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Para todos los públicos Seguridad Vital - 16/02/20 - ver ahora
Transcripción completa

Hola. Las piedras de este acueducto

han visto accidentes de aurigas como esta

y verán en el futuro

los sinistros del coche autónomo de nivel 5;

pero esos los verán desde lejos porque hace ya 18 años

el Ayuntamiento de Segovia tomó una decisión vanguardista

en seguridad y en movilidad sostenible,

y prohibió la circulación de vehículos bajo el acueducto.

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Las cifras de 2018 arrojan el resultado

de 71 886 accidentes laborales de tráfico.

Es la cifra más alta de los últimos diez años.

Mientras el trabajador está realizando sus tareas de reparto,

no debe ser llamado por el teléfono aunque tenga manos libres.

-Rusia era un sitio muy, muy hostil para conducir,

al menos en los años en los que yo en Moscú.

Creo que aquí la gente tiene una mayor responsabilidad

y hay una mayor concienciación.

-Iba conduciendo y he pinchado una rueda.

Pues cámbiala. No sé.

Te voy a mandar a un experto. Quique.

El coche tiene un nervio; ahí hay que enganchar el gato.

-Con esta rueda de recambio, ¿cuánto se puede circular?

-Solo hasta el taller más cercano,

hasta que arreglemos la rueda pinchada.

Las ventas por Internet han modificado

nuestros hábitos de consumo;

para que se hagan una idea, hace cinco años los repartidores

entregaban en España 100 000 paquetes diarios;

hoy son 1 500 000. ¿Y eso qué significa?

Pues que hay más movimientos, más atascos

y sobre todo más accidentes.

El comercio electrónico ha crecido tanto en España,

a unos niveles del 30% cada año,

gracias al avance, gracias al desarrollo,

de la logística.

El sector de la logística agrupa alrededor de 850 000 trabajadores,

que se incrementan hasta algo más de un millón

en las campañas de Navidad.

-Cada vez compramos más por Internet

y cada vez queremos que ese paquete llegue antes a nuestro destino;

es lo que se conoce como la batalla por la última milla;

una batalla que ha desencadenado que en los últimos seis años

hayan crecido un 50% los accidentes de las furgonetas de reparto.

-Las cifras de 2018 arrojan el resultado

de 71 886 accidentes laborales de tráfico,

y de ellos fueron accidentes mortales 260.

260 trabajadores fallecieron por estas causas:

144 en el trayecto entre su domicilio

y el centro de trabajo,

y 116 lo hicieron durante la jornada laboral.

Es la cifra más alta de los últimos diez años.

Generalmente el gran número de entregas

que tienen que hacer los repartidores

en un intervalo relativamente corto de tiempo

les produce estrés.

El estrés indudablemente les produce sensación de cansancio;

la fatiga visual también es muy importante

en las horas de conducción.

Entre todos los vehículos del sector,

el más vulnerable es la moto.

Durante 2018 han sido 2582 motoristas

de reparto de comida a domicilio

que se han visto involucrados en accidentes de tráfico,

y de ellos 125 tuvieron que ser hospitalizados;

51 fueron calificados como graves.

Para un desarrollo seguro de la jornada,

las rutas deberían estar adecuadamente planificadas

y el empresario tener en consideración

que mientras el trabajador está realizando sus tareas de reparto,

no debe ser llamado por el teléfono aunque tenga manos libres

ni por supuesto recibir ningún mensaje de WhatsApp.

Con respecto a la conducta del trabajador,

por supuesto respetar todas las normas de tráfico,

llevar puesto el cinturón de seguridad,

intentar circular siempre por la derecha,

evitando interrumpir a otros usuarios de la vía;

antes de partir en la ruta,

verificar que la carga está bien sujeta;

mantener la distancia de seguridad en todo momento...

Todas estas indicaciones tienen como objetivo evitar

que sigan sucediendo muertes en carretera.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 743 162.

Hace 22 años cruzaba por un paso de peatones,

el semáforo estaba verde para mí,

y se me vino un coche encima;

me desplazó por el aire a muchos metros.

Esta conductora circulaba a una velocidad excesiva,

se saltó el semáforo en rojo,

no me auxilió, no paró, no frenó,

se dio a la fuga;

kilómetro después la pillaron.

