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Para todos los públicos Seguridad vital - 21/03/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en un viaje largo el mayor peligro está

en los kilómetros finales a causa de la fatiga

y que casi la mitad de los conductores reconocen

que nunca o casi nunca comparten la conducción

con otro pasajero?

Esto es "Seguridad vital",

hoy desde Rascafría, en Madrid, ¡comenzamos!

En 2019 fallecieron en salidas de vía

425 personas.

-Olvidémonos del móvil

y en la medida de lo posible de todas esas distracciones,

porque cuando conducimos nos jugamos mucho.

-Debes abrirte más

y usar mucho más los espejos. -Vale.

-Medimos siete metros.

Si quieres girar el remolque a la derecha,

el volante, a la izquierda.

Pero ahora ya lo has cruzado, ya nada, vuelve a salir.

-Lo vuelvo a intentar.

-Esta es una de las 100 señales

que la DGT está instalando en España.

-Serán zonas especialmente vigiladas.

-Lo ideal es mantener la mayor atención en la conducción

y que el resto de usuarios

aumente la precaución con los motoristas.

Hola, muy buenas. La salida de vía es

el tipo de accidente que más muertes causa

en las carreteras españolas.

En 2020 casi la mitad de los fallecimientos

se produjeron por este motivo.

La velocidad, las distracciones, el alcohol y la fatiga

están detrás de la mayoría de estos siniestros.

Son cuatro factores que dependen directamente de los conductores

y que podemos corregir fácilmente.

En 2019 fallecieron en salidas de vía 425 personas

y supusieron el 39% del total de víctimas mortales

en carretera en ese año.

En 2020 esa cifra se redujo a 380; sin embargo, en el cómputo global

el número de fallecidos por este motivo

representó el 44% del total;

es decir, un 5% más que el año anterior.

-Los principales factores

por los que se produce una salida de vía son:

la fatiga y la somnolencia,

las distracciones al volante

derivadas del uso de la tecnología móvil,

el consumo de alcohol y drogas y el exceso de velocidad.

Estos siniestros pueden ocurrir en cualquier tipo de carretera,

pero los más aparatosos se producen en vías secundarias.

La ausencia de barreras protectoras unida a la presencia de elementos

puede agravar la colisión

en caso de salirnos de la zona asfaltada.

Este tipo de accidentes, que está en torno al 35-40%

de los accidentes que se producen en España,

se producen en todo tipo de carreteras.

Las vías de gran capacidad, autopistas y autovías,

muchas veces tienen mayor dotación de sistemas de contención

o márgenes despejados de obstáculos;

pero en vías convencionales, sobre todo de tipo local,

es muy frecuente que haya obstáculos en los márgenes,

que no haya barreras de seguridad;

entonces los accidentes tienen consecuencias mucho más graves.

-En las salidas de vía podemos colisionar

con diferentes elementos que en ese momento se hallen

en el lugar donde nos encontramos,

como árboles, muros, viviendas particulares, vehículos;

pero también hay que tener en cuenta

que podemos arrollar a personas

y que podemos salir despedidos desde un puente.

El número de accidentes de este tipo varía en función del mes.

Existe un ligero aumento, tanto en verano como en Navidades,

aunque las causas son distintas.

En verano las causas que provocan las salidas de vía

son los aumentos de los desplazamientos,

también las fatigas y los cansancios que se producen

por las largas distancias;

sin embargo, en Navidad,

lo que tenemos es un mayor consumo de alcohol y drogas

y, por tanto, mayores salidas de vía.

Aconsejamos a los conductores

descansar antes de emprender un viaje,

realizar los viajes en horas de luz.

-Minimizar ese factor humano, evitar esas distracciones

que son las que generan muchas veces una parte importante

de esos accidentes por salida de vía.

Olvidémonos del móvil

y en la medida de lo posible de todas esas distracciones,

porque cuando conducimos nos jugamos mucho.

Quizá recuerden a este señor porque le conocimos

gracias a un reportaje de nuestro compañero Lorenzo Milá

durante los días del temporal Filomena.

Se llama Daniel Alonso, es parapléjico

y con su 4x4 ayudó a llevar enfermos al hospital

en los días en los que las calles y carreteras de Madrid

estaban bloqueadas por la nieve.

Daniel quedó en silla de ruedas

como consecuencia de un accidente de tráfico

y le hemos pedido que cuente su historia en nuestro programa.

