www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
5805777
Para todos los públicos Seguridad vital - 28/02/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 77% de los conductores españoles

reconocen que conducen con estrés

y que el estrés al volante aumenta las conductas temerarias

y hace que tendamos a no respetar las normas?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde San Rafael

de desde El Espinar, en plena sierra segoviana,

comenzamos.

Zigzaguear no es legal, ni dentro ni fuera de poblado.

Uno de los principales problemas es que el conductor que nos precede

no nos vea cuando vamos a adelantarle.

Esto es muy peligroso.

-¿Cómo vemos la movilidad en diez años?

Es fundamental apostar por todas las tecnologías.

-En definitiva a lo que vamos es a un automóvil que se pueda mover

con una energía limpia.

-Hay que dar opciones, y triunfarán las mejores.

-Antes de empezar cualquier ruta en carretera, lo primero revisarla

y saber qué ruta vamos a hacer.

Evidentemente tenemos que estar siempre atentos a la carretera,

sin hacer carrera y respetando las normas,

no solo la ley,

sino también las normas de sentido común.

Hola, muy buenas. El zigzagueo o culebreo

de los motoristas entre los coches para adelantar

es una maniobra muy frecuente.

Cuando hay un atasco o un semáforo en rojo,

los Ayuntamientos son comprensivos

porque esta maniobra ayuda a agilizar el tráfico;

pero está prohibida.

Si los coches están en movimiento, el zigzagueo, no solo es ilegal,

es que puede llegar a ser realmente peligroso.

Según el reglamento de circulación,

zigzaguear está prohibido fuera de poblado.

De hecho, el texto recoge que los vehículos de dos ruedas

que pretendan adelantar deben hacerlo por la izquierda

y dejando un espacio de 1,5 m entre ambos.

Pero ¿y dentro de poblado?

Hemos venido a una escuela de perfeccionamiento

de la conducción de motocicletas

para resolver estas y otras cuestiones.

-Zigzaguear

no es legal, ni dentro ni fuera de poblado.

Dentro de poblado, tenemos alguna salvedad

por parte de los agentes de la autoridad,

para permitir que las motocicletas y los escúteres

podamos avanzar a ese carril avanza-motos.

Pero, ojo, y esto es muy importante que se sepa,

dentro de unos límites.

Podemos poner casos que habitualmente vemos en ciudad,

y es la persona que intenta avanzar por el carril contrario.

Uno de los principales problemas con graves consecuencias

que podemos tener al zigzaguear

es que el conductor que nos precede no nos vea desde el retrovisor

cuando vamos a adelantarle. Es muy peligroso,

pues en cualquier momento él puede pensar cambiar de carril

y en ese momento me meto en un callejón sin salida.

Existe posibilidad de poner tener una colisión

con el vehículo que nos precede porque frene.

En 2019 fallecieron en carretera 266 motoristas.

En este tipo de vías la velocidad máxima permitida

suele ser mayor que en ciudad.

Sea cual sea la vía, debemos tener en cuenta

las siguientes indicaciones.

Lo primero es posicionarnos a una distancia correcta

con respecto al coche de delante.

No debemos pegarnos mucho

porque, cuanto más nos peguemos para adelantar,

nos quitamos ángulo de visión

cuando nos abrimos a la izquierda, para ver.

Miramos por el retrovisor

para ver si es posible efectuar la maniobra.

Ponemos el intermitente y dejamos un tiempo

para que todo el mundo se dé cuenta de que vamos a adelantar.

Adelantamos por la izquierda, dejando como mínimo 1,5 m

con respecto al vehículo que vamos a rebasar,

porque si hay viento lateral durante el adelantamiento,

se va a producir un efecto de absorción contra ese vehículo.

Los agentes de la autoridad nos pueden multar por zigzaguear,

por considerarlo una conducción negligente,

y esto conlleva una multa de 200 euros.

Si además de zigzaguear, nos salimos al carril contrario,

se puede considerar conducción temeraria

y esto iría gravado con seis puntos de retirada del carné

y una multa de hasta 500 euros.

