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Para todos los públicos Seguridad Vital - 03/05/20 - ver ahora
Transcripción completa

y que lógicamente son mucho más graves

¿Sabían que seis de cada diez accidentes de tráfico en España

se producen en ciudades

y que lógicamente son mucho más graves

los que ocurren en carretera, donde fallecen

el triple de personas que en las calles?

Esto es "Seguridad vital"; hoy desde Hervás, en Cáceres,

donde está una de las calles más estrechas de España.

Comenzamos.

En los últimos diez años alrededor de 1170 personas

han fallecido en accidentes ocurridos en el campo.

-Llegamos a la conclusión de que la inmensa mayoría

de todos estos fallecidos se podrían evitar.

-Aquí estamos para ver qué tal han conducido

y he visto que esta vez la gente ha mejorado mucho.

Eh, también hemos mejorado nosotros.

Raquel lleva los brazos

muy mal colocados. Demasiado estirados.

El volante quizá cogido un poco más arriba.

Y por supuesto no se puede circular por las aceras.

-Vamos a hacer un curso específico

para conductores que tienen el permiso de conducir B

y vais a empezar a coger motocicleta.

Ponte el casco y los guantes, y empezamos.

Y ahora acelera... fuerte, y hasta el final.

Hola, muy buenas. En España hay en torno a un millón de tractores

que realizan cada día labores en el campo

y lógicamente con ese tipo de vehículos

también hay siniestros.

En concreto hay 88 personas que mueren cada año en España

en accidentes con vehículos de este tipo.

Por eso los expertos piden que haya

mayor formación para los conductores.

En los últimos diez años alrededor de 1170 personas

han fallecido en accidentes ocurridos en el campo.

El vuelco del tractor es el accidente mortal más común

y representa el 59% del total de los siniestros mortales

que se producen con maquinaria.

-Cuando hablamos de los siniestros mortales sucedidos

con tractores implicados en vías de circulación,

estamos hablando de alrededor de 20 cada año;

178 en la última década.

Llama mucho la atención que también

aproximadamente entre el 30 y 40% de los fallecidos

se producen en traslados;

en traslados en caminos entre diferentes explotaciones

o entre la finca y el domicilio,

y también un número importante,

aproximadamente una cuarta parte de esos fallecidos en tractores,

en vías públicas de circulación.

Entre los fallecidos existe un perfil muy frecuente.

El 50% tiene más de 60 años,

pero el 23% más de 75 años;

casi todos son hombres, el 95%, la inmensa mayoría son varones.

La temporalidad es uno de los factores.

Según del mes varía la concentración

de siniestros mortales.

Los periodos del año donde se sucede un mayor número

de siniestros mortales de tractores son aquellos donde hay más tarea.

Estamos hablando de la siembra, alrededor de la primavera,

y de posteriormente la recogida

en los meses de otoño septiembre y octubre;

sin embargo, a lo largo de todo el año

hay una siniestralidad de fondo,

con lo cual las medidas de educación y concienciación

se tienen que mantener todo el año.

La normativa ha sido reformada

con el objetivo de reducir las muertes en estos accidentes.

Recientemente se acaba de aprobar una norma que prohíbe

el cambio de titularidad entre particularidades

o la importación de tractores con más de 40 años,

que no suelen tener estructuras de protección.

Es tremendamente llamativo y triste

comprobar que en el 95% aproximadamente de los fallecidos

el tractor era un tractor viejo,

que no disponía de estructura de protección en caso de vuelco

o, si disponía de un arco de seguridad,

ese arco estaba abatido,

con lo cual no ofrecía ninguna protección.

Si a esto le sumamos un pequeño porcentaje de tractores

con estructuras, pero sin hacer uso del cinturón de seguridad,

llegamos a la conclusión de que la inmensa mayoría

de todos estos fallecidos se podrían evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Yo aquel día salía del colegio, iba con los padres

de mis compañeros y mis compañeros andando;

tenía nueve años,

y crucé la calle porque no venía ningún coche,

y solo escuché: "¡Toñi, corre!",

y yo ya tenía el pie derecho subido en la acera

y el izquierdo fue donde me cogió el coche,

me subió para arriba y me estampó contra una farola.