El impacto a 90 km/h me destrozó la pierna izquierda,

me lesionó las vértebras lumbares y cervicales,

y sobre todo una hemorragia interna,

y esto casi me cuesta la vida.

En ese paso de peatones, una parte de Gema se murió.

Dicen: "Has sobrevivido"; sí, pero ya no vas a ser la misma.

Ahí se te queda tu salud,

se te queda, en mi caso, parte de mi juventud,

mis sueños; todo eso se quebró en ese paso de peatones.

Y desde aquel momento llevo sufriendo día a día.

Te levantas por la mañana y te notas rígida,

que no puedes casi vestirte.

Ese dolor tan tremendo se te hace un mundo.

Es que yo no puedo caminar largos trayectos.

Yo me sometería a cualquier tratamiento si me dicen:

"Te voy a quitar ese malestar";

pero es que la realidad es que no se puede hacer nada,

que va a continuar hasta el día en que yo me muera.

Pero aparte de esa parte física tan limitante,

está la parte psicológica también, porque me siento muy vulnerable

cada vez que paso un paso de peatones.

No logro mantenerme en calma.

Yo no sé si he llegado a aceptar lo que me ha pasado.

Y sobre todo cuando te lo ha provocado otra persona

y además te lo ha provocado porque no ha respetado.

Es una tristeza profunda.

Tú lo puedes evitar.

Pues aquí estoy con Carlos Franganillo,

que me ha sido tan majo de invitarme a un café,

y va a ser doblemente majo, porque me va a llevar

a Segovia. Si hay cochinillo, adelante.

Venga, a cambio cochinillo. Venga, a Segovia.

Has vivido en Rusia, en la ciudad de Moscú,

y has vivido también en EE. UU.

¿Cuál ha sido tu reflexión al volver de esos países?

O sea, ¿somos los españoles mejores, peores, que el resto?

Rusia era un sitio muy, muy hostil para conducir,

al menos en los años en los que yo en Moscú.

Es verdad que se conduce de una manera muy salvaje.

En EE. UU., al menos en la ciudad de Washington,

la conducción es tranquila, la gente es muy civilizada.

Son dos escenarios muy diferentes a España.

Yo creo que aquí; hay casos excepcionales claro;

pero la gente tiene una mayor responsabilidad, creo,

y se ha avanzado mucho en educación vial en los últimos años,

y hay una mayor concienciación.

¿Has tenido alguna vez un accidente o alguna situación de estas

que dices: "Qué poco ha faltado para matarnos"?

Bueno, hace muchos años, no estaba yo conduciendo,

pero sí que en algún momento

recuerdo un viaje viniendo de Andalucía,

donde el coche empezó a resbalar en una curva por Despeñaperros;

acabamos contra un quitamiedos.

Íbamos a buena velocidad en aquel momento

y el susto no te lo quita nadie.

¿Tú qué sensación tienes de qué cosas deberíamos hacer mejor

para seguir bajando esas cifras de siniestralidad?

Hay muchos sistemas ahora en coches de cualquier precio;

no hace falta irte a un coche caro, de los más baratos a los más caros;

tienen ya integrados

unos sistemas de seguridad y tecnología,

que creo que ayudan mucho al conductor,

que pueden impedir muchos accidentes mortales

y pueden reducir mucho el peligro.

¿Qué cosas te molestan especialmente

cuando estás conduciendo, de otros conductores?

Bueno, sobre todo y ahora que viajo con niños

me pone especialmente nervioso,

quienes se pegan mucho por detrás, quienes intentan meter presión,

sobre todo en autopistas, a una velocidad considerable,

y me parece una actitud muy peligrosa.

Todavía hay gente que no ata a los niños,

sobre todo en trayectos cortos;

la cantidad de papás que te encuentras en el cole

que llevan a los niños sueltos.

Yo creo que es una medida básica de seguridad,

y al final tus hijos son lo más preciado

y son muy vulnerables a un accidente;

un bebé especialmente.

Entonces yo creo que escatimar en eso es una tontería.

La gente conduce de manera muy agresiva por las mañanas,

la gente con mucha prisa;

un golpe a muy poca velocidad te puede generar

unas lesiones muy graves, sobre todo a un bebé.

Al margen del coche,

¿eres usuario de bicicleta, de patinete, de moto...?

No mucho; utilizaba servicios de estos de moto con aplicación

para circular por Madrid de vez en cuando,

hasta que hace poco me pegué un pequeño tortazo

y no lo he vuelto a utilizar.

Yo creo que ya es hora de que vayamos a por el cochinillo.

Por mí encantado, a Segovia, Hala, para allá.

En México, casi el 90% de accidentes viales

ocurre en esquinas o cruces.

Ante este alarmante dato,

las autoridades trabajan en concienciar

a los usuarios de la vía.

Algunas recomendaciones son no usar el móvil conduciendo,

respetar los semáforos, no obstruir el paso de peatones

y reducir la velocidad a llegar a una esquina.

El centro de seguridad vial mexicano aconseja esperar

tres segundos antes de avanzar en el cruce

y mirar siempre a izquierda y derecha.

De esta forma tratan de reducir los más de 300 000 accidentes

que ocurren en estos puntos cada año.

Carlos. Quique, ¿qué pasa?

Iba conduciendo y he pinchado una rueda.

Pues cámbiala. No sé.

Pues a mí me pillas en Segovia, pero no te preocupes;

te voy a mandar a un experto que debe estar a punto de aparecer.

¿Y a quién me vas a mandar? -Quique.

-Contras, qué rápido. -Has pinchado, ¿no?

-Sí. -Vamos a cambiar la rueda.

Aquí tenemos lo que vamos a necesitar:

el neumático,

el gato y las herramientas. -Muy bien.

-Lo primero es enganchar el gato al coche.

-¿Y cómo sabemos dónde poner el gato?

El coche tiene un nervio a todo el largo;

ahí hay que enganchar el gato, en esta muesca.

-Lo más cerca a la rueda afectada. -Exacto.

Una vez que tenemos el gato asegurado,

podemos proceder a aflojar los tornillos.

-¿Cómo se haría?

-Los tornillos siempre se aflojan en estrella: uno, dos,

tres, cuatro y cinco.

Metemos la llave...

Y como con la pierna vamos a hacer más fuerza que con la mano,

con el pie aflojamos. -Vale.

-Pasaríamos al segundo;

pero ahora hazlo tú, que así aprendes.

Perfecto.

-Y por último este de aquí. -Eso es.

Veo que no tienes problemas.

Ahora debemos subir el coche con el gato.

Vamos. -Venga.

-Subiremos el coche hasta que nos quepa la mano debajo.

Por ahí podría valer. -Vale.

-Y ahora ya podemos quitar los tornillos.

-¿Vamos allá? -Venga.

Continúa.

-Y ya ha salido. -Perfecto.

Ahora ponemos la de repuesto. -Vale.

-Centramos bien... Que coincidan los agujeros

para meter los tornillos.

De momento podemos hacerlo a mano.

-Ahora no los estoy metiendo en estrella.

-No importa porque lo estás haciendo a mano.

Cuando apretemos definitivamente sí que los apretamos en estrella.

Ahora le damos un último apretón a mano por seguridad.

Para que quede ajustado antes de bajarla de nuevo.

-Exacto; cuando bajemos el coche le daremos el apretón definitivo.

-Y el último tornillo. -Perfecto.

A bajar el coche.

-Puede parecer una pregunta tonta,

¿pero por qué subir y bajar el coche?

-Tanto para aflojar como para apretar,

necesitamos que la rueda esté firme.

El peso del coche nos ayuda para ello.

Si lo levantamos, al querer aflojar o apretar

la rueda giraría y no podríamos quitarla.

-Ya está. -Muy bien,

vamos a darle el apretón final. -Venga.

-Ponemos la llave y con ayuda del pie le damos un buen apretón.

-¿En estrella? -Exacto.

-Con esta rueda de recambio, ¿cuánto se puede circular?

-Solo hasta el taller más cercano,

hasta que arreglemos la rueda pinchada,

y nunca superando los 80 km/h, que es lo que marca la pegatina.

-Muchas gracias. Pues me voy corriendo a un taller.

-Sí, con este neumático no puedes circular mucho.

-Vale, genial, pues vamos a recoger esto.

Oye, una cosa...

¿Pablo?

Ha cumplido su función y desaparece.

Una marca de automóviles está trabajando en un coche autónomo

que combine el carsharing y el carpooling;

dos formas de movilidad compartida en las ciudades.

El objetivo es convertirse

en el primer vehículo compartido autónomo

y con motorización eléctrica;

un carsharing con un nivel 4 de autonomía

en el que desaparece la figura del conductor.

El carpooling también estará presente.

Es decir, varios usuarios con un mismo destino

pueden compartir trayecto.

El amplio espacio en su interior y una velocidad limitada

beneficia esta forma de moverse en la ciudad.

Los coches no serán los únicos con autonomía.

Algunas marcas de automoción están pensando en robots autónomos

de carga de baterías sin necesidad de ayuda humana.

Cuando el propietario del vehículo estaciona en un aparcamiento,

puede solicitar su servicio mediante una aplicación

para después despreocuparse.

Entonces este mayordomo robótico entra en acción.

Transporta una batería de carga portátil hasta el automóvil,

abre la tapa de forma remota y la enchufa.

Mientras el dispositivo móvil hace su trabajo de carga,

el robot puede repetir el proceso con otros vehículos.

Al completar la carga, devuelve a su sitio esta batería portátil.

España cuenta actualmente con unos 70 000 vehículos eléctricos;

una cifra que podría alcanzar los cinco millones en diez años.

Una empresa holandesa está desarrollando el concepto

de carreteras de plástico reciclado.

Actualmente ya es una realidad en algunos carriles bici del país,

pero los fabricantes están apostando

por llevar este proyecto a otro tipo de vías.

La idea pretende dar una salida

al problema de los residuos plásticos

y además construir carreteras más duraderas y seguras.

Un sistema de drenaje en su interior

evita las inundaciones causadas por las fuertes lluvias

que ponen en riesgo al tráfico rodado.

La construcción bloque a bloque facilita su instalación

y el recambio de algún tramo si fuera necesario.

Así estas carreteras se aprovechan de la economía circular

y favorecen la sostenibilidad ambiental.

(TODOS) Somos alumnos del colegio de Sta. María de Yermo de Madrid.

-Y hoy vamos a hablar de transporte público.

-El transporte público es como un autobús.

-Donde se montan las personas para ir de un lado a otro.

-Una vez fui en tren.

-A mí me gusta más el metro.

-Porque va más rápido el metro.

-Yo el autobús.

-Que puede ir a muchos sitios.

-No tienes que hacer atascos.

-Yo voy a veces en transporte público

cuando mi padre no puede llevarme en coche.

-Hay zonas en las que no puedes ir en coche

y en el autobús sí puedes pasar por esas zonas.

-Lo utiliza la gente, por ejemplo, para ir a la casa de su tía.

-Hay paradas de autobús

y, el autobús si ve a alguien,

se para y se abren las puertas.

Entonces tú pasas la tarjeta.

-Hay barandillas donde te puedes coger

o bien sentarte.

-Y quedarnos quietos, porque si estás de pie jugando,

te vas a caer, porque como va muy rápido...

-Yo a veces cuando voy en el metro,

tengo que cederle el sitio a una abuelita que está de pie.

-Si tú puedes estar de pie perfectamente,

pues te quitas y le dejas a la señora sentarse.

-Y es divertido ir de pie.

-El transporte público...

-Para que no haya mucho tráfico, por muchos coches que hay.

-Y gasta menos que el coche.

-Porque el coche contamina.

(AMBOS) El metro y el autobús no contaminan.

En los últimos años ciudades como Madrid o Barcelona

han limitado la entrada de vehículos al centro de la ciudad

según su distintivo ambiental,

¿pero qué significa esto exactamente?

En el año 2015,

la DGT junto con otros organismos,

como el Ministerio de Medio Ambiente,

hicimos una catalogación ambiental del registro de vehículos.

Esto permite a los ayuntamientos regular,

según criterios medioambientales de eficiencia de los vehículos,

qué vehículos pueden circular o no en determinadas circunstancias.

Aunque su uso no es obligatorio en todos los municipios,

la DGT recomienda llevarlas de forma visible.

Las cinco categorías que se han creado son:

vehículos 0 emisiones,

donde nos encontramos a los vehículos eléctricos

y a los híbridos enchufables

con una autonomía superior a 40 km en modo eléctrico,

con unas emisiones muy reducidas;

en segundo lugar están a los vehículos eco,

que son los vehículos híbridos,

son vehículos convencionales con tecnología gasolina o diésel,

pero con tecnología híbrida que les permite reducir

las emisiones en referencia a otros vehículos

que no tienen esa tecnología;

en el tercer escalón, están los distintivos C,

son vehículos gasolina y diésel convencionales,

que se comercializan hoy,

que han demostrado cumplir la normativa europea

y reducir considerablemente las emisiones;

en el cuarto escalón está el distintivo B, en amarillo,

que son los vehículos gasolina y diésel con cierta antigüedad,

que cumplen otras normativas euro más antiguas

y con unos niveles de partículas y de emisiones CO2

superiores a lo que se comercializa hoy;

y en último lugar nos encontramos con la categoría A,

que no tiene distintivo,

y son todos esos vehículos que por su antigüedad

no cumplen los nuevos estándares de emisiones

y son mucho menos eficientes que los vehículos actuales.

Los vehículos sin etiqueta medioambiental

suponen solo el 15% de los coches en activo;

sin embargo, este 15%

es responsable del 50% de las emisiones contaminantes.

Las distinciones que favorecen el transporte sostenible

pretenden hacer que ambos porcentajes sigan descendiendo.

El acueducto de Segovia se muere.

Las últimas obras de restauración se realizaron hace más de 15 años.

Desde entonces, las agresiones al monumento se han acelerado.

La Academia de Historia y Arte de San Quirce ha publicado

un informe en el que insiste en el deterioro de la piedra

y pide medidas radicales.

-La conclusión está clara y terminante:

hay que cortar el tráfico.

-Los coches son el principal enemigo del acueducto.

No solo los golpes, las raspaduras

y las vibraciones producidas por la circulación;

sobre todo la degradación de la piedra se produce

por la contaminación de los tubos de escape

y las chimeneas de edificios próximos.

Segovia, patrimonio artístico de la humanidad, ha lanzado

un último grito de auxilio en defensa de su símbolo:

el acueducto.

¿A qué edad debe dejar de conducir una persona mayor?

Es una pregunta de dificilísima respuesta.

Es obvio que los mayores

deben mantener su autonomía y su movilidad,

pero dicen los expertos que también es obvio

que a partir de una edad

hay que tomar determinadas precauciones.

Tenemos unos sujetos mayores, digámoslo así, muy activos.

Hay muchos abuelos que llevan a los nietos al cole en coche.

Viajan mucho, van a cantidad de actividades...

Eso hace que cojan el vehículo mucho más que antes.

Sin embargo las limitaciones propias de la edad

también les afectan a la hora de conducir.

La persona se ralentiza con la edad

y, además, eso ocurre paulatinamente, poco a poco.

-Me siento un poco más inseguro.

-Voy frenando continuamente; tengo más miedo.

-Me deslumbran los coches.

-Para aparcar, marcha atrás; ahí sí encuentro más dificultad

porque girar la cabeza me cuesta mucho.

-El número de conductores

mayores de 65 años sigue aumentando.

La mayoría de ellos renueva su permiso de conducir sin problema

pero con ciertas restricciones.

Más de la mitad de estas restricciones

vienen impuestas por su capacidad visual.

-Gente que viene de frente con las luces dadas

te perjudica muchísimo a la hora de conducir.

O sea, yo no conduzco de noche bajo ningún concepto.

Es muy importante que los mayores conozcan de sus limitaciones,

aunque no queden reflejadas en su permiso de conducir.

Son estas las que les ponen

en situaciones de riesgo que pueden evitar.

No vamos a decir: "Deje de conducir en un momento determinado",

pero sí vamos a aconsejarle que vayan abandonando poco a poco

su vehículo.

Buscar alternativas para no perder la independencia es fundamental.

Todo pasa por un cambio en sus rutinas diarias.

Cuando una persona ve que hay ciertas inseguridades

en coger el coche, para aparcar o tal;

que piense que hay otras opciones,

que el transporte público, teniendo tiempo, es fantástico.

-Sobre todo planificar el viaje.

De día, conducción tranquila,

para como máximo cada hora y media.

Hay que ir mucho más prudente, tranquilo,

sin que nadie te atosigue.

-Vas a tu ritmo y a tu forma de hacer

una conducción mucho más placentera,

sin estrés, sin angustias y sin inseguridades.

-Sin prisa.

Reducir los atascos en las carreteras

es uno de los grandes retos de las ciudades

y la solución, aunque pudiera parecer lo contrario,

no pasa por añadir más carriles a carreteras ya congestionadas.

