¿Sabían que en algunos países

si se produce un accidente con niebla

la culpa es del conductor por no adecuar su velocidad?

Y la probabilidad de que haya víctimas mortales

aumenta en un 50% si la velocidad es inadecuada.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde la sierra de Madrid. Comenzamos.

Salimos a la calle para comprobar

si los transportes escolares cumplen todas las normas.

En nuestro Laboratorio veremos la importancia

de las luces de cruce y el color de nuestro coche

a la hora de ser más visibles.

El coche plateado se ve y al lado se ve un bulto.

A ver a partir de qué momento

el coche de Marta deja de ser un bulto.

También conoceremos el problema que suponen

los accidentes laborales relacionados con la seguridad vial.

E Irene Villa nos habla del poco respeto

que a veces tenemos con las plazas para las personas con discapacidad.

Que aparquen en la zona para personas con discapacidad

y que te digan: "Es que es un momento".

Si no tienes esta placa, no puedes aparcar; punto.

Hola, muy buenas. Proteger a los más pequeños

cuando vamos en el coche debe ser nuestra prioridad

y es algo que depende principalmente de nosotros;

de cómo conduzcamos y de que hagamos un uso efectivo

de los sistemas de retención infantil,

como voy a hacer yo ahora con Manolín.

¿Y qué pasa cuando nuestros hijos están en manos de otro conductor?

Sucede a diario con el transporte escolar.

Los responsables de este tipo de vehículos

deben cumplir las normas como todos,

pero como veremos en nuestro Radar no siempre lo hacen.

Cada día, 500 000 niños utilizan el transporte escolar

para ir y volver del colegio.

Por eso la DGT ha intensificado los controles

para proteger a los más pequeños.

En el marco que la DGT realiza

sobre la inspección del transporte escolar,

estamos realizando inspecciones de este tipo de autobuses

y en el día de hoy se ha realizado

una inspección de tres autobuses.

Buenos días. -Buenos días.

-¿Me deja ver la documentación del vehículo

y su permiso de conducir?

Bueno, en esta misma campaña, el año anterior,

se inspeccionaron más de 5000 autobuses.

Es verdad que se detectaron más infracciones

porque se inspeccionó un 22% más de vehículos.

Buenos días, caballero. -Buenos días.

-Le vamos a hacer una inspección, ¿vale?

La inspección consiste en comprobar las autorizaciones del vehículo

y la norma específica de transporte escolar,

como los escalones resaltados en colores vivos

y filme antideslizante,

martillos rompe-cristales, existencia de extintores...

¿El extintor me lo muestra, por favor?

La antigüedad máxima de un vehículo de transporte escolar

puede llegar hasta los 16 años,

por lo que puede haber vehículos

que no tengan instalados cinturones de seguridad,

pues solo son exigibles desde octubre de 2007.

En el caso de un autobús escolar que tenga cinturones de seguridad,

si un niño no lo usa, el responsable de esa infracción

es su padre, madre o tutor legal.

En el control realizado en la grabación del reportaje,

además de infracciones administrativas,

se descubrieron dos grietas en la luna delantera de un autobús

que ya había sido advertido en la ITV

y que la palanca de emergencia de uno de ellos

estaba sujeta con bridas.

La infracción más frecuente

es la falta de la autorización de transporte escolar,

la falta del seguro de responsabilidad civil limitada

y otras infracciones comunes a otros vehículos.

La validez de la autorización

es del 27 de septiembre de 2013 a 30 de junio de 2014.

El conductor debe tener toda la documentación al día,

pero el cuidado de los niños recae

en el monitor que les acompaña o en sus padres.

Más que el conductor,

quien debe cuidarlos es el acompañante de ellos.

Debe cuidar de que en la subida y bajada los niños no corran,

debe saber accionar los mecanismos de seguridad

y, en su caso, accionarlos.

El autobús escolar ha sido calificado por la DGT

como un medio de transporte seguro

y es en gran medida gracias a campañas como estas.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

El efecto túnel es la pérdida de parte de nuestro campo de visión

que sufrimos a medida que incrementamos la velocidad.

De esta manera, a 35 km/h,

nuestro campo visual es de unos 104 grados;

lo que nos permite ver los márgenes de la carretera.

Si aumentamos la velocidad hasta 100 km/h,

nuestra visión periférica se reduce a 42 grados,

lo que significa que se limita la percepción de los objetos

que están a los lados de la carretera.

