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Para todos los públicos Seguridad Vital - 12/12/15 - Ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que durante el s. XX los accidentes de tráfico

provocaron en todo el mundo más de 35 millones de muertos?

¿Y que el número de heridos en ese mismo periodo

fue de 1500 millones de personas?

Esto es "Seguridad vital". Comenzamos.

En nuestro Radar mostramos algunas de las burradas

de las que somos capaces de vez en cuando,

tanto en carretera como en ciudad.

Veremos la enorme diferencia al frenar sobre suelo mojado

entre una moto con ABS o sin él.

Un conductor que ha perdido todos los puntos

nos permite acompañarle a un curso para recuperarlos.

Y Mariló Montero nos habla de conducción

y nos cuenta cómo la carretera le ha golpeado en la vida.

El coche es una máquina, por muy bonita que nos la pongan.

Tenemos que tener todos los sentidos puestos en ella.

Hola, muy buenas.

Lo que estamos viendo es el momento en que un camión atraviesa

todo tipo de líneas continuas y de isletas

en una maniobra peligrosísima.

Y no le está persiguiendo nadie

y esto por desgracia no es una película.

Qué va, Carlos. Hola a todos.

Aunque esto es un cine, las imágenes son reales;

grabadas en nuestras carreteras

y protagonizadas por motos, coches, camiones

y, lo peor de todo, hasta autobuses con pasajeros.

Hoy en nuestro Radar, maniobras peligrosas.

Se dice que el camino más rápido entre dos puntos es una recta;

el problema es que muchas veces es el más peligroso.

Y más cuando hablamos de seguridad vial.

Normalmente

un cambio de dirección que es prohibido,

un cambio de sentido, marcha atrás

cuando hemos saltado o pasado una dirección,

en vez de seguir unos kilómetros y hacer un cambio de sentido...

Son las más habituales.

Los conductores no son conscientes realmente.

Sí, saben que es una infracción, pero no 100% el riesgo que supone.

-Que el camino más corto no siempre es el correcto

es algo que se nota especialmente cuando vamos al volante.

A menudo atajar implica realizar maniobras

que son peligrosas y ponen en peligro nuestra vida

y la del resto de conductores.

-Hay que seguir transmitiendo

lo perjudicial que es infringir esas normas

que normalmente lo vemos en conductores que habitualmente

piensan que no tienen riesgos

y pueden conllevar un accidente mortal.

Pero esta actitud tan imprudente no solo se ve en carretera.

También en ciudad hay conductores que deciden atajar

aunque pongan en peligro la circulación.

Muchos de estos atajos nacen de intentar corregir,

de la forma más rápida posible, un error.

Aunque generalmente esa rapidez va ligada una peligrosa decisión.

En este caso es aplicable

que más vale perder un minuto en la vida

que la vida en un minuto.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Vicente Sánchez.

Hace... Hace ya 20 años que mataron a mi hijo.

Soy un afectado por accidentes de tráfico.

Físicamente no tengo ningún daño;

pero ya me gustaría ir en silla de ruedas.

Lo que pasa es que a mí no me tocó la silla de ruedas;

a mí me tocó perder a mi hijo.

Ese día salía de casa, yo le abrí la puerta

para que fuera a hacer una obra de teatro

y, cuando cruzó la carretera, pasaron dos jóvenes

con dos motos haciendo una carrera ilegal;

se salieron en la curva...

Y prácticamente falleció en el acto.

A partir de aquel momento,

tanto para su madre, su hermano, para mis padres, para mí,

se convirtió la vida en una cadena perpetua.

Desde la asociación de la cual formo parte,

Pat-Apat; de ella soy vicepresidente,

estamos tratando de comunicar

a las personas que conducen que conducir no es un juego

y que cada vez tenemos que poner cada uno de nosotros

más, más y más.

No solamente son las personas que se van,

sino todo lo que salpica alrededor.

Y no solamente son los agredidos, sino que los agresores

también después pagan las consecuencias.

Es decir, nadie se beneficia.

Tiene solución.

La solución está en aplicar el sentido común.

La vacuna está en que todos recordemos,

al menos cuando conducimos,

el código de circulación; para eso está ahí.