Habíamos ido a pasar el día a Ciudad Real,

al campo, con unos amigos; iba como a 70 km/h, no iba a más;

pero tuve una distracción:

iba mirando si veíamos venados al lado de la carretera.

Me salí de la carretera

y, cuando estaba incorporándome al asfalto,

dio la casualidad de que estaban cambiando los postes de teléfono

y había uno en la cuneta. El coche, al ser un todoterreno,

saltó, cayó de pico,

y empezamos a dar un montón de vueltas de campana,

que nos caímos por un precipicio.

Yo salí despedido; tuve un traumatismo craneoencefálico;

estuve en coma ocho días;

y luego pues quedó la lesión medular.

El accidente probablemente no hubiera tenido

las consecuencias que tuvo si yo hubiera llevado el cinturón,

y no lo llevaba,

porque siempre piensas que no te va a ocurrir a ti;

confías en tus cualidades

y en que te vas a mantener donde te debes mantener;

pero no somos conscientes de lo que es la velocidad.

Cualquier milésima de segundo que apartemos la vista de la vía

y perdamos la concentración,

sirve para desviarnos muchísimos metros

y tener un accidente.

De las otras personas que venían en el coche

había dos que sí llevaban el cinturón;

a esos dos no les pasó absolutamente nada;

uno un golpe en la rodilla, otro, en el codo;

pero nada más.

Una de las chicas, que tampoco llevaba el cinturón,

esa murió; y otra chica se rompió la pelvis.

Después de esa dura rehabilitación que tuve que hacer,

me di cuenta de la importancia de la fisioterapia;

tener un fisioterapeuta en el que confías plenamente

y te pones en sus manos para intentar sacar lo mejor de ti

y el máximo provecho en la situación que tienes.

Estudié la carrera de Fisioterapia y el accidente me hizo pensar

que yo podía hacer esa labor también;

que era un privilegiado al estar en silla de ruedas

para poder ayudar a los demás y que me vieran como ejemplo

de lo que se puede conseguir y se puede hacer.

Lo primero que hice cuando me iban a dar el alta

fue pedir que me adaptaran el coche para poder conducir.

Me gusta mucho conducir. Sentirme tan querido por mi familia

influye en que mi forma de conducción sea mucho mejor.

Intento no distraerme,

no perder la concentración en lo que estoy haciendo,

pensando en el daño que puedo causar con una distracción

y otro accidente de coche.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

La carretera convencional

es la más peligrosa para los motoristas.

De los 466 fallecidos en 2019,

el 76% murieron en este tipo de vía.

La DGT ha identificado y señalizado los 100 tramos más peligrosos

para estos usuarios.

Esta es una de las 100 señales que la DGT está instalando

en todo el territorio nacional.

Cuando un motociclista pase por este punto,

deberá extremar la precaución y ser consciente

de que en este tramo otros usuarios de motocicletas

han sufrido siniestros viales.

-Han sido seleccionados

mediante la aplicación de una metodología,

que es, por un lado, valorar la accidentalidad

en la que se han visto implicados usuarios de motocicleta

y, por otro lado, la sinuosidad de los tramos.

En total la DGT está señalizando

100 tramos de carretera en toda España.

Cada uno tiene una longitud de 2 km.

La nueva señal marca el inicio de esta parte de la vía

especialmente peligrosa.

Se colocan en el margen de la vía,

de forma que estén protegidos y no supongan ningún riesgo

para los motoristas ni para ningún otro usuario,

y tiene un pequeño cartel que se irá actualizando,

anualmente,

con el número de víctimas asociadas a ese tramo peligroso

o que exige esa señalización adicional.

La actuación de la DGT no solo se reduce a la señalización;

también se han implementado

otras medidas de control y mejora de las carreteras.

Llevará una actividad por parte de agrupación

de Tráfico y Guardia Civil y los medios aéreos de DGT.

Serán zonas especialmente vigiladas.

Y también trabajaremos con los titulares de la vía

para ver si desde el punto de vista de infraestructura

se pueden hacer mejoras.

-Si solo señalizamos,

no conseguiremos nada. Hay que intentar mejorar ese tramo

para que sea seguro para los motoristas.

La instalación de sistemas de protección,

el mantenimiento de esa carretera, los baches,

y que el resto de usuarios

aumente la precaución con los motoristas.

Además, cuando los motoristas recorran estos puntos,

deberán seguir unos consejos básicos.

Lo ideal es mantener la mayor atención en la conducción,

extremar la precaución, aumentar la distancia de seguridad

y, fundamental, la equipación.