No me enteré de lo que pasaba con el conductor

hasta los dos años que se celebró el juicio.

Y fue que se distrajo con su hijo pequeño

que iba en el asiento de atrás

y él iba a recoger a su hijo mayor, que iba al mismo colegio que yo.

El accidente me provocó

la amputación de la pierna izquierda

y la pierna derecha me la fracturó por tres sitios.

No es solo las secuelas que te deje en ese momento;

es que luego repercute a lo largo de toda tu vida.

Al estar todo el día con muletas, pues tengo las manos con callos,

los codos también;

me han operado dos veces de la rodilla;

la cadera izquierda se me ha salido otras dos;

tengo muchos dolores de espalda...

Hay días que me puedo levantar de la cama

y otros días no.

Entonces tienes que condicionar tu vida a eso.

Cuando piensas que tu vida ha cambiado

por una distracción de otra persona,

dices: "¿Por qué a mí, por qué se distrajo este señor?".

Que son cosas que se pueden evitar.

Cuando yo llevo mi coche

los pasos de peatones los cojo a 5 km/h, porque...

Soy incapaz, además; es como si tuvieras un radar

y llegas a ese punto y frenas instintivamente.

Es que no quiero que nadie pase por lo que he pasado yo.

Tú lo puedes evitar.

Si yo digo: "Mujer al volante, peligro constante"...

(PROTESTAN)

Bueno, estas señoras y muchas de ustedes

tienen motivos para enfadarse

porque las estadísticas dicen que ellas cometen

menos infracciones y tienen menos accidentes

que ellos.

Por eso quizá estaría bien que en el mundo hubiera más mujeres

tomando decisiones sobre seguridad vial.

Las mujeres hoy en día,

como usuarias de transporte público,

sabemos que tienen viajes más frecuentes durante el día,

porque atienden las labores domésticas,

porque van a recoger a sus niños a la guardería,

o atienden a sus padres, y tienen que volver al trabajo.

Los hombres, por lo general, ingresan a una hora al trabajo

y no vuelven a salir hasta en la tarde o la noche.

La forma en cómo el hombre entiende una ciudad,

la forma en cómo él e relaciona con el sistema,

es muy distinta a la de la mujer.

-Me parece que no solamente es un tema de traer más mujeres,

que es importantísimo,

sino también de traer mayor diversidad de pensamiento

al tema de seguridad vial.

-Estoy convencida de que hay

distintos roles que la mujer puede jugar.

Las mujeres son más incluyentes,

en términos que piensan más en el entorno,

y cómo introducir desde pequeños

ese concepto de cuidado que tiene la mujer,

que es lo que hace que de alguna manera, digamos,

no corran tanto, no asuman excesos de velocidad;

son más incluyentes en pensar en su familia,

y a medida que haya más ingenieras

trabajando en el diseño y estructuración de proyectos,

y en las empresas,

tendrá un impacto en la reducción de la siniestralidad vial.

-Si tuviéramos más diversidad en quienes toman decisiones,

en quienes diseñan el transporte público,

en quienes diseñan el sistema de movilidad de una ciudad,

en quienes diseñan los coches

y en quienes diseñan las carreteras,

tendríamos un tema muy distinto entre manos.

Porque al haber distintas mentes,

vamos entonces a ponerle atención a cosas distintas.

Y si tuviéramos más voces femeninas sentadas en esas mesas,

los sistemas de transporte serían diseñados de manera diferente.

No puedo decir si mejor o peor,

pero definitivamente serían diseñados de una forma

que atendería a las necesidades de ambos.

La principal función del claxon de nuestro coche

es alertar de un posible peligro

a otros conductores o usuarios de la vía.

Sin embargo, a menudo es utilizado de forma incorrecta.

Uno de esos malos usos es el tocar la bocina

cuando nos impacientamos en un semáforo.

Para evitar esta situaciones,

la Policía de Bombay parece haber dado con una solución:

unos semáforos inteligentes que detectan el nivel de ruido.