Recuerdo las veces que le he dicho a mi hermano:

"David, para y descansa"; igual que yo, mis padres;

y aunque yo se lo decía y le insistía mucho:

"Deja el trabajo"

o "No cojas el coche si no has descansado";

él me decía que no le iba a pasar nada,

y al final pues pasó.

Mi hermano estaba superhabituado a conducir

porque su trabajo le implicaba el tener que conducir

y coger un coche todos los días.

Entonces sus jornadas de trabajo era largas

y evidentemente se juntaron varios factores;

no solo la vida laboral, sino su vida personal,

que también quería disfrutar de la vida y no descansar.

Él pensaba que no iba a tener sueño,

y el sueño no avisa.

Cogió el coche por la noche y se quedó dormido.

Perdió el control del vehículo

y se precipitó a un desnivel de tres metros,

causándole la muerte en el acto.

El que perdió la vida fue él...

Fue él,

y evidentemente nos ha cambiado por completo la vida,

tanto a mí como a mis padres,

porque al final quien más lo sufre somos nosotros.

Es otra vida.

Tu día a día te levantabas con una sonrisa, ¿no?

Pero es que ahora la tienes que construir,

pensando que él está contigo, pero de otra manera.

Y eso pues... es difícil.

Ojalá yo tuviese ahora mismo un mando

con el que pudiese retroceder toda esta película de terror;

pero yo no tengo un mando.

En cambio, habrá gente que sí que lo tenga

y le puede dar al botón de parar;

de parar y decir:

"¿Qué puedo hacer, antes de conducir, estoy cansado,

he descansado lo suficiente?".

A veces somos un poco egoístas y solo pensamos en nosotros mismos,

pero también es necesario pensar en nuestra familia

y en los que van a quedarse, y cómo se van a quedar:

destruidos de por vida.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Todos tenemos claro que hay cuidar el planeta,

proteger bosques como este

y reducir las emisiones de los combustibles fósiles

de nuestros vehículos.

Pero ¿cómo nos vamos a mover en el futuro?

¿Es la energía eléctrica a panacea o contamina más de lo que parece?

¿Nos moveremos con hidrógeno, con biocarburantes

o con energía solar?

Hay debate y, desde luego, como vamos a ver,

es un debate muy interesante.

Habrá multiplicidad de opciones y el mundo no será solo eléctrico.

-Ni es religión ni fútbol ni política.

Cada persona tendrá su necesidad y tenemos que respetarlo.

-La realidad es que yo ahora mismo

un parque de millones de vehículos rodando que son los que contaminan.

-¿Cómo vemos la movilidad en diez años?

Parece que hay un viaje y llegamos a algún sitio,

y no es así.

Va a ser lo que el cliente necesite dependiendo de para qué.

-Los vehículos de hoy día tienen mucho que decir aún

durante mucho tiempo,

y progresivamente otras tecnologías algo más limpias,

como son los eléctricos de batería y los eléctricos de hidrógeno,

se irán implantando cada vez más.

-En definitiva, vamos a un automóvil

que se pueda mover con una energía limpia.

Los tres yo creo que tenemos claro que el vehículo que está parado

en la exposición o en la campa del fabricante,

que ese no contamina;

el que contamina es un vehículo que está rodando,

que tenemos más de 10 millones de vehículos rodando por el parque

con más de 15 años.

Ese parque ahora mismo no lo podemos renovar 100%

con vehículos eléctricos.

-Lo importante es tener multiplicidad de opciones;

que tengas a tu disposición vehículos de autogás, por ejemplo;

biocombustibles avanzados, donde lo que haces es

recoger residuos que iban a un vertedero,

los introduces directamente para producirlos en tus combustibles

y los quemas en tu vehículo actual.

No podemos renunciar a ninguna de las soluciones

que hay encima de la mesa, porque todas ayudan.

Una de las soluciones es la que acabas de aportar.

Si ese combustible tiene menos huella de carbono

porque lo has hecho renovable,

ya has dado un avance, y sin cambiar el vehículo.