Y que pensemos, aunque hayamos tenido mucha suerte

en las situaciones difíciles que hayamos tenido,

que un día se nos puede sumar cualquier contradicción

y el angelito que nos salvaba de todas las situaciones no esté,

y luego ya no hay vuelta atrás.

La velocidad es muy bonita para la juventud,

y más en dos ruedas.

Cuando circulamos por carreteras,

aunque nos parezcan que son muy solitarias,

puede aparecer alguien en cualquier momento.

Y esto que le pasó a aquellos dos jóvenes

que un día se encontraron en el camino

con mi hijo

le puede pasar a cualquiera de ustedes.

Por favor, tenedlo en cuenta.

Porque esto te puede pasar a ti.

-Entre guardias y coches

se ha establecido un verdadero pugilato.

El automovilista no quiere llevarse el coche a cuestas

y, como ha de dejarlo en alguna parte,

lo estaciona donde puede; aunque no siempre sea donde debe.

La invasión de vehículos ha llegado a todas partes;

la fila india se impone para aprovechar el sitio disponible.

Para evitar estos conflictos,

se construyen en Madrid tres aparcamientos;

uno de ellos en el subsuelo de la céntrica calle de Sevilla,

con capacidad para 500 coches.

Tendrá cuatro plantas y una profundidad de 10 m.

Los estudiantes de la Escuela de Minas

visitan las obras del futuro aparcamiento.

En los planos se les muestra lo que serán estas instalaciones

que dispondrán de restaurante, paso de cebras, cafetería, tiendas

y dos escaleras mecánicas.

Desde que hace nueve años entró en vigor el carné por puntos,

más de siete millones de personas han sido sancionadas,

perdiendo parte o todos sus puntos.

Pues para todos ellos están

los cursos de recuperación de puntos

y estos tres volúmenes... Guau.

Que son el manual de apoyo

y es el programa de intervención, sensibilización y reeducación vial.

Hemos estado en uno de esos cursos

para personas que habían perdido todos los puntos

y vamos a ver cuál es la experiencia que nos cuentan

alumnos y profesores.

Cuando iniciamos en el aula el curso,

yo les presento básicamente por qué razón existen estos cursos

y, sin duda, les sorprende saber

que existe un gran plan estratégico.

Un plan estratégico determinado a cumplir una serie de objetivos

que normalmente ellos desconocen que existen.

-Me llamo Antonio Torrecillas Martínez, tengo 51 años.

Perdí todos los puntos del carné por utilización del móvil

y por velocidad.

Lo que aprendes fundamentalmente en estos cursos es a prevenir

cualquier incidencia que sea el factor

de una posible colisión o accidente.

Entonces, ¿cómo previenes?

Pues no fiándote, no cogiendo un móvil,

no distrayéndote a la hora de tener todos los sentidos

en donde los debes tener.

-El curso tiene dos partes. Una genérica, donde trabajamos

temas como el comportamiento del conductor, la atención,

la percepción de la velocidad, del movimiento, del espacio...

Ponerle nombre a lo que ellos

realmente hacen en el tráfico a diario.

Luego, en la parte individual,

pues cada uno tiene,

relativo a las sanciones que le han traído al curso,

pues tiene un factor de riesgo que verá de manera completa.

Unos ven velocidad, otros ven alcohol y drogas,

otros sueño, fatiga...

El curso tiene que ver básicamente

con conocimiento y nociones relativas a la seguridad vial.

No tocamos temas relativos a normas, señales...

Los temas hacen relación a la seguridad vial,

al comportamiento de los conductores

y a la compresión sobre todo de por qué se producen accidentes

y, más que eso, qué es un accidente de tráfico.

-Yo me he sensibilizado y me he dado cuenta

de que mi proceder antes de hacer el curso,

independientemente de que me hayan retirado los puntos,

no era el adecuado.

¿Por qué? Porque era anárquico a la hora de la experiencia.

Mi experiencia jugaba en mi contra.

-Sí, salen con una idea completamente diferente

a la que tenían cuando entraron.

Jo, qué hambre tengo. No me extraña.

Yo desde que Mariló dijo que nos invitaba

a comer judías a su casa, estoy relamiéndome.

Sí, ¿no? Mira, por ahí viene.

¡Eh, Mariló! Hola.

¿Qué tal? Bien.

Un besito. ¿Qué tal, guapísima?