¿Sabías que el inventor de la primera señal de tráfico

no se atrevía a conducir un coche?

El protagonista de esta curiosa historia es William Phelps Eno,

conocido por algunos como el padre de la seguridad vial.

En 1925 este neoyorquino quiso poner orden al caos vial

que vivían muchas ciudades, sobre todo en las intersecciones.

El empresario diseñó la primera señal de stop

en un cuadrado con letras negras sobre fondo blanco.

El objetivo era detener el tráfico en cruces peligrosos.

La indicación se instaló

en la ciudad norteamericana de Detroit,

aunque en los primeros años pocos conductores la respetaban.

Para solucionarlo, un tiempo después

los expertos acordaron cambiar el cuadrado y los colores

con el fin de aumentar la atención de los usuarios.

Así pasaría a ser como la conocemos hoy en la mayoría de países:

octogonal, con fondo rojo y letras blancas.

Bueno, pues muchísimas gracias.

-Muchas gracias, Celia, adiós. -A vosotros.

¡Doña Celia! ¡Hombre, don Carlos!

Por Dios de mi vida, quién está aquí.

Oye, que habíamos quedado porque me vas a llevar a tu casa

y me vas a enseñar a hacer el gazpachuelo.

Con permiso de tu madre. Efectivamente.

¿Pero gazpachuelo con un toque "MasterChef" con tradicional?

Gazpachuelo, gazpachuelo.

(RÍE) Pues para tu casa;

tú me vas indicando porque tú no conduces, ¿no?

No, yo soy peatona solo.

¡Pues hala! Y copiloto cuando me toca.

Pues este es el coche, así que... Adelante.

¿Y tú por qué no tienes carné?

Pues mira, cuando tenía edad para sacármelo,

no tenía dinero para tenerlo ni para comprarme un coche.

Cuando ya después pude,

la verdad es que me he pasado bastantes años en un coche oficial.

Y ya de mayor no me lo he pensado.

¿Cuál ha sido tu experiencia como copiloto tantos años,

no solo en el coche familiar, sino en los coches oficiales?

Pues mira, en el coche oficial,

como son conductores muy especializados,

yo he ido muy cómoda,

y eran gente que llevaban muchos kilómetros encima,

que sabían muy bien conducir,

y en el Ministerio más todavía, imagínatelo.

¿Crees que los conductores

somos unos conductores mejores de lo que éramos?

Estamos más vigilados,

y la gente tiene miedo a la multa, a que le quiten puntos,

y todo eso también contribuye;

los buenos coches, las carreteras son fundamentales.

¿Dónde se producen más accidentes? En vías de un solo carril.

Claro. En una autovía es más difícil, ¿no?

Yo creo que las carreteras españolas son bastante seguras.

¿Que hay puntos negros de accidentes?

Pues eso... Habrá que dedicarle más dinero a esas cuestiones.

¿Qué es lo que falta para que el tema de la movilidad

esté coordinado dentro de un mismo ministerio, por ejemplo?

¿Tiene la Dirección General de Tráfico,

que está en el ministerio de Interior,

frente al ministerio de Transporte, que hace las carreteras?

Pues, chico, tendrán que unificarlo todo.

Eso algún día deberían hacerlo, francamente.

¿Ha habido alguna vez que tú hayas visto muy cerca

el pegarte un golpe gordo?

Mi hermano Pepe siempre ha ido en moto;

tuvo un accidente del que se salvó de milagro;

y durante un tiempo le cogió miedo a la moto,

porque resbaló, estaba lloviendo, en la autovía,

y se metió debajo de un coche.

Qué horror. Pero no pasó nada.

Cómo ha evolucionado todo;

hablábamos de las carreteras, los conductores;

pero también la cultura. O sea, ahora mismo es impensable

que llevemos a un hijo en el coche sin su silla, perfectamente atado.

Bueno, yo he ido de Madrid a Málaga, ya con tres hijos

en el mundo, ahí sentados atrás, por supuesto sin atarse,

por supuesto jugando conmigo que iba delante,

y, cuando tenía que darle el yogur al pequeño,

me ponía de rodillas en el asiento de delante

y le daba el yogur. Ya.

Porque no parábamos.

Oye, estamos llegando ya

adonde me has dicho que está tu casa...

Exactamente.

Que a ver si ya por fin aprendo a hacer bien el gazpachuelo.

Ahora, el próximo, en casa de tu madre.

