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Para todos los públicos Seguridad vital - 04/09/16 - ver ahora
Transcripción completa

nos explica por qué se considera una buena conductora.

Porque soy consciente de que tengo una bomba de relojería

en mis manos.

Muy buenas. Barcelona, como otras ciudades del Mediterráneo,

tiene el clima ideal para circular en moto.

De hecho, es la segunda ciudad de Europa, después de Roma,

en número de unidades matriculadas. ¿Saben cuántas?

Solamente 400 000 motocicletas.

Así es. Saludos a todos.

En Barcelona hay una larga tradición motera

y eso se refleja en las estadísticas.

Uno de cada cinco vehículos es una moto;

pero el dato más preocupante, que nos lo da la siniestralidad,

el 63% de las víctimas mortales era motorista.

Motos, motos y más motos.

Barcelona es la segunda ciudad europea

con mayor número de motocicletas.

Algo que puede convertirse en un problema para la circulación.

Los movimientos dentro de la ciudad se realizan en un 50% en moto

y esto da una idea de que es un agente fundamental

en la circulación de la ciudad.

El bum de la moto en Barcelona estalló aproximadamente en 2008.

La moto, en Barcelona, aumentó en un censo casi de un 7%,

mientras que el coche, el turismo, bajó en un 8% durante este período

desde que arrancó la crisis en 2008.

-El problema de las motos no solo afecta a la circulación.

Actualmente hay 56 000 plazas de aparcamiento para todas ellas;

el problema es que circulando hay casi 400 000.

-Se trata de un problema que no es generalizado

en todas las ciudades.

En determinados puntos es donde hay una gran demanda de aparcamiento,

zonas muy céntricas de la ciudad, donde hay una presión

por el espacio público

en el cual al final hace que si las motos no encuentran

una plaza de estacionamiento en calzada,

se suban a la acera.

El incremento de motoristas va ligado

con un aumento de la siniestralidad.

Según datos del Ayuntamiento de Barcelona,

en el 2015 hubo 17 motoristas fallecidos;

cuatro más que en 2014.

Además, la probabilidad de sufrir un accidente mortal

conduciendo una moto en la capital catalana

es un 12,5% más alta que llevando un turismo.

Estamos ante un fenómeno de presencia muy elevada,

más que en cualquier otra ciudad, y esto tiene una traducción

en lo que es la siniestralidad.

Es el tipo de vehículo que más accidentes tiene,

los más graves también, y de ahí que bueno,

que tengamos un problema que no va a la baja, sino a la alza.

Hay ciertas cosas que se hacen en otros países

y que no se están haciendo en España

y que podrían ayudar a reducir esta siniestralidad.

Uno de ellos es controlar el trasvase moto-coche.

Desde el año 2005 es posible conducir una moto de hasta 125 cm3

con el permiso B1 y tres años de experiencia,

sin tener que realizar pruebas; es algo que supone mucho peligro.

El riesgo es el doble que una persona que ha pasado

un examen de conducción de motos y ha obtenido un permiso A1,

por ejemplo. Antes de coger la moto,

recuerde que en ella la carrocería es usted.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar un punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instragram.

Hola, mi nombre es Sonia Prieto. Tuve un accidente de coche

hace seis años, embarazada de siete meses.

El accidente sucedió un dos de julio.

Yo salía de mi puesto de trabajo y me dirigía hacia mi casa

y viajaba por una autopista.

Debido a las retenciones que se ocasionan

por la salida de las vacaciones,

empezamos a estar parados

para poder entrar en el siguiente desvío.

El accidente fue ocasionado por un vehículo

que quería colarse en último momento

y esto produjo que el camión tuvo que frenar

y con la caja nos llevó a todos los coches que estábamos parados.

Solo recuerdo que iba con mi cinturón de embarazada,

que me iban golpeando todos los coches según nos movíamos

y recuerdo el impacto final que fue cuando cabeza y caja del camión

me empotran contra una lámpara que había en el arcén.

Salgo, empiezo a mirar qué es lo que ha pasado,

veo un montón de coches... Y ahí dije: "Estoy embarazada".

