiento.

En base a los estudios, en los tramos peligrosos

se va a proponer la prohibición de adelantamiento

a través de la señalización horizontal.

Se completa el conjunto de medidas con cruces inteligentes.

El año pasado, más de 130 personas fallecieron en vías convencionales

en intersecciones.

Lo que se hace es avisar al vehículo que circula

por la vía con preferencia de que existe otro vehículo

en una vía que intersecta con esta con intención de incorporarse.

Por tanto, alertamos al conductor

de que puede haber un posible peligro

a través de la señalización dinámica.

Este plan contempla la señalización de pasos de peatones.

Lo que hacemos es añadirle un pulsador a semejanza

de lo que vemos en los semáforos que cuando pulsamos

se pone en rojo, pues es una señal de peatón

que cuenta con un pulsador para avisar la presencia

de peatones. La propia señal con tres balizas

en cada uno de los vértices avisa de la presencia del peatón.

Las medidas se contemplan con ámbitos a la vigilancia.

Se va a intensificar el control de excesos velocidad

que se observan en períodos nocturnos,

sobre todo por tráfico transfronterizo;

también furgonetas de reparto.

Además se harán controles de alcohol y drogas,

un control integral dirigido a este colectivo,

con el cual hemos observado que de vez en cuando

tenemos accidentes con un elevado número de víctimas.

Se contempla ese punto de vista de vigilancia.

Ha aumentado el número de alcances por colisión entre vehículos.

Por tanto con los helicópteros se controlarán

los excesos de velocidad y la distancia de seguridad.

El conjunto de medidas incluye un plan específico

para la vigilancia de motocicletas.

Se ha determinado los tramos con más concentranción de accidentes,

así que daremos más seguridad

a esta rutas y se combinará también el control integral.

Hace más de 30 años que esto se incorporó a los vehículos

dándole un plus de seguridad ya obligatorio.

Hoy en día es imposible concebir un coche sin airbag.

Sin embargo, y aunque es poco probable que falle,

los expertos recomiendan revisar su funcionamiento

tras los primeros 10 o 15 años de vida del vehículo.

Tras este tiempo, las posibilidades de que no funcione bien

se incrementan significativamente.

No obstante y si ha tenido un accidente y el airbag se activó,

deberá cambiarlo.

Cosas que hacemos mal cuando conducimos en ciudad.

Estamos con Roberto Ramos, que es auditor de seguridad vial

y movilidad de la Confederación Nacional de Autoescuelas,

que nos va a explicar cosas que creemos que hacemos bien

y las hacemos mal, y cosas que conscientemente

hacemos mal, pero nos da igual porque no nos parecen importantes.

Sí, pensamos que no es peligroso y la infracción es la misma,

y cosas que son tan habituales como las flechas de los semáforos,

si podemos o no adelantar por la derecha...

Lo mejor es que lo veamos en el coche, así que vamos allá.

Adelante.

Nos vamos a meter en el centro de la ciudad de Madrid.

Me voy a clavar a 50 por hora

y vamos a ver cómo nos van a ir pasando coches

por izquierda y por derecha.

Me acaba de pasar uno... Sí.

Y voy a 50 clavado.

Mira, otro que nos adelanta.

Quizá la equipación de esta moto... Y la línea, mucho me temo...

Sí. Sí.

Mira, bueno, bueno... Qué alegría.

Vamos a callejear un poco.

El peatón cruza de manera ilegal,

pero lo que no vamos a hacer es arrollarlo.

Mira, estamos girando a la izquierda...

Y no hay paso de peatones. No hay paso de peatones,

pero tengo la obligación de dejarles pasar.

Si yo no les dejo pasar... Cometes una infracción.

O lo que sucede muy frecuentemente

que es: "¡Dónde vas!".

Aquí no hay dudas, porque hay paso de peatones,

con lo cual, ahí viene un peatón. Es un peatón tecnológico.

