www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
5623008
Para todos los públicos Seguridad Vital - 12/07/20 - ver ahora
Transcripción completa

dolores musculares y en las articulaciones

y que conducir cuatro horas seguidas provoca una pérdida

de más de un 20% de nuestra concentración y nuestros reflejos?

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Los ciclistas somos vulnerables porque somos el colectivo débil.

Somos muy frágiles.

-El 16% del total de los usuarios reconoce haber tenido

algún accidente entre 2013 y 2018.

-Como me siente en el lado del copiloto o atrás, hago "pum";

directamente me caigo y hasta donde llegue.

Mi récord está en un viaje en una gira,

que eran diez horas con la furgo; pues me desperté en la comida.

-Los radares han sido sin duda el elemento más importante

para reducir la siniestralidad en España.

La mayoría de radares están en carreteras convencionales

porque son las que acumulan

tres de cada cuatro accidentes mortales.

Por tanto, es ahí donde centramos los esfuerzos.

Hola, muy buenas. Es indudable que la bicicleta

es un medio de movilidad ideal

y no hace falta que repitamos los beneficios que tiene

Por eso en esta.

para la salud y para el medio ambiente.

Pero además las bicicletas ayudan

a descongestionar el tráfico en nuestras ciudades

porque ocupan mucho menos espacio que otros vehículos.

Sin embargo, como vamos a ver, hay muchos conductores

que no son conscientes de que los ciclistas están ahí

y de que son además extremadamente frágiles.

En los últimos años la bicicleta ha sustituido

en un 40% al coche o la moto en los desplazamientos cotidianos.

De hecho según el último barómetro oficial,

nueve millones de españoles hacemos uso de ella semanalmente.

Pues mucho ojo porque un 16% de los usuarios

reconoce haber tenido algún accidente

mientras circulaba en este vehículo.

-Los ciclistas somos vulnerables porque somos el colectivo débil.

Somos muy frágiles.

Nuestro propio cuerpo es nuestra carrocería.

No tenemos una masa metálica

que nos proteja ante cualquier impacto o golpe.

-Somos relativamente poco visibles

y la diferencia de velocidad entre el vehículo a motor

y el ciclista causa cierta vulnerabilidad.

Respetar desde nuestro vehículo la distancia de seguridad

es fundamental para convivir en la vía con el ciclista.

Lo más frecuente son los adelantamientos

sin respetar la distancia de 1,50 m.

-Respetar el 1,50 m es muy importante

porque el rebufo de los vehículos sobre todo pesados

hace un campo de succión y cualquier mínima sacudida

hace que te puedas estrellar contra el coche o caer.

-Cuando estás circulando a altas velocidades,

cualquier caída te puede suponer una lesión grave,

y no digamos un atropello.

Un hábito muy común es pitar para avisar de nuestra presencia;

una acción que puede desestabilizar a quien va sobre dos ruedas.

Lo que hace es que en un momento determinado, si es muy cercano,

te dé tal susto que puedas perder la dirección con la bici,

causando la caída y el peligro.

-Si vas concentrado en la bicicleta, en el esfuerzo,

pues a veces te llevas un susto

y el susto hace que des un golpe de manillar

y te vayas al suelo.

Si vas en un grupo, un golpe de manillar tira a uno

e implica la caída de bastantes personas.

No solo en la carretera existe el peligro.

Los colectivos vulnerables también pueden provocar

accidentes entre ellos.

Una de las infracciones que más cometen los ciclistas

es ir por las aceras y eso no debe hacerse jamás,

porque causamos más peligro para los más vulnerables,

que son los peatones.

Dicho lo cual, en los espacios donde tenemos derecho a movernos,

es peligroso para ambos,

sobre todo porque el peatón tiene unos movimientos

muy impredecibles, que la bici no tiene

y, por tanto, es muy probable que un peatón un giro brusco, etc.,

pueda interceptar con una bici

para el peligro, el riesgo y las lesiones para ambos.

Sea cual sea la vía, concienciarnos es clave

para reducir el número de accidentes.

Si no ves que el ciclista va bien,

no por ello te da derecho a ser un justiciero

que le ponga en peligro.

-Hay que aprender un poco a respetar al ciclista.

En este mundo vamos con muchas prisas,

pero que tardes más o tardes menos

a lo mejor puede significar llegar con vida.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Hace 25 años, un 12 de mayo del 95,

íbamos mi hermano, mi cuñada, un amigo y yo en el coche a comer.