Es un detalle que Mariló nos invite a comer

y que nos recoja con el coche,

porque tú el coche en Madrid lo usas poco.

Muy poco, la verdad.

Eres muy tranquila conduciendo. Yo soy en general muy serena.

El coche es una máquina, por muy bonita que nos la pongan.

Tenemos que tener todos los sentidos puestos en ella.

Lo siempre hago es quitarle sonido al móvil

cuando me monto en el coche.

Eso del manos libres yo no lo utilizo.

Y cuando conduzco, pues pongo la radio o música.

Mi padre se mató en accidente de coche

con mi mejor amiga,

mi hermano también tuvo accidente de coche y falleció.

O sea, que en casa tenemos... Un historial ahí.

Un historial ahí. Entonces Carlos estaba...

Después del accidente del papa,

pues le entró un poquito de susto

y me dijo: "Olvídate del turismo y vamos a ir a por todoterrenos".

A ti el hecho de que te haya tocado tan duramente

el tráfico en tu vida,

¿te ha hecho pensar...? ¿Qué cosas faltan por mejorar?

Creo que se ha evolucionado mucho en la educación del conductor,

seguridad de los coches;

pero que en las carreteras y la infraestructura

todavía tenemos ahí unos puntos negros...

¿No te han quitado ningún punto? No, nada.

¿Los tienes todos? Métete en la DGT.

Yo creo que me los regalarán; tengo que tener 1500 puntos.

Oye, tú que has viajado mucho,

¿cuál crees tú que es nuestro principal defecto?

El respeto, por ejemplo, de las zonas de aparcamiento,

la doble fila...

Entonces lo que es una vía doble

o triple se te queda en una sola vía en muchos sitios.

Entonces eso genera unos atascos tremendos.

¿Y anécdotas que te hayan pasado en el coche?

La primera anécdota que me pasó...

Me acababa de sacar el carné de conducir

y al volver de Pamplona a Estella, me equivoqué a la salida.

Eché marcha atrás, estaba oscuro, no vi

y me caí en una cuneta

y se me quedó el culo del coche... ¿Qué dices, sí?

En el fondo de la cuneta y el morro para arriba.

Entonces mis amigas y yo pretendíamos levantar,

todas colgadas del morro del coche...

Haciendo palanca. (RÍE) ¡Para sacar el coche!

Y nada, no salía, ¿no? ¡Cómo que no! Salimos.

¡Hombre que si salimos...!

Porque eran navarras. ¡Son navarras!

Estamos llegando a tu casa, ¿no?

Pues ahí tenéis vuestra casa y las judías.

Pues vamos a aparcar que estoy que me muero de hambre.

Ea, ya estamos. Ya hemos llegado.

El paseo muy agradable, eh. A ver qué tal ahora las judías.

(RÍE) No dudes de mis judías.

-Papá, ¿cuánto falta? -¿Cuánto falta, papá?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Es una cosa para... -Para atarte,

para que no te mates por la ventana.

-No, para tener más seguridad.

-Porque es que si no, pues pega un frenazo,

a veces cuando para y está en rojo, te puedes dar contra el cristal.

-Muy rápido, muy rápido, más rápido... Y de repente paras.

-Porque si hay un frenazo y vas sin cinturón...

Eh... Te matas.

-Seguridad.

-O te haces sangre, como esto.

-Para que no te mates.

Y no salgas volando.

-Sí. -Sí.

-Coges el cinturón de arriba y lo pones.

-Si tienes como diez años, te lo puedes atar así.

-Cojo, tiro, tiro, tiro, y luego ya cuando eso,

sujeto un poco, lo abrocho y ya lo suelto.

-Se pone así, lo atas y ya está.

-Debes ponértelo.

-Todos. -Todos, ¡todo el universo!

-¿Todo el mundo se tiene que poner el cinturón?

-A las horas de comer.

(RÍE) -A las horas de comer.

La existencia de ciudades con menos tráfico y más seguras

pasa por tener servicios de transporte público

más confortables y eficientes.

Es la premisa de una empresa de EE. UU.

que ha desarrollado lo que puede

ser el transporte público del futuro.

Se trata de módulos independientes, autónomos y eléctricos

que se adaptan al nivel de demanda del público.

Con una aplicación,

solicitamos el transporte en nuestro punto de partida

indicando nuestro destino.