Y bueno, ahí yo todo el tiempo preguntando a todos si tenía sangre,

porque mi obsesión era si tenía sangre, claro.

Con mi embarazo tan avanzado, yo no sentía a la niña.

Me ingresaron en el hospital, me hicieron pruebas.

Me comentaron que cuando se vive una situación de mucho estrés,

embarazadas, en mi estado,

el bebé se queda encogidito y ya no se mueve.

Mi hija tardó un mes en moverse. Fue muy agobiante.

Mucho.

Porque aparentemente está todo bien, pero no lo sabes.

Después de mi accidente yo he tenido la oportunidad

de acercarme a un proyecto que se llama Emotional Driving,

para intentar promover o concienciar

a través del libro y la serie

la importancia que tienen los trayectos a la ida y la vuelta

de nuestro puesto de trabajo.

Para que sepan que siempre hay alguien que nos espera.

Intentar colarte por una salida en una autopista

cuando los demás están esperando puede provocar un accidente.

Tú lo puedes evitar.

Al igual que Sonia, nadie, ninguno de nosotros,

está preparado para las secuelas físicas y psíquicas

que provocan los accidentes de tráfico.

Las víctimas y sus familias se enfrentan a situaciones duras

y totalmente nuevas para ellos.

La orientación profesional en los primeros momentos

ayuda a que se supere mejor el trauma.

Hemos reunido a una víctima, a un psicólogo

y a un miembro de una asociación de ayuda

para conocer cuáles son los procesos psicológicos

que se producen en una persona después de un accidente.

Después del accidente, estuve más de un mes en coma

y un año entero en el hospital.

Y claro, la salida fue de miedo.

En el hospital estaba totalmente cubierto

y de repente me voy a casa y estoy solo con mi mujer.

Y de repente hay que volver a la vida diaria.

Pues es necesario un centro que te eche una mano

y que te ayude en todo.

-Cuando empiezas a trabajar así, es inevitable

que te pongas en la piel del otro

para ver todas las modificaciones que hay de la vida, ¿no?

Que a veces pensamos como que tenemos ya comprado

nuestro proyecto de vida. -Exacto.

-¿Verdad? Y de repente se puede ver truncado...

-Y las consecuencias tiene, porque no solo para ti,

sino también para tu entorno, entonces valoras más lo que tienes

y vives más el presente.

Tratando con personas que han tenido un accidente

que se les ha cruzado en la vida, uno se da más cuenta de esto.

-Se establece una relación personal.

Se agradece mucho que estéis ahí.

-Es verdad que cuando llega alguien nuevo tiene ganas

de llegar hasta su máximo nivel de rehabilitación.

Y esas ganas, esa fuerza, también nos ayuda a nosotros

a intentar darlo todo para conseguir esa recuperación

en la medida de lo posible. -Eso es.

-En mi caso, no llegaba con la mano hasta la boca;

luego ya llego. Puedo recuperar

algo tan importante como poder comer solo.

Entonces, cada movimiento y cada recuperación

que se hace con la rehabilitación es superimportante.

Te anima a ir más adelante, porque si lo piensas,

lo que mueve un accidente y te deja en esta situación,

en este estado, pero involucra a muchas personas.

-Exacto, uno también se tiene que dar cuenta de eso.

Que cuando tiene un accidente, por ejemplo de coche o de moto,

implica pues una red; al final todos estamos conectados

y somos piezas de una misma red. Es decir,

la relación es mutua; entonces tú eres dependiente

de algunas habilidades,

y con personas te puedes favorecer también de su ayuda,

pero tú también estás ayudando y estás enriqueciendo a los demás

con tu experiencia y también con tu voz.

El Gobierno de Helsinki ha impulsado un proyecto

para eliminar los vehículos privados a partir de 2025.

El plan, que comenzará a finales de este año,

combinará diferentes sistemas de transporte público

como autobuses, que recogerán a los usuarios

en base a rutas que podrán cambiar dependiendo de la demanda,

y desplazamientos que podrían pagarse vía smartphone.

