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Para todos los públicos  Seguridad vital - 13/09/20 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 90% de las muertes en carretera en el mundo

se producen en los países más pobres

y que, sin embargo, estos países representan únicamente

la mitad del parque mundial de vehículos?

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Si nos salimos de la vía, podemos chocar con algún elemento

que debido a su rigidez nos ocasionará graves problemas.

Si se produce un choque sobre una casa o un muro,

las posibilidades de fallecimiento serían elevadas.

-Los vehículos más viejos emiten hasta un 80% más de NOx

y un 30% más de CO2.

Con el paso del tiempo

muchos elementos del coche se resienten.

Cada pieza debe estar en buen estado

para un rendimiento seguro.

¿Has tenido alguna vez algún accidente?

Uno, aquí; un jabalí me pegó un susto

que no te puedes hacer una idea.

-Más de un millón y medio de turismos,

todos los matriculados antes de 1932,

tendrán que pasar una revisión técnica

para poder seguir circulando.

El plazo para esta revisión finaliza el 31 de marzo

y con ello se pretende reducir los accidentes por fallos mecánicos.

La inspección cuesta entre 3000 y 4000 pesetas

y afecta por primera vez, no solo a los vehículos

de servicio público como autobuses y taxis,

sino también a los turismos de uso particular.

-Ya pueden ir preparando otra Inspección Técnica

porque se queda pequeña para Madrid, yo creo.

Solamente para Madrid

se necesitaría otra como esta al menos.

-Repartidas por toda la geografía española

existen 70 estaciones de Inspección Técnica de Vehículos

en las que se revisan los turismos para obtener una tarjeta

que les autoriza a seguir circulando.

Sin esa tarjeta los vehículos matriculados antes de 1972,

es decir, con más de 14 años de antigüedad,

no tendrán autorización de Tráfico para circular.

Hola, muy buenas. Seis de cada diez vehículos

que circulan por España tienen más de diez años;

como este, que es un coche antiguo, pero no está viejo,

pues está perfectamente mantenido.

Los coches y las motos,

como el resto de electrodomésticos que tenemos en casa,

con los años van perdiendo prestaciones y aparecen fallos,

y eso con un coche puede costarnos la vida.

Por eso es esencial que con nuestros vehículos

hagamos un perfecto mantenimiento.

En 2007, a las puertas de la crisis económica,

la antigüedad media de los coches en España

era de ocho años.

Hoy esa media de edad ha subido hasta los doce;

es decir, conservamos durante más tiempo nuestro vehículo.

Un dato que coloca a España entre los principales países

con los coches más antiguos de toda Europa.

-El parque automovilístico español

tiene ahora mismo alrededor de 29,5 millones

de vehículos en circulación.

De este parque, algo más del 40% corresponde

a vehículos de más de 15-20 años.

Los vehículos más viejos emiten hasta un 80% más de NOx,

que son los gases responsables de la contaminación en ciudades,

y un 30% más de CO2.

Renovar el parque es bueno,

tanto desde el punto de vista medioambiental,

como desde el punto de vista de seguridad vial,

porque además estamos introduciendo sistemas y tecnologías

que previenen los accidentes

y que, en caso de producirse, reducen su incidencia.

Con el paso del tiempo

muchos elementos del coche se resienten.

Cada pieza debe estar en buen estado para un rendimiento seguro.

Por un lado, todo lo que tiene que ver con los frenos,

los sistemas de escape, la suspensión, los catalizadores;

son piezas que, aunque se cambien,

pierden mucha eficacia con el paso del tiempo.

Después, el sistema eléctrico, la centralita;

producen cada vez más averías y averías más costosas.

Un coche no es para toda la vida,

pero sí podemos prolongar su edad algunos años

y, además, de forma responsable.

En desguaces como este rescatan piezas

que pueden ser transformadas, reutilizadas y recicladas.

El reciclaje del coche

podríamos decir que tiene tres partes fundamentales.

La reutilización de las piezas del vehículo,

que sería utilizar esas piezas para lo que fueron construidas;

una puerta o cualquier otro componente

en otro coche igual, y transformar esa pieza.

La segunda parte sería el reciclado de sus componentes,

de metal o aluminio, o cobre...

Sería fundir esos componentes para volver a construir

otras piezas u otros componentes de esos mismos materiales.