Si circulamos a velocidades entre 130 y 150 km/h,

el problema se agrava.

En ese caso, nuestro ángulo de visión

queda reducido a solo 30 grados,

lo que reduce nuestra capacidad de reacción

ante situaciones inesperadas.

Me llamo Patricia Vilches y hace seis años tuve un accidente

y mi vida cambió drásticamente.

Circulaba por la M-50 y había un punto negro...

Y realmente no me acuerdo de nada,

más que lo que me ha contado mi familia.

Bueno, estaba trabajando en una escuela infantil.

Estaban acostándose los niños; me dijo la directora:

"Vete a firmar el contrato

y, cuando se levanten de la siesta, vuelves".

Y cuando volvía fue cuando me pasó.

Estuve cuatro meses ingresada en el hospital 12 de Octubre.

Tuve un traumatismo craneoencefálico,

me indujeron el coma, para que se recupere el cerebro...

mejor.

Y tuve que volver a hacerlo todo.

Como los niños a los que cuidaba yo

en educación infantil, de cero a tres años,

pues tuve que volver a hacerlo todo.

Antes ya tenía mal carácter,

pero ahora mi carácter se ha visto más marcado.

Me dan crisis epilépticas; antes me daban cada 15 días,

pero ahora me dan cada año y medio o dos años.

Y me lo han regulado mucho.

Los médicos dicen que es un milagro

porque dicen que cuando estaba postrada en la cama,

solo movía esta mano y la enfermera decía a mi madre:

"Esto es lo máximo que va hacer con la mano".

Me han reducido la medicación y es que estoy...

Voy al gimnasio que hay aquí cerca

y estoy como... si viviera de nuevo.

Ahora mismo estoy haciendo

un curso de productos compartidos en web 2.0

y quiero proseguir mis estudios

que cuando tuve el accidente hacía.

Me han dado una segunda oportunidad,

o sea que me veo mucho más viva,

quiero volver a hacerlo todo y... Me veo estupenda.

Pues que es juntar varios factores:

deprisa más varias cosas en la cabeza,

más nerviosismo, igual a colisión.

Cuando vayas en el coche, fuera móviles, fuera bebida,

fuera tonterías, fuera tiques, fuera de todo.

En el coche, centrado. Y ya está.

Lo que me ha pasado a mí te puede pasar a ti.

-Hola, chicos, ¿os podría hacer unas preguntas

para "Seguridad vital", de TVE?

-Sí, por mí sí. -Sí.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-¿En vías urbanas? Falso. -Verdadero.

-Verdadero. -Verdadero.

-Verdadero. -Verdadero.

-Bueno, chicos, pues lo habéis hecho muy bien,

pero él ha acertado, también porque examinándose ayer

del carné de conducir, lo tenía más fresco, ¿no?

-Claro, sí, lo tenía más fresco, porque ayer hice el carné...

A ver qué nota saco; pero bien, bien.

-Muchísimas gracias, a seguir así.

-Vale, gracias. -Gracias a ti.

El 35% de las personas que mueren en un accidente laboral

son víctimas de un siniestro de tráfico.

Y no hablamos solo de conductores profesionales que trabajan,

sino de cualquiera de nosotros que vamos o venimos del trabajo

en nuestros vehículos o caminando.

Es lo que se conoce

como accidentes in itínere y en misión.

Sus causas, las distracciones,

las infracciones de tráfico o la velocidad inadecuada.

El coste humano de este tipo de accidentes

es sencillamente inaceptable.

Hay dos tipos de accidentes que se consideran de tráfico

relacionados con el entorno laboral.

Uno son los accidentes in itínere,

que son los que van desde el domicilio del trabajador

hasta su puesto de trabajo

y otro tipo es el accidente que se produce

durante la jornada laboral haciendo funciones de su trabajo

u otras implícitas al trabajo,

que se considera en misión.

Más del 70% de las bajas producidas por accidente de tráfico

se producen en los accidentes in itínere.

Además, las horas están muy diferenciadas;

entre las 7.00 y 9.00 de la mañana,

entre las 2.00 y 4.00 o entre 6.00 y 8.00 de la tarde.

Las causas más habituales son despistes debidos

a que muchas veces no se separa

la tarea tan compleja que es la conducción

con estar pensando en qué debo hacer

o qué he dejado de hacer cuando he salido del trabajo.

Bien porque el nivel de exigencia se incrementa rápidamente,

una curva muy cerrada, un frenazo inesperado...

