¿Sabían que cruzar fuera de un paso de peatones

puede suponernos una multa de 80 euros?

Y no solo eso; si cruzamos con semáforo en rojo para peatones,

la sanción puede llegar a los 200 euros.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Málaga.

Comenzamos.

Un guardia civil, un bombero y un técnico del SAMUR

hablan de cómo viven el día después de un accidente.

Es una sensación muy extraña

cuando coges la documentación del paciente

y ves la foto de la mujer o del hijo... Uf.

No soy RoboCop.

En la Autoescuela, aprenderemos a circular correctamente

con una moto por autovías y carreteras secundarias.

Sabremos los consejos que debe seguir una embarazada

a la hora de circular en coche.

Y Jesús Álvarez nos habla de su pasión por las motos

a pesar de que se ha llevado algún que otro susto.

Yendo a un campeonato del mundo de esquí,

el coche se cayó por ahí por un precipicio.

Los niños que salen del colegio en desorden proporcionan

un contingente de víctimas que es fácil evitar

y a veces se olvidan de todo por perseguir un balón

y se meten tras él debajo del primer coche que pasa.

El mayor susto es para el conductor;

este reprende al imprudente

que ha estado a punto de dejarse la vida.

También los niños son a su manera

seres desvalidos que necesitan el auxilio de los mayores

para no correr riesgos inútiles.

El guardia urbano es un amigo de peatones y conductores

y el protector paternal de los pequeños.

Aquí vemos a uno de ellos cómo pone a salvo en la otra orilla

a un futuro transeúnte y a su hermanita.

Hola. Yo fui uno de esos niños del NO-DO

y de hecho muy cerca de aquí,

hace más de 40 años, me atropelló un coche.

La relación entre peatones y vehículos ha mejorado mucho,

pero sigue habiendo datos preocupantes.

En 2014 murieron en España 336 peatones.

Hola, Marta. Hola, Carlos. Saludos a todos.

Eso significa de media que cada día prácticamente

un peatón ha sido atropellado. A veces la culpa es de conductores,

pero no siempre. Lo veremos en nuestro Radar.

Atentos, porque nosotros también debemos cumplir las normas.

Seguro que si a cualquiera de ustedes le preguntamos

qué ocurre si cruzan indebidamente, lo tienen claro.

Te pueden atropellar.

-Te pueden atropellar.

-Que puede ocurrir un accidente.

-Que me atropellen.

-Y que no está bien; hay que cruzar por el paso de peatones.

Aunque parezca una obviedad,

imágenes como las que verán a continuación,

enviadas por ustedes mismos, se repiten cada día

en diferentes puntos de España.

Más o menos está calculado que el 25% de los peatones

infringen una norma y por eso ocurre el atropello.

Independientemente de que el paso de peatones

esté regulado por un semáforo, siempre tenemos que mirar

y siempre hay que mirar izquierda, derecha

y volver a mirar a la izquierda; es fundamental.

Tenemos la tendencia a no mirar al cruzar

si está regulado el paso por un semáforo.

Porque puede ocurrir que el semáforo esté en ámbar

o que el coche no se detenga

porque se despiste o cualquier otra cuestión.

Según datos de la DGT,

en el año 2013, cerca de 2000 peatones

sufrieron atropellos por cruzar de forma indebida.

Sin embargo, son los conductores los que suelen provocar

este tipo de accidentes.

En más de la mitad de los atropellos,

no hay ningún tipo de infracción por parte del peatón.

La atención a la hora de cruzar es vital;

algo que no ocurre en este vídeo

enviado por una espectadora desde Madrid.

Cuando estamos mirando el móvil o el smartphone,

estamos dejando de tener atención hacia otra serie de cosas,

como puede ser que tenemos un coche que viene a una gran velocidad.

Extremar la precaución, sea peatón o conductor,

puede evitar que este anuncio se convierta en realidad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Ángel, tengo 34 años

y hace 14 años que tuve un accidente de coche

y, desde entonces, vivo en silla de ruedas.