Patinó el coche y se dio contra un medio murete,

que lo que hizo fue frenar el coche de golpe y volcar.

Los grandes perjudicados fuimos los que íbamos atrás

porque era un coche muy antiguo y no tenía cinturones atrás.

Al no tener cinturones, yo volé por todo el coche.

Como quedé aprisionada,

medio cuerpo fuera y medio cuerpo dentro,

en el cual me estaba quemando con la gasolina,

me sacaron, me pusieron de pie y salí corriendo.

Y cuando salí corriendo fue cuando ya me caí derrumbada,

no movía absolutamente nada,

y fui yo sola la que me provoqué la lesión medular.

Y ya me llevaron sentada en coche particular

porque tenía tal golpe en el tórax

que seguramente si hubieran esperado a una ambulancia

no estaría viva.

Cuando se tiene un siniestro vial, esto ya lo tienes de por vida.

Psicológicamente te va a destrozar.

Tienes que aprender a vivir,

pero yo echo mucho de menos la libertad.

Siempre digo: "Es que yo nunca voy a volver a ser libre",

porque para todo necesito a alguien.

A mí me destrozó la vida, a mí me destrozó los sueños,

yo era una cría, era menor de edad, era una cría;

pero destrozó a mi familia totalmente.

Pero yo siempre recalco lo mismo,

al que le destrozó psicológicamente fue a mi hermano.

Él llevaba el coche y nunca se ha perdonado haber...

Según él, haber pisado el freno;

pero yo creo que eso nunca se sabrá.

Todavía no puedo llegar a entender que en la época en la estamos

el 20% de los fallecidos el año pasado no llevaban cinturón.

Que no lo lleváramos nosotros porque el coche no lo tenía,

vale, no lo puedes pintar;

pero hoy por hoy yo no puedo llegar a entender

cómo la gente se juega la vida de esta forma.

Tú lo puedes evitar.

El exceso de velocidad es el culpable

de uno de cada tres accidentes mortales.

Los radares son esenciales para limitar estas infracciones

y, de hecho, hay estudios

que aseguran que alrededor de los radares

la siniestralidad se reduce hasta en un 49%.

Los radares han sido sin duda el elemento más importante

para reducir la siniestralidad en España.

El 61% de los accidentes de tráfico vienen derivados

de salidas de la vía o de choques frontales,

que detrás suelen tener la velocidad como principal causa.

Por tanto, es un elemento esencial a ser vigilado

si queremos reducir la siniestralidad en España.

La DGT, cuando coloca un radar,

siempre lo hace buscando tramos en los que se concentre

grandes siniestralidades

y a la vez se produzcan excesos de velocidad.

Otras de las posibles ubicaciones de un radar es, por ejemplo,

para acompañar rutas ciclistas seguras,

de modo que los ciclistas que transiten por la vía

puedan hacerlo de manera más tranquila

y sin estar sometidos al riesgo de la conducción de los turismos.

La mayoría de radares están en carreteras convencionales

porque son las que acumulan

tres de cada cuatro accidentes mortales.

Por tanto, es ahí donde centramos los esfuerzos.

Actualmente tenemos 1300 puntos de control de velocidad,

repartidos entre radares fijos y móviles.

También tenemos 12 helicópteros,

que también hacen una función de control de la velocidad.

Nos esforzamos en que el ciudadano esté informado;

los divulgamos a través de internet y anunciamos los radares;

de manera que el ciudadano sepa que es una zona vigilada

y es una zona en la que hay un cierto peligro.

-En la actualidad hay tres tipos de radares:

los radares de microondas, los radares láser

y está la última generación de radares,

que son los radares de tramo.

Tanto los radares de microondas como los radares láser

se basan en el principio de efecto "doppler",

por el cual el sistema transmite ondas,

que son reflejadas por los vehículos,

y la diferencia entre la frecuencia de la onda transmitida

y la onda recibida

determina la velocidad a la que se desplaza el vehículo.

Los radares de tramo se basan

en tecnología de analítica de vídeo,

de forma que el sistema mide el momento preciso

por el cual el vehículo pasa por el punto A

y mide el tiempo preciso

por el cual el vehículo pasa por el punto B,

y determina conociendo la distancia entre ambos puntos

la velocidad a la que se ha desplazado

el vehículo durante el tramo.

El futuro de los radares pasa por seguir evolucionando

la analítica de vídeo,

de forma que los sistemas radar

se complementarán con otras funcionalidades

como la detección de cinturones de seguridad mal utilizados

o la utilización inadecuada de teléfonos móviles.