Si se superan los 85 decibelios, los semáforos se ponen en rojo

y continúan así hasta que se reduce el ruido.

De este modo, cuantos más conductores

hacen uso del claxon, más tiempo tendrán que esperar.

Una medida que ayuda a disminuir los elevados niveles

de contaminación acústica que sufren esta y otras ciudades.

Primer trimestre de "Seguridad vital"

y toca, como era costumbre antaño y vuelve a serlo,

auditoría con don Andrés Rodríguez,

que es profesor de profesores de autoescuela. ¿Qué tal?

Muy bien, aquí estamos para ver qué tal han conducido

y he visto que esta vez la gente ha mejorado mucho.

Eh, también hemos mejorado nosotros.

Aquí mejoramos todos, que de eso se trata.

La primera entrevista que tuvimos fue a Antonio Carmona.

Veamos qué te parece el mítico cantante de Ketama.

Aquí lo importante es que cuando vayamos conduciendo,

si llevamos algún abrigo grueso, nos lo quitemos

para que el cinturón se ciña perfectamente.

Pero esto es una chaqueta... Esa es aceptable;

simplemente era un comentario.

El siguiente, que es Poty, el coreógrafo y bailarín.

Sacáis la conversación de los patinetes,

que qué le parecen los patinetes.

-A mí el patinete me gusta mucho, me parece un aparato divertidísimo.

Pero sin casco, que pasan por donde quieren...

-Comentar que la edad mínima para llevar un patinete

por la vía pública son 15 años

y, si somos menores, tiene que ser en sitios cerrados

y acompañados de nuestros padres, tutores o gente así.

La mayoría de patinetes son de una plaza,

pero luego la gente... Muchas veces van dos.

Van dos montados. O incluso con niños.

Sí, importantísimo.

Luego, si vamos en patinete, no se puede ir oyendo música,

con cascos, auriculares...

Y luego es importante que el casco es obligatorio

para los menores de 16 años

y por supuesto no se puede circular por las aceras.

Carlos Franganillo, presentador del Telediario de TVE.

Bueno, va perfectamente acomodado,

lleva los brazos y piernas semiflexionados,

el volante quizá cogido un poco arriba...

Y la observación la hace bastante bien;

va mirando continuamente.

Recordad a la gente que en poblado

hay que mirar cada cinco o diez segundos;

en carretera cada diez o quince,

y lógicamente antes de hacer cualquier maniobra,

observar y señalizar esas maniobras,

que la gente olvida los intermitentes.

¿Y Vero, de "Operación Triunfo"? Simplemente que tenga cuidado

porque a la hora de girar hay veces que pasa la mano

y en un momento dado,

si hubiera un accidente y saltara el airbag,

ya explicamos la importancia, pues podríamos autolesionarnos.

Víctor Manuel; buen conductor, eh,

porque no me miraba nada, iba superpendiente...

Me da la sensación de que es buen conductor.

Sí, tú le miras, pero él siempre mantiene

la atención hacia delante. Sí es importante volver a insistir

en que para cualquier maniobra que realicemos dar el intermitente.

A menudo el intermitente es el gran olvidado.

Ya. Debemos señalizar.

Pero se le ve que es un buen conductor.

Raquel Sánchez Silva.

Bien, Raquel lleva los brazos

muy mal colocados. Demasiado estirados.

Sí, los brazos hay que llevarlos semiflexionados;

lo ideal son unos 135 grados.

Y terminamos con Lydia Bosch.

Comenta el tema de la bicicleta.

¿La manejas habitualmente? Volví a cogerla

para una peli que hice con Garci, que iba en bici,

y realmente comprobé que eso no se olvida.

-Solo recordar que en bici el casco es obligatorio

en carretera, pero para los menores de 16,

el casco es obligatorio siempre. También en ciudad.

Bueno, nos vemos dentro de tres meses más o menos

con los siguientes famosos y con nosotros también.

Cada vez conducís mejor, eh.

Hombre, hay que ir mejorando; así que mil gracias

y dentro de tres meses más o menos volvemos a vernos.