Venía a trabajar aquí, a Ávila.

Es una carretera secundaria, además es un puerto;

pero ya había pasado toda la zona peor,

y en una de las rectas,

bueno, pues me quedé dormido por la calefacción,

con tan mala suerte que al salirme de la carretera,

choqué con una piedra

y eso hizo que se me partiera la columna

y que esos cachos entraran en la médula

y me seccionaran parte de ella.

La propia Guardia Civil dijo que la causa de ese accidente

había sido que llevaba la calefacción puesta.

Como la llevaba a la cara, eso hizo que me entrara el sueño

sin darme cuenta y que me quedara dormido

y me saliera de la carretera.

Cuando tuve el accidente,

lo primero fue coger el teléfono y llamar a mi casa.

A mi madre le dije: "He tenido un accidente".

"¿Qué te pasa?". "No sé, no siento las piernas".

Tengo la consciencia tranquila

porque yo ni iba bajo los efectos del alcohol ni las drogas

y sí que es verdad que el hecho de que no ha hecho daño a nadie

me sirve para llevar mejor la lesión.

Desde hace ocho años, soy delegado de Aspaym

y lucho por mejorar la calidad de vida

de las personas con discapacidad.

Durante este tiempo

hemos conseguido montar un centro de rehabilitación,

hacer que la gente que está en silla de ruedas

se anime a ir al centro, hacer actividades benéficas

para recaudar dinero para que esa gente pueda tener

maquinarias en ese centro y mejorar su calidad de vida.

Luego durante todo el año, me pasan un listado

de los institutos que han pedido que yo vaya

y voy con un técnico de tráfico;

él da una parte, digamos, teórica,

de lo que es la norma de circulación, etc.

Y luego yo ya hablo un poco de lo que me pasó,

del accidente,

y recordando a la gente que tengan cuidado,

que roten cada fin de semana uno conduciendo y que no beban,

que aunque se puede vivir en silla de ruedas

y hacer vida normal, pero que si lo pueden evitar...

Si te da fatiga o no has descansado bien,

descansar y, si ves que vas cansado,

que te va a dar sueño, que te pares, cinco minutos;

bajas del coche, te das un paseo, te tomas una Coca-Cola;

lo que sea,

y ya evitas el tener un accidente.

Cuando conduzcas, si sientes sueño,

para y no sigas, porque las consecuencias del sueño

pueden ser graves

y esto que me ha pasado a mí te puede pasar a ti.

Los profesionales de emergencias conviven a diario

con imágenes que la mayoría no soportaríamos.

Solemos decir que están acostumbrados,

por su formación y porque tienen una buena preparación psicológica;

pero ¿es eso suficiente?

Es que después de enfrentarse a estas situaciones tremendas,

estas personas deben volver a su vida habitual.

En "Seguridad vital" hemos querido reunir

a tres de estos profesionales

para que compartan su experiencia y nos cuenten cómo es para ellos

el día después de un accidente.

En el caso concreto del accidente, nosotros circulábamos en la M-40

cuando por transmisiones oímos que se había producido un accidente

en el que había volcado un vehículo.

-Dentro del vehículo,

nos encontramos a dos personas atrapadas

y fuera nos encontramos a una mujer

que estaba bastante grave.

-Puede ser

que lo más impactante fue el tema de la mujer fuera

y el estado de gravedad en que estaba.

Este accidente es solo uno más de los cientos

con los que Francisco, Jesús y Esteban conviven a diario.

¿Qué tal? -¿Cómo estáis?

-¿Qué tal? Cuánto tiempo.

-A mí los problemas más graves en un siniestro, cuando acudimos,

es cuando se presenta la familia en el lugar.

Y ese estado de no poder dejar a una persona que vea a su familiar

que sabe que ha fallecido,

porque a veces es mejor que no lo vea,

por el estado en que está,

a mí es lo que más me impacta.