La integración de estas funcionalidades permitirá

evaluar el comportamiento de los conductores.

-La conducta PAS...

-No lo sé. -No.

-Seguridad al volante...

-¿Pero vamos nosotros en coche o caminando?

-No lo he escuchado.

-Pararte, ¿no? -Lo que hago es parar y llamar.

-La evasión de esa situación, el no prestar ayuda, es un delito.

-Le pongo una manta o algo.

-¿Ayudar? -¿Primeros auxilios?

-RSP creo que se llama. -Sin tocar nada.

-Intentar ayudar si puedes... y sabes.

-Estar pendiente de que nadie atropelle al accidentado,

que lo vean...

-Lo más importante es avisar, que es lo que hacen casi todos.

-Creo que es importante enseñar a los niños esto para el mañana.

-Siempre pensamos en proteger a las personas

que tienen el accidente y no a nosotros.

-Yo la verdad es que como conductor de moto y coche

no tenía... ni idea.

El protocola PAS hace referencia

a las siglas de "proteger, avisar y socorrer".

Son las tres acciones que, por este orden,

debemos llevar a cabo cuando somos testigos

de un accidente y hay heridos.

Proteger significa que, una vez asegurado

que no nos ponemos en peligro a nosotros mismos,

es necesario señalizar correctamente la zona del accidente

para alertar al resto de usuarios.

A continuación, debemos avisar a los servicios de emergencia.

En la llamada daremos los datos de localización del accidente,

el número de heridos y su estado, y otros detalles de ayuda.

Por último, socorreremos a los heridos.

Si es necesario y se sabe cómo,

se pueden practicar primeros auxilios,

pero no se debe mover al accidentado

ni darle comida o bebida.

Hola, Kike, coloca bien los retrovisores

o vas a tener un problema por culpa del ángulo muerto.

¿Por culpa de qué?

Mejor busca a alguien que te lo explique.

Hola, Javier.

-Creo que necesitas un poco de ayuda

con los retrovisores y el punto ciego.

-Carlos me ha metido miedo con lo del punto ciego.

¿Qué es exactamente?

-Es el sitio donde no tenemos visibilidad

desde el puesto de conducción,

que suele ser más o menos alrededor de esta zona,

si no están bien puestos los retrovisores.

Si cambiamos de carril

y golpeamos a un coche que está aquí que no lo vemos,

nos golpearía justo en esta parte,

la parte más vulnerable para perder el control del coche.

-¿Me enseñas entonces a colocar los retrovisores?

-Venga, vamos a verlo.

La clave es colocar los tres espejos

complementariamente.

El primero es el del centro; se pone de tal manera

que veas perfectamente tu cristal trasero.

Centra tus ojos para que veas todo lo que pasa detrás del coche.

-Pues ya estaría.

-La clave es maximizar la visión trasera,

con lo cual buscamos que con el espejo de cada lado

empecemos a ver donde dejamos de ver con el central.

-Vale. -Es decir, si ves la misma cosa

en el espejo central y en el espejo lateral,

es que no estás aprovechando correctamente los retrovisores.

Busca una referencia,

y donde dejas de ver por uno empiezas a ver por el otro.

-Vale, aprovecho que está el coche detrás aparcado;

cojo esa referencia; cuando dejo de ver ese coche...

También dejo de ver la carrocería, ¿pasa algo?

-No, eso es una buena señal.

Generalmente vas a dejar de ver tu propio coche,

lo que a la gente le da una sensación de inseguridad falsa.

-Ahora igual con el otro, ¿no? -Así es,

desde donde dejamos de ver con el espejo central,

empezar a ver con el espejo lateral.

-Ahí dejo de ver el coche de detrás

y también dejo de ver la carrocería.

-Así tienes controlado

todo lo que pasa detrás y al lado del coche.

-Pues vamos a dar un paseo

y lo ponemos en práctica. -Vamos.

Mira, ahora llevamos un coche detrás

que ves por el espejo central.

Nos va a empezar a adelantar

y vas a dejar de verlo por el espejo central.

-Lo veo... -Justo entonces empezarás a verlo

por el espejo lateral.

-Ahora dejo de verlo por el central y lo estoy viendo por el lateral.

-Pues ese es el punto más peligroso.

Si tuvieras mal colocados los espejos,

no lo verías en ese momento

y es además el momento más peligroso,

donde nos jugamos un verdadero accidente.