Va pendiente del teléfono,

ha levantado los ojos, porque iba a cruzar.

Mira aquí, fíjate. Evidentemente...

Una persona con dificultades de movilidad y cruzando...

Cómo se le ocurre al acompañante decirle: "Crucemos por aquí".

Por no hacerle caminar 25 metros.

Lo curioso es que hay un hospital y no tiene un paso para peatones.

Mira, otra que ni mira. Todavía no ha mirado.

Es impresionante.

Está hablando por el móvil. Está hablando por el móvil.

El móvil, yo creo que es el gran Coco de la conducción

y de los peatones. Sí.

Genera una distracción constante. Hagamos lo que hagamos.

Bueno, la doble fila. Sí.

Impidiendo el paso a un camión.

Y pensará aquello de: "Si es un momentillo".

Vamos a ver aquí otra furgoneta en doble fila.

Una bici, a ver si tenemos suerte...

A ver qué hace la bici.

Ha decidido que la línea continua...

No es para él. Se queda en sentido contrario

y se va a este lado.

Bueno, nos vamos a meter en la calle Cartagena,

que son dos carriles. Uno para cada sentido.

Aquí no tardará... Mira, aquí tenemos al vehículo

en sentido contrario. Este blanco que está en sentido contrario.

La única manera para llegar ahí es cruzar la doble línea.

Si se encuentra una multa, probablemente diga: "¿Por qué?".

Mira el Mini. El Mini también.

Porque dirá: "Gira aquí...". Aquí tenemos dos.

Uno, dos... Uno azul, uno blanco...

Roberto, mil gracias... De nada.

Porque has sido muy instructivo, porque hay muchas cosas

que pensamos que está bien y de eso nada.

Que está bien que las refresquemos

y las recordemos. Aquí aparcaremos y aquí nos quedamos.

Gracias. De nada.

Hasta la próxima.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar un punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestas cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Tardé un poquito, suspendí tres veces.

Sabía conducir, yo era de los macarras que conducían antes

y por hacerme el guay me tiraron tres veces para atrás,

porque yo aparcaba así, ¿sabes? Mirando para atrás.

Sí, me han multado muchas veces. La mayoría de ellas por velocidad

y una creo que fue por hablar por teléfono.

Sí, varias.

Pues hace como un año, al coche de mi mujer.

Pinchó y fui a cambiársela.

Sí, en el maletero, donde la rueda de repuesto.

Yo me pondría un ocho.

A mi mujer, que se queda dormida, entonces puedo ir tranquilo.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por haber estado ahí.

La próxima semana más. Y yo me voy a pasear por estos jardines

a ver si me inspiro. Adiós.

¡Grabando! -Grabando.

Este sistema... Joder. Has empezado muy bien, Carlos.

Venga. Se fabrican con una...

Venga, pero ahora que la palmada sea una palmada de verdad,

no la mier... de antes.

Perdón.

Mira, así. Me hago daño.

Venga, va.

Voy a cortar, porque llevas un rato dando palmadas.

Vale.

No era el primer ci... Joder, "cinieztro".

¡Grabando! Hablamos de...

De motoristas, ciclistas y personas mayores.

Me "zale" "cinieztro".

Soy muy tonto. Venga, vamos.

"Pititín, pititín, pompón".

Desde el 1 de julio, "gilipichis".

¿Dónde está? Mira, ahí, se acaba de ir.

La culebra.

Para buscar soluciones a estos problemas.

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Seguridad Vital - 17/07/16

17 jul 2016

Seguridad Vital se traslada a Galicia para analizar por qué el carril bici que transcurre entre A Guarda y Baiona se ha convertido en un punto negro. Para ello, el programa cuenta con la ayuda de los ciclistas Óscar Pereiro, Marcos Serrano y Álvaro Pino. Además, el torero Óscar Higares responde al cuestionario de Seguridad Vital.

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