El nuevo sistema no pretende prohibir el transporte privado,

sino concienciar a los finlandeses de que es algo innecesario.

Aquí estoy esperando a Blanca Fernández Ochoa,

a ver si me da una vuelta con su coche.

¿Qué tal? Hola, Carlos, ¿qué tal?

Aquí me pillas, he ido a dar unas bolitas.

Hemos quedado en que me das una vuelta en coche.

No sé si fiarme con eso del eslalon y tal...

¿Por qué no? ¿Conduces bien?

Bien, bien. ¿Te ayudo con las bolsas?

Nada, aquí la llevamos.

De 0 a 10, ¿qué nota te pones?

Yo creo que un notable alto. Han sido muchos años, Carlos,

de conducir en la nieve. Como todo el mundo.

Como todo el mundo, no.

Todo el mundo se pone, no digo que lo tenga.

En la nieve no creo que conduzca mucha gente bien.

Yo no soy una experta, pero he hecho muchos kilómetros.

Vale, vale. Ahora seguimos hablando ya en el coche.

Muy bien.

No sé si sabes que los españoles tenemos

un altísimo concepto de nosotros como conductores,

pero desde fuera nos ven los peores de Europa,

a la altura de Italia y Portugal. No lo creo.

Además, hay algo que me ha sorprendido hace tiempo,

que es el hecho de que la gente se está concienciando

en muchísimas cosas, ya no solo el cinturón.

Acuérdate cuando nos obligaron a usar el cinturón...

O el tema de drogas, alcohol... El tema de las rotondas,

que la gente al principio se hacían unos líos tremendos.

Bueno, al principio y ahora. Sí.

¿Tardaste mucho en sacarte el carné o te salió más o menos fácil?

Puedo estar muy orgullosa de decir que lo saqué a la primera,

tanto el teórico como el práctico; a la primera.

Con 18 lo saqué, sí. Fue uno de mis objetivos.

Porque ya era medio independiente,

tenía mi propia casa, con 17 ya casi estaba fuera de casa,

y era mi intención y quería a toda costa sacarlo

para poder tener independencia.

¿Has sido conductora de algo más que coche?

¿Te gustan las motos, las bicis?

Yo he sido muy motorista.

Hasta que tuve un accidente donde me hice daño en un tobillo.

Un accidente de campo o de ciudad. No, de ciudad.

Se me cayó la moto encima, era una moto grande,

me hice daño en un tobillo y desde entonces le cogí pánico.

¿Tienes todos lo puntos o no? No.

Es verdad, los únicos que me han quitado son tres.

Iba con mis perros delante, sin el cinturón...

Pero porque venía de correr por un campo

y apenas era un kilómetro, pero bueno, me pillaron...

Te multaron por no llevar cinturón y por los perros.

Tres puntos y no sé si fueron 200 euros o así.

Me dices que te consideras una buena conductora.

¿Por qué crees tú que eres una buena conductora?

Te lo voy a decir muy claro,

porque soy consciente de que tengo una bomba de relojería

en mis manos.

¿Eres buena copiloto, soportas bien al tío que llevas al lado?

O a la tía, vaya...

Soy mal copiloto, lo reconozco,

porque no todo el mundo hace lo que tú quieres hacer.

A lo mejor soy un poco plasta en ese sentido,

pero de verdad, Carlos, me daría mucha rabia

morirme en una caja de cerillas como esta.

Pues aquí mismo. Un cafecito me tomo.

Nos tomamos un café. Estupendo.

Que a mí me ha entrado hambre. Pues muy bien.

Mil gracias, Blanca.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

-Es un semáforo. -Para cruzar.

-Es una cosa que tiene tres luces, una naranja, una roja y una verde.

-Si está en rojo.

-No puedes pasar.

-Que tienes que parar y esperar a que se ponga verde.

-Hay que parar. Si está en verde...

-Que puedes pasar.

-Sí. -Sí.

-Porque pueden pasar personas.

-Hay que pasar. -Hay que mirar a los lados y pasar.

-Pero si está en ámbar...