Perfecto, muy bien, gracias.

-La velocidad, el peso del coche

y la resistencia de la columna de acero son conocidos,

y lo más moderno, todavía no aceptado por todos,

es la bolsa de aire.

Un sensor en la parte frontal del coche se activa con el choque

y despliega la bolsa de aire,

que se infla en una sesenta y cuatroava parte de segundo.

Los muñecos caen hacia delante en una décima de segundo

sobre la almohadilla de gas, que luego se desinfla.

La ventaja de estas bolsas es que no exigen acción alguna

por parte del conductor,

como los cinturones u otras sujeciones.

Muchas lesiones de pecho y cabeza

se evitarían con un tubo de dirección plegable

y la bolsa de aire montada sobre el volante.

Es cierto que estas bolsas han recibido muchas críticas

entre ellas que puede inflarse accidentalmente.

De todas formas, los estudios aseguran que es la mejor protección

en choques frontales.

De momento el sistema es exclusivamente opcional.

Los emoticonos se han implantado

como una forma de comunicación habitual

cuando usamos nuestros teléfonos móviles.

En base a estos símbolos, se ha creado una chaqueta

que busca aumentar la seguridad de los ciclistas urbanos.

Es una chaqueta que fomenta de forma muy divertida y práctica

la comunicación entre el ciclista y el conductor de un vehículo.

Tiene un mando incorporado en el manillar de la bicicleta,

por el cual de una forma muy sencilla

el conductor puede accionar los distintos emoticonos

que se ven reflejados en la parte trasera de la chaqueta.

Hay tres emoticonos que muestran los estados de ánimo.

Contento, porque estoy agradecido

a un conductor que me ha dejado pasar;

un estado neutro,

en el que no quiero dar ningún mensaje;

y un estado de preocupación o incluso de enfado,

porque un conductor ha hecho algo peligroso potencialmente para mí.

Tiene también emoticonos como si fueran intermitentes,

que permiten indicar

si voy a girar a mano izquierda o a mano derecha,

y tiene un último emoticono que trasmite situación de peligro.

Si yo veo que hay una situación peligrosa,

mi chaqueta se iluminará mostrando un triángulo de peligro.

El coche del futuro gozará de unos niveles de autonomía

que permitirán al conductor relajarse en momentos puntuales.

En consecuencia,

la postura al volante será menos rígida.

Por este motivo algunos elementos de seguridad,

como el airbag, tendrán que modificar su diseño.

Una empresa sueca ya está desarrollando

un sistema con forma de celda

que proteja al conductor o a los pasajeros

sin importar la posición del asiento.

Así el airbag cubriría por completo el cuerpo de la persona

de forma que pueda absorber los golpes en caso de accidente.

La celda se activaría a través de un conjunto de cámaras

y sensores instalados en el vehículo

que serán capaces de anticiparse a la colisión

y permitirán el despliegue del airbag.

Imagínense que su automóvil se pudiera estirar o encoger

en función del uso que le vaya a dar en cada momento.

Pues bien, esta será la principal virtud

de este nuevo concepto de coche eléctrico

que ya está desarrollando una marca de automoción.

El vehículo tendrá una versión larga para carretera

y otra más corta para ciudad.

La capacidad de esta batería aumentará o disminuirá

gracias a esta versatilidad.

Con una autonomía de 700 km en la versión extendida,

la necesidad de parar a recargar muchas veces

dejaría de ser un problema;

pero a mayor batería, más pesado es el coche.

Esto tendría solución si se utiliza para desplazamientos urbanos,

ya que el coche en su versión corta

será mucho más ligero

gracias a una batería también más ligera.

Además, en los viajes largos el automóvil tendrá

otra ventaja fundamental: un espacio interior más amplio,

tanto para los pasajeros como para sus equipajes.

¿El "carsharing"? Digo yo que compartir coches, ¿no?

-No, no tengo ni idea.

-"Sharing"...

-Compartir el coche con alguien.

-Para ahorrarte también dinero.

-Uso la moto compartida.