-Es lo más duro de nuestro trabajo, ¿verdad?

Es una sensación muy extraña cuando coges la cartera,

la documentación del paciente,

la abres y ves la foto de la mujer o del hijo... Uf.

-Si además de cierta forma empatizas con la víctima,

al final eso que profesionalmente sacas adelante

se te queda dentro.

Cada vez que pasas, vuelve otra vez a recordarte...

-Sí, ese decorado...

-Incluso te cuestionas: "¿Lo hice bien, lo hice mal?".

-Yo mi última guardia la terminé llorando;

o sea, me impactó tanto un ciclista con la novia al lado,

que tuve que ir a un dormitorio y romper a llorar,

porque era una sensación... Una sensación dura.

-Mi primer fallecido

en un accidente de tráfico me marcó.

Era un caso de un chico que iba a trabajar a Barajas,

que había cambiado de hecho su turno de trabajo

por un cumpleaños de un familiar

y, bueno, tuvo la mala suerte de que falleció en la M-40.

Hoy es él, mañana puedes ser tú.

-Justo delante nuestra ocurrió un accidente.

La mujer que estaba dentro estaba muy mal.

Ves que se está muriendo, que no puedes hacer nada...

Entonces la coges de la mano

y lo único, bueno, pues que no se muera sola.

Te das cuenta de que por mucho que te quieras blindar,

es que está ahí, es la realidad que tienes.

-El día después no es el día después.

Yo siempre llego a casa y lo primero que hago

es hablar con mi mujer, sea la hora que sea.

-Hay veces que no cuentas todo.

Todo lo que genera una guardia es desgracia tras desgracia

y llega un momento que es que no le cuento a mi mujer

ni a mi hijo lo que he visto, ¿no?

-No, a mí me pasa un poco entre medias, entre los dos.

Generalmente nosotros... Yo el primer descargo que hago,

porque quieras que no te afecta, eres un ser humano

y te afecta aunque intentes protegerte,

nosotros lo hacemos en el propio parque,

con los compañeros;

hablamos entre nosotros, sobre todo con veteranos.

-En este trabajo lo que más me hace seguir adelante

es cuando el médico te dice: "Para que tiene pulso".

No está pagado con nada.

-Sí, totalmente de acuerdo.

Cuando le sacas y luego encima nos dais la noticia

de que sí que está bien,

eso no hay dinero, no hay nada en el mundo

que pueda compensar la alegría con la que te vas a casa.

-Para mí lo más enriquecedor es lograr que no haya accidentes;

aparte de cuando salvamos a alguien.

Pero si llegamos a no tener un accidente nunca,

no hace falta salvar ninguna vida.

Los sistemas de frenado tuvieron su gran revolución en 1978,

cuando Bosch sacó a la luz el primer sistema electrónico

de frenos antibloqueo, el ABS;

una tecnología que procedía de la aviación

y que permite al conductor mantener el control de la trayectoria

cuando frena, evitando el deslizamiento;

lo que permite esquivar posibles obstáculos al frenar.

Desde 2004, todos los turismos fabricados en la Unión Europea

llevan el ABS de serie obligatorio.

¡Eh! Que te he reconocido.

¿Vienes a matricularte otra vez en la facultad?

Pues mira, si te digo la verdad, no me importaría nada.

¿Cómo estás? Un besito. Estaría muy bien.

¿Estás preparado para un tercer grado, motero?

Por supuesto. ¿Sí?

Vamos a dar una vuelta. Venga.

Jesús, ¿cuándo empieza tu afición por las motos?

Pues desde muy jovencito

porque me saqué el carné de moto cuando tenía 16 años.

Ya llevo unos cuantos años montando moto y coche,

que me gusta mucho también.

Y tú como conductor en general, de moto, de turismo...

¿Qué nota te pondrías, cómo te calificas?

