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Para todos los públicos Seguridad Vital - 17/04/16 - Ver ahora
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están detrás de entre un 15 y un 30%

¿Sabían que el cansancio y el sueño

están detrás de entre un 15 y un 30%

de los accidentes de tráfico que se producen en España?

¿Y que de madrugada o a primeras horas de la tarde

es cuando el sueño puede aparecer con mayor facilidad?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Burgos. Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar se desplaza a la M-505,

donde una telespectadora nos alertó de la existencia

de un cruce peligroso cerca de un colegio.

¿Pinzas rojas o pinzas negras? No hay problema;

hoy aprenderemos la forma correcta de cargar la batería del coche.

Nos vamos con la pinza roja positiva al vehículo auxiliado.

Todo esto, Pablo, con los vehículos apagados.

De momento apagados.

Desde principios de este año existen rutas ciclistas seguras;

carreteras con limitaciones de velocidad

para que los ciclistas circulen más protegidos.

Y José Mota explica cómo un curso de recuperación de puntos

le ayudó a darse cuenta de la importancia

de la seguridad vial.

He estado en la autoescuela recuperando algún punto, eh.

No digas. ¿Perdiste puntos? Sí, perdí.

Pero te diré una cosa, eh; muy contento de haber hecho

el curso de seguridad vial otra vez de nuevo.

Creo que está muy bien tomar consciencia

de lo que supone circular en coche por carretera.

Muy buenas. Son muchos los espectadores

que nos escriben contándonos sus problemas cotidianos

relacionados con la seguridad vial.

Algunos de ellos nos hablan de cruces complicados,

como este en el que nos encontramos.

Saludos a todos. Es el caso de los padres y madres

de un colegio de El Escorial, en la Comunidad de Madrid.

Aseguran que un cruce cerca del colegio de sus hijos

les pone en peligro a la salida y entrada del centro educativo.

Nuestro Radar ha querido comprobarlo.

Estamos en la M-505 para atender la llamada de unas madres

preocupadas por un cruce cercano al colegio de sus hijos.

Desde la AMPA aseguran que aquí se han producido varios accidentes

y ya se han puesto manos a la obra para trabajar y que no se repitan.

En este gráfico podemos comprobar que en este cruce confluyen

vehículos de hasta cinco direcciones diferentes.

Esa convivencia de vehículos, unida a la escasa visibilidad,

la confusión en el orden de preferencias

y la velocidad a la que circulan algunos coches

ya ha causado más de un problema.

Denunciamos este punto porque aquí confluyen varias vías

que van a bastante velocidad

y es salida de un colegio de 1500 alumnos

y produce mucha inseguridad a la hora de salir del colegio.

Los coches van con niños y es un punto muy peligroso.

Nos hemos puesto de acuerdo y hemos mandado escritos

al ayuntamiento de los tres municipios implicados,

que son El Escorial, Colmenarejo y Galapagar.

Tratan de colaborar, pero no hay mucho que hacer.

Es una carretera que depende de la Comunidad de Madrid

y ellos no pueden hacer mucho.

Hay accidentes cada dos por tres.

Hemos calculado que aproximadamente

cada dos meses o tres hay un accidente.

El último que hemos vivido bastante fuerte,

con niños dentro de los vehículos,

porque era una familia que venía al colegio,

y con bastante susto por parte de todos los que veníamos.

Los padres y madres del colegio Gredos San Diego

estamos muy preocupados por ese peligro, ¿no?

De salir con tus hijos hacia casa o venir al colegio

y no saber qué te vas a encontrar ese día.

Si bajan con mucha velocidad, no te puedes incorporar

y tienes mucho miedo.

Constantemente los padres vamos siempre con el temor

de no saber si ese día va a haber golpe o no va haberlo.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Francisco Motero, tengo 25 años;

el pasado mes de diciembre tuve un accidente de moto

que me provocó una lesión medular.

Iba en la moto, se me cruzó un coche

y no tuve tiempo de frenar.

Era una calle de doble sentido,

entonces el conductor giró, imagino que no me vería,

pisó línea continua y se me cruzó a unos 20 o 30 m.

Yo iba a unos... 30 km/h o 40 como mucho.

No iba muy rápido, pero la moto me derrapó

y entonces choqué contra el coche.

Tuve la mala suerte de dar en la médula.

Me desperté y lo primero que noté

fue que las piernas no me respondían.