Un módulo independiente nos vendrá a recoger

e iniciará su trayecto.

Cada uno puede engancharse a otros vagones

para continuar por trayectos comunes hasta llegar a zonas

donde se vuelva a desconectar con los que toman otra dirección.

Así no se siguen rutas fijas,

evitando paradas innecesarias de todo el convoy;

sino que prácticamente lleva de un punto a otro a cada usuario.

Todo ello de manera muy cómoda y pudiendo solicitar

servicios alternativos, como módulos de cafetería.

A veces para saber el alcance de una incidencia de tráfico

en vías urbanas o interurbanas,

las cámaras normales no son suficiente

para los agentes encargados de dar los avisos de accidentes.

Para apoyar estas cámaras se utilizan las térmicas.

Estas cámaras son necesarias cuando tenemos poca iluminación

o condiciones climatológicas adversas.

Si es de noche o con condiciones climatológicas

adversas, es muy complicado

poder visualizar un peatón, una carga caída de un camión...

La principal intención

de un sistema de detección automática de incidentes

es detectar un accidente y evitar accidentes secundarios.

En este aspecto, lo más importante es ver las 24 horas del día

y con cualquier condición climatológica.

Este tipo de cámaras son especialmente útiles

cuando los encargados de la detección de accidentes

deben observar por sus pantallas en túneles

o captar imágenes en momentos como la puesta o salida del sol.

En esos casos, estas cámaras ofrecen imágenes nítidas,

sin deslumbramientos.

Además, tienen un uso importante en entornos urbanos.

En tráfico urbano

también podemos usarlas por ejemplo,

para hacer detección de presencia de vehículos, bicicletas,

peatones...

Desde EE. UU. nos llega una propuesta muy interesante

para circular en bicicleta de manera segura por la noche.

Un pequeño aparato electrónico

que activa unas luces ubicadas en las ruedas.

El invento da una visibilidad en la oscuridad de 360 grados.

Se compone de una luz blanca delantera y otra trasera roja

que parpadean según nuestra velocidad.

Así si reducimos la frecuencia de pedaleo,

las luces avisan a todos de que aminoramos la velocidad.

Tiene también un conmutador como si fuera un intermitente

conectado a las luces que nos permite señalar

los cambios de dirección para una mayor seguridad.

-Hola, ¿os importa que os haga unas preguntas

para "Seguridad vital", de TVE?

-No, no me importa. -Vale.

Verdadero. -Verdadero.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Falso.

-Falso. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Falso. -Falso.

-Bueno, no lo habéis hecho mal,

pero él ha acertado más. -¡Hombre!

-Solo ha fallado dos.

-Es que es lo que hay, yo conduzco mejor que ella.

(RÍE) -Sí, claro. -Sí, dilo. ¿Eh?

-Sí, sí, conduce mejor.

-Ella tampoco lo ha hecho mal. Muchas gracias.

-A ustedes. -De nada, a ustedes.

Imágenes igual de terribles que estas que vemos

se produjeron hace muy poco,

el 5 de septiembre de 2015, en A Coruña.

Se estaba disputando un rally y un coche se salió de la calzada.

Provocó la muerte a siete personas y heridas a 16.

Fíjate, es un hecho trágico

en un deporte que trata de velar por la seguridad de todos.

Hemos estado en una prueba del Campeonato de España

para ver cómo se organiza

la seguridad de público y participantes.

Es la sexta edición del rally de la Comunidad de Madrid.

Lógicamente, hemos aprendido,

mejorando a la hora de distribuir la colocación del público

que asiste al rally,

en lo que a condiciones de seguridad se refiere.

-El público yo creo que debe estar siempre en alto.

Es lo más seguro que se puede estar

y, si no existen esos 2,5 m de altura,

dependiendo de la curva, a unos metros de distancias.

Normalmente hablamos de 25 m para curvas que son planas

o por debajo del nivel de la carretera

y que no existe nada donde el coche pueda frenarse.

-Por parte de la agrupación de Tráfico se realiza un cierre

de la vía afectada por la prueba

para que no pueda acceder ningún vehículo

en consecuencia con las medidas de seguridad

que se han adoptado por parte de la organización.

-Una fundamental es colocar

una serie de cintas que tienen un código de colores.

Zona roja, donde no se debe colocar el público

bajo ningún concepto.