Y podríamos definir otra parte

que sería la valorización energética;

con los residuos de fragmentación

hacer combustibles que sirvieran para otras industrias.

Solo los centros autorizados de tratamiento de vehículos

pueden vender piezas reutilizadas,

puesto que es un proceso que requiere la previa

descontaminación del coche, la correcta manipulación

y luego la comercialización de esta pieza.

Si por razones económicas o sentimentales

conservamos un coche antiguo,

el vehículo debe pasar las oportunas revisiones.

En juego está nuestra seguridad y la de los demás.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Mi hermano fue atropellado por un coche.

Él iba en bici, era ciclista de carretera.

Y el día que tuvo el accidente era un día como otro normal.

Un sábado que sale a entrenar

y le atropelló una conductora,

que luego como se vio en el atestado de la Guardia Civil

se saltó un stop.

Mi hermano estuvo muchos días en el hospital,

estuvo en coma inducido,

tuvo un golpe muy grande en la cabeza.

Bueno, y piensas que cuando sale del hospital

y empieza la recuperación

y los mensajes de los médicos empiezan a ser buenos,

piensas que has pasado lo peor...

Y el accidente de mi hermano fue el 14 de abril

y el 1 de julio atropellaron a mi padre también.

En este caso fue una furgoneta.

Este hombre iba conduciendo con alcohol y con cocaína.

Invadió el carril por el que circulaba mi padre

y lo mataron.

No es que el que coja un coche habiendo bebido piense

que no le va a pasar nada;

tú cuando bebes ya sabes lo que puede pasar;

pierdes el control de tu vida, a pie, en bici, en coche

y de cualquier manera.

Yo creo que la gente debería pensar en el daño que causan,

en que desde luego acaban con una vida;

más joven, mayor, da igual;

destrozan en muchos casos

la vida de todos los que rodean a esa persona

y a lo mejor la de su propia familia.

La vida después de eso no va a ser igual;

ni va a ser igual para mi hermano,

porque mi hermano no se merecía en plena recuperación

pasar esos días de estrés;

mi madre se ha quedado sola,

nosotros nos hemos quedado sin padre;

mi padre estaba sano, estaba bien; no le encuentras ningún sentido

y desde luego la vida no es igual nunca.

Tú lo puedes evitar.

Todos tenemos mil excusas para no utilizar la bicicleta

como medio de transporte habitual:

el calor, el frío, las distancias, cuestas como estas

o el miedo que nos da compartir la calzada

con coches y camiones.

Pero para todas esas excusas hay soluciones;

por ejemplo, bicicletas eléctricas, vestir la ropa adecuada

o seguir estos sencillos consejos

para poder circular sin miedo cuando estamos rodeados de tráfico.

La gente que no tiene experiencia y quiere empezar a coger la bici

ve la calle como un medio hostil.

Circular en bici por ciudad no es peligroso,

pero es cierto que las ciudades están diseñadas para el coche.

La mayoría de conflictos que se encuentra un ciclista

en la calzada son perfectamente evitables.

No quiere decir que sean conflictos por su culpa,

pero es cierto que los puede evitar con su actitud.

Mucha gente quiere empezar a usar la bici como medio de transporte,

pero cuando deciden cogerla

resulta que les da miedo bajar a la calzada con ella.

¿Cómo se soluciona? Con técnicas y con ejercicios.

Trabajamos técnicas de circulación

para que tenga las herramientas necesarias,

damos algo de seguridad vial para que conozcan la normativa

y trabajamos con la actitud del ciclista en la calzada

para que gane confianza, seguridad, y se encuentre más cómodo.

Se hacen supuestos;

por ejemplo, diferentes tipos de cruces:

con semáforo, sin semáforo, con un carril, dos carriles,

diferentes tipos de vías...

Explicamos cómo se deben comportar, en qué posición colocarse...

Estas indicaciones se hacen en sitios casi sin tráfico;

pero luego salen con tráfico real.

Cuando lo hacen con tráfico real y se dan cuenta de que no pasa nada;

al principio sí tienen un poco de impresión,

pero luego son felices y dicen: "Tampoco era para tanto".

-No es solo tarea de los ciclistas perder el miedo a circular en bici.

El diseño de las ciudades y su movilidad

también juegan un papel. La Comunidad Valenciana ha aprobado

unas medidas para fomentar la compra de bicicletas,

además de facilitar la construcción

o transformación de nuevos carriles bici.