-"Carsharing"...

-Es para moverse en ciudad.

-Reservas el coche unos minutos antes.

-Son ágiles, no tienen marchas... Los recomiendo, pero son caros.

-Habría que ver precios y condiciones.

-Tendrá cada uno su carné.

-Creo que es por una aplicación.

-Lo tienes que dejar y coger dentro de una zona.

-Eléctricos o... Sí.

-Como no empecemos a cuidarnos y a cuidar el planeta,

estamos bastante fastidiados.

El concepto "carsharing", en inglés 'coche compartido',

hace referencia a automóviles eléctricos de alquiler

para un corto periodo de tiempo y de uso urbano.

Su funcionamiento es muy sencillo.

El usuario reserva el coche

a través de una aplicación en su teléfono

y paga en función del número de minutos que lo utilice.

Al finalizar el trayecto, el cliente estaciona el coche

en una plaza de aparcamiento en superficie

y lo deja a disposición del siguiente usuario.

La búsqueda de la movilidad sostenible dentro de las ciudades

ha favorecido la proliferación de estos vehículos

que al ser eléctricos pueden circular por zonas restringidas.

Esta modalidad de alquiler por minutos también está disponible

para otro tipo de vehículos urbanos como bicicletas, patinetes o motos.

La legislación española permite que cualquier persona que tenga

carné de coche con antigüedad de más de tres años

pueda conducir motos de hasta 125 cm3.

¿Y qué es lo que ocurre? Que no es lo mismo

conducir una motocicleta que un coche.

Por eso los expertos recomiendan que antes de subirnos a una moto

practiquemos con ayuda de profesionales.

Ramón, he visto que en la ciudad

hay un montón de motos de uso compartido

y estaba pensando en empezar a cogerlas,

pero me da miedo porque nunca he cogido una

y no sé qué hacer.

-Pues tu caso normal.

Cada vez usamos menos el coche de cuatro ruedas en ciudad

y mucho más las dos ruedas, la moto o ciclomotor.

El año pasado más del 50% de los muertos en ciudad

fueron en dos ruedas.

-¿Y qué puedo hacer? -Hay un elemento importante:

formarte; formarte en defenderte

de unas conductas y situaciones en la ciudad.

Te voy a acercar a un curso donde puedes formarte

y te explicarán el modo de defenderte mejor en ciudad.

-Vale, genial, vamos.

-Bueno, Lara, vamos a hacer un curso específico

para conductores que tienen el permiso de conducir B

y vais a empezar a coger motocicletas.

Recordarte que solamente la motocicleta hasta 125 cm3,

y comentaré las cosas específicas de este permiso de moto.

Las cuatro cosas más importantes son la equipación,

la conducción en vías,

el espacio de visibilidad y la conducción defensiva.

Todo lo que hemos explicado lo vamos a ver en la moto, ¿vale?

-Vale.

-Te explico rápidamente las manos:

freno delantero, freno trasero,

luz de carretera,

ráfaga e intermitentes. -Vale.

-Claxon y motor de arranque.

Pisamos el freno y le damos al motor de arranque.

-Vale, ¿me pongo el casco? -Sí, y los guantes. Y empezamos.

Abróchatelo bien.

Y acuérdate de los guantes.

-Estoy. -Pues venga, súbete.

Con cariño y con amor.

Vamos acelerando de forma progresiva.

-Como rompa la moto... -Da igual, lo importante eres tú.

Ahí, sube, ahí, muy bien.

Mirando al frente, levanta la vista.

Acelera, acelera, acelera.

-Me preocupan mis cámaras.

-Vamos a coger el primer cono a la izquierda, y haremos todos.

Cuando ya salgas, aceleras para salir rápido.

Mirando al frente; primero a la izquierda...

Y ahora acelera... fuerte, y hasta el final.

-¿Podemos salir ya con la moto a la carretera?

-Como has podido observar, esto no es una bicicleta;

debes dar más prácticas, aún no estás preparada para salir.

Lo mejor es quedar otro día, hacemos más prácticas

y ya empezamos con las vías con tráfico.