Varios estudios de diferentes universidades americanas

aseguran que esta medida

a corto plazo puede resultar efectiva,

pero a la larga genera más congestión.

Cuando se abre un nuevo carril

se produce un efecto llamada entre los conductores,

que dejan de usar el transporte público

o de buscar rutas alternativas y acuden a la nueva vía.

Con el tiempo es inevitable que se vuelva a atascar.

La solución según los expertos

pasaría por potenciar la movilidad sostenible

o los peajes en las carreteras.

Llamada la pequeña corte manchega,

Tarancón es desde el s. XX una noble ciudad.

Hoy hemos venido a hablar con sus vecinos de seguridad vial.

Buenas. Venimos de TVE.

¿Querríais responder a unas preguntas de seguridad vial?

-Sí. -Vale, muy bien.

-Perfecto, pues venga conmigo a la móvil.

-Por Tarancón el nuevo en bici. -El coche no se usa mucho.

-Aquí todo el mundo se desplaza en coche.

-Tengo que venir en mi coche particular.

-En época de vacaciones o festivos,

es verdad que hay un aumento de coches.

-Hay mucha gente que viene aquí por trabajo.

La circulación está bien.

-Tienes que tener más ojos que una caja de sardinas.

-Usamos mucho el coche para todo, yo la primera.

-Hay poco aparcamiento, pero ahora hay parkings disuasorios

que han venido muy bien.

-Yo creo que si tuviésemos más carril bici, iríamos mejor.

-Ahora se ven muchos patinetes. -Sí, hay muchas bicis.

-Sería cómodo sin tanto tráfico.

-Si quieres ir en bici debes ir por la carretera o por la acera.

-La gente mayor no cede el paso a las bicis.

-En los pueblos pequeños hay dos buses a primera hora

y luego por la tarde, pero no hay más opciones.

-Me gustaría un carril bici por donde pueda ir al gente en bici

o con el transporte que sea.

-Se animaría más la gente.

-Es la costumbre y la vida que llevamos.

-Llegamos tarde, tenemos mal genio, pitamos,

y a lo mejor viviríamos más tranquilo

-Que no respetamos.

-Aunque parezca que no,

en los pueblos también tenemos estrés.

-Esto es lo que nos han contado sobre seguridad vial.

Vamos a probar unos bizcochos borrachos

típicos de la localidad,

y volveremos a vernos en otro punto de España.

-Me gusta más caminar y pedalear, pero me gusta conducir también.

Lo he usado mucho el transporte público.

He sido mujer de autobuses, de metro, de Renfe...

Mucho, mucho, mucho.

Desde que soy mamá lo utilizo un poco menos

porque para moverme con las niñas es más difícil.

La maternidad me ha dado ese punto de no hacer tonterías

y querer mi vida

y la vida de la gente que tengo cerca,

y de mis niñas, entonces estoy muy atenta.

Cuando conduzco, conduzco y estoy atenta,

no solo a cómo yo voy, sino a lo que ocurre a mi alrededor.

Entonces el teléfono en ese momento para mí no existe.

A veces voy un poco más rápida de lo que debo,

a veces aparco un poco mal; me han multado, sí.

Como conductora me pondría un 8,5.

Seguramente me llevaría a mi pareja, a mi chico,

conmigo como compañero ideal.

Pues esto ha sido "Seguridad vial", la próxima semana más.

Y queremos terminar mandando un saludo muy especial

para todas las personas que nos siguen desde Iberoamérica.

Gracias por haber estado ahí. ¡Adiós!

Una última milla...

(SILBA)

Taranconeros. Taranconeros.

-¡Grabando!

-Está bien, ¿no? O sea...

¿Qué tal mis brazos? -¿Puedo cambiar de rodilla?

Perdón.

¿Dónde se pone el gato?

No para de tocar ahí.

Aflojamos...

-Y tú te... Y yo me caigo.

Me acabo de acordar de algo.

-Ya está, ¿no? Queremos terminar

dando un saludo muy especial..

(RÍE) Muchas gracias y buenas noches.

¡Ah!

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Seguridad Vital - 16/02/20

16 feb 2020

El programa de esta semana descubre las consecuencias que ha tenido en la siniestralidad de los repartidores el auge del comercio electrónico, explica qué alternativas tienen las personas mayores para no ponerse al volante a medida que van perdiendo capacidades y entrevista a Carlos Franganillo.

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