Si el nivel de respuesta del conductor

está por debajo de lo normal porque está atendiendo al móvil

o un papel que tenga que terminar,

al haber una desigualdad entre el nivel de exigencia

y de acción del conductor, se sucede la acción.

Los accidentes laborales relacionados con el tráfico

nos cuestan más de 170 millones de euros anuales.

Afortunadamente el tipo de lesiones

suele ser en la mayoría de las ocasiones leves,

pero producen una baja laboral,

con las consecuencias que eso implica para una empresa.

Una vez que nos levantamos del puesto de trabajo

y nos ponemos a conducir,

nuestra jornada laboral debe acabar.

En ningún caso nuestro coche es una extensión de la oficina.

Por lo tanto, no podemos usarlo para leer documentos pendientes

ni para mandar whatsapps o correos electrónicos

que hayamos dejado pendientes;

sino que cuando estemos conduciendo nos dedicamos solo a conducir.

El consejo para las personas que han llegado a la oficina

antes que sus compañeros que van conduciendo

es que hasta que el compañero

no haya llegado a su puesto de trabajo,

si sabemos que está conduciendo, intentemos no molestarle.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Una señal es lo que te indica el paso.

-Para indicarte adónde debes ir,

si hay algo de tráfico, si hay peligro...

-Para indicar a los coches que pasen.

-Para que te pares y pienses... Y que te fijes.

-Si tienes que ir a la derecha, si tienes que ir a la izquierda...

-Esas cosas.

-No ir más... de 50 kilómetros.

-Es que esta... -Es esa, ¡es esa!

-Es que esa no la hemos visto.

-En los pueblos. -¿En los pueblos?

-¿Prohibido el paso? O calle cortada.

Ay, es que esta no me la sé.

-Prohibida la calle. -¿No te pases de este número,

por ejemplo, de 50?

-Prohibido aparcar.

-Eso...

Calle cortada, que no se puede pasar por esa calle.

-Prohibido... pasar.

-Que hay coches... -No, no, no.

-¿El rojo? -El rojo al azul.

-Que no se puede poner más de dos coches en un carril.

-¿No adelantar?

-No nos están grabando, ¿no?

-No, no...

-Carlos tiene que estar por aquí. Sí, hemos quedado ahora.

Parece que ahí vienen. Ahí está Carlos.

¡Eh! Mira. Paramos un momento

y le recogemos.

Hola, muy buenas.

Gracias por venir a recogerme.

¿Qué tal? Encantada.

Me pongo el cinturón y nos vamos.

Teníamos muchas ganas de tener esta charla contigo.

Cuéntanos un poco cuándo te sacaste el carné de conducir.

Pues en cuanto cumplí los 18.

A la hora de salir con mis amigas y de quedar,

siempre tenía que buscarme mi madre o mi padre.

¿Pero a la primera todo?

El teórico a la segunda, pero el práctico a la primera.

Estudié un montón, hice mogollón de test;

pero justo tuve cuatro fallos.

¿Es diferente el examen? Creo que es mucho más fácil,

porque si te das cuenta, yo acelero con esta palanca...

Sí. Que es con la misma que freno.

Y es que no hay más.

Aceleras hacia ti y frenas. Exactamente.

Nos han contado que tienes alguna multa...

No sé si será porque es muy fácil conducir o por qué,

pero a veces se te va la mano, sí.

¿Qué recuerdas tú de tus viajes de pequeña, qué cambió?

Porque además en tu caso el atentado fue en un coche.

No fue ningún problema el hecho de volver al coche

porque como no recuerdo nada del atentado...

Es que ni me acuerdo.

Lo único que sé cuando subí al coche, que le dije:

"Mamá, ¿y si nos han puesto una bomba a nosotras?".

Y ella me dijo: "Pero hija, ¿cómo nos van a poner una bomba?".

"Eso se lo ponen solo a la gente que es alguien

y tú no eres nadie?". Tú ibas al cole con tu madre.

Íbamos al colegio y efectivamente, como digo en mis conferencias,

efectivamente no éramos nadie; pero gracias a eso,

a no tener un coche blindado,

pues conseguimos sobrevivir, porque el coche, si veis las fotos,

se abrió como con un abrelatas.

Y gracias a eso estamos vivas.

A tu madre tampoco le afectó... Ella en cuanto supo

que yo estaba viva, ya lo demás...

Claro, ella conducía;

tenía que volver a sacárselo sin pierna y sin brazo.

¿Habéis tenido alguna vez algún susto con el coche?