-Vale, sigo practicando.

-Sí, continúa, ¿vale? Hasta otro día.

-Papi. -¿Qué?

-Papi, no quiero que sea la última vez que juguemos juntos.

En Israel se necesita licencia

para circular en bicicleta o patinete eléctrico.

A comienzos de 2019 las autoridades crearon el carné A3

ante la alta proliferación

de vehículos de movilidad alternativa al coche.

Para obtenerlo hay que cumplir dos requisitos:

tener más de 15 años y medio y aprobar un examen teórico

de 30 preguntas sobre seguridad vial.

La normativa incluye la obligación del uso del casco

o contempla nuevas infracciones como conducir ebrio,

usar el teléfono móvil o atravesar un semáforo en rojo.

(JUNTOS) Somos alumnos del colegio Santa Cruz, de Madrid,

y hoy vamos a hablar de educación vial.

-¿La educación vial?

-Ni idea.

-Es una educación que se debe usar cuando andamos por la carretera.

-Por ejemplo, respetar el semáforo.

-Y cuando está en rojo, tienes que parar.

-Si pasas en rojo... ¡Pum!

-Por dónde hay que cruzar para que no te pille un coche.

-Por el paso de peatones.

-Rayas de cebra.

(CANTAN) Con unas rayas blancas, tienes que obedecer.

-Cuando vas en coche, respeta la velocidad.

-Los ciclistas deben ponerse... -El casco.

-Para que no te golpeen la cabeza.

-Te haces un buen daño. Te puedes hacer una "brocha".

-También las rodilleras.

-Yo no llevo rodilleras.

-En mi pueblo llevan rodilleras.

-La educación vial es...

-La seguridad de todos.

-Conducir de forma responsable.

-Hay veces que los mayores...

-No hacen las reglas correctamente.

-A lo mejor lo hacen sin querer.

-No cruzáis cuando está en verde o cruzáis por en medio.

-Se pasan un poco la velocidad.

-Lo hacen a posta.

-Hablando con el teléfono mientras conducen.

-Eso es lo que sobre todo causa más accidentes.

-Te ponen una multa.

-Y como los mayores aprecian tanto el dinero, así que...

-A mi padre un día le quitaron dos estrellas

por hablar por teléfono en un atasco.

-¿En serio? -En serio.

-Deberíamos mandar a todos los mayores

a clases de seguridad vial.

-Porque no son perfectos.

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644 648 138.

Yo no conduzco,

pedaleo poco

y camino un poco también.

Eléctrico, que puede ir por el centro sin restricciones.

Sí, Cabify, metro...

Más Cabify que metro.

Yo no voy en bicicleta nunca por la calle,

yo la bici la hago en el gimnasio y poco más.

Bueno, con su sillita y todo lo necesario.

Yo sí, muy buena, y muy buen DJ también,

que es importante saber ser DJ cuando vas de copiloto.

Sí, pero cuando cruzo y esas cosas no, siempre atenta.

Mi madre, seguro.

Es con la que más segura me siento en el coche.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más, y ahora nos vamos a comprar

morcillas de calabaza y miel, que aquí es impresionante. Adiós.

¿Palmada? -Palmada.

(MURMURA)

-Repetimos. -Repetimos.

-En los últimos diez años...

(SILBA)

Lo estoy haciendo mejor.

-Espera.

(BALBUCEA)

(IMITA UN BALIDO)

(CARRASPEA)

(Balido)

-Espera.

(IMITA UN BALIDO)

(IMITA UN BALIDO)

(IMITA UN BALIDO)

¡Ahora bajo!

(BALBUCEA)

Es raro, pero estoy hablando con una oveja.

¿Así?

Así que decimos "adiós". (TODOS) ¡Adiós!

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Seguridad Vital - 03/05/20

03 may 2020

En el espacio presentado por Carlos García-Hirschfeld examinamos cómo conducen todos los famosos que ya han participado en el programa, analizamos los riesgos de manejar tractores y maquinaria agrícola y asistimos a un curso de conducción de motocicletas para gente que sólo tiene carnet de coche.

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