-Lo que estamos haciendo

todas las Administraciones a nivel europeo

es aplicar urbanismo táctico,

que significa hacer actuaciones para beneficiar,

para dar espacio, tanto al peatón

como a métodos de movilidad sostenibles y más seguros,

como puede ser la bicicleta o el patinete.

Si queremos apostar esa movilidad,

debemos ponérselo fácil a los ciudadanos,

con carriles bici seguros, una mayor educación vial

para que se sientan seguros cogiendo la bicicleta

y utilizando la promoción de la bicicleta

en un sentido amplio.

Por eso impulsamos una línea de ayudas,

que van desde 75 euros para las bicicletas convencionales

hasta los 250 para las bicicletas eléctricas.

Debemos evitar la vuelta a la movilidad al vehículo privado.

La bici y el patinete tienen un papel fundamental.

Reducir el límite de velocidad salva vidas.

Así lo han comprobado en Francia,

donde en 2018 decidieron levantar el pie del acelerador

para pasar de 90 a 80 km/h.

Este límite se ha implantado en todas las carreteras

de doble sentido sin separación física.

Es en estas vías convencionales donde se registraron

la mitad de los fallecimientos por siniestros viales en 2016.

18 meses después de su puesta en marcha,

se ha calculado que la iniciativa

ha evitado 336 muertes en las carreteras francesas.

Reducir como en Francia

la velocidad en carreteras convencionales

sin duda ayudaría a que hubiera menos salidas de vía.

En un mundo ideal, las carreteras deberían ser

como los circuitos: sin ningún obstáculo

y con espacio de sobra para que podamos frenar.

Pero en la vida real no es así;

tenemos árboles, tenemos muros de piedra como este

o barrancos por los que podemos despeñarnos.

Por eso vamos a conocer cuáles son

los principales obstáculos con los que podemos encontrarnos

y cómo se deben diseñar las carreteras para evitarlos.

Los accidentes por salida de vía son los más frecuentes

que se producen anualmente.

Debemos tener en cuenta la velocidad de circulación,

la intensidad de vehículos que circulen por esa vía

y la peligrosidad que podría tener esa salida de vía.

Si nos salimos de la vía, podemos chocar con algún elemento

que debido a su rigidez nos ocasionará graves problemas.

Podemos encontrar un desmonte que no tenga un talud de seguridad,

en cuyo caso el vehículo volcará y saldrá descontrolado.

También un terraplén que no sea de seguridad

y, por tanto, el vehículo se descontrolará también

y no será posible evitar el accidente.

Una cartelería; por lo tanto,

el accidente volvería a ser con muchas posibilidades mortal.

Para evitar colisiones con obstáculos

cercanos a la autopista, se colocan barreras protectoras;

un elemento no tan común en carreteras convencionales.

Si se produce una salida de vía en una carretera convencional,

podríamos encontrar en las proximidades árboles.

Si esos árboles tienen un diámetro por encima de los 15 cm,

el vehículo no podrá romper el árbol,

sino que el árbol romperá el vehículo.

También casas en las proximidades.

Si se produce un choque sobre una casa o un muro,

se volvería otra vez a producir un accidente

por salida de vía e impacto con un obstáculo rígido,

y las posibilidades de fallecimiento serían elevadas.

Existen casos especiales en los que la salida de vía

conllevaría un riesgo mayor

en comparación con el resto de calzadas.

Si en un puente nos salimos,

tendríamos una caída libre desde una altura considerable

y que además se agravaría por la posibilidad de que debajo

hubiera una carretera con vehículos circulando;

por tanto, podríamos producir un segundo accidente.

Por eso los auditores de carreteras trabajan con el concepto EAP.

"Eliminar, Alejar y Proteger".

Eliminar es precisamente que todos los peligros

que se pudieran encontrar los conductores

que por una distracción salieran de la vía

no existieran.

Alejar; por ejemplo, una casa.

Nos podríamos encontrar con casos en los que no existe la posibilidad

de eliminar el obstáculo y habría que alejarlo.

Y por último sería proteger;

colocar un sistema de contención

que evitara que el vehículo se saliera de la vía.

Si salimos de la vía

y chocamos de frente contra un salvacunetas,

el impacto puede costarnos la vida.

Ahora una empresa trabaja

para mejorar la seguridad en estos puntos.

El 15% de las salidas graves y mortales

se produce contra los llamados pasos salvacunetas.

Hemos desarrollado el protector Crossafe,

que consigue mitigar las consecuencias

de salidas de calzada contra estos elementos.

Se compone de hormigón armado y de elementos de acero

que lo que consiguen es mitigar las consecuencias

de salidas de calzada contra estos elementos.

Para evitar los peligros a los que se enfrentan

los ciclistas en carretera,

ha surgido la aplicación para móviles Bike Near You,

es decir, "bicicleta cerca de ti".

El funcionamiento consiste en la detección de ciclistas

gracias a la proximidad.

En primer lugar es necesario que tanto el conductor

como el ciclista se descarguen la aplicación.

En modo ciclista, el móvil emite una señal

con la posición exacta en la que se encuentra.

En ese momento, el vehículo que entra en un radio cercano

recibe un aviso sonoro en su aplicación.

Esto permite al conductor estar alerta

con la suficiente antelación

y reaccionar antes de que sea demasiado tarde.

El riesgo de morir en un accidente es 20 veces mayor para un motorista

que para un conductor de coche.

Por eso a la hora de avisar a los servicios de emergencias

cada minuto cuenta.

Para reducir el tiempo de espera, una conocida empresa tecnológica

ha desarrollado Help Connect, un sistema de aviso automático.

Gracias a un sensor integrado en la moto,

el smartphone del motorista recibe vía Bluetooth

una alerta por caída o accidente.

En ese momento la aplicación móvil se pone en contacto

con el centro de asistencia,

que intentará comunicarse con el usuario.

Si el conductor no contesta,

los servicios de emergencia recibirán el aviso

de forma automática.

La herramienta transmite la posición exacta del accidente

así como los datos médicos que la persona haya introducido

con antelación.

Los pequeños vehículos eléctricos como patinetes y bicicletas

han invadido las ciudades

por sus muchas ventajas de desplazamiento.

Estos artilugios pueden ser plegables,

pero siguen teniendo una desventaja fundamental:

tener que transportarlos de un lugar a otro.

Investigadores de la Universidad de Tokio

han encontrado la solución:

un vehículo eléctrico inflable que cabe en una mochila.

Para usarlo simplemente hay que inflarlo con una bomba de aire

en cuestión de segundos.

Su éxito reside en el material plástico utilizado,

lo suficientemente rígido para soportar el peso de los usuarios,

pero flexible como para no dañar al peatón en caso de atropello.

Sí, lo que necesita...

-Lo que necesita el coche para que ruede bien.

-Eh... Uf... No.

-Hum, eso es más de mecánica.

-Ahí me has pillado.

-Me suena... Ah, pero del coche, el paralelo, por ejemplo,

las ruedas, y el equilibrado; sí, vale, eso sí.

-El paralelo es el paralelo y el equilibrado, el equilibrado.

-El paralelo creo que es una barra.

-Para que las ruedas cuando gira el volante

vayan iguales las dos.

-Y el equilibrado es para que el coche no tenga vibración.

-Cuando vas rápido, la rueda va rebotando.

-No me suele pasar porque yo normalmente

sí soy observante con eso.

-Mira qué bien.

-Muy importante, claro.

El equilibrado de las ruedas es el proceso por el cual se eliminan

las vibraciones del neumático durante la conducción.

Estas vibraciones suelen producirse

porque un lado de la llanta pesa más que el otro

haciendo que la rueda no gire de manera homogénea.

Se soluciona poniendo contrapesos en la parte más ligera de la llanta

para equilibrarla, lo que elimina

las vibraciones en la conducción y alarga la vida de los neumáticos.

Por otro lado, el paralelo es el proceso de ajuste

de las ruedas del vehículo para que estén

perpendiculares al suelo y paralelas unas con otras.

Si la alineación de los neumáticos no es correcta,

se producen desvíos en la dirección,

fallos en la frenada y desgastes de la suspensión.

Debe realizarse un equilibrado cada vez que se cambian los neumáticos

y si notamos vibraciones en la conducción.

El paralelo solo hay que revisarlo

si notamos un desgaste anómalo de las ruedas

o una desviación en la dirección.

Aunque es pronto estoy que me rugen las tripas

porque he quedado para dar un paseo

con una de las mejores cocineras de España; para mí, la mejor.

Es Pepa Muñoz, de El Qüenco de Pepa.

¡Que con el pino no te veía! Yo tampoco. ¿Qué tal estás?

Buenos días, Carlos, ¿qué tal? Qué gusto verte.

Oye, no paro de pensar en los tomates de El Qüenco,

que por cierto, ya está abierto,

pero cuando estuvo cerrado tú no paraste.

Ayudando, que es lo que había que hacer.

Era la cocina solidaria, ¿no?

Porque era hacer comidas y más comidas

para un montón de gente que lo necesitaba.

Para gente que lo necesitaba y para los sanitarios también.

Tú como conductora, ¿qué nota te pondrías?

Me pondría entre un 7 y un 8.

Soy una tía que respeto todas las señales.

Si te pregunto qué media le pones

al resto de conductores con los que te cruzas...

Te voy a decir una cosa; es que en las distintas ciudades

de España hay diferentes conducciones.

Yo me he fijado mucho; en Barcelona se conduce

diferente que en Sevilla, por ejemplo.

No digo ni mejor ni peor,

digo diferente. Ya.

¿Por qué no vamos al Colmao y me enseñas los tomates

y todas las verduras de tu huerta?

Claro que sí. Además ahora están en su momento.

¿Vosotros cuántos hermanos sois? Seis, somos seis.

Cuando éramos pequeños teníamos un Land Rover largo

y mi padre quitaba los asientos;

quitaba la fila de en medio de tres,

eso se quitaba; y en el suelo ponía un colchón.

Entonces en el colchón íbamos durmiendo al bies.

Yo creo que ya no hay padres que lleven a los niños sueltos,

¿o sí hay gente que los lleva de cualquier forma?

Yo los que conozco no, la verdad; pero yo creo que sí hay gente, eh.

¿Tienes la sensación de que en los últimos años

los conductores españoles hemos mejorado

o seguimos igual que estábamos?

Yo creo que seguimos igual que estábamos, eh.

Falta todavía mucho asumir esa responsabilidad

que es subirte a un coche... Y con esto puedes llegar

o puedes no llegar a casa o adonde sea, ¿sabes?

¿Y tú crees que sería necesario llevar la seguridad vial,

la educación vial, a los colegios?

Sí, porque tenemos una generación

que con los móviles no son conscientes...

Bueno, donde yo vivo los chavales van con la bici,

sin manos, con los móviles...

Y es una urbanización donde hay muchos coches,

mucha gente que va o viene del trabajo,

y ellos tienen una confianza que es peligrosa.

¿Tú por qué crees que pasa, porque no somos conscientes

de lo que pueda pasar si tenemos de verdad un accidente?

Es que creemos que nunca nos va a pasar nada.

Piensas que nunca vas a tener un accidente,

que a ti no te va a pasar; pero las cosas pasan.

¿Has tenido alguna vez algún accidente?

Uno, aquí; un jabalí me pegó un susto

que no te puedes hacer una idea.

¿Pero te chocaste con el jabalí o te saliste por no chocarte?

No, me choqué con el jabalí.

No me pasó nada; sí me asusté mucho,

porque frené y me desplazó hacia el arcén.

Joroba. Pero un buen trastazo, eh.

Estamos ya muy cerca del Colmao, ¿no?

Estamos aquí al ladito ya.

Pues aparcamos

y, oye, yo unos tomates me voy a llevar.

Ya estamos aquí. Es que huele desde lejos.

Porque este, me vas a perdonar,

pero ya que estamos en un programa de seguridad vial,

este es el Ferrari de los tomates.

Vamos a hacer una compra, ¿no? Claro que sí.

¿Sabías que el color de coche más vendido es el blanco?

Según un estudio, el gris ha dejado de ser

el color de moda en nuestro país y ha pasado al segundo puesto.

Le siguen el ranking el plateado,

que ha sacado del podio al clásico negro.

Clásicos aparte, el color azul sube puestos en el ranking

y se convierte en el quinto color más demandado,

tanto en España como en el mundo.

Además, gracias al aumento de ventas de los coches urbanos,

las carrocerías bitono son cada vez más populares.

Hoy vamos a hablar... -De las motos.

(IMITA RUIDO MOTOR)

-Una moto es un vehículo de transporte.