-¿Qué debemos tener siempre en cuenta al cambiar de carril

o incorporarnos a un nuevo carril?

-Es esencial que estemos absolutamente seguros.

Si confiamos en los retrovisores,

podemos hacerlo solo con los retrovisores;

y si no, girando la cabeza;

pero debemos asegurarnos totalmente de que no hay ningún coche.

Y ahora con este pequeño truco vas a ir más seguro en carretera.

-Perfecto.

En España ha habido 69 000 accidentes laborales de tráfico

en nueve años.

Según el primer informe sobre seguridad vial laboral,

elaborado por el RACE, estos siniestros han acumulado

un coste de 2000 millones de euros en ese tiempo.

Más de la mitad del gasto fue destinado a accidentes leves,

un 15,5% a los siniestros graves y el 23,5% a los muy graves.

En la mayoría de los casos los costes no son solo materiales,

sino también humanos.

En tiempos de coronavirus viajar en autocaravana

puede ser una buena manera de evitar contagios.

Algunos que jamás se habían planteado esta opción

puede que elijan este verano viajar en sus vacaciones

con la casa a cuestas.

Pero hay unas normas básicas de seguridad

que cualquier novato debe conocer sobre las autocaravanas. Son estas.

Estaba pensando en irme de vacaciones con una autocaravana,

pero como nunca he cogido una he quedado con Francisco,

para que me explique todo lo que debo saber.

Hola. -Buenos días, Lara.

Debemos tener en cuenta dos cosas cuando alquilamos una autocaravana;

que las hay de más de 3500 kg,

que hace falta un carné especial,

y debemos tener en cuenta que con el carné de coche

debemos coger una de menos de 3500 kg.

-¿Como esta? -Eso es.

-¿Entramos y la vemos? -Por favor.

-Vamos a ir varios en la autocaravana,

¿tenemos que ir de alguna manera específica?

-Bien, es igual que cuando conduces un turismo.

Debéis ir todos sentados en su asiento con su cinturón

y es importante que los niños deben llevar su silla especializada

según el peso o la edad...

Y luego las mascotas deben ir o su trasportín

o sujetos con su arnés y su cinturón.

Moverse dentro de la autocaravana está totalmente prohibido.

-Vale. -Es una tentación muy grande

levantarte al baño o a por un refresco,

pero todo eso debemos evitarlo.

Y una cosa muy importante que a veces se nos olvida

es que todo debe quedar perfectamente recogido y guardado

en los armarios para que en caso de imprevisto,

estén debidamente sujetos.

-Vale, ahora que ya me has explicado un poco lo básico,

¿me dejas probar la autocaravana?

-Claro que sí. -Genial.

Este vehículo es bastante grande,

¿hay alguna precaución que deba tomar a la hora de conducirlo?

-Algo que debemos tener en cuenta es el viento lateral.

Si hay viento lateral,

debemos tener precaución y adelantar a menor velocidad

a los autobuses y camiones.

-¿Y en cuanto a distancia de seguridad?

-Como es un vehículo más voluminoso y pesado que un turismo,

que estamos acostumbrados a conducir,

la distancia de seguridad con el vehículo de delante

debe ser mayor.

-Fran, ¿y los adelantamientos los hago igual que en el coche?

-No, ten en cuenta que vas en un vehículo más pesado

y necesitas mucha más distancia para poder adelantar

en una carretera convencional.

-Una cosa que me preocupa de la autocaravana

es que no sé muy bien dónde puedo aparcar.

-Es muy sencillo; no tiene problema.

Debes aparcar como si fuera un turismo.

Debes tener precaución con no acampar.

-¿Acampar? -Sí, eso quiere decir

que no puedes sacar los elementos de camping:

desplegar el toldo, mesas y sillas.

-Vale, pues ahora lo tengo todo claro;

cuando tenga vacaciones, vengo a por ella.

-Cuando quieras. -Vale, genial.

-Tomando las cosas en broma, se evitan las preocupaciones,

y aquí como en Alemania los conductores de coches

dialogan entre sí.

El caballero conductor que quiere conversar dice:

"¿Quiere usted parar?".

Pero la jovencita contesta: "Qué más quisiera usted".

Acoplando fundas de plástico a los tubos de escape de los coches

se recogerá el gas que se puede utilizar para rellenar globos.

De esta manera y muy teóricamente,

ya que se trata de una invención humorística,

se purificará la atmósfera de nuestras ciudades

y al mismo tiempo, al vender las bolsas,

se puede obtener algún dinero.