(RÍE) Efectivamente.

Y la respuesta correcta es...

El sistema start-stop es muy positivo.

En función del tipo de rutas,

puede llevarnos a ahorrar hasta un 5% de emisiones

o un 15% de consumos. Esto dependerá del tipo de ruta.

Hay a quien le preocupa que el coche esté preparado

para este tipo de trabajos de paradas y arrancadas;

no hay ningún problema porque tanto el motor

como sobre todo el motor de arranque

están dimensionados para la tarea.

-He quedado con Fernando Lara

para que me enseñe a conducir con un remolque de forma segura.

La conducción es algo diferente según me ha contado.

Mientras espero a que llegue voy colocando esto,

que no debe ser tan difícil.

-Bueno, Kike, ¿te apañas?

-Uf, no sabes cómo me alegro de verte.

-Bueno, lo más importante es la seguridad.

Por tanto, nos debemos asegurar de poner primero la cadena,

bajar la pata y que se enganche el remolque.

Y debemos escuchar un clic de seguridad.

Levanta la palanca para que suene el clic.

-Ahí. Ahí está, y ahora el conector.

-¿El conector este entonces para qué sirve?

-Las luces del remolque; conéctalo, venga.

-Y ahora vamos a mirar que funciona.

Intermitente...

Luz de posición.

Y freno.

-Todo bien, Fernando.

-Sube al coche, vamos a hacer unas maniobras

que para eso estás aquí.

-Me tienes preparados unos conos.

-Sí, para practicar las curvas y los giros.

Sobre todo recuerda que medimos siete metros:

4 m del turismo, más 3 m del remolque.

Y hay que hacer mucho uso de los espejos

y abrirnos bastante más.

-Pues vamos allá. -Dale.

Ábrete y mira los espejos. -Vale.

-Ábrete más, Kike.

Te lo has llevado, te lo has llevado el cono.

-¿No me he abierto bastante?

-Debes abrirte más y usar mucho más los espejos.

-Vale. -Medimos siete metros.

Ábrete bien y ve girando. Ahí, ya, ahí...

Despacito.

-Ahora creo que lo he hecho mejor.

-Sí. -Quizá me ha faltado

mirar más los espejos.

-Pues vamos a hacer el aparcamiento marcha atrás

y yo te indico desde fuera. -Vale.

-Con este conjunto de vehículos marcha atrás,

la dirección y el remolque van al revés.

-Pues vamos a practicar.

Si quieres girar el remolque a la derecha,

el volante, a la izquierda.

Más despacito, ahí.

Muy bien. Y ahora, en cuanto salvemos el cono,

ponemos la dirección recta.

Volante a la derecha ya. -Vale.

-Que se nos cruza.

Pero ya lo has cruzado, ya nada, vuelve a salir.

-Lo vuelvo a intentar.

-Muy despacito, sigue. Y ahora ve girando al otro lado.

Muy bien, hacia tu izquierda. Atrás, y mirando los espejos.

Perfecto.

-¿Qué te ha parecido? Es bastante complicado.

-Es difícil; para la primera vez, está bien.

-Ven y te enseño cómo lo hace un profesional.

-Venga, vale.

-¿Una supermanzana?

-Una fruta procesada... -Te da superpoderes.

-Se refiere a una fruta,

pero cuando lo dicen se refieren a otra cosa.

-Son muchos edificios juntos.

-Una manzana, por ejemplo, es este edificio.

Redondeándolo.

-Recuerdo haber visto un vídeo de YouTube

en el que hablaban de este tema.

-Supongo que es algo más de cara al futuro,

ahora que se habla mucho

de la sostenibilidad, el medio ambiente y tal.

-Es una forma de distribución de bloques de edificios.

-Un espacio en el centro donde hay jardín o una piscina.

-Para que sea más fácil para la gente llegar a más sitios,

a lo mejor hay más centros comerciales,

más lugares, más edificios.

-Que todo fluya mejor, tanto en tráfico,

como las personas; todo eso.

-Molaría que empezasen a hacer y, si funciona, a tope con eso.

La supermanzana es un concepto urbanístico

que están implantando algunas ciudades

para reducir el tráfico rodado

y recuperar el espacio para el peatón.

La idea es sencilla; se toman una cuantas manzanas de casas

y se marcan nuevas reglas para el tráfico.

Las calles perimetrales se destinan al transporte motorizado general;

las calles interiores, en cambio, se reservan al peatón

y a vehículos de residentes, carga y descarga, o emergencias.