Porque cada cliente tiene su necesidad.

-Tengo que apoyar estas nuevas tecnologías...

-Que sean asequibles. -Eso, que se puedan democratizar;

pero eso lleva tiempo. -Nadie se puede quedar atrás.

-Y al final triunfarán las que mejor se desarrollen,

que en definitiva serán las que el público quiera consumir.

-Ahí lo importante es que el cliente

tenga sensación de que no se quedará tirado.

-Hay tres pilares:

fomentar la renovación del parque en un entorno estable,

fomentar una red de carga eléctrica suficiente

y una red de distribución de hidrógeno suficiente.

-Creo que la parte fundamental que nosotros apoyamos,

somos muy creyentes en este planteamiento,

es la neutralidad tecnológica. (AMBOS) Totalmente.

Es decir, es fundamental apostar por todas las tecnologías:

combustibles líquidos cero carbono, hidrógeno, combustibles sintéticos,

hibridación al máximo.

Y es fundamental que en ese desarrollo

se apoye al sector industrial español.

-Al final, dentro de diez años, ¿qué pasará?

Pues que en base a las necesidades que tenga el mercado, lógico,

sería que intentáramos satisfacerlas

con diferentes tecnologías...

-Y que el mercado elija las que más les convengan.

-Eso es lo deseable.

-Hay que dar opciones, y triunfarán las mejores.

(RÍEN)

-¡Exagerado!

-Los que vamos andando debemos estar atentos

y conocer bien las señales que hay en las calles,

para andar tranquilamente y que no nos pase nada.

-Y además, para que no seamos

causa de accidentes para otras personas.

-Las señales nos indican por dónde debemos pasar

y cuándo debemos detenernos,

porque las calles no son el pasillo de casa.

-Nosotros, los peatones,

tenemos un lugar reservado en las calles:

las aceras.

porque las calzadas son para los coches.

-Si queremos ir a la acera de enfrente,

no podemos cruzar la calzada por cualquier sitio.

-Pues los coches, como saben que la calzada es suya,

se mueven por ella muy confiados.

Hacer más agradable para los paseantes

el centro de Albacete era ya un objetivo hace más de un año,

pero la situación actual ha acelerado el proceso.

-Decidimos que era el momento de realizar

esta peatonalización de dos calles muy importantes

de la ciudad: la calle Rosario y la calle Gaona.

Además, la ciudad de Albacete

se ha adaptado a los límites de velocidad 30,

limitando de forma genérica las vías de la ciudad a 30 km/h,

y reduciendo también la velocidad en las vías que tienen dos carriles

a 40 km/h.

Sabemos que toda transformación lleva consigo una adaptación

y en ello estamos.

-Peatones somos todos,

pero también muchos somos conductores.

Vamos a ver qué opinan los ciudadanos de estas medidas.

-Pues Albacete está bastante, bastante bien en movilidad.

-Te puedes desplazar por toda la ciudad andando.

-Veo que la gente coge mucho el coche.

-Vienen al centro, cogen un coche y luego dan vueltas y vueltas.

-En el centro hay muy pocos aparcamientos

y lo que hay es zona azul.

-Yo soy muy partidario de las zonas peatonales.

-Para el comercio y la restauración es mejor.

-Estamos como más tranquilos, ya no por el perro,

sino por las tiendas, por los bares...

-No es quitarnos coches, pero sí ampliar a que la gente

pueda andar libremente sin tener vehículos

que puedan molestar.

-Algunas veces yo tuve ya que jalar al perro porque venían...

-En 30 vas a llegar a un sitio más o menos igual;

entonces sí que lo veo bien; menos riesgo para los peatones.

-Si se estudia, en determinadas vías,

esta medida me parece correcta.

-Emites menos dióxido de carbono, entonces contaminas menos.

-Creo que eso es un error.

Si tienes el coche automático, como yo, pues bien;

pero si tienes el coche manual, ir tan, tan despacio,

parece que se te va a calar el coche.

-Yo creo que es fundamental reducir la velocidad.