Para que los viandantes puedan pasar tranquilos una calle

nada mejor que hacerlo ocultándose en una cortina de humo.

El problema del aparcamiento es cada día más difícil,

pero el que lleve un poste portátil podrá dejar el coche donde desee.

Los guardias rectores de la circulación mejorarán mucho

con la silla giratoria, y este será el resultado.

Aquí estoy esperando al actor Víctor Elías,

Guille de "Los Serrano",

que además de ser un magnífico actor,

es un pianista impresionante.

Y le he pedido que a mis 55 que me he puesto a tocar el piano

a ver si me da una clase.

Yo creo que puede ser este coche.

Muy buenas. ¡Dios, qué ilusión

que me vayas a dar una clase de piano!

¿Qué tal? Muy bien, muy ilusionado.

Sí, ¿no? Ya verás que todo es ponerse

y todo es comenzar.

¿Tú cuando te sacaste el carné de conducir,

fuiste de los de: "Me lo saco a toda prisa" o esperaste?

Con 17 años ya estaba apuntado a la autoescuela

para ir estudiando; tenía muchas ganas de sacármelo,

pero me saqué el teórico a la tercera.

Luego el práctico sí que a la primera.

Pero he de decir que el 3 de marzo es mi cumple, cumplí 18;

el 4 de abril yo ya tenía coche.

¿Esa pasión por conducir

te ha llevado a ser un buen conductor?

¿Te consideras buen conductor?

Yo creo que buenos conductores nos consideramos todos.

Creo que sí conduzco bien, la gente me dice:

"Se va muy tranquilo contigo, me siento a gusto"...

Tendré mis fallos, pero yo creo que más o menos sí.

Y si tienes que elegir un único vehículo,

¿con cuál te quedarías?

Por el tema de los pianos principalmente con el coche,

porque es el único sitio donde cabe un piano.

Tengo una moto de tres ruedas;

me la compré grande porque es el único espacio

donde a veces puedo llevar algún tipo de teclado;

pero es que yo necesito...

De hecho, tengo este coche y no una furgo de milagro.

Montar en moto te da, yo creo, una sensibilidad especial

cuando eres conductor de coche

con respecto a los que van en dos ruedas, ¿no?

Sí, cuando estamos montados en la moto,

como sabemos que tenemos más huecos por los que ir,

sin querer hacemos menos hincapié en el tema de la intermitencia,

de respetar que realmente

tu espacio sea el igualitario a un vehículo...

Por eso decidí comprarme una moto de tres ruedas,

porque me daba más seguridad el tema del volumen total

y con esa moto en ciudad no puedes hacer lo típico

de meterte entre los coches porque no cabe.

Conduciendo coche,

¿alguna vez has tenido algún susto de estos de recordar para siempre?

Tuve un susto muy, muy grande volviendo por la A-42,

por la carretera de Toledo,

había un tramo que había menos farolas

y el coche de delante no llevaba las luces puestas.

Cuando me quise dar cuenta ya directamente me lo comí...

Y siniestro mi coche, siniestro el de ellos...

Lo primero que recuerdo, que es la única vez

que me ha saltado el airbag, fue: "¿Dónde estoy?"...

¿Pero no os pasó nada ni a ti ni...?

No, por suerte no nos pasó nada a ninguno.

¿Tú crees que estamos más cerca de los que dicen

del coche autónomo?

Yo lo veo cada vez más cerca.

A mí lo que me da miedo es que la máquina

no deja de hacer una serie de cuentas

para ver qué puede pasar.

En algunos casos puede ser que vea más riesgos de los que tú ves

y en otros yo creo que como el verlo... no hay nada.

Cuando vas de copiloto en un viaje,

¿vas dándole el pestiño al conductor o a la conductora?

El pestiño como tal de "más lento, rápido", no;

pero sí me pasa que no puedo evitar ir mirando por los retrovisores

como si fuera conduciendo yo y voy: "Espera",

y el otro: "Ya, si lo veo"...

De hecho a mí me pasa que como me siente en el lado

del copiloto o atrás, hago "pum";

directamente me caigo y hasta donde llegue.

Mi récord está en un viaje en una gira,

que eran diez horas con la furgo; pues me desperté en la comida.

Pues era ya por aquí donde está el estudio

donde me vas a dar la clase, ¿no? Por aquí está. ¿Estás preparado?

Sí, estoy calentando los dedos.