-Los coches, si la ven naranja, tienen que parar.

-Si está parpadeando, puedes pasar con precaución.

-Cuando ya se está acabando los segundos de las personas

que pueden pasar, se pone naranja

y los coches pueden pasar despacio.

-Si está fija, que no puedes pasar porque va a cambiar a rojo.

-Sí. -Sí.

-Es para que los coches paren, ya que se va a poner en rojo.

-Es como un semáforo rojo y hay que parar.

Los neumáticos son uno de los elementos

más importantes de nuestro coche.

Son ellos los que mantienen nuestro vehículo unido al asfalto.

Por eso es fundamental mantenerlos en las mejores condiciones.

Lo más importante es hacer una conducción eficiente

y tranquila.

Evitar en lo posible acelerones, frenazos,

curvas muy cerradas a alta velocidad;

porque todo eso repercute negativamente en el neumático.

La mayoría de los vehículos son de tracción delantera,

por eso los neumáticos en mejores condiciones

deben instalarse en la parte trasera.

Esto es porque nosotros tenemos control sobre el vehículo,

sobre el eje delantero con el volante, y en el trasero no.

Especial atención tenemos que poner a la banda de rodadura,

al dibujo que hay en la banda de rodadura.

Estos son los canales de desagüe y en ellos encontramos

los testigos de desgaste. Cuando se desgasta tanto

que llega al nivel de la banda de rodadura,

es la indicación de que tenemos que cambiar el neumático.

Otro motivo de desgaste es la pérdida del equilibrado.

Esto provoca que el neumático gire vibrando

y un desgaste irregular del mismo.

Estas vibraciones de neumático las vamos a notar en el volante.

Cuando conducimos y vemos que vibra el volante,

quiere decir que hemos perdido el equilibrado.

Esto se corrige en un taller, poniéndole estos plomos,

que son pesos extras, en la llanta,

para que eliminemos esas vibraciones.

Todos los vehículos salen de fábrica

con unas cotas en el eje delantero;

es lo que conocemos como en paralelo.

Es probable que a lo largo de la vida del vehículo se pierda.

Eso lo notamos porque nuestro vehículo se desplaza

hacia un lado o hacia otro.

También lo podemos notar por el desgaste irregular,

bien por la parte interna o bien por la parte externa.

Otro de los motivos de desgaste de neumático

es la presión inadecuada.

La presión siempre se mide en frío y según marque el fabricante.

Esto lo podemos saber, normalmente en el marco de la puerta

nos viene la presión adecuada.

En este caso para el eje delantero con carga normal es de 2,3 kg,

así que vamos a medir la presión de este neumático

con el manómetro calibrado y nos indica que tiene 1,6;

así que este neumático hay que hincharlo.

Ahí está, 2,3.

Aplicando estos seis consejos, no solo conduciremos más seguros,

también mejoraremos la vida útil de nuestros neumáticos.

¿Un coche autónomo? Como no sean los modelos estos que están sacando

que conducen solos...

-Hay coches semiautónomos que aparcan solos y tal...

-Los que se manejan solos.

-Sí, son aquellos que se conducen solos.

-Te llevan y traen solos.

-No estamos preparados para conducir nosotros,

entonces no sé yo para dejar el coche...

-Sería bueno. Creo que habría menos atascos.

Todos a la misma velocidad, lógicamente funcionaríamos mejor.

-Creo que sí, que sería mejor.

-Ahora creo que no.

-Si las máquinas se equivocan menos que los humanos,

habría menos accidentes.

-Para mí es una maravilla porque no me gusta conducir mucho.

-Yo creo que sí, mientras que en determinados momentos

me permita tomar el control.

-No. No me sentiría seguro.

Iría pendiente por si acaso fallara algo.

-Vamos, me fío totalmente.

-Ahora mismo yo creo que no, pero cuando se desarrolle y tal,

yo creo que sí se puede confiar.

-Bueno, si estuviera muy logrado, probablemente sí.

Creo que al final sería bueno para todos.

Quizá recuerden estas imágenes; son de hace seis meses.