Con esta actuación, los expertos calculan que es posible recuperar

el 70% de espacio que actualmente ocupa la motorización

y destinarlo al uso del ciudadano.

Con lo difícil que es mantenerse a veces

en dos pies o sobre dos ruedas,

y hay quien se lanza a pasear por Madrid de esta manera.

Santiago Barberá, que este es su nombre,

no siente vértigo por lo alto del borde

en el viaducto de la calle Segovia.

Los chicos le miran divertido y malignamente,

algo esperanzados de verle caer dando vueltas;

pero ha hecho este mismo ejercicio muchas veces en el circo

y en algunos rascacielos

y, aunque parezca raro, nunca sufrió accidente.

Veamos otra curiosidad rodante;

no en el guarda, que encauza bien la circulación,

sino en un nuevo vehículo

que se ha incorporado al tráfico urbano de la capital.

Es un aro de carreta de 65 kg de peso

que no necesita más gasolina que la de los pies de este mozo,

que se llama Antonio Palma,

sevillano, que trató de llegar así hasta su pueblo.

Y como si fuera un turismo, es solicitado para el "aro-stop",

pero el hombre, a la vista está, no tiene ninguna plaza libre

y sigue su camino carretera adelante.

Cuando circulamos, especialmente de noche,

es tan importante que nosotros veamos bien

como que los demás nos vean muy claramente;

para eso existen las luces de nuestros vehículos.

Pero de nada sirve que tengamos

un sistema de iluminación muy potente y muy moderno

si no sabemos cuándo y cómo utilizarlo.

El alumbrado del vehículo

es fundamental para ver, ser visto y advertir las maniobras.

Es uno de los elementos más importantes

dentro de la seguridad activa porque podemos evitar el accidente

gracias a que veamos mejor y que nos vean.

-Pero poner las luces es mucho más que girar el mando del alumbrado,

pues a cada circunstancia le corresponde

una iluminación diferente.

Para ello es imprescindible saber elegir

el adecuado para cada momento,

y podríamos dividirlas en luces para que nos vean

y luces para ver.

-Las luces de posición se utilizan solo para cuando dejas

el coche estacionado en un lugar que no está iluminado,

que el coche se vea;

no se debe circular con las luces de posición solo.

Estas son las luces diurnas, que son luces para que te vean

y son luces que se encienden solas

directamente cuando se enciende el coche.

Los coches modernos ya llevan luces diurnas.

-Los vehículos que no tengan este alumbrado

sería recomendable que llevaran el alumbrado de corto alcance

para ser vistos.

-El antiniebla delantero se utiliza

en condiciones de niebla no muy intensa

y en carreteras reviradas, cuando la señalización marca

una serie de kilómetros, durante esos kilómetros.

Las luces antiniebla traseras, que son obligatorias,

se deben utilizar cuando la visibilidad es muy baja,

en situaciones de niebla, de lluvia muy intensa o de nieve;

pero siempre teniendo en cuenta que esas luces deslumbran

y hay que intentar evitar utilizarlas

en situaciones de atascos, etc.

Estas son las luces de cruce;

deben accionarse entre el ocaso y el amanecer,

y también durante el día cuando utilizas carriles

en sentido contrario habilitados por circunstancias

de obras o tráfico; en túneles es obligatorio también.

-La gente que retrasa el encendido

y va circulando cuando está oscureciendo sin luces,

eso es incorrecto,

o si circulan solo con la luz de posición.

Cuando empieza a oscurecer,

debemos anticipar el encendido del alumbrado de corto alcance,

que es el que se usa como norma general.

-Cuando no vemos una matrícula a una distancia de 10 m

o un coche oscuro a una distancia de 50 m,

usaremos las luces de largo alcance.

Debemos tener cuidado porque podemos deslumbrar a otros usuarios

que vengan de frente o incluso si circulamos detrás.

Circular con las luces encendidas apenas supone gasto de combustible.

Sin embargo, multiplica por dos nuestra seguridad

porque los demás vehículos nos perciben al doble de distancia

que cuando llevamos las luces apagadas.

Es importante abusar de él,

anticipar al anochecer y retrasar al amanecer.

¿Sabías que Madrid es la tercera ciudad del mundo

en la que los peatones caminan más rápido?

Una investigación británica ha cronometrado

a miles de peatones de todo el planeta

para medir cuánto tardan en andar 20 metros.