Entonces va ser coser y cantar. Pues a por ello, vamos allá.

Catorce ciudades españoles consiguieron en 2019

el premio Visión Cero municipal

de la Asociación de Ingenieros de Tráfico de España.

Este galardón reconoce

a las poblaciones de más de 100 000 habitantes

que no han tenido ningún fallecido por accidente de tráfico en 2018;

último año del que se tienen datos.

Burgos, Baracaldo, Logroño, Lleida, Mataró, Santa Coloma de Gramanet,

Elche, Alcobendas, Parla, Torrejón de Ardoz,

Alcalá de Henares, Cádiz, Jerez de la Frontera y Telde

fueron las galardonadas.

La filosofía visión cero aplicada a la seguridad vial

pretende alcanzar el objetivo de eliminar las víctimas mortales

causadas por accidentes de tráfico.

Si un conductor va a girar a la derecha o izquierda...

-Si vas a girar o adelantar.

-Tiene que poner el intermitente.

-Los intermitentes son...

-Las luces que tiene el coche de atrás y de delante.

-No te he entendido bien.

-Atrás, delante y a los lados de los retrovisores.

-Para que el de atrás sepa que vamos a girar.

-Son amarillas.

-Bueno... -Naranjas y...

-Creo que están debajo de unas luces rojas.

-Se encienden y se apagan.

-Parpadean.

-Hacen... (AMBAS) Tic-tac, tic-tac...

-Clin, clin.

-Los intermitentes están...

-Al lado del volante.

-Atrás tienes una palanca que subes o bajas.

-Según adonde la muevas se enciende una luz.

-Giramos el volante para ahí, se abre la luz de ese lado...

-Depende de la luz que se enciende del lado,

es que va a girar a un lado u otro.

-Hay gente que se olvida de poner los intermitentes.

-Si los mayores no ponen el intermitente...

-No sabemos para dónde va.

-Puede causar un accidente.

-Siempre que vayamos en coche y vayamos a girar, debemos poner...

-El intermitente, porque así te pueden ver.

-Todo el mundo lo tiene, es fácil de poner

y puedes dar pistas a otra gente de lo que vas a hacer.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Conduzco, pedaleo en el centro de la ciudad

y sobre todo voy en patinete eléctrico en el centro.

Coche eléctrico sí, pero que nos ayuden a tenerlo.

Siempre, muy importante, con casco

y por supuesto por los carriles que tengo indicados.

He procurado, ahora ya han crecido mucho,

son muy altos;

pero he intentado extender todo lo posible

el periodo yendo a contramarcha.

Desde luego me parece la mejor opción y la más segura.

La verdad, por muy poco, pero sí, por exceso de velocidad,

porque si el límite es 120, es verdad que 129 son 129, ¿no?

Por despistarme un poquito sí he tenido que pagar alguna vez.

Yo me pondría un... notable,

en cuanto a no hacer las cosas que sé que son peligrosas.

No, y no llevo ningún dispositivo; yo soy de las que pillan.

Sí, el WhatsApp a veces en un atasco lo cojo.

Ya que estamos con "Maestros de la costura",

yo viajaría con los tres jueces y los iría cambiando.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más. ¡Adiós!

¡Ole! -A ver, esto es la movida.

-No aplaudo bien.

¡Hala!

No sé muy bien... Nada.

He tenido un momento de "ay". (BALBUCEA) Una...

Infracciones.

Ah...

-Yo repetiría esta parte.

-Vamos. -Voy, voy.

-Va a ser antinatural.

-Me estoy concentrando.

Y que conducir... ¡Ay!

Había una vez... -Joder, que ya iba.

-Carlos me ha metido miedo.

-Eh... -Vamos.

-No me ayudáis.

-Me vale.

-¿Hacemos otra por si acaso? -Sí.

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Seguridad Vital - 12/07/20

  • Compartir en Facebook Facebook
  • Compartir en Twitter Twitter

Seguridad Vital - 12/07/20

12 jul 2020

¿Sabemos para qué sirven y cómo funcionan los radares de velocidad? En el programa de esta semana descubrimos cómo nos pueden salvar la vida estos aparatos con tan mala fama. Además, explicamos quién puede conducir una autocaravana. Desvelamos las ciudades españolas más seguras para los peatones.

ver más sobre "Seguridad Vital - 12/07/20" ver menos sobre "Seguridad Vital - 12/07/20"
Programas completos (179)
Clips

Los últimos 1.527 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios