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Para todos los públicos Seguridad Vital - 12/04/20 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en la Semana Santa de 2019 los españoles hicimos

6 500 000 de viajes?

¿Y que se redujeron los desplazamientos en coche

en favor de otros medios de transporte como el tren?

Esto es "Seguridad vital", hoy llegando a Valencia.

Comenzamos.

¿Hay una receta mágica para reducir las muertes

por accidentes de tráfico en todo el mundo?

-Sabemos lo que hay que hacer;

es cuestión de poner en marcha las medidas que conocemos.

-Si no hacemos algo distinto, millones en diez años morirán.

-Me considero una buena conductora, consciente.

Yo he de reconocer que hace años me pusieron una multa

porque estaba con el móvil. No lo volví a hacer.

Estocolmo está a 3000 km de Valencia,

que parece mucho si hablamos de distancia,

de cultura o de idioma;

pero no tanto si nos referimos a seguridad vial.

Aunque cada vez estamos más cerca de ellos,

Suecia sigue siendo un buen espejo en el que mirarse.

Allí se ha celebrado una conferencia ministerial

de 140 países para hablar de seguridad vial.

Si no hacemos algo distinto, millones en diez años morirán.

-No podemos continuar a aceptar

el precio que estamos pagando por nuestra movilidad.

-1,35 millones de personas

mueren cada año en accidentes de circulación;

una cifra que ha movilizado a más de 140 países.

Todos ellos están presentes

en la III Conferencia Mundial de la Seguridad Vial en Estocolmo.

De aquí saldrán las medidas para intentar reducir a la mitad

en los próximos diez años el número de fallecidos en carretera.

Durante dos intensos días,

políticos y expertos de todo el mundo

han compartido sus experiencias en materia de seguridad vial.

En muchos países los políticos

tienen miedo de meterse en la seguridad vial.

Sabemos lo que hay que hacer;

es cuestión de poner en marcha las medidas que conocemos.

-¿Mayor inversión en tecnología, infraestructuras y seguridad,

movilidad sostenible, visión cero?

¿Hay una receta mágica para reducir las muertes

por accidentes de tráfico en el mundo?

-Vamos a poner presión

para que también el sector privado, también los negocios,

de cualquier tamaño que sean,

asuman esto como parte de su responsabilidad.

-Conociendo la causa de mortalidad número 1 de los jóvenes,

deberíamos tener una reacción mucho más fuerte.

Todas las conclusiones de la conferencia

han quedado reflejadas en la Declaración de Estocolmo,

un documento con un objetivo claro.

La meta principal que queremos para los diez próximos años

es una reducción del 50% de la mortalidad

en las carreteras del mundo.

-Estamos hablando de nuestros nietos,

estamos hablando de nuestros hijos;

estamos hablando de generaciones enteras

que podrán verse afectadas por esto.

Suecia está de aniversario.

Hace 60 años el ingeniero sueco Nils Bohlin revolucionó

la seguridad vial con el cinturón de tres puntos;

uno de los elementos que más vidas ha salvado

en la historia del automóvil

al sujetar nuestro cuerpo para evitar que nos desplacemos

hacia adelante en caso de accidente.

Con el cinturón de tres puntos se consiguió evitar

que la cabeza colisionara contra el salpicadero o el parabrisas.

En España los cinturones de seguridad son obligatorios

en carretera desde 1974 y en zona urbana desde 1992.

Según algunos estudios,

el uso del cinturón evita 100 000 muertes al año.

Ha sido uno de los desarrollos clave

porque incluso a día de hoy el sistema de seguridad prioritario

es el cinturón.

Los airbags ayudan; es decir, tú puedes hacer

un cinturón que sea más suave para no romper costillas,

porque luego aterrizas en un airbag que te recibe.

Pero la base primordial, todavía necesitas un cinturón.

La evolución del cinturón no ha sufrido cambios radicales

desde que se inventó en 1959.

Sin embargo, sí que ha mejorado

tanto en el confort como en la facilidad de uso.

Antes era el pasajero

el que tenía que ajustarlo correctamente al cuerpo

y los movimientos quedaban muy limitados.

Hoy en día la mayoría de los coches modernos

llevan pretensores pirotécnicos

que te tensan antes de tener el accidente

y también hay cada vez más

un motor eléctrico conectado con el cinturón,

que a la que te sientas en el vehículo

te quita la holgura que tiene el cinturón

para que sea más efectivo.

Para nuestra seguridad es tan fundamental

llevar el cinturón puesto como saber ponerlo correctamente.

Recordemos que su uso reduce al 50% el riesgo de muerte

en caso de accidente.

Hay gentes que tienen en sus manos una gran responsabilidad,

gentes que no se pueden permitir un solo descuido,

porque son muchas las vidas humanas que dependen de ellos.

Gentes como usted. ¿O es que usted es menos?

No deje que su responsabilidad

se tome ni un solo día de vacaciones.

-Aquel día mi marido y yo íbamos a bailar.

Cogimos las bicicletas, cogimos el carril bici,

cruzamos el parque y llegamos al paso de peatones;

frenamos, pero no nos bajamos.

No teníamos la información que tenemos ahora ya

de que nos debemos bajar de la bicicleta.

Fue a cruzar mi marido primero;

vino un coche deprisa y se llevó por delante.

No frenó; se lo llevó por delante y no frenó.

Frenaría como unos 20 m más adelante.

Ver que se lo llevan de esa manera es que es...

No sé, es un impacto,

que te bloqueas y dices: "¿Cómo puede ser?".

Para que sea un sueño, que te vas a despertar.

La persona que lo atropelló en el mismo momento,

cuando se hizo cargo la Policía,

dijo que no sabía qué se había llevado por delante,

porque iba distraído y a gran velocidad.

A mi marido este accidente le produjo un daño cerebral.

-Yo antes estaba trabajando y ahora no puedo trabajar

ni puedo hacer nada.

Para cualquier cosa, necesito ayuda.

Siempre dependiendo de uno, de otro...

A causa del accidente.

-No quisiera que nadie pasara por esta situación.

Te rompe toda la familia,

te rompe a ti, porque como persona dices:

"Es que ya mi vida la tengo que dedicar a él".

Tienes que llevar siempre por delante a él

y lo demás es secundario.

A mí me gustaría que la gente se concienciara un poco más

en la conducción de un coche;

que tienen que respetar la velocidad y no despistarse.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Seguro que han visto coches voladores

en las películas de ciencia ficción.

Pues ahora varias empresas están apostando

por el transporte aéreo bajo demanda.

Con un despegue y aterrizaje vertical,

estos taxis voladores aspiran a convertirse en pocos años

en un elemento más de los desplazamientos urbanos.

Pero no solo sobrevolarán áreas urbanas,

sino que también harán

recorridos de media distancia entre ciudades.

Con una velocidad de 300 km/h,

podrían volar desde Madrid hasta Valencia en apenas 60 min.

Una solución que ayudaría a descongestionar las carreteras.

Además, estos vehículos serán eléctricos;

un paso más hacia la movilidad sostenible.

Y aunque estarán pilotados,

las marcas creen que con el tiempo serán totalmente autónomos.

Y de vuelta a la tierra,

la movilidad bajo demanda ya es una realidad.

El transporte público flexible

es el objetivo de una empresa española.

Se trata de un autobús sin ruta fija

y que se mueve en función

de las necesidades de los ciudadanos.

Esta tecnología tiene tres piezas fundamentales.

La primera es la del usuario.

Con solo un smartphone el cliente selecciona

el numero de pasajeros, el punto de recogida y de destino.

Entonces la aplicación

estima la hora de recogida y de llegada con precisión.

En segundo lugar, el conductor tiene su propia aplicación.

En su pantalla aparece la ruta ajustada a tiempo real,

siempre basada en la demanda. En última instancia están

los empleados en el centro de operaciones.

Con su supervisión y control de las rutas,

se consigue una mayor flexibilidad.

Esta tecnología puede ser de utilidad

en sitios de baja demanda de pasajeros,

donde una línea de autobús resulta ineficiente.

La tecnología también avanza

con el transporte público subterráneo.

Metro de Madrid se ha apuntado

a la transformación digital con la estación 4.0.

Las pantallas led y paneles digitales informativos

inundarán las instalaciones

para mantener informados a los ciudadanos en todo momento.

Este metro del futuro dispondrá de mapas interactivos

que ayudarán a los viajeros a moverse por la ciudad.

La seguridad será otra clave de esta transformación.

En los andenes se instalará un cristal protector

que servirá de barrera para evitar caídas a los raíles.

Una cristalera inteligente que además de proteger

proyectará imágenes en movimiento

y, en caso de emergencia, todos los paneles indicarán

el camino hasta la salida con mensajes llamativos.

He quedado con Lydia Bosh porque me ha dicho

que conoce un sitio donde hacen unos churros impresionantes;

así que vamos a desayunar juntos.

¿Qué tal? Pero bueno, ¿cómo estás?

Muy bien, qué alegría verte. Dame un beso.

Yo soy una mujer, en cuanto a la alimentación muy sana,

y creo realmente que también es sano

de vez de cuando permitirte un lujo de esos...

Esos churros. Esos churros en San Ginés.

Estoy salivando. Sí, sí, sí.

Hoy no pongo el navegador porque sé que tú...

Tengo un navegador en el cerebro. Exacto, yo no.

Tengo un pedazo de navegador con pantallaza

que me salva la vida, porque soy superdespistada.

¿Qué haríamos sin navegadores? Yo nada, yo nada.

Yo cuando vine a Madrid por primera vez,

siempre tenía que llegar a Gran Vía y desde allí sabía llegar;

pero a lo mejor tenía que ir cerca del sitio donde estaba;

da igual, yo siempre iba a Gran Vía porque si no, me perdía.

Y cuando salió el navegador, a mí me salvó la vida.

Esa mujer es mi amiga.

¿Tú cuándo te sacaste el carné de conducir?

No me saqué el carné de coche. fíjate, hasta los 32.

Joroba.

Oye, ¿tú utilizas otro tipo de vehículo, bici...?

¿Te gusta o no?

La bici, sí. ¿La manejas habitualmente?

Bueno, habitualmente no; pero hacía mucho llevaba bici,

volví a cogerla para una película que hice con Garci

que se llamaba "You are the One", que tenía que ir en bici,

y realmente comprobé que eso no se olvida.

¿Te consideras una buena conductora,

mediana, mala...?

Me considero una buena conductora, consciente.

Sobre todo con el tema del móvil además, eh.

He de reconocer que hace años me pusieron una multa

porque estaba con el móvil y no lo volví a hacer.

¿Alguna vez has tenido algún accidente o alguien cercano?

He tenido la suerte de no haber tenido que sufrir eso.

Lo que pasa es que soy muy consciente

de lo que puede pasar

y a través de las redes ves unos casos... terribles, ¿no?

Nosotros estamos rodeados de gente

que sabe muchísimo de seguridad vial.

Si uno de esos expertos te cogiera, ¿qué defecto crees que te sacaría?

(RÍE) Ninguno. (RÍE) ¡Ninguno!

Alguna que otra vez sí es verdad que me he encarado con uno de esos:

"¿Qué pasa, qué pasa?".

O eso que cuando pasa y te está gritando,

tú haces con la sonrisa...

Para ponerle peor.

Yo la mala educación y la prepotencia no las soporto,

en nada;

entonces cuando me encuentro con algún chulito

o alguna chulita... ¿Es más raro que haya chulitas

que chulitos?

Bueno, sí... Pero cuando te encuentras a una...

No sé, a la par, eh.

¿Qué opinión tienes tú sobre los patinetes?

Fatal; o sea, me parece fatal.

Lo de los patinetes, que vayan por las aceras...

Bueno, ahora mismo ya no se puede ir por la acera.

Ah, ¿ya no se puede? Teóricamente no.

Pues guay, pero yo sigo viendo

a gente que va... Sí, sí.

¡Huele a churros con chocolate! Sí, pues oye...

Vámonos, que llevo desde hace rato pensando en los churros

y no puedo más. ¡Por favor!

Tremendo lío se montó en Suecia

en la madrugada del 3 de septiembre de 1967.

En el conocido como Día H las autoridades cambiaron

el sentido de la circulación

en todas las carreteras y calles del país.

Hasta entonces los suecos circulaban como los ingleses,

los japoneses o los australianos, es decir, por la izquierda,

y prácticamente de un día para otro pasaron a hacerlo por la derecha.

Claro, esta era la imagen después de cambiar

unas 360 000 señales de tráfico en una sola noche:

coches en sentido contrario, peatones desorientados

y policías sin dar abasto.

Una medida en su momento polémica,

pero que se fue normalizando en el país escandinavo.

No. -Los galones...

-Será una cosa nueva.

-Al peso, galones. -¿Es a pillar?

-No tengo ni idea. -Lo relaciono con una medida de...

Como el litro, los galones...

-Hace tiempo que no viajo en coche. -¿Paralelas?

-Ah, vale, sí.

-En el suelo. -Ah, sí, ya sé.

-Pero eso no es muy común. -Les llamaba "flechas".

-Es importante mantenerla y que se señale.

-Como si hubiera un coche y medio delante.

-Entre el delantero y tú debe haber cuatro coches.

-Es de las que más cumplo.

-Están ahí para que en ese intervalo,

en ese intermedio, no haya ningún coche.

-Si para el de delante bruscamente.

-Una colisión es la tontería de un frenazo...

-Y te lo tragas. -No se respeta casi.

Los galones son unas marcas viales pintadas en la calzada.

Tienen forma de V invertida y sirven para marcar

la distancia mínima de seguridad entre vehículos.

Esta separación tiene como objetivo

reducir el número de accidentes por alcance en tramos de riesgo.

Normalmente van acompañados de señalización vertical

que explica el número de galones

que debemos dejar con el vehículo que nos precede.

Como norma general hay que dejar dos galones de distancia,

salvo los vehículos de más de 3500 kg,

que tienen que mantener tres.

Una señalización muy importante si recordamos que solo en 2018

se contabilizaron 8329 colisiones por alcance.

(JUNTOS) Somos alumnos del colegio Infanta Catalina,

de Alcalá de Henares.

-Hoy vamos a hablar del casco.

-Yo nunca me voy con bici.

-En el patín algunas veces.

-A mí me da miedo.

-¿Cómo? -Caerme.

-Cuando vamos en bici hay que llevar...

-El casco.

-Casco. -Sí, casco.

-Y rodilleras. -Esto que se pone aquí en el codo.

-Si no llevas casco, te multa la Policía.

-Es obligatorio.

-Me presta mi papá su casco.

-¿Eh? -No sé qué decir.

-Sí, me queda grande.

-A ver, es normal. Así, normal.

-Tiene como un cinturón para poner en la cabeza.

-Te lo tienes que poner en la cabeza

y abrochártelo por donde la barbilla.

-Justo aquí.

-Así.

-Mi padre me dice siempre que me lo abroche

para que no se me caiga y me haga daño.

-A mí me lo ajusta mi madre.

-Que quede un poco apretado, pero no tanto.

-Porque si me caigo, me hago daño en la cabeza.

-En el cerebro.

-Una vez mi hermano me atropelló con la bici.

-Mi hermano pasó por delante

y al poner el freno me volqué con la bici.

-Te vienes así, ¡pum!

-Yo tengo demasiado equilibrio.

-Se me soltó el casco.

-Me hice daño en la tripa y en el codo.

-No lo tenía bien abrochado.

-Y si nos caemos, nos podemos hacer mucho daño.

-Te puedes abrir la "esta" y hacerte una "mecha".

-Abrirse la cabeza no es para tanto.

-Y te lo tienen que coser.

-Ya ya está.

La Dirección General de Tráfico calcula que en España

hay unos 100 000 patinetes eléctricos.

Son ideales para moverse por el centro de las ciudades

porque ocupan poco espacio, no contaminan y son muy manejables;

pero como le sucede a cualquier otro vehículo

tiene que tener un buen mantenimiento

para que vayamos seguros. Vamos a conocer las claves.

Aunque el mantenimiento de un patinete es constante,

se recomienda cada seis meses hacer una revisión completa.

El patinete eléctrico es un vehículo

que por simple que parezca

tiene unos componentes que debemos tener siempre a punto

antes de salir a circular.

Reconocemos que tenemos un problema en el sistema de frenado

cuando la maneta tiene un recorrido excesivo,

porque aumentaríamos la distancia de frenado.

Deberíamos tenerlo a medio recorrido.

El estado del neumático se comprueba del siguiente modo.

Tendríamos un indicador de desgaste.

Estando justo a ese indicador de desgaste

sería recomendable cambiar ese neumático.

El tema de la presión,

la podríamos comprobar mediante lo que es una bomba de pie

o bien en un manómetro de una gasolinera

o un compresor eléctrico de vehículo, por ejemplo.

Otro de los elementos importantes del patinete es la dirección.

Los fallos que puede tener en la holgura de la barra

o de los rodamientos.

Las luces también requieren de mantenimiento.

Un patinete necesita una luz delantera fija

y otra trasera de color rojo que se enciende con la frenada.

Por último, es recomendable cuidar

el elemento que impulsa al patinete eléctrico: la batería.

Una recomendación para la vida útil de la batería

sería cargar cuando nos indica en el indicador una o dos luces,

y no descargarla nunca al máximo.

Descuidar el mantenimiento y dar un uso incorrecto al patinete

dañará todos sus componentes antes de tiempo.

Hace siglos Medina del Campo

era centro europeo del comercio de la lana

y en esta plaza mayor de la Hispanidad se celebraron

ferias a las que venían mercaderes de todas partes.

Hoy las tiendas siguen cerrando los jueves

y se mantiene el mercado los domingos.

Veamos qué nos cuentan sus vecinos.

Buenos días. -Hola.

-Venimos de TVE. Estamos haciendo preguntas sobre seguridad vial.

¿Le importaría contestarnos? -No me importa.

-Perfecto, venga conmigo.

-Soy de Medina, medinesa pro.

-Nacida, criada y... de todo.

-Es una ciudad lo suficientemente pequeña como para poderse mover

tranquilamente a pie.

-Ir en coche en Medina es ridículo.

-Aparte de que me gusta ir a pie,

las distancias no son muy largas para ir en coche.

-Pero sí que es verdad

que la mayoría de la gente baja en coche.

Somos muy cómodos.

-Se usa menos la bici. -Patinetes sí que se ven bastantes.

-Sobre todo en gente, población, muy joven.

-Yo tengo uno.

-A veces los patinetes vienen un poco embalados

y tienes que tener cuidado.

-Quitando a cuatro descerebrados que pueden armarla,

es complemente normal.

-Cuando iba con el patinete, parece que...

Hasta se te quedan mirando.

Pero yo iba tan chula, a mí no me importaba.

-Somos unos privilegiados en poder vivir en Medina

porque además accedemos por transporte de buses o trenes

tanto a las ciudades más próximas,

como Valladolid, Salamanca, y Madrid.

-Las comunicaciones con Valladolid no son buenas por los horarios.

-Han quitado muchos trenes, que fastidia mucho.

-Poco más te puedo contar.

-Desde el castillo de la Mota nos despedimos.

Recuerden que pueden seguirnos en redes

para saber el próximo destino de nuestra móvil.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

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644 648 138.

Yo hago muchas rutas a pie por la sierra de Córdoba.

Hay rutas preciosas.

Sí, claro, claro.

No cuando estoy cruzando la calle, pero sí, de vez en cuando, claro.

Y ando y voy con auriculares casi siempre.

Un cinco porque me puedo quedar dormido con mucha facilidad.

A alguien que cante,

que me lleve todo el viaje cantando entretenido.

Y yo pueda ir cantando con él.

Muy poquita cosa; vestido con una chaqueta preciosa.

Y el casco, la verdad,

es que me lo he tenido que poner alguna vez;

pero por el pueblo, distancias cortas, me lo evito.

Cuando estoy en Madrid, sí.

Tienes que tener en cuenta que vivo en un pueblo,

entonces ando a todos lados; pero en Madrid, sí.

Yo creo que me llevaría a mis compañeros

de "Maestros de la costura", a Raquel, Caprile y a María,

que además estamos muy acostumbrados a viajar juntos

y siempre que viajamos es una gran aventura.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo nos vamos a ir a tomar una paella

y por la tarde una horchata para que no nos falte de nada. Adiós.

¿Vale?

Vale, vale, vale.

Palmada.

(HABLA EN OTRA LENGUA) ¿Eh?

(BALBUCEA) Celebraban ferias...

-Se me ha ido... el final.

Espera, espera.

¿Qué me pasa hoy? Nada, hombre.

Cerrando los jueves... Espera. Corta, Ángel.

Ahí queda, ahí queda.

(CANTURREA)

(RÍE)

Que cinco millones de conductores españoles...

(RÍE) Aquí hay un pollo...

Castillo de la Mota...

Tenga en "cuesta"...

Llevo rato pensando en la paella que nos vamos a comer.

Si quieres, me voy.

Eh... No.

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Seguridad Vital - 12/04/20

12 abr 2020

El programa presentado explica la importancia de llevar a cabo un buen mantenimiento de los patinetes eléctricos para evitar accidentes. Además, entrevista la actriz Lydia Bosch y viaja a Suecia para asistir a la III Conferencia Ministerial sobre Seguridad Vial.

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