-Ahí no puedes estar.

Busca una zona elevada.

-Y zonas amarillas donde el público,

aparte de estar con seguridad,

entendemos que hay una buena perspectiva

del paso de los vehículos.

-Concienciar un poco a la gente para que en cuestión de seguridad

se pongan en las zonas marcadas

y no se vayan a los exteriores de las curvas,

porque si un coche viene pasado de velocidad,

se sale y hay los accidentes que después son noticia.

-Debéis cambiaros a una zona elevada.

-Si sucede algo, tenemos miembros de protección civil,

ambulancias en los tramos,

coches de rescate para cortar chapa para sacar a los pilotos...

Tenemos un helicóptero en "stand by"

que está alertado por si lo necesitamos.

Ya después de esto,

pasa el jefe de seguridad, acompañado de la guardia civil,

que es el que da el visto bueno a todo lo que hay cerrado.

Ya luego pasa el Triple Cero, que es las anomalías que hay.

Paso yo como delegado de seguridad

y le comunico los problemas que hay que solucionar,

se lo digo a Dirección de Carrera, esta se la dice al Doble Cero,

que va detrás de mí,

y la luego sale el Cero

y avisa al público de que ya la carrera va a empezar.

-La... ¿La señal?

-Un monigote.

-Eh...

-Veo una figura pintada...

-Esta señal se pone en los pasos de peatones,

cuando se puede pasar, ¿no?

-¿Eh? -Ceda el paso...

-O algo similar.

-Precaución, peatones.

-¿Eso sería así?

-Está en semáforos.

Cuando el semáforo, pueden pasar,

esta en esa posición. Si no pueden, está derecho.

-En un paso de cebra no.

-Supongo que en zonas de muchos coches o cruces.

-En colegios, van acompañadas de otro más pequeño,

que serían los niños.

-Prohibido algo.

-Yo no tengo carné y no lo sé, pero yo sé que es prohibido.

-Creo que es prohibido.

-Con el círculo rojo es siempre prohibido.

-Es prohibición.

-Significa prohibido peatones.

-Señal de prohibiciones de paso.

-Prohibido el paso de peatones. -Prohibido el paso de peatones.

(AMBOS) Prohibido el paso de peatones.

-Los coches sí, nosotros no.

-Vale, muy bien.

-Bueno, pues... Te creo.

Estamos en la escuela de conducción y seguridad de Ilunion

con dos maestros, uno de ellos piloto profesional,

que nos van a enseñar hoy a conducir moto en mojado.

Bueno, estamos con Chema y Borja.

Os hemos visto cómo lo hacíais; habéis empezado en seco.

Chema, ¿qué habéis hecho exactamente?

Bueno, exactamente

hemos provocado una frenada de emergencia

y hemos demostrado cómo una moto con ABS...

Tenemos dos modelos, una con ABS y otra sin él.

La que llevabas tú con ABS. Sí, mucho más segura evidentemente.

Hemos demostrado que en seco se puede hacer

una frenada de emergencia con cierta seguridad.

Él lo que ha hecho es bloquear la rueda trasera.

La moto evidentemente ha deslizado bastante más.

Y luego yo he frenado siempre con los dos frenos con ABS.

Mi frenada ha sido mucho más eficaz.

¿Y qué más habéis hecho?

En esta segunda frenada

Borja ha vuelto a bloquear la rueda trasera,

pero además detener la moto lo antes posible

actuando con el freno delantero. Ah, con los dos.

Luego en mojado,

hemos repetido la misma operación.

En una primera frenada en mojado Borja bloqueado atrás,

hemos visto cómo se iba la moto.

A Murcia. Total.

Y en la segunda estaba más controlado.

Yo siempre he frenado con los dos frenos.

El ABS lo que hace es no bloquear las ruedas.

Va frenando poco a poco y acaba frenando la moto.

Vamos a ver los consejos básicos

para la conducción en moto sobre mojado.

El primero, reducir la velocidad, lógicamente.

Fundamental que los neumáticos estén en buen estado.

Al coger una curva, inclinar lo menos posible.

¿Otro consejo? Comprobar el firme, claro.

Claro, fundamental. Evidentemente.

Carlos, hay un consejo principal a la hora de afrontar

una frenada con una moto con el suelo mojado

y es que la moto esté recta.

Solo con el de atrás no para, eh.

Me toca.

Bueno, te va a parecer increíble.

Bueno, bueno, vaya lo que se nota cuando estás frenando a tope.

Clac-clac, pero la moto no derrapa. Bueno, es una pasada el ABS

y no es obligatorio en motos. Debería serlo, ¿no?

Afortunadamente cada vez más las motos se incorporan en el ABS;

incluso control de tracción, como esta.

El ABS, pero como siempre, en moto, en coche,

en cualquier vehículo, siempre prudencia.

Gracias. Gracias.

A vosotros. Un placer.

(TODOS) ¡Adiós!

La forma octogonal de la señal de stop no es casualidad.

Es la única señal con una forma diferente

debido a su importancia,

para que pueda ser reconocida en todo el mundo,

evitando confusiones, incluso si está cubierta de nieve.

Su importancia es tal

que en la Antigua Roma ya señalizaban el stop

representando al dios Mercurio con el brazo levantado.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Un año y pico. La primera no.

A la primera el práctico, pues fallé.

Y la segunda sí.

Pues no. He de decir que tampoco uso mucho el coche

y no conduzco habitualmente.

Y no recuerdo ninguna... Me han multado por aparcar.

Jamás he cambiado una rueda. He pinchado muchas ruedas,

pero siempre he tenido la suerte de ir con alguien que me ayudaba

o alguien muy amable, un buen samaritano,

parando en una gasolinera, me la han cambiado.

Sí.

Mira, lo del gato es muy fuerte;

yo el mundo gato no lo entiendo bien.

No sé si está cerca de la rueda o en el maletero.

Y como nunca lo he tenido que usar,

la verdad es que en el gato soy una ignorante total.

Si tengo que decir uno de los dos, soy más Hulk.

Sí, sacamos el becerrismo interno que llevamos.

No sé, nos da un poder el volante que no acabo de entender.

Yo lo siento mucho,

pero como no me ponen muy buena nota los demás,

yo me la voy a poner...

Pues un notable. Un siete.

Yo me llevaría a Mick Jagger, por ejemplo, de copiloto.

Un "fast and furious" con Mick Jagger.

Me gustaría.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana más.

Adiós. Nos quedamos en el cine. Adiós.

En la fila de los mancos. Cuando digáis, empiezo.

(RÍE)

¡La niña de la curva! Quasimodo.

En este momento estamos viendo una escena en la que...

¡Bu! ¡Ah!

(RÍEN)

Estamos viendo en este...

No, perdón, esto no.

Arriba, arriba. Va.

Esto que estamos viendo es una escena...

(RÍE)

Está vibrando algo. Está vibrando aquí...

¡Y estamos tan a gustito! ¿Vamos ya?

Mira, pues por ahí viene.

¡Eh, Mariló! (RÍE) Hola.

Desde que en 2009...

No, desde 2009 no; desde hace nueve años. Me he liado.

Más de siete... Me he liado.

Qué bien andamos y hablamos a la vez,

sobre todo, ella. (RÍE)

No, es un buitre.

Y del ahí arriba, otro.

(RÍEN)

¡Y Miki así! "C'est fini?", ¿o no?

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Seguridad Vital - 12/12/15

12 dic 2015

Mariló Montero no le tiene miedo al coche, aunque es muy consciente de la enorme responsabilidad que supone conducir. Como Mariló, en ocasiones una persona puede ser víctima de un accidente de tráfico, aunque no lo haya sufrido en primera persona. Este es el caso del invitado de 'Te Puede pasar a ti'.
Desde que entró en vigor el carnet por puntos, más de 7 millones de personas han sido sancionadas en España. Algunos de esos conductores han perdido todos sus puntos y tienen que hacer el conocido como “curso de recuperación. El programa acompañará a una persona que ha perdido todos sus puntos y acude a estas clases.
Seguridad vital se acercará a una prueba del Campeonato de España en Madrid para ver cómo se organiza la seguridad de público y participantes y qué recomendaciones de seguridad se deben tener en cuenta.
La contaminación de España es preocupante y ha cobrado mayor protagonismo en las últimas semanas. El transporte público es una de las medidas contra la polución. Por eso, en 'Tecnología y Futuro' se hablará de los últimos avances en el transporte público.

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