Los madrileños lo consiguen en solo 10,89 segundos

y ocupan la tercera posición.

En segundo lugar están los peatones de Copenhague,

con una marca de 10,82 segundos,

y a la cabeza la ciudad asiática de Singapur.

Aquí los viandantes son los más veloces del mundo

y recorren los 20 metros en 10,55 segundos.

Datos que acaban con la fama del ritmo frenético de Nueva York,

que queda relegada a un octavo puesto.

El experimento ha escogido al azar a 35 hombres y mujeres

de cada ciudad, caminando solos, sin bolsas de la compra,

sin hablar por el móvil y por calles tranquilas.

Según el estudio, los peatones que caminan más rápido

sufren mayores índices de enfermedades coronarias

y ayudan menos a sus conciudadanos.

Somos alumnos... -Del colegio FEM de Madrid.

-Y vamos a hablar de las ventajas de ir andando.

-Lo mejor de ir andando es que haces un poco de ejercicio

y que no contagias al aire.

-Que no contaminas.

-En un coche, si quieres ver algo, no te puedes parar.

-Yo voy mirando el paisaje.

-Como somos más pequeños que un coche,

podemos pasar por sitios que un coche no puede.

-Si vas andando, te entretienes.

-Mi abuela, por ejemplo, anda mucho.

-Si vas al colegio en coche, a lo mejor no llegas a tiempo;

pero andando siempre llegas a tiempo.

-Es que no hay atascos.

-Te da el aire, te da el sol; que es bueno para la piel.

-También tienes que tener cuidado con pisar cacas.

-Cuando un coche va muy lento detrás tuya,

a lo mejor quiere raptarte o algo.

-Le diría a la gente que va andando que...

-A veces da un poco de pereza.

-Son unos vagos.

-Deberían ir un poco más andando.

-Al principio te pesa la mochila, pero luego ni la notas.

-Si van en coche todos los días...

-Se les van a destrozar los músculos si no los ejercitan.

-Camino y conduzco.

Diésel, porque es el que tengo.

Casco, el reflectante y algunas veces hasta coderas,

porque yo soy muy de... volcar.

Sí, utilizo el metro muchísimo, en Madrid.

Pues reglamentariamente con sus sillas,

que menos mal que las hacen muy fáciles de quitar y poner.

No, soy superlegal para todo eso; no tengo el móvil encima.

Sí, me han multado en coche,

por exceso de velocidad, pero de tres kilómetros, eh.

¿En serio? Me gusta mucho revisar la presión de los neumáticos,

pero no todos los meses.

Siempre conduzco, o sea, no hay opción;

si tengo que ir de copiloto o ir detrás,

cojo el tren.

Yo me pondría un 14. ¡Soy superbuena conductora!

Creo que es lo más importante para evitar accidentes, siempre.

Además, la respeto muchísimo.

Cuando se me ponen detrás pegaditos o me hacen luces en autovía,

me aparto y... "Siga usted su camino y que le vaya bonito".

Con Cristóbal Colón y que me cuente todo lo que vivió.

De copiloto quiero a Flo.

Y en medio vamos a meter a Gandhi, que nos dé un poco de paz.

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Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo vamos a tomar unos judiones de Rascafría

y que sea lo que Dios quiera. ¡Adiós!

¡Grabando!

Doy palmada yo, que aquí está Mary Poppins.

Cuando me digas.

-¡Vamos!

Va. -Perdón.

-Con un mo...

-Perdón. -A las circunstan...

¿El qué? Me estoy liando yo sola, perdón.

-Ya, sí, sí, pero como...

-Parece que vas a robar el coche. (IMITA TROMPETA)

Otra. De estos siniestros. Son...

-Corta, corta. -Ahora va la buenísima.

-Vale, sí, lo he hecho... A causa de la fatiga.

Y que "jandemor".

Hoy estoy que lo tiro. -Coloca... ¡Ay! Perdón, fallo mío.

-El año anterior.

-Muy bien. Ha quedado como el culo el aparcamiento, pero vale.

¿Ahora cómo lo arreglas?

Para eso existen las luces de nuestros vehículos.

(Risas)

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Seguridad vital - 28/03/21

28 mar 2021

La salida de vía, causa de la mayoría de los siniestros viales en España es hoy el tema de El Radar. Además, la nueva señalización de puntos negros para motoristas y el uso correcto de las luces del coche, sistema de seguridad pasiva que nos permite ver y ser vistos cuando vamos al volante.

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