Son momentos un poco difíciles;

no sabes lo que te va a pasar, no sabes lo que tienes...

Entonces me acuerdo que hubo un chico que me tranquilizó,

llegó a la ambulancia y me trasladaron al hospital

y ahí pasé el primer mes de mi hospitalización.

Me fijan lo que es la columna, la lesión.

Y ya una vez que estaba más estabilizado,

me bajaron a planta hasta que me trasladaron aquí.

Me hicieron unas operaciones en la rodilla, unos injertos,

porque me las quemé en el asfalto,

y esta semana empecé a sentarme en la silla,

después de los dos meses,

porque soy un lesionado incompleto,

o sea, no tengo sensibilidad en las piernas...

Ya voy moviendo algo la pierna.

Y ahora echo de menos muchas cosas que antes hacía.

Cualquier detalle que hacía solo ahora lo echo de menos.

Parece que nunca va a pasar, nunca va...

Pero son cosas que suceden y que parece que no,

pero están a la orden del día.

Ahora mismo lo principal es recuperarme.

Tengo todas las posibilidades, por así decirlo,

de poder volver a caminar o quedarme mejor y no ir en silla,

entonces lo principal es recuperarme, ir para adelante

y no pensar en nada más.

Cuando vayas circulando

y te vayas a incorporar a una nueva vía,

ten en cuenta la señalización y a los demás conductores.

Tú lo puedes evitar.

Todos los vehículos matriculados a partir de octubre de 2000

que pueden circular a más de 25 km/h

y hasta un máximo de nueve plazas

deben tener obligatoriamente tres luces de freno traseras.

Para los coches matriculados antes de esa fecha,

la tercera luz superior es opcional,

pero si la equipan debe funcionar correctamente en todo momento.

En caso contrario, el vehículo no superará la ITV

y el propietario podría ser multado.

En el caso de los remolques, todos, excepto los agrícolas,

dado que no circulan a más de 25 km/h,

deben equipar dos luces de freno en la parte trasera.

El ciclismo es una actividad que se realiza al aire libre

con grandes beneficios para la salud.

Sin embargo, muchas veces es noticia

por culpa de un accidente de tráfico fatal.

Para proteger a los usuarios de las bicicletas,

la DGT y los titulares de las vías han habilitado tramos seguros

en las carreteras que más frecuentan los ciclistas.

En estas rutas se han rebajado los límites de velocidad

durante algunas franjas horarias del fin de semana.

En 2015 fallecieron en España 48 ciclistas.

Con el objetivo de reducir esta siniestralidad,

la DGT ha comenzado a designar rutas ciclistas seguras

por toda España;

un proyecto que está cosechando un gran éxito

y al que se han incorporado ya más de 40 carreteras.

Un ejemplo de esta iniciativa es Valladolid.

Pues el triángulo formado por Mojados-Megeces-Portillo

es un proyecto piloto y consiste

en que los días festivos y los fines de semana

las carreteras provinciales que están delimitadas a 90

se baja a 70, se pone cartelería

avisando de que es una ruta frecuentada por ciclistas

y el horario es de 9 a 14, porque es cuando suelen salir más.

Se trata de vías de doble sentido con poca densidad de tráfico

yfrecuentadas por ciclistas.

Para mejorar su seguridad, se colocan carteles

y se limita temporalmente la velocidad máxima de la vía.

Vamos a hacer la ruta esa que llaman segura.

Vamos a intentar llegar a Puente Duero,

después seguiremos hacia Mojados, Mojados-Portillo.

El tramo que hemos hecho actual

la verdad es que tiene muy poco arcén,

la visibilidad es bastante buena, hay poca densidad de tráfico;

pero la verdad es que son carreteras bastante estrechas,

en las que cualquier susto, cualquier coche que te adelante

a la vez que venga otro delante, supone una problemática.

-Una de sus reivindicaciones es que se vaya acercando

hacia otros pueblos y llegar hasta la capital

para que tenga esto

un contorno de más kilómetros y más radio

donde ellos ir más seguros

y donde se conciencie cada vez más gente del uso.

-La iniciativa en principio es buena,

pero el principal problema es que está lejos.

Lo normal es que se haga una ruta circular,

o sea que se haga saliendo de Valladolid

y que vuelva a Valladolid otra vez lógicamente.

Queda mucho por recorrer,

pero yo creo que es más importante la concienciación;

concienciar a los conductores, el respeto,

sobre todo la distancia de seguridad;

en eso hay que insistir mucho.

-Yo creo que los conductores, ya sabiendo y viendo las señales

de que esa carretera está frecuentada por ciclistas,

yo creo que hace que vayan

más pendientes de que pueden encontrar un ciclista

o grupos de ciclistas, y de eso se trata también.

(TOCA EL CLAXON)

¡Carlos! ¡Hombre, José Mota! ¿Qué tal?

¿Qué haces aquí? ¿Qué tal?

Muy bien. Me acabo de quedar tirado

con el coche, he quedado con Marta...

¿Dónde vas? A Boadilla.

Sube, te llevo.

No te he comentado el tema de la gasolina.

Sí. No tendrás ningún problema en...

Si no el 50, el 40% al menos. Bueno.

¿No? ¿Consume mucho?

Tres litros cada dos kilómetros.

¿Tardaste mucho en sacarte el carné de conducir?

Mira, te voy a contar.

El teórico me lo saqué en diez días, en Barcelona.

Y luego me examiné del práctico en Barcelona y suspendí.

Y entonces fuimos a otra sala de fiestas a Bilbao a actuar,

al cabo de un mes, y me saqué allí en Bilbao.

Bueno, te contaré también

que he estado en la autoescuela recuperando algún punto.

¿Perdiste puntos? Sí, perdí.

Pero no todos. No, no.

Casi todos. Pero te diré una cosa, eh;

muy contento de haber hecho el curso de seguridad vial,

otra vez de nuevo,

porque te enteras de cosas. Esto habría que contarlo

prácticamente cada día, en la tele o en los coles...

Yo creo que está muy bien tomar consciencia

de lo que supone circular en coche por carretera.

El peligro está ahí, ¿no?

Bueno, estás con el "José Mota presenta",

pero tienes un montón de cosas, además de ficción...

Mira, te cuento que acabo de terminar una serie

que me tiene emocionado, "El hombre de tu vida";

una serie argentina con gente tan grande

como Paco Tous, Malena Alterio, Norma Ruiz;

un montón de compañeros de quitarse el sombrero.

¿Cuál crees tú es el peor defecto que ves habitualmente

en la gente que conduce?

El tema móvil yo creo que es

una de las fuentes de peligro más importantes.

Te suena un mensaje, estás tentado de contestar...

Tiene muchísimo peligro.

¿Y has tenido algún susto? Pues mira,

viniendo para Madrid me encontré en una ocasión

un coche en dirección contraria. Joder.

Es horrible, porque claro, de repente piensas:

"¿Qué grado de excentricidad lleva una persona

a hacer una salvajada de ese tipo?".

¿Y era alguien que se había equivocado?

No, no; yo me puse evidentemente en la parte derecha, ¿no?

Y te quedas ahí inmovilizado. Sí, no me extraña.

No me enteré después quién, pero era cuando había

esa fiebre en España de conducir en dirección contraria...

Los kamikazes. Horrible, horrible.

A veces a los niños les cuentan cosas en el cole

y luego: "Papá, que no hagas tal".

¿Tus hijos te educan conduciendo?

Te contaré que mi hija Daniela, con dos años y medio,

yo tenía la costumbre alguna vez de mirar hacia atrás

para ver cómo iba, siendo tan pequeños te da reparo,

y me decía con media lengua:

"Papá, no mires para atrás, puede ser 'pedigroso'".

(RÍE) Decía "pedigroso".

Oye, pues mira...

Un poco más adelante... ¿Te dejo aquí?

Un poco más adelante.

Yo creo que desde aquí andando estoy ahí en dos minutos

y tú ya sigues. Fantástico.

Oye, dale un abrazo a Marta. Le diré que he estado contigo.

¿Más adelante? Aquí es perfecto.

Y a ver si nos vemos pronto.

Un placer. Gracias, me has hecho un favor.

Hasta pronto, Carlos. Chao, chao, chao.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Salpicadero.

-Salpicadero.

-Ni idea.

-No lo sé. -Ni lo sé yo.

-A lo mejor sería

para cuando vas a pasar por un charco,

para que no se te moje mucho el coche, a lo mejor.

-Una sal que es muy blanca para la salud.

(LOS TRES) No.

-Es una cosa para salpicar las cosas.

-Es algo con lo que se salpica a los demás, ¿no?

