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Para todos los públicos Seguridad Vital - 01/05/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 66% de los españoles confesamos que cuando vamos

en nuestros vehículos insultamos al resto de conductores?

¿Y que un 61% reconoce que utiliza el claxon

para reprender la conducta a otros que le causan alguna molestia?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Santander

con "Los Raqueros". Comenzamos.

Veremos los problemas que podemos causar al circular marcha atrás

y sabremos cuándo podemos realizar esta maniobra.

Parecen turismos, pero no lo son.

Marta Solano nos enseña cómo debemos conducir

un cuadriciclo ligero.

El pedibús es una iniciativa del Ayuntamiento de Torrelodones

para llevar de manera segura a los niños al cole.

Y entrevistamos a Óscar Freire,

que nos habla de la importancia de respetar a los ciclistas

cuando comparten con nosotros la carretera.

De lo que no se da cuenta el que va en coche es

que muchas veces no tiene por qué pasarte a menos de 1,5 m,

porque al final pues está poniendo en peligro la vida de un ciclista.

Hola, muy buenas. Aunque algunos parece

que todavía no lo tienen claro, el reglamento de circulación

prohíbe como norma general que conduzcamos marcha atrás.

Es una maniobra que tiene alguna excepción,

como por ejemplo el estacionamiento

siempre y cuando no recorramos más de 15 m

y por supuesto no invadamos ningún cruce.

Circular marcha atrás de forma indebida conlleva

pérdida de puntos y multas elevadas.

A pesar de todo, mucha gente continúa haciéndolo

por prisas, pereza o error,

convirtiéndose en una infracción tan frecuente como peligrosa.

Les proponemos un sencillo reto.

¿Cuál de estos coches está cometiendo una infracción?

Seguro que todos han acertado.

El número uno es el que está cometiendo la infracción,

aunque ambos están realizando la misma maniobra:

circular marcha atrás.

Como norma general, circular marcha atrás está prohibido.

El reglamento solo permite dar marcha atrás

en determinadas situaciones, cuando no se pueda ir hacia delante

ni hacer un cambio de dirección ni sentido

o cuando sea una maniobra complementaria de otras,

como pueda ser la incorporación a la circulación,

la parada o el estacionamiento.

Fíjense en este vídeo grabado en Malasia.

Pero en España también hemos visto este tipo de comportamientos.

El peligro de esta maniobra queda patente en las leyes

que son estrictas a la hora de sancionar esta conducta.

Circular marcha atrás en autopistas y autovías

se considera una falta grave,

está sancionada con 200 euros y la retirada de cuatro puntos,

y circular marcha atrás más espacio del autorizado

está considerado una falta muy grave

porque se considera circular en sentido contrario

y tiene una sanción de 500 euros

y una retirada de seis puntos en el permiso.

-¿Cuántas veces han ido conduciendo y se han saltado una salida?

El GPS falla, vamos distraídos

o no podemos incorporarnos por circunstancias del tráfico.

Lo normal es seguir adelante, pero hay gente que pone en peligro

su vida con actitudes tan imprudentes como esta.

En cualquier caso,

si alguna vez se ve obligado a circular marcha atrás

hay una serie de consejos que pueden serle útiles.

Tendremos en cuenta, en primer lugar, la observación.

Tendremos que tomar las precauciones

de que no vamos a poner en peligro a ningún usuario de la vía.

El reglamento nos dice

que nos ayudaremos de otra persona si fuera necesario,

pero siempre el conductor

es el último responsable de la seguridad

y tiene que mantener la observación durante toda la maniobra.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo María del Espinar García.

Tengo una lesión medular,

una tetraplejia, a causa de un accidente de tráfico.

Iba a buscar a mi hija al colegio.

Llevaba el cinturón puesto, el coche tenía seis airbags

y el problema es que me salí de la carretera en una curva,

di una vuelta de campana.

Llevaba doce años haciendo el mismo recorrido.

A veces nos podemos confiar y en un segundo de despiste,

pues el error puede ser fatal.

Porque tampoco nunca piensas que te va a pasar,

pero te puede ocurrir en cualquier momento.