Roberto Ramos me enseñaba a manejarme en el interior

de una glorieta que no es nada sencillo.

Probablemente alguno de ustedes se habrá dado cuenta de un cambio,

y es que el Ayuntamiento de Madrid ha decidido instalar

cinco semáforos para regular el tráfico en esa glorieta.

¿Se han preguntado alguna vez por qué un Ayuntamiento de repente

instala un semáforo de la noche a la mañana?

¿O por qué en una vía nos colocan de repente un badén?

Nosotros, Carlos, en el programa hemos sentido la curiosidad

y por eso hemos estado en el Ayuntamiento de Madrid

con técnicos expertos en movilidad y en desarrollo urbano

para saber cuál es exactamente el procedimiento.

Los elementos que componen el equipamiento de tránsito

de cualquier ciudad

cumplen dos funciones: garantizar la seguridad de los usuarios

y facilitar la fluidez del tráfico.

Los mayores problemas se concentran en las intersecciones.

Antes de actuar, los técnicos estudian características

como la intensidad de vehículos y peatones,

la confluencia de calles o el número de carriles.

Las glorietas, sin duda, son la mejor solución.

Una glorieta tiene una capacidad enorme.

Son muy funcionales, permiten la regulación interna

sin presencia de ningún agente

y sobre todo que cuando tiene los tráficos equilibrados

y la infraestructura también, es bastante proporcional

por todos los accesos, que haya dos entradas por acceso.

El problema surge cuando la glorieta pierde su efectividad.

Entonces hay que actuar de nuevo.

A veces es simplemente modificar la infraestructura,

crear una isleta, hacer una señalización,

puede ser suficiente.

Pero cuando se da una sucesión de accidentes,

y sobre todo cuando hay por medio peatones,

pues hay veces que no queda más remedio que ir a semáforos.

¿Y el semáforo qué hace? Aumenta la seguridad,

pero luego también homogeniza los accesos a las intersecciones.

Una vez que se toma la medida del semáforo,

se pone aquella instalación, pero lo menos restrictiva posible.

Por ejemplo, usando pulsadores para peatones

o sensores de tráfico que activan los semáforos.

Así se consigue la misma efectividad,

pero se evita la congestión.

En último extremo, se ponen semáforos en su interior.

Para controlar la velocidad de las vías urbanas,

los técnicos aconsejan instalar, dependiendo de los casos,

badenes, cojines berlineses o pasos de peatones elevados.

La función del paso de peatones elevado es calmar el tráfico,

reducir la velocidad de los vehículos que se aproximan

a ese paso de peatones.

A su vez cumple la función también de favorecer

el cruce de la vía a personas con problemas de movilidad.

Un badén se instala en un emplazamiento

donde el 15% de los vehículos superan la velocidad máxima

de ese tramo de vía. La aplicación del cojín berlinés

es que el transporte público o vehículos de grandes dimensiones

puedan atravesarlo sin sufrir las molestias

que suele tener un badén; pero finalmente el badén

y el cojín berrinés cumplen la función de calmar la velocidad.

Por último, las bandas transversales de alerta

advierten a los conductores de un peligro inminente,

pero no cumplen ninguna función de reducción de la velocidad.

El coche frenaba cuando le parecía bien.

-Necesitabas más metros para poder frenar.

-Dentro de la rueda llevaba un tambor.

En ese tambor había unas zapatas.

-Al presionar el freno se expandían y frenaba por roce

del borde del tambor.

-Con el 600 frenábamos como todos, a base de pierna;

es decir, apretando, apretando, hasta que llegaba uno al final

y casi se comía uno el coche de delante.

-Antes te tardaba más tiempo en frenar el coche.

-Tenías que tener una fórmula matemática para aplicar,

que por supuesto no la aplicabas ni te daba tiempo, frenabas.

-Y empujaba a ver si lo sacaba por el faro el pie, a ver si podía.

-Intentaba frenar antes de que pudiera llegar al coche

que tenía delante y así por lo menos evitaba una colisión.

-Pero estaba uno acostumbrado ya y se defendía uno bien.

-Así se conducía y así se frenaba.

-Y en cada uno de estos capítulos

vamos a intentar de alguna forma que quede muy evidente

una serie de riesgos y peripecias que ocurren a los conductores

y la forma que nosotros creemos en que puede corregirse

y evitar un accidente en ocasiones.

Contáis sobre todo con un gran intérprete,

que es el que se pega los golpes.

Campeón del mundo de salto de altura con coche.

¿Qué altura es la del campeonato del mundo?

-Tengo el récord del mundo con un salto de 10 m de altura

y otro con un salto de 35 m de altura por 110 m de longitud.

-¿Qué es lo que sientes cuando piensas que todos los días

o casi todos los días con esta serie te darás un golpe

que puede ser mortal?

-Pienso que es una cuestión de hábito.

-¿Cuántos huesos te has roto?

-Tengo 75 fracturas.

-75 fracturas. -Sí.

La DGT ha elaborado un reglamento

para los vehículos con sistema de aparcamiento automático.

La norma establece que para realizar la maniobra

se debe mantener una distancia máxima de 15 m

entre el inicio y el final de esta.

El conductor también podrá aparcar estando fuera del vehículo.

En este caso, debe estar a una distancia inferior a 4 m

y no interferir en el desarrollo de la maniobra.

Además, el vehículo no debe superar los 5 km/h

durante el estacionamiento.

Por otro lado, la DGT ha especificado

que en caso de que el sistema falle,

el último responsable será el conductor.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar un punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Primera teórico, primera práctico. Un crack.

Pues lo típico, alguna infracción de aparcamiento,

siempre algún límite de velocidad que siempre va apurado...

En fin, algunas cosas. No soy de los que van a 300,

pero siempre alguna te comes.

Hace tiempo que no, pero sí la he cambiado;

la he cambiado con la fuerza bruta de lobo de aguantar ahí el coche,

mientras el otro le daba ahí y bajas ahí.

No me ha hecho falta gato.

Sí, detrás del coche, levantas el... ¿Cómo se llama?

No sé decirlo, la parte de atrás...

¿Cómo se llama eso? La alfombrilla que hay detrás donde va la rueda.

Yo suelo ser un poco lobo. Al volante soy un poco lobo,

pero es que hay gente que va... Ni se puede ir muy deprisa

ni hay que ir tampoco a veces así, que es que es un peligro.

A veces te desesperas un poco, te sale el lado lobo.

No soy de insultar, pero sí, de verdad, ¿eh?

Pues tengo vicios, yo creo, así que dejémoslo en un siete.

Pues desde mi chica, mi hija, mi hija de copiloto también;

mi familia, siempre hay mucha gente.

Eso ha sido "Seguridad vital". Gracias por haber estado ahí.

La próxima semana más. Y digo yo,

¿es buena hora para dar un paseíto? Te invito a un granizado,

que hace un calor de muerte. Adiós. Adiós.

Pues hoy en "Seguridad vital"...

Grabando. Voy.

Tienes taxi a la derecha.

Te recibo alto y claro.

Moraleja. ¿Qué has dicho?

Oye, que no funciona el walkie.

Se preguntan, porque probablemente alguna vez...

En Barcelona hay una... Perdón.

O en un...

No, no, no, no.

Para circular...

(CANTA) "Qué agobio de verano, tengo el cuerpo empapado en sudor,

se me cae la casa encima, yo ya no aguanto el calor".

Venga, que le voy a invitar a la Solano a un granizado.

Adiós. Adiós.

Dejadnos pararnos ya y no derretirnos más.

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Seguridad vital - 04/09/16

04 sep 2016

En 'Seguridad Vital', Carlos García-Hirschfeld conduce junto a la medallista olímpica y actual empresaria, Blanca Fernández Ochoa. También se habla este domingo del mobiliario urbano que ayuda a mejorar la seguridad vial en las ciudades, de cómo mantener los neumáticos en las mejores condiciones o cómo superar las secuelas físicas y psíquicas de un accidente, entre otros temas, y el artista Huecco responderá al cuestionario del programa.

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