Por ejemplo, agua bendita.

-Lo que limpia el cristal.

-Cuando está mojada, salpica.

-¿La tapa esta, que se abre?

-Creo que está delante, el salpicadero.

-Ah, sí.

-Pues...

-Eh, ¿por dentro?

-Yo no lo sé.

-¿Por el motor?

-Pues ahora mismo no sé.

-¿No se guarda ahí el airbag?

-Ah, sí.

-Y nada más.

El neumático multidireccional es un desarrollo

que pretende marcar el futuro de las ruedas.

Es un prototipo de rueda esférica

que se une al coche a través de campos magnéticos.

Su forma permite que se muevan en todos los sentidos,

disminuyendo el desgaste de la rueda,

pues puede usarse en toda su superficie.

Además reduce los riesgos,

al permitir un movimiento lateral fluido;

de esta manera el coche puede adelantar obstáculos

sin cambiar la dirección, realizar giros de 360 grados

e incluso optimizar las zonas de aparcamiento,

ya que estos coches necesitarán poco espacio

gracias a su maniobrabilidad.

El uso de cámaras para mejorar la seguridad

se ha incorporado en los autobuses.

Tenemos dos sistemas.

En uno de ellos lo que vemos es la parte frontal del bus.

Situamos la cámara en el espejo delantero izquierdo.

Tenemos en el pilar derecho una pantalla de siete pulgadas

en la que se refleja la imagen de esta cámara.

En caso de que alguien se acercase por la derecha,

en un paso de peatones, podemos verlo en la pantalla.

También tenemos "vista de pájaro", una cámara de 360 grados,

que consiste en cuatro cámaras,

dos situadas en el centro de los laterales,

una delantera y una trasera,

que hacen una composición de imagen con un alzado.

Esto nos permite ver a una persona alrededor del autobús

los 360 grados.

Y esto se enfoca más hacia el transporte urbano,

en el que puedes tener bicicletas, peatones,

turismos que se acerca demasiado al girar...

Evitarías colisiones con este tipo de cámaras.

El multibeam es un sistema de iluminación que consta

de 84 luces led de alta potencia situadas en tres hileras

y que se pueden activar independientemente en cada faro.

Se puede gestionar la distribución del haz luminoso

del faro derecho con independencia del izquierdo

y adaptarlo a la situación actual del tráfico.

Además adapta la iluminación para no deslumbrar

a los coches que vienen en sentido contrario

ni a los que circulan por delante;

siendo el primer sistema que lo incorpora para luces cortas.

También evita los deslumbramientos producidos en caso de lluvia,

tanto los de la calzada como los producidos

por los conductores que vienen de frente.

Este vehículo se para. Para no calar,

ha habido que interrumpir el motor y las ruedas.

Es el papel del embrague.

Este embrague está situado

entre el motor y la caja de velocidades.

¿De qué se compone?

Primeramente de un volante motor

fijado en el extremo del árbol motor

y girando con él.

Después de un disco de embrague

que puede desplazarse de delante a atrás.

Un plato de presión es solidario del volante motor

y gira al mismo tiempo que él.

Su papel es el de empujar al disco de embrague.

En el coche, es el pedal de la izquierda

el que acciona al embrague.

Al empujar el pedal, accionamos los dedos

que separan al plato del disco de embrague.

Hemos desembragado.

El movimiento ya no se transmite

desde el motor a la caja de velocidades.

Al soltar el pedal,

el disco se haya enclavado por el plato.

Hemos embragado.

-No recuerdo, pero averías antiguamente ocurrían muchas

porque los coches no eran como son hoy.

-Tenía que cambiar los platinos, las bujías...

-La caja de cambios.

-Algo se hacía.

-Siempre tenías alguna sorpresa. -Pinchar la rueda.

-Bueno, cuando pinchabas, eso ya era...

-Poníamos recauchutado y a veces se despegaba.

-Eso era un "show".

-Recuerdo que una vez iba para el aeropuerto

y empezó a pegar aquello un ruido; se despegó el recauchutado.

-Como no había pasta, te comprabas lo más barato, claro.

-Limpiándole los pilotos traseros, resulta que al ponerlos otra vez

pisé con el tornillo un cable y se quemó la instalación toda.

-Eso sí que es complicado.

-Dabas al intermitente a la derecha y se ponía el izquierda.

O se encendían todas las luces. Vaya problema.

-El tubo de escape también se me cayó a veces.

-Se agujereaba...

-Y hacía un ruido muy raro.

-Siempre hay anécdotas dignas de contar

que sirven de experiencia para los que vienen detrás.

¿Pero qué te ha pasado? Vaya rachita, eh.

Sí, tú pinchaste el otro día y yo he quedado sin batería;

no sé qué ha pasado. ¿Tienes pinzas?

No, pero ya he llamado a nuestro mecánico de cabecera,

Pablo Robisco. Debe estar a punto de caer.

Buenos días. Hombre, Pablo, ¿qué tal?

Hola, Pablo. Hola, Marta.

Has traído las pinzas, ¿no?

Las he traído. Vale.

Esto parece muy fácil, "qué tontería",

pero hay que ponerse y hacerlo bien.

Hemos puesto los coches juntos. Perfecto.

El siguiente paso es abrir el capó. Cada uno; pues venga.

Bueno, abrimos los capós... Vale.

Y ahora hay que colocar las pinzas. Ahora las pinzas.

Vale. Debemos cerciorarnos

de que lleguen de una batería a otra.

Estas llegan porque son largas. El cable llega de sobra.

¿Y cuál es el orden? Con esto hay un poco de lío.

¿Por dónde empezamos? Muy fácil,

siempre el rojo al positivo. Rojo positivo.

La pinza roja al positivo y la pinza negra al "negrativo".

Qué buena cosa para acordarse. Así no lo olvidamos.

Vale. "Negrativo" y rojo positivo.

Y siempre de la siguiente manera.

Vamos a conectar una a una las pinzas.

Primero la positiva y segundo la negativa.

Siempre primero positivo y luego negativo.

Lo vamos haciendo nosotros para aprender. Yo cojo el rojo.

El vehículo auxiliador, abrimos y ponemos la...

Aquí este. En el positivo.

Vale.

Y nos vamos con la pinza roja positiva

al vehículo auxiliado.

Todo esto, Pablo, con los vehículos apagados.

De momento apagados. Vale.

¿Y aquí repetimos la operación? Exacto.

Empezando siempre... Por el vehículo auxiliador.

Entonces ahora ponemos el negativo. Vale.

Ahora hay que tener mucho cuidado de que la pinza no toque nada

porque podría... Pegar un chispazo que no veas.

Y aquí... No tenemos polo negativo, ¿no?

Sí lo tiene, pero está escondido.

En este modelo y en muchos lo traen escondido el polo.

Yo he mirado el libro de instrucciones

y pone que hay que... Ponerlo en la masa, ¿no?

¿Qué es la masa? En este modelo en concreto,

es ese tornillo de ahí. Vale.

La masa es cualquier parte metálica del vehículo no pintada

y que nos permite devolver la energía a la batería.

Vale, pues ahora arrancamos los coches, ¿no?

Efectivamente. Venga.

Ahora te toca a ti. Vale.

Ya se encienden las lucecitas, así que es buena señal.

¡Arranca! Ya tenemos el coche arrancado.

Y ahora, una vez hecho esto, quitamos los cables, ¿no?

Pero... Los quitamos en el orden inverso.

Y con el coche encendido. Eso es.

Primero el negativo...

Del coche auxiliado. Y el negativo del auxiliador.

Y ahora el rojo... El positivo del coche auxiliado.

Vale, el positivo de aquí... Efectivamente.

Y el positivo de aquí. Y el positivo de aquí.

Ya lo tenemos. Y a casa.

Para que su coche sea considerado un clásico,

no tiene que ser tan antiguo como este carromato

del Museo de la Evolución.

Burocráticamente un vehículo es considerado un clásico

cuando tiene más de 25 años de antigüedad,

cuando está incluido en el inventario general

de bienes inmuebles de patrimonio histórico español

o cuando es considerado un vehículo de colección.

Pueden circular con restricciones

y siempre que superen su correspondiente ITV

y también los podemos ver competir

en ralis especializados para clásicos,

como este de Mallorca.

A los vehículos clásicos que corren en rally

les han hecho una serie de cambios para aumentar la seguridad.

-Esto es el hans.

Estas son las cintas que se atan al casco

y que lo convierten en una pieza con el hans.

Nos lo ponemos sobre los hombros...

Y atamos el hans.

Con lo cual...

El casco queda atado al hans.