Lo primero, después del atentado,

pues un coche "maravilloso" con error de fábrica,

que nos dio todos los problemas del mundo,

hasta que un día precisamente en una mediana,

no podía frenar, porque se rompieron

hasta los frenos; de esa furgoneta se rompió todo.

Teníamos un coche delante frenando, porque llegábamos a una rotonda.

Entonces mi madre dice: "Si me choco con él, le desgracio".

Se metió en la mediana.

"Así que antes de cargarme a alguien"...

Nosotras el choque nos lo íbamos a dar igual.

Se lo dio contra la mediana.

Afortunadamente con el cinturón no pasó nada, fue un susto.

¿Qué te saca más de quicio de los conductores,

de los peatones, de los ciclistas, a nivel de seguridad vial?

Que aparquen en la zona indicada para personas con discapacidad

y que te digan: "Es que es un momento".

No, perdona, es que esto no es para "aparque aquí un momento

y luego se lo dejamos a la gente con discapacidad".

Si no tienes esta placa, no puedes aparcar.

El tema de barreras arquitectónicas en las ciudades...

Reducir los bordillos, eso es algo que es básico.

Cuando yo era pequeña,

que tenía que ir en silla siempre,

porque aún no me manejaba con las prótesis, era horrible;

siempre tenía que haber alguien que me ayudase.

Yo estaba harta de ir en brazos siempre.

Y eso, gracias a la concienciación, ya no ocurre.

Oye, Irene, pues muchísimas gracias.

Ha sido un placer. Pues igualmente.

Muchas gracias. Gracias, Irene.

A ti por traernos. Gracias.

Si es de los que suele llevar un remolque en el coche,

sabrá de las dificultades para aparcar su automóvil

o guiarlo en algún tramo marcha atrás.

Para evitar estos problemas,

ya hay marchas que han implementado algunas soluciones.

Es un sistema que hace que el coche se maneje

casi como la consola de un videojuego.

El remolque lleva una cabeza de enganche

con un sensor de giro en la bola

que ayuda al conductor a guiar por el trayecto deseado,

evitando posibles colisiones entre coche y remolque.

Además, el sensor estabiliza el remolque

para que se desplace en línea recta.

Para realizar la maniobra correctamente,

disponemos en la pantalla del salpicadero

de imágenes de una cámara trasera y otra cenital.

Una vez activado el sistema,

solo debemos marcar de manera sencilla la trayectoria

con un mando giratorio muy intuitivo

hasta llegar a nuestro destino.

Vivimos en una sociedad conectada;

no solo las personas, sino también los vehículos

son cada vez más capaces de intercambiar

información sobre su entorno.

Esta es la base sobre la que la DGT ha lanzado Comobity;

una nueva aplicación para alertar de posibles incidentes.

Por ejemplo, que hay una obra, un vehículo parado en la vía,

un vehículo averiado, una retención;

toda esta información de interés se pone a disposición

de todos los conductores,

que a su vez retroalimentan la plataforma.

Así conseguimos una movilidad colaborativa y conectada,

y al final logramos carreteras más seguras y más tranquilas.

Además, esta aplicación es especialmente útil

para peatones y ciclistas.

Ellos se van geolocalizando durante ese recorrido;

esa información va a la plataforma y se devuelve a los vehículos,

a los que avisa con tiempo suficiente

para que sepan que 1 km, 200 m, puede haber un ciclista o peatón,

evitando esa situación de conflicto.

Se acabó el tener que sacarnos el móvil

para ubicarnos y utilizarlo como GPS

mientras conducimos en bici,

con el problema de seguridad que eso conlleva

al tener que estar mirando constantemente el teléfono.

Ya no hay que mirar mapas;

ya directamente estamos hablando de sistemas

que por un conjunto de señales luminosas que tú llevas

integradas en tu manillar,

te indica la luz si tienes que girar a la derecha

o la izquierda, si tienes que seguir recto;

a través de sonidos y sobre todo de luces.

¿Por qué te viene muy bien?

Porque tú no quitas la vista de la calzada,

vas mirando al frente;

pero ya sabes dónde debes girar, dónde parar

y cómo llegas más rápido y más seguro a tu destino.

Estamos en la recta principal del circuito del Jarama,

con el director de la escuela del RACE, Ernesto Navas.

¿Debemos llevar o no las luces de cruce encendidas

aunque sea de día?

Absolutamente. Sobre todo a estas horas

de atardecer raras, ¿no? Sí, sí; no, durante todo el día.