Bueno, yo no soy el conductor perfecto;

yo creo que nadie está libre de pecado, ¿no?

Yo procuro ser bastante respetuoso sobre todo en ciudad,

porque en ciudad debes andar, debes lidiar con mucho tráfico,

con muchos coches, que van muy cerca de ti,

que en un momento determinado pueden girar...

Perdiste a tu madre en un accidente cuando eras muy joven.

Sí. ¿De qué manera te ha marcado

o te ha cambiado la visión de la seguridad vial

después de ese trágico accidente?

Me marcó en tanto y cuanto que yo era un chaval de 16 años

y me marca el hecho de que te quedas sin madre

a esa edad; además yo ya había perdido a mi padre con 12 años.

Entonces...

Bueno, pero no por eso vas a renunciar al tráfico,

no vas a renunciar a la conducción;

sobre todo a mí que me encantaba desde siempre conducir

y me encantaban los coches, etcétera, ¿no?

Son circunstancias de la vida.

Yo creo que cada uno tenemos nuestro destino

marcado en cierta medida

y a mi madre, por desgracia, le tocó la carretera.

Tus hijos tienen moto, son jóvenes;

¿te preocupa especialmente su seguridad en algún momento?

Hombre, me puede preocupar

la falta de experiencia que puedan tener

porque ellos llevan apenas un año con la moto.

Hemos recargado, ¿no? Vámonos con la música a otra parte.

Yo sé que tú eres muy amigo de Carlos Sainz.

Sí. ¿Te ha dado algún consejo

de conducción que lo hayas llevado luego a la práctica; ya no en moto,

sino lógicamente en coche? Mira, una vez que pregunté:

"Carlos, ¿y qué pasa cuando coges una placa de hielo?".

Sí. "¿Cómo lo solucionas tú,

qué se puede hacer para salir de esa situación?".

Dice: "Rezar". (RÍE)

Y de hecho, yo el único accidente algo grave

que he tenido en coche fue por una placa de hielo.

Fue yendo a unos campeonatos del mundo de esquí, en Alemania.

Sí. Iba delante

el pobre Paquito Fernández Ochoa que ya no está con nosotros,

el coche se cayó por ahí por un precipicio.

Afortunadamente ni a mi acompañante ni a mí nos pasó nada.

Bueno, pues es una experiencia.

Gracias, Jesús, por el paseo. A ti.

Cuídate. Me ha alegrado verte.

Hasta luego. Chao.

¿La señal?

-Pues no tengo ni idea.

-Hay una cerca y que no se puede pasar, ¿no?

-Peligro...

Vallado...

Atención, una valla.

Vale, un andén.

No cruzar, que hay andén, ¿no? O hay vallas.

Mirar antes de cruzar.

Alerta, una vía de tren.

-Ah.

-Prohibición de barrera para no poder pasar.

-Los raíles del tren.

-Ceder el paso

porque hay que tener cuidado por si pasa un tren.

-Creo que hay un paso a nivel o un paso de ferrocarril.

-Atención, barrera, pase de nivel.

-No, no la había visto nunca, la verdad.

Es que no me fijo nada en las señales.

Seguramente la mayoría de espectadoras

que han sido mamás habrán tenido dudas

sobre conducción y embarazo.

¿Puedo seguir conduciendo, cómo me pongo el cinturón,

cómo me coloco en el coche, qué hago con los airbags?

Que son muchas preguntas, muchas dudas, ¿no?

Pues tranquilas todas las futuras mamás,

porque en el siguiente reportaje resolveremos estas cuestiones

para que no haya ninguna duda de cómo se tienen que poner

cuando están delante del volante.

Voy a hacer un viaje largo en coche

y hace mucho que no cojo el coche y tengo muchas dudas.

-Siempre que estés confortable y no tengas molestias,

puedes conducir con una serie de precauciones.

-¿Pero hasta el final del embarazo

o hay algún momento en el que no me esté permitido?

-No es lo mismo hacer un viaje en esta situación

que hacer un viaje no estando embarazada.

Hay que cambiar completamente los hábitos;

ser muy preventivos en este sentido.

-Cuando pare,

¿vale con que me levante un poco

o conviene dar una vuelta y hacer la parada más larga?

-En un viaje largo, es importante hacer muchas paradas

y, por supuesto, pasear y mover las piernas.

-Que no vale con que me salga del coche y ya, ¿no?

-No, sales del coche, caminas, vas al baño y vuelves,

y de alguna manera hemos eliminado la posibilidad

de un accidente penoso como es el síndrome del turista.

Y sobre todo lo más despegada y alejada posible del volante

para que el airbag no te impacte directamente.

-Pero no tengo que desactivar el airbag, ¿no?

-No, no se te ocurra desactivarlo porque son superprotectores

y, en este caso, mucho mejor.

-¿En cinturón es obligatorio o hay alguna manera

en la que pueda evitar ponérmelo en la tripa?

-Es obligatorio ponerse el cinturón

y estando embarazada razón de más. -Como siempre, vamos.

-Pasa en bandolera, entre pecho y, además, tiene que pasar

no por el centro del abdomen, de la tripa,

sino justo por debajo de la misma, de manera que quede a salvo

de una compresión excesiva en el supuesto de un frenazo

o un impacto.

-¿Existe algún dispositivo especial

para que moleste menos o sea más seguro para mi bebé?

-Hay un dispositivo que lo ajusta directamente bajo el abdomen

y hay otro que la bandolera la fija entre el pecho

para que no se desplace tampoco

ni comprima excesivamente el volumen abdominal.

-Bueno, espero que no ocurra, pero en caso de accidente,

¿tengo que ir inmediatamente al médico, a Urgencias...?

-Después de un impacto, una gestante que conduce

debe obligatoriamente acudir a su ginecólogo

y exponerle lo que le ha pasado.

Los hijos de esas señoras que están en camino

formarán parte dentro de muy poco de la seguridad vial

y, en unos años, compartirán carreteras y caminos

con nuestros siguientes protagonistas,

porque hoy estrenamos sección, Marta.

¿Cuánto falta, papá? (RÍE)

Los protagonistas de esta nueva sección

tienen entre 5 y 7 años;

son los futuros agentes de la seguridad vial.

No tendrán carné de conducir hasta 2028 o 2030,

pero ya son peatones,

ya son ciclistas

y así ven ellos la seguridad vial. Atentos.

Papá, ¿cuánto falta? -¿Cuánto falta, papá?

(VARIOS NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Me dice: "¿Dónde quieres ir?". Y yo: "A Francia".

-Me gustaría que el coche hablara.

-Que sea rosa... -Con puntitos azules.

-No, gracias.

-Amarillo.

-Y...

-Descapotable, que tiene un ordenador aquí

y puedes teclear con piloto automático.

-Con cuatro ruedas y de color rosa.

-Que se convierta en Transformer.

-Se podría convertir en barco, en avión, el limusina, en Ferrari.

-Y en tu coche.

-Que se convirtiera en princesa.

-Le podemos poner alas.

-Que volara cuando hubiera un incendio.

-Que flote con una nube por debajo.

-Azul. -No, azul no.

-Tendría que tener un cohete encima.

-Mucho mejor alas.

-Hace así...

--Hasta las estrellas fugaces.

-¿Y ahora cuándo nos hacéis las preguntas?

ON es el nombre de la batería del futuro;

un modelo que a diferencia de las baterías tradicionales

basadas en reacciones químicas, está compuesta

por supercondensadores que almacenan la electricidad

para liberarla cuando es necesario.

Esto hace que no haya que recargar

la batería si no hemos dejado las luces encendidas

o si algún problema eléctrico la descarga,

porque se desconecta automáticamente

si hay consumo de electricidad con el motor apagado.

Esto es debido a que los supercondensadores

vienen acompañados de una batería de litio

y fosfato de hierro que los mantiene cargados,

así que siempre está lista para arrancar el coche.

Además, al no usar reacciones químicas

la batería funciona perfectamente a temperaturas muy bajas o altas,

con rangos entre los -30 y 50 grados.

Aún están pendientes de pruebas,

pero su lanzamiento está previsto para mediados de 2016.

Pese a que hace unos años

surgió la primera moto con dos ruedas delanteras,

ha sido últimamente cuando se ha producido su bum

en nuestras carreteras.

Al ser catalogados como triciclos, no como motos,

tienen una ley al margen y, en este caso,

tienen libertad de potencia hasta 40 CV,

velocidad hasta 160 km/h,

que tú puedes llevar con el carné de coche

sin tener un carné específico de motocicleta.

Estos modelos han de mantener una distancia mínima de 46 cm

entre las dos ruedas y amortiguación independiente.

Pese a ello la forma de conducirlos no varía.

Las dos ruedas se mueven

en función de cómo varía la dinámica de la moto

igual que una moto convencional.

Y en cuestión de seguridad, añaden un plus.

Al tener más contacto de goma con el asfalto,

permite mayor estabilidad;

no solo en línea recta, sino también en curva.

Hay que tener en cuenta también que en curva,

al tener esa zona de contacto superior,

si frenas con la moto inclinada, también te da mayor agarre.

Imagínense conducir una araña mecánica.

Esto es lo más parecido que hay a manejar un swincar;

un vehículo eléctrico concebido para moverse por la naturaleza

sin causar ningún impacto medioambiental ni acústico.

Además, gracias a la suspensión totalmente independiente por rueda,

aunque el vehículo se incline,

el asiento se mantiene siempre en vertical.

Este diseño lleva la experiencia de conducción

por la naturaleza a otro nivel,

ya que facilita acceder a zonas extremas,

donde muchos todoterrenos ni siquiera se acercarían,

manteniendo el vehículo bajo control en todo momento.

Además de suspensión independiente,

cada rueda tiene su propio motor eléctrico de hasta 1,5 kW.

No soy RoboCop, soy Carlos García Hirschfeld

y hoy me toca dar una clase de conducción de moto en carretera.

Ya hicimos las maniobras,

luego la ciudad y hoy me toca el peligro.

Carlos, reconócelo, que le has cogido el gustillo

y hoy te vamos a preparar una clase, ¿verdad, Juan Alonso?

¿Cómo estás? Muy bien.

Una clase aventurera. Sí, sí, a ver qué tal.

¿Estás preparado? Sí, con un pelín de canguelo;

el suficiente para ser prudente.

Venga, que no es nada. Bueno, me pongo casco...

Prepárate. Guantes y todo.

Vamos a ello.

Entra en la glorieta y toma la primera salida,

aquí a la derecha,

para incorporarnos a la autopista dirección de momento M-607.

Hoy haremos cómo se circula una moto por carretera;

hablamos de autopista

y carreteras secundarias. Exacto.

Impresiona, eh.

Yo que en general soy respetuoso con las motos,

lo de ir aquí y ver el peligro que tiene

que un coche te pueda hacer una pirula... da que pensar.

Bueno, pues tú busca bien a tu alrededor, busca huecos,

busca siempre escapatorias,

no te quedes encerrado entre dos coches,

y siempre mucha distancia de seguridad.

Recuerda que en autopista,

si podemos, vamos por el carril de la derecha.

Bueno, de momento Carlos lo está haciendo muy bien.

A ver en carreteras secundarias.

La posición siempre es a mitad de la derecha de la vía,

sobre todo en las zonas, en las curvas, sin visibilidad.

El mayor problema son los adelantamientos

en doble sentido. Bueno, ahora que tienes

la señal de permitido adelantar,

siempre 1,5 m como mínimo de separación lateral.

Y el resto de vehículos contigo

también deben mantener ese 1,5 m de separación.

Ha sido un adelantamiento no muy complicado,

pero... Bueno, lo has hecho perfecto.

Has mantenido distancia, has indicado correctamente,

has girado la cabeza para volver a tu derecha;

perfecto.

Carlos, no solo debes mirar al frente;

de vez en cuando hay que ir mirando a los retrovisores

para ver ese vehículo que te está adelantando.

Me pego a la derecha todo lo que pueda, ¿no?

Eso es.

Otra cosa en la que te fijas es que yo en el coche,

intento no pisar baches,

pero no te preocupa la estabilidad del coche,

y en la moto tienes la sensación

de que te vas a comer eso...

¿Qué tal la experiencia?

Muy bien, porque me encontraba a gusto,

pero varios momentos de decir:

"Qué mal lo deben pasar los motoristas".

Yo intento siempre ser cuidadoso con los motoristas,

y desde hoy más.

Desde hoy mucho más.

¿Y peor en carretera secundaria o en autopista?

Peor en autopista; o sea, lo de que te puedan venir

por cualquier lado es lo que más te impresiona.

Claro, siempre recuerda que antes de cualquier maniobra,

debes asegurarte 20 veces porque no llevas carrocería.

Prudencia máxima, y también los coches con las motos.

Máxima prudencia para todos. Hemos aprendido.

Gracias. Gracias.

De nada. Hasta otra.

Llevar las ruedas de nuestro vehículo

con una presión baja

provoca una menor duración del neumático

y un mayor consumo de carburante.

Para evitarlo se recomienda medir la presión una vez al mes

con el neumático en frío y, si se mide en caliente,

habrá que añadir 0,3 bares de presión a la cifra recomendada.

Un neumático que circula un 20% por debajo de la presión adecuada

dura un 20% menos.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Suspendí el práctico; el teórico a la primera

y el práctico a la tercera.

Porque cuando salí de "Operación Triunfo",

volví la segunda a examinarme y todo el mundo pitando...

Me puse... Mira, no sabía si ponerme peluca o no.

Ahora llevo una racha que me están multando por el móvil.

Mal; muy mal.

No pasé más miedo en mi vida. En mitad de la autovía en Granada

y tuve que cambiarla. No sabía ni cómo era,

me puse muy nerviosa, tardé una eternidad;

pero la cambié.

Utilizo todo; si voy a girar, utilizo mis intermitentes;

mis retrovisores ya es una cosa... Llevo ya muchos años conduciendo

y los retrovisores los miro intuitivamente y...

Tengo mucho cuidado, tengo mucho cuidado conduciendo.

El gato está en la casa.

Pues según el momento, soy más Hulk o más Gandhi.

Un siete.

Un ocho o un siete.

Pues a... Magnús Scheving,

el que hizo la serie de "LazyTown".

Me encantaría tenerlo a mi lado,

como copiloto en el coche y de vida.

Esto ha sido "Seguridad vital" desde Málaga.

Gracias por estar ahí. La próxima semana, más.

Adiós. Chao.

Empiezo yo, ¿a Jesús o a Ángel?

A Ángel. A Ángel.

Ángel, Jesús, Marta... Sí.

¿Repetimos?

Jesús, Ángel, Jesús.

Jesús, Ángel, Jesús.

Ángel, Jesús, Marta,

Jesús, Ángel, Jesús. Eso es.

Seguro que la... (SE LE TRABA LA LENGUA)

Empezamos con Ángel.

Ángel... Vaya lío.

Yo fui uno... Espera, arriba, arriba.

Formarán... Perdón.

Sobre conducción y embarazo.

Perdón. No tienes ni idea de sujetar eso.

Mira, la próxima vas al foso.

Espera, que echo para atrás. ¡Eh!

Venga, ya.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

Desde Málaga, con Jesús y Teo; hasta la semana que viene.

(TODOS) ¡Adiós!