Entonces luego pasamos dentro del coche.

Cuando estamos atados y tenemos un golpe,

el casco queda sujeto por el hans.

En teoría no tenemos lesiones cervicales.

-Este interruptor de aquí sirve para cortar

el sistema eléctrico del coche en caso de avería.

Si tienes un accidente y el coche sigue en marcha,

cualquiera que venga a asistirte lo primero que puede hacer

es apagar el motor sin abrir la puerta ni nada.

Tiras de la palanca y automáticamente se para.

Es seguridad que es obligatoria para todos los coches de rally.

-El depósito de gasolina de este coche

iba debajo de los pilotos;

llevaban los depósitos de gasolina comunicados.

Entonces cuando compré el coche, puse un depósito de seguridad

fuera del habitáculo de conducción y lo puse delante.

Es una medida de seguridad propia, no es obligatoria;

incluso, en según qué sitios, te ponen problemas.

-Hoy todos los vehículos históricos deben cumplir

con las medidas de seguridad estándar del grupo A.

Eso significa que deben llevar montado

baquets homologados, arneses homologados,

extintor, desconectador de batería y un juego de barras antivuelco.

Esto son medidas de seguridad

obligatorias para cualquier vehículo histórico

para poder participar en un rally de velocidad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Eh... Pues como un mesecito; en un mes ya tuve mi coche.

No; la verdad es que lo único...

Lo de la zona azul, ¿sabes?

Ahí de vez en cuando se me ha pasado la hora,

pero normalmente no; creo que soy buena conductora.

¡Nunca!

Y además, no sé yo si sabría, eh.

Lo típico de llamar a alguien o a la grúa

me parece a mí que sería mi caso.

Eh, sí.

En la parte del maletero, abajo.

Gandhi, Gandhi total, sí.

Soy bastante tranquila; eso sí, si me dan algún golpe,

saco mi Hulk que llevo dentro y me pongo un poco fierecilla.

Pues yo creo que un ocho, eh; no está mal.

Un ocho. Soy buena conductora.

Soy muy consciente de dónde estoy y lo que llevo entre manos

y la responsabilidad que es como conductora por ti

y por los demás también. Soy bastante responsable.

Pues mira, a Rafa Nadal.

No sé, podría ser una conversación interesante.

Sí.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Está muy feo eso de decir "que nos den morcilla",

pero en Burgos hay que tomar morcilla.

En honor al Cid. Sí, señora.

Hala, en honor al Cid. Adiós. Adiós.

¡Con dinamismo para adelante! Grabando.

¿Sabían que el cansancio y el sueño están...?

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Y el 30%...

Para proteger a los...

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(BALBUCEA) Y los...

(BALBUCEA)

Perdón.

En estas rutas los...

En los que... Me cago en la leche.

¿Qué? Muy bien.

¿Qué? ¡Venga!

Superen su correspondiente... ITV.

El ciclismo es una actividad que se practica...

Esta es buena.

(RÍE) ¡El malagueño!

¡Tiene mucho arte! Venga.

¿Me ha faltado algo por decir?

Está muy feo decir que...

(TARAREA)

(SUSURRA) En las carreteras.

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Seguridad Vital - 17/04/16

17 abr 2016

Carlos García-Hirschfeld se sube al coche con José Mota. El actor explica cómo un curso de recuperación de puntos le ayudó a darse cuenta de la importancia de ser prudentes al conducir.

Precisamente esta concienciación sobre la seguridad vial es lo que demandan los ciclistas al resto de conductores. la Dirección General de Tráfico ha habilitado desde principios de año tramos seguros en las carreteras más frecuentadas por ciclistas. En estas rutas se rebajan los límites de velocidad durante algunas franjas horarias del fin de semana. 

Marta Solano y Carlos García-Hirschfeld, aprenderán a colocar correctamente las pinzas del coche para recargar la batería del vehículo. Una acción aparentemente sencilla, pero que tiene sus particularidades. Contarán con la ayuda de Pablo Robisco, de Robisco Motor, que explicará paso a paso este proceso que permite volver a circular cuando se acaba la batería.

Esta semana en 'Tecnología y Futuro' se descubre el neumático multidireccional, se habla también sobre el uso de cámaras para mejorar la seguridad en los autobuses y se conoce el 'Multibeam', un sistema de iluminación para coches que consta de 84 luces LED que funcionan de forma independiente.

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