Yo recuerdo estar algo consciente

porque dije que cogieran mi móvil y llamasen a una persona

para que recogiese a mi hija y que llamasen a mi familia.

Luego me recogió un helicóptero allí mismo,

me llevó al 12 de Octubre y luego del 12 de Octubre,

a los ocho días, me llevaron en otro helicóptero

al Hospital de Parapléjicos de Toledo.

La vida te cambia radicalmente en unos segundos

y hasta que consigues superarlo y hacer una vida normal

cuesta muchísimo; pero se consigue.

Pues tú tienes que echarle coraje

y decir: "Voy a salir,

voy a intentar hacer más o menos la misma vida

y dentro de mis límites no parar".

Acudo a rehabilitación

y a la fundación, que voy todos los miércoles,

y es muy importante también mantenerte en forma,

no quedarte parado,

porque entonces irías para atrás.

También el contacto con las personas.

Cada uno nos contamos un poco nuestra experiencia.

Cuando llegué una chica me dijo que ella se maquillaba sola

y yo dije: "Bueno, si ella puede, yo también, ¿por qué no?".

"Trae la bolsa de aseo y el espejo".

Y sí, lo hago en cinco minutos, igual que antes.

Tienes que decir: "Lo voy a conseguir, lo voy a lograr".

Y si los demás pueden, yo también.

Cuando vayas en el coche, ve lo más atento posible.

Aunque la carretera sea conocida,

piensa que tienes que ir con los cinco sentidos.

Y tú lo puedes evitar.

La finalidad de las marcas viales como estas es regular el tráfico

y dar información a los conductores de manera segura, clara y directa.

Es muy, muy importante que las líneas, flechas y símbolos

que aparecen dibujadas en la calzada se vean muy bien.

Pero también es fundamental que sean seguras.

En numerosas ocasiones hemos recibido quejas

de espectadores, de ustedes, muchos motoristas,

que se quejan de marcas viales que resbalan.

En ciudades como Santander en las que llueve frecuentemente,

ese problema puede agravarse.

Por eso vamos a conocer qué tipos de pinturas existen

y cómo afectan a la seguridad vial.

La función que debe cumplir la señalización horizontal es

que se vea cuanto más lejos mejor para que el conductor

tenga tiempo de reaccionar ante él y además no deslizar.

La pintura lo que hace es disminuir

el coeficiente de rozamiento de la carretera,

pero también se puede aumentar.

Lo que hay que hacer

cuando la marca vial modifica ese coeficiente de rozamiento

es recuperarlo mediante la adicción de elementos

o de áridos antideslizantes

que mejoren ese coeficiente de rozamiento.

Hay una clasificación fundamental de las marcas viales.

A la marca vial tipo 1 solo se le exige

visibilidad nocturna en tiempo seco,

mientras que a las marcas viales tipo 2 se les exige,

además de en tiempo seco, en húmedo ybajo lluvia.

Lo más significativo desde el punto de vista

de la resistencia al deslizamiento

son las flechas, las letras que hay en mitad del carril

y los pasos de peatones de travesía.

En España desde el año 2007 es obligatoria la aplicación

de marcas viales tipo 2 en todas las carreteras.

Las de tipo 1 pueden encontrarse en núcleos urbanos

donde no sea necesaria una visibilidad nocturna alta

y es en las zonas iluminadas.

La forma de comprobar que se van a cumplir

esos parámetros en carretera es

que previamente lo hayan demostrado a nivel de laboratorio.

-Este es un ensayo en el que se meten

distintos materiales de señalización vial

y se comprueba cuánto aguanta la marca vial

soportando las cuatro ruedas, que son comerciales

y tienen unos 300 kg;

simula el comportamiento de un coche.

El ensayo suele durar en torno a un mes,

constantemente girando.

En cada una de las paradas, se hace una serie de ensayos.

El primer ensayo que realizamos para ver la calidad

de la marca vial es con este equipo.

Con este simulamos cómo se vería la marca vial de noche y de día,

a una distancia de 30 m.

199. Aquí estaríamos en el límite.

Si no estuviera cumpliendo los mínimos,

entonces habría que retirarla.

Con este ensayo medimos si desliza o no desliza

una marca vial en condiciones de humedad,

cuando son más propensas a que haya accidentes de moto

o aumente la distancia de frenado de un coche.

El ensayo se realiza en húmedo, donde las marcas viales

presentan más problema de deslizamiento.

Y a continuación...

Da 60.

Vale.

En este caso, superamos ampliamente el valor de 45.

En condiciones de humedad si se pasa sobre la marca vial,

no deslizaría ni habría accidentes

ni se aumentaría la distancia de frenado ni caería la moto.

Este ensayo se aplica únicamente para las marcas viales tipo 2.

Nos permite ver cómo una marca vial se va a ver de noche

bajo condiciones meteorológicas adversas.

-Pienso que las nuevas tecnologías irán por la aplicación

de marcas viales estructuradas, algo así como un gotelé,

que será incluso menos deslizante que el propio pavimento adyacente.

Estando en Cantabria, nadie mejor para entrevistar

sobre seguridad vial que Óscar Freire, ¿no?

Con todo el tiempo que ha estado en carretera...

A ver si está en casa.

Además tiene un timbre muy moderno, mira.

(SUENA UN TIMBRE) (RÍE)

¡Eh, Óscar, muy buenas! Buenas tardes.

¡Campeón! No hemos entrevistado

a muchos campeones del mundo, así que es un honor.

Bueno, yo ya soy ex campeón. Un besito.

Nada, nada. Que ya no voy en bici.

Yo no he sido campeón nunca.

Oye, ¿nos das una vuelta por tu tierruca?

Que esto es precioso. Sin duda,

hoy es el mejor día.

Venga, vamos. Pero así está más bonito el verde.

Comprobamos cómo de bien conduces. Aquí no hay que regar.

¿Cómo es esa convivencia del ciclista con el coche?

Bueno, pues es difícil porque generalmente

el que va en coche siempre suele respetar,

pero siempre hay uno que no te respeta,

que cree que eres un estorbo en la carretera.

Y al final

de lo que no se da cuenta el que va en coche es

que muchas veces no tiene por qué pasarte a menos de 1,5 m,

porque al final pues está poniendo en peligro la vida de un ciclista.

¿Qué sustos has tenido?

Solo una vez he tenido un accidente en bicicleta

y era de un conductor que venía de frente

y en una recta pues giró hacia un camino

que había en el lado en que me encontraba yo

y no me vio. No sé si por el sol o porque no se dio cuenta,

pero no me vio.

Me estrellé contra él, pero no me pasó nada.

¿Y cómo saliste ileso de eso?

Porque el camión venía de frente, pero cuando yo le choqué,

le choqué por un lateral

y me caí para el lado donde no estaba el camión.

Ahora mismo estás también, como hobby,

introduciéndote en el rally, ¿no?

Pues este año pasado se me presentó la oportunidad de hacer un rally

y bueno, pues ahí es donde tienes que ir rápido,

no en la carretera. ¿Y tu mujer qué dice?

Después de dedicarte a la competición en bicicleta,

que me imagino que pasaría sus ratillos de susto,

ahora tampoco estará tranquila

cuando te vas con el coche de rally, ¿no?

Yo le he hecho ver que se va seguro.

Vas dentro de un coche, vas con un mono,

vas con unas barras especiales para tener más seguridad,

vas con casco...

Algún consejo que digas: "Esto te puede salvar la vida

cuando coges la bici y sales a la carretera".

¿Consejos? En mi familia ninguno practicaba ciclismo,

pero ahora que soy padre y que tengo hijos

el consejo que doy es eso,

ir sobre todo por zonas por las que no haya tráfico rápido,

que haya una zona con arcén o un carril bici...

Oye, ¿y los niños te van diciendo cosas sobre seguridad vial?

Si ven que vas muy rápido: "Papá, no corras"...

Los míos son: "Corre más". Ah, ¿sí?

Sí, sobre todo, pues bueno,

les suelo llevar todos los días al colegio

y muchas veces me dicen: "Ve cantando las curvas".

Y les voy cantando las curvas, como si fuera un rally,

pero yendo despacio.

Bueno, y ahora nos llevas a un lugar con vistas, ¿no?

Sí, sin duda, os voy a llevar al Palacio de la Magdalena,

desde donde podéis ver el mar;

algo a lo que no estáis muy acostumbrados los madrileños.

Pues vamos para allá.

¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Retrovisor. Está chupada.

-Retrovisor. -Retrovisor.

-Enseña.

-Eh... No.

-"Rosivorter".

-Yo sí.

-Yo sé cuál es.

-El retrovisor es el cristal... -Los cristales que están fuera.

-Son los cristales que están fuera.

-Para ver si hay un coche detrás.

-Unos espejos... -Que se llaman retrovisores.

-Para ver lo que están haciendo por detrás,

sin tener que mirar para atrás para que no te choques.

-Lo que llevan los padres

para saber que hay un coche detrás.

-Pues lo puedes ver y así pues dices:

"Ay, no, no, no". -"Mejor no".

"Mejor al otro lado".

-Uno. -Uno no, dos.

-Dos. -Dos.

-Muchos. -Dos.

-¿Tres?

-Tres.

-¿Cuatro? -¡Tres!

-Hay uno en la parte de arriba que también se puede ver.

-Ah, es verdad, sí. -En el medio.

-Ah, dentro del coche hay otro.

-Y dentro de mi cabeza hay otro.

A principios de abril

y dentro del desafío de camiones europeos en pelotón

varios convoyes de estos vehículos circularon conectados

y de manera autónoma por carreteras con tráfico real.

Esto es gracias a tecnologías como el Highway Pilot Connect,

que permite que dos o más camiones interconectados en red

formen un conjunto que circule de manera homogénea.

Todos ellos circulan de forma autónoma y al estar conectados

reaccionan de manera inmediata ante eventos imprevisibles,

como puede ser el frenado de emergencia,

evitando las colisiones por alcance.

Esto es gracias a que el tiempo de reacción

es de tan solo una décima de segundo.

Además, esto permite

que la distancia entre los camiones se reduzca a 15 m,

mejorando la circulación en la carretera.

Usar un monopatín eléctrico como medio de transporte

es uno de los sueños de muchas personas.

En esta línea, una empresa de EE. UU.

ha desarrollado uno que permite desplazarnos

con la sensación de estar flotando en el aire.

Consta de una sola rueda y gracias a un sónar incorporado

siempre se mantiene paralelo a la calzada

y estabiliza la tabla cuando cogemos baches o pendientes.

Todos los controles electrónicos se incorporan dentro del motor

y se maneja de manera sencilla, con el sistema de autoequilibrio.

Arranca cuando dirigimos nuestro peso hacia adelante

y nuestros movimientos lo desplazan a izquierda-derecha.

Además tiene iluminación led rodeando toda la estructura,

mejorando la visibilidad para su uso nocturno

y permitiendo unos trayectos mucho más seguros.

Para aquellos que montan en moto, caminan o van en bici de noche

ya existe una solución muy práctica para ser más visibles.

Se trata de un cinturón que se ilumina

gracias a un reflectante dispuesto a lo largo del mismo,

se acopla de forma sencilla mediante hebillas

a cualquier parte del cuerpo, mochilas, etc.,

mejorando nuestra visibilidad

y permitiendo una conducción o un paseo más seguro.

Además se carga a través de USB

y al poder acoplarse a nuestro cuerpo con facilidad,

se puede usar tanto para caminar como para montar en bicicleta,

circular en moto y, en general,

para cualquier tipo de vehículo en desplazamientos nocturnos.

El Seat 600 inauguró la etapa de la automoción popular en España.

De él dijo con toda razón don Juan Sánchez Cortés

que fue el modelo que socializó el automóvil en nuestro país.

Su aceptación fue masiva y las previsiones de fabricación

se quedaban cortas frente a una demanda insaciable.

Del hecho da fe la salida de la factoría Seat de Barcelona

del 600 que hizo el medio millón de los fabricados;

casi la mitad de toda la producción de Seat.

Con tal motivo, se organizó una concentración de 600

que llegaron a la Ciudad Condal desde todos los puntos del país

y se procedió al sorteo del que hacía el número 500 000.

Las imágenes atestiguan el contento de la señora afortunada

que recibe la llave de su nuevo 600 con una explosión de nervios.

-Pues íbamos los cuatro;

dos delante en los asientos, otros dos atrás

y luego las hijas detrás de los asientos,

encima de las maletas sentadas.

-Pasa como en aquellos coches 600.

-¡Coño, cómo se hace! Pues entrando como podían ellas.

-Iban ocho o diez, pues claro.

-Y tan contentos que íbamos todos a conocer el mar.

-Los niños se ponen nerviosos.

-Pues nada, se ponían de pie, jugando ellos.

-O se mueven o se pegan, se pelean también,

claro porque es normal.

-Pero yo iba como tenía que ir.

-Yo no me giraba. Les decía, porque les veía por el espejo:

"Estaos quietos que va a haber candela".

-Y luego si eran pequeños,

los llevaba mi mujer así en brazos delante.

-Sí, lo cogía la mujer en brazos.

-Tumbada en un cuco, que lo llevaba así.

La dejamos así, la dejó la mujer, y al frenar se volcó y nada más.

-Como no había sillas de niños, si era pequeño, de dos años o tal,

lo llevaba mi mujer en brazos, pero iba atrás.

-Porque antes no tenían ni cinturón ni nada.

-Ni delante ni atrás. -Sí, era peligroso.

-Pues ahora es muy diferente porque ahora los niños

si son pequeños llevan su silla y entonces pues no había eso.

No lo había.

-Bueno, ¿hemos terminado? -Hemos terminado.

-Vale, ¡hala!

Qué majo Óscar Freire y qué razón tenía

con lo de las vistas increíbles de la Magdalena.

Es una pasada.

Les vamos a hablar de un sistema de transporte revolucionario

para llevar a sus hijos al cole.

Evita los atascos, fomenta el ejercicio

y es además respetuoso con el medio ambiente.

Se llama pedibús y consiste básicamente

en lo de toda la vida de ir andando al cole.

Sí, pero con un matiz: ir acompañados.

Es una gran idea que se les ocurrió hace como dos años

en el Ayuntamiento de Torrelodones, en Madrid,

y consiste en que decenas de niños van de casa al cole con monitor.

¡Hola! -¡Hola!

-El pedibús es un servicio del Ayuntamiento de Torrelodones,

que es básicamente acompañamiento a los niños y niñas

de los colegios de la zona,

andando, con monitores.

Lo que hacemos es cortar el tráfico,

estar pendientes de que crucen por los pasos de peatones

y en definitiva que lleguen bien y hagan una buena ruta.

El objetivo final de todo esto

es que ellos en un futuro puedan ir andando solos.

-El mayor miedo de un padre o una madre es la seguridad vial,

el peligro de que el niño cruce solo...

Encontramos, gracias a la red de Ciudades que Caminan,

una aplicación, Trazeo, que desarrollaba una gente de Córdoba.

-La aplicación lo que nos permite

es que los padres mantengan un seguimiento de la ruta

y además es como el listado de clase.

Nosotros vamos pinchando en los niños

una vez van llegando y cuando les dejamos en el cole

los volvemos a pinchar Esto hace que los padres reciban

un mensaje en su teléfono o correo electrónico

en el que dice que el niño está con nosotros

o que ha llegado al colegio bien.

-Y poco a poco los niños van cogiendo sus costumbres

de parar ante el paso de cebras, van cogiendo hábitos de peatón.

Creo que esa es la parte positiva.

Ellos van encantados, van con amigos.

Como habéis podido ver en esta ruta que habéis hecho

hay pasos de cebras de colores.

Están distribuidos estratégicamente por todos los entornos escolares,

porque es una llamada de atención a los niños y niñas

y al mismo tiempo nos vino muy bien porque aquí hay gente

con discapacidad visual que agradece mucho

estos pasos de cebras con color.

-En nuestro caso llevamos viniendo con la ruta un año ahora mismo.

Las monitoras se aseguran de que los niños vayan seguros,

por la acera, si llegan los primeros a un paso de cebras,

no pueden cruzas deben esperar al resto del grupo

y a que una monitora corte el tráfico y ya pasan todos.

-En los itinerarios que hacemos, que están estudiados

por el técnico de movilidad y van con la aplicación,

hay muy poca intersección o muy poco cruce de calles.

Nos hemos procurado mucho previamente tener muy claro

qué itinerarios hacerles y por dónde ir.

Lo que se ve es la demanda de los padres,

pues dónde están las residencias, las viviendas,

y dónde podemos encontrar puntos de encuentro de niños;

zonas donde sea fácil dejar al niño,

pues muchos padres dejan al niño y continúan con su vehículo.

Deben ser zonas donde se pueda dejar de una manera fácil,

sin obstaculizar el tráfico,

y ahí el monitor espera y se los lleva.

-Los niños vienen andando, con lo cual ya hacen ejercicio.

En nuestro caso es media horita desde casa.

Y también es una forma de que entablen relación

con otros de otras clases, de otras edades, de otros grupos,

y conozcan también el pueblo y a los vecinos.

Desde hace años existe la posibilidad de obtener

un permiso de conducir específico para coches automáticos.

El examen se hace con un vehículo sin cambio de velocidades

y el permiso es exclusivo para este tipo de coches;

es decir, que su portador no podrá conducir automóviles

de cambio manual.

Viéndolo así por fuera, todos pensaríamos que estamos

ante un turismo de los que vemos a menudo por la calle,

pero no es así; esto es un ciclomotor.

Óscar Castillo, ¿cómo estás? Pues muy bien.

Como bien dices, por apariencia se podría confundir con un turismo

que los hay de estas dimensiones y características,

pero esto es un cuadriciclo ligero

con unas condiciones y características muy distintas.

Y hay que aprender a conducirlo. ¿Me enseñas?

Lo mejor es dar una vuelta y que veas las diferencias.

Venga, vamos. Vamos para allá.

Vámonos, Marta. Sí que parece de juguete, eh.

Parece de juguete. Pero no lo es.

Pero mira, tiene sistemas de seguridad como un turismo,

aunque no lo sea, como es el cinturón de seguridad.

Bueno, los sistemas de seguridad son un poco más limitados.

Todo en el vehículo es un poco más limitado, ¿no?

Cuando ya te pones en movimiento y ves sus prestaciones,

su capacidad de aceleración, empiezas...

La capacidad de aceleración es brutal.

¿Esto qué velocidad alcanza? Por normativa,

la velocidad máxima que puede desarrollar es 45 km/h.

45 km/h. Entonces solo puedo circular por ciudad.

Me olvido de autopistas, autovías...

En autopistas y autovías está prohibido,

pero en carreteras convencionales sí tiene permitido el acceso.

Lo deben hacer en las condiciones de un ciclomotor,

por el arcén y, si no existiese, por la parte más pegada

a la derecha de la calzada.

La diferencia principal es la matrícula.

Que es... Es de ciclomotor,

de color amarilla y el formato es completamente distinto.

Ahí es donde se aprecia que no estamos ante un turismo.

Yo es la primera vez que conduzco un cuadriciclo ligero,

no se ven muchos por la ciudad;

no sé exactamente cuál es su público.

La mayoría de los usuarios de este vehículo son

chavales de 15 años

o ya se va a un sector también de personas mayores

que por la facilidad de conseguir este permiso

ante la de un turismo, optan por esta opción.

Es un motor diésel que no tiene mucha potencia,

el régimen de funcionamiento y sus revoluciones es muy bajo,

entonces esto tiene unos consumos medios admirables.

Y los niveles de contaminación también son inferiores.

Eso está muy bien. Eso es un punto a su favor.

En un buen paso para adaptarte a la circulación,

pero hay que hacerlo con cabeza

y siendo consciente de lo que se maneja.

Una de sus principales ventajas es el estacionamiento.

Eso, aquí encuentro y aparco a la primera; ya verás.

Tenemos que encontrar uno de esos sitios

donde con un turismo no podríamos nunca meterlo...

Y con este cuadriciclo, vamos, al fin del mundo.

Una de sus ventajas en las grandes ciudades es eso,

la facilidad de estacionamiento.

Bueno, a ver qué tal he aparcado. Venga, vamos a ver qué tal.

Bueno, no me ha quedado tan mal; un poquito separado...

Pero no pasa nada, ¿no? Queda pendiente

una clase de estacionamiento. Eso la semana que viene.

Recordamos dos cosas básicas.

Tiene peculiaridades a la hora de conducirlo

y el resto también debe tener un poco de paciencia con ellos.

Tanto los usuarios de este vehículo como el resto deben entender

que es especial y ayudarnos todos un poco.

Ha quedado claro. Gracias. A ti, Marta.

Hasta la próxima. Hasta luego.

-Me saqué el carné a la primera, los tests y el práctico de primera.

-Pues en Granada me metí por un carril taxi

y luego las típicas de aparcamiento y tal, pero...

Bueno, y alguna de velocidad. Y creo que ya.

-Recuerdo dos veces, sí. Por un bordillazo,

de esto que pilla la llanta con la rueda, sí.

Me ha tocado cambiar rueda, sí.

-Bueno, la verdad es que fue hace dos meses

y la cambió el del taller porque yo controlo poco.

Solo una vez, cuando estaba con mi padre en el campo pinchamos

y tuvimos que cambiar la rueda, pero lo hizo mi padre más que yo.

-Creo que lo llevo debajo del asiento,

pero si te soy sincero no lo podría asegurar a ciencia cierta.

-O sea, yo soy más bien tranquilo, intento mantener la calma

ante las infracciones de conductores oponentes.

-Yo creo que soy bueno, me gusta mucho conducir...

No sé, a lo mejor un notable, un ocho o algo así.

-Ponte un diez, hombre. -No, pero un ocho está bien, ¿no?

-Bueno, tengo presión porque aquí cada uno...

Como copiloto a Jaime no, porque iría distraído con el móvil

y no estaría... Vamos.

José estaría bien porque pondría música

y Juan Carlos siempre echa una mano, así que me quedaría

con un poco de cada, menos con Jaime.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana más.

Y ya que estamos en el hoyo 14 y no sé jugar al golf...

Hoyo 14, Pedreña y le voy a enseña a patear.

Adiós. Hasta luego.

Hola, muy buenas. Aunque muchos todavía no lo...

(BALBUCEA)

Con... Aquí, ¿no? Conduciendo...

Y ahora tiro a la Solano al agua.

Una, dos y tres.

Comenzamos.

Que se les ocurrió en el Ayuntamiento

de "Torredolones"... Perdón. (RÍE)

He estado a punto de cagarla. "Oui, oui".

Les vamos a hablar de...

(RÍE) ¿Qué te ha pasado? Es verdad, es verdad, sí.

(RÍE) Se mea. Se llama pedibús...

"Pedi, pedi". Y consiste...

¿Qué te ha pasado? Nada, que sí.

Creía que te descojonabas. No.

Evita los atascos y además es respetuoso

con el... medio... ambiente.

Es no sé qué y no sé cuánto.

Revolucionario...

(RESOPLA)

¡Voy otra vez, voy!

Espera, esto hay que grabarlo,

macho, es elmayor arcoíris... Es muy bonito.

¿Están viendo? Espera, espera, vamos a parar.

Ah, ¿ya lo habéis hecho? ¡El arcoíris, coño!

¿Qué está este gritando? ¡Vale!

Y le voy a enseña a patear. Adiós. Adiós.

Aquí, nada, colocamos la...

Y se patea para allá.

Lo que pasa que tú eres zurda. Sí, zurda.

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Seguridad Vital - 01/05/16

01 may 2016

Hoy las maniobras marcha atrás, la conducción de los cuadriciclos, el pedibus para escolares en Torrelodones.
Invitado: el ciclista Oscar Freire.

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