-Que se usa para viajar.

-Con dos ruedas.

-Algunas tienen tres.

-Un manillar, un sillín y...

-Tienes que tener mucho cuidado cuando la conduces

y las velocidades a las que vas.

-Corre un montón, como a 100... A 100 más o menos de velocidad.

-A mí me gusta montar en moto porque hago carreras.

-Doy vueltas muy chulas y veo mucho el paisaje.

-Y no tienen atascos.

-Y se hacen muchos amigos.

-Para ir en moto hace falta tener carné.

-Normalmente voy de paquete.

-Me agarro a la cintura de los padres.

-A mí me daría miedo.

-Ir de paquete significa ir atrás con tu padre.

-A veces parece que vas a caer, pero es como una montaña rusa.

-Si vas a montar en moto...

-Tienes que pensar con la cabeza.

-Circular bien, mantener la calma...

-Hace falta tener clases

para que te enseñen a conducir la moto...

-Tienes que llevar botas... -Guantes.

-Coderas y casco.

-Si no tenemos casco, nos daríamos en la cabeza.

-Chaqueta con protecciones aquí en el codo.

-Al no llevar tanta protección como un coche, si se cae...

-Me puedo hacer una herida.

-Por eso no tengo miedo a las motos,

porque siempre voy equipado con buenas cosas.

-Nunca te pongas chanclas para conducir una moto.

-Yo ya lo sé. -Yo también.

-Los moteros que van ahora en verano con camiseta corta...

-Oye, no podéis ir así.

-Podemos darnos con el asfalto

y hacernos daño en las partes que llevamos al descubierto.

-Yo como motera os pediría a los conductores...

-Tienen que tener cuidado con los motoristas

porque se pueden caer.

-Mucho cuidado y delicadeza.

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Conduzco coche, conduzco moto

y pedaleo también cuando hay que pedalear.

En plan deportivo, pues llevo mi culote, mi maillot,

llevo mis guantes, mi casco, mis gafas...

Me gusta el metro; lo bien conservado que está,

las comunicaciones que tiene, las líneas, todo lo que cubre...

En cualquier tipo de viaje, medio o largo,

reviso siempre la presión de los neumáticos.

Llegaba tarde a un examen

y no cogí la autopista por el carril de aceleración,

sino que directamente me la cogí

por las rayas que hay que delimitan el carril,

y me estaban esperando.

En perfecto estado de revista siempre.

Con su silla cuando han sido pequeños,

con su alza cuando han sido un poco mayores.

No sé, yo me pondría un notable alto.

Sin acritud.

Siempre me ha gustado mucho conducir.

Llevo un aparato de estos, legal, por supuesto.

Pues seguramente la radio.

Es un buen compañero de viaje.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más. Y ahora el equipo y yo

nos vamos a tomar un cabrito y un morteruelo,

que son especialidad de Molina de Aragón. ¡Adiós!

¡Grabando!

Creo que las nubes van para allá.

Y viene por ahí algo horrible.

Un poquito adelante.

(BALBUCEA)

Toma falsa.

"Hacemos otra por si acaso" es una de las frases de la tele.

Cuando digáis. -Cuando quieras.

¿Aquí no me ves? Estoy en Parla, no sé por qué.

O seguir estos pequeños consejos.

Fuera.

Tengo problemas con los cascos.

Mira dónde se han quedado.

Me he quedado un poco atascado.

Espera.

Rodeados de tráfico.

(RÍE)

Estoy muy abajo. -¿De qué?

(BALBUCEA) Todos nuestros electrodos...

Vale.

¿Ahí te molestan o las quito?

-Estoy grabando. -¿Eh?

(CANTA) Debajito del puente sonaba el agua...

Ya verás como me caguen en cámara qué precioso.

La próxima semana más. ¡Adiós!

Me cago en la leche,

no he dicho lo del morteruelo y el cabrito.

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Seguridad vital - 13/09/20

13 sep 2020

Los vehículos españoles tienen una media de edad de más de 12 años. Descubrimos los riesgos de este envejecimiento del parque automovilístico. Además, aprendemos a superar el miedo a circular en bicicleta por la ciudad y analizamos todos los obstáculos contra los que podemos impactar.Los vehículos españoles tienen una media de edad de más de 12 años. Descubrimos los riesgos de este envejecimiento del parque automovilístico.

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