Nos lo va a enseñar nuestro reportero Arturo,

al que tenemos con un plano general

con un coche negro, uno plateado y uno blanco.

Y yo desde aquí el que mejor veo

por colores es el blanco. Indudablemente.

Luego quizá el negro, ¿no? El negro hace más bulto

y se nota más el contraste con el gris del asfalto.

El gris se confunde más.

Exactamente. Es curioso;

yo creía que los plateados se veían bien

y fíjate en este caso... Es muy importante

el color del coche a la hora de que se nos vea bien

y desde luego es fundamental llevar las luces de cruce.

Vamos a ver la diferencia entre ver a un coche de lejos

con luz de cruce o sin ella.

Tú vas a ir moviendo el coche... Allá voy.

Encended, por favor, las luces del coche plateado.

Bueno, claramente el coche plateado se ve

y al lado se ve un bulto.

Vamos a ir pidiéndole a Marta que vaya avanzando a ver a partir

de qué momento su coche

deja de ser un bulto... Y es un coche.

Bueno, se sigue viendo con cierta dificultad.

Vamos a pedirle que siga avanzando.

Avanza otros 100,

hasta que te quedes a 250 m del coche plateado, por favor.

Ahí ya empieza a verse algo... Parecen los faros apagados de...

De un coche negro;

pero sigue sin verse claramente. Se ve algún brillo.

Marta, ¿estás a 250 m del coche gris?

Sí.

Pues vamos a ponernos a 350 m del coche que tiene

las luces encendidas, por favor.

Eso ya empieza a ser un coche. Claro,

pero además, ¿qué pasa? Que tú y yo estamos constantemente

mirando dónde está ese coche.

Que tú vas en tu coche con el parabrisas, con velocidad...

Claro, estamos parados, observando constantemente lo que hace Marta

y lo tenemos localizado. Acércate otros 100 m.

Y ya estarías a 450 m del coche que se ve perfectamente al fondo.

Bueno, ya se va viendo algo más. Bien, sí...

Otros 100, por favor, Marta.

Ahora estamos hablando ya de más de medio kilómetro.

Sí, sí. Entre los dos coches.

Medio kilómetro. Y seguimos sin...

Marta, acércate otros 100 m.

Pues estamos hablando de 600 m de diferencia

entre ver al coche del fondo

que se aprecia perfectamente que viene de frente

y ahora por primera vez, tenemos más o menos

a una distancia de unos 300 o 400 m, ¿no?

Aproximadamente. Y empezamos a percibir...

Que un coche viene hacia nosotros.

O sea, que yo creo que no hace falta decir más, ¿no?

No hace falta insistir en la idea. Las luces encendidas siempre.

Siempre; nos dará mucha más seguridad a nosotros

y a los que vienen de frente.

Gracias, Ernesto. A vosotros.

-Es muy significativo comprobar el nivel de vida de los españoles

por los coches que circulan;

pero lo que no es aleccionador es asistir

a los entorpecimientos de las calles

originados por falta de disciplina.

Sí, ya sabemos que falta sitio.

Autobuses y turismos andan a codazos

para abrirse paso, sin ver que con ello se producen

atascos y estrangulamientos inútiles.

El guardia gesticula y trata de acelerar la marcha

de los vehículos, muchas veces excesivamente lenta.

Si todos cumplimos con nuestro deber,

la circulación será fácil, fluida;

pero para eso hay que atender

a las indicaciones de los agentes de tráfico.

Así aprenderemos a ser buenos ciudadanos.

El "running" es un deporte de moda, barato y sano;

pero también implica riesgos, porque a veces debemos compartir

la vía con coches, motos, bicicletas y peatones.

Por eso si pueden evitarlo,

no lo practiquen en una vía como esta.

Es un deporte en auge, tanto en ciudades como fuera,

y el "running" conlleva unos riesgos fáciles de evitar

si los tenemos bien presentes.

En el siguiente reportaje hemos recopilado para ustedes

los consejos básicos de seguridad vial

para corredores.

En 2014 murieron 336 peatones y de ellos 204 en vías urbanas.

Los corredores también somos peatones;

por eso, cuando salgamos a correr,

debemos tener en cuenta estos consejos.

Antes de nada debemos revisar nuestra ruta,

evitando en la medida de lo posible rutas por carretera.

Si hay señales de paso en nuestro camino,

sean pasos de cebra o semáforos,

nuestra obligación es parar como cualquier peatón.

Lo que haremos será aprovechar esos momentos

para hacer ejercicios de estiramientos, de movilidad,

para no quedarnos fríos, pero debemos parar;

no para no es una opción.

Cuando estamos corriendo por ciudad siempre será necesario

que hagamos algún gesto con el que indiquemos

a los peatones, a los coches, a las bicicletas,

el lugar por donde vamos a ir.

Cuando salimos a correr es importante que nos vean

los peatones, los coches...

Y para ello lo mejor es llevar prendas con colores vivos,

sobre todo si salimos en horas en las que hay poca luz.

Otro de los puntos que ayudará a que nuestra visibilidad sea mayor

es salir acompañado.

Eso hará que se nos vea de lejos, se nos identifique

y el riesgo de accidente puede disminuir.

Evitaremos en la medida de lo posible

usar dispositivos electrónicos.

Si lo vamos a hacer, será cuando estemos parados.

Otro de los peligros son los cascos, escuchar música.

Está muy bien, pero debemos escucharla a una intensidad tal

que nos permita escuchar lo que ocurre a nuestro alrededor.

Y en la medida de lo posible evitar utilizar cascos

sobre todo si salimos a correr en carretera.

Cuando estamos corriendo por las aceras,

debemos tener especial cuidado porque pueden surgir

diferentes peligros, como por ejemplo,

salidas de parking.

Para ello lo que haremos será aminorar nuestra velocidad

para tener mucho más tiempo de reacción.

Resulta tentador, aunque no lo debemos hacer,

salir a correr e invadir los carriles hechos para las bicis.

Nosotros, como peatones, debemos correr por las aceras.

Lo que haremos será disminuir el riesgo de accidente.

Podemos correr por parques, por la hierba, por tierra,

podemos correr por cualquier sitio;

pero si no hay otra opción y corremos por carretera,

debemos hacerlo siempre

en sentido contrario a la circulación.

La mitad de las multas que se emiten en España

son debidas a excesos de velocidad.

Las sanciones por aparcamiento indebido

son las segundas más comunes, suponiendo el 38% de las denuncias.

Entre ambas suman casi el 88% de las multas cada año.

En tercer lugar estaría conducir hablando por el móvil.

No haber pasado la ITV sería el cuarto,

mientras que la quinta sanción más común

es no utilizar el cinturón de seguridad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Lo que fue la práctica, el práctico,

lo aprobé a la primera, ¿no?

Y lo que es la teoría, la teórica...

La teórica fueron dos veces. Dos veces porque no estudié.

Tengo 56 años, desde los 18 que me saqué el carné;

yo creo que me han multado como mucho en dos ocasiones.

Sí, claro, ya lo creo.

Antes se cambiaban muchas ruedas; ahora ya menos.

Sí, a una señora en un campo de golf.

Una señora a la que se le pinchó la rueda

y no sabía ni dónde estaba el gato.

Normalmente está debajo de la rueda de recambio.

Suele ir ahí, normalmente, ¿no?

Y además el gato es una cosa así de hierro, que le das vueltas...

Que algunos se creen que es un animal.

Jamás me enfado en el volante, nunca.

Ni soy de tocar el claxon, de ponerme nervioso,

porque es que no adelantas nada.

Me pondría un diez. Un diez.

Siempre se puede hacer mejor, eh, siempre.

Pero soy muy respetuoso.

No hay nada que me fastidie más que vas por la autovía o autopista

y se te pegan en el culo del coche,

poniéndote las largas... Eso es peligrosísimo.

Me gustaría llevar...

Ah, pues mira, me gustaría llevar a un buen amigo mío, por ejemplo.

Lo que no sé si cabrá en mi coche. A Bertín Osborne.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por haber estado ahí.

La próxima semana, más.

Adiós. ¡Adiós!

(CANTA) Abuelito, dime tú, ¿qué sonidos son los que oigo yo?

(CANTA) Dime por qué en una nube voy.

Su... madre.

Me cago en la...

(CANTA) ¿Qué sonidos son los que oigo?

Joder, su... madre. ¡Ca...! ¡Joder!

No "puedor".

Podemos incluso agacharnos un poco.

Vale, ¡vamos!

(BALBUCEA) El 35%...

(RÍE) No "puedor".

Sencillamente... No, no me sale.

No "puedor".

Con el... ¿Cómo era? ¿Qué te ha pasado?

(RÍE) ¿Has visto a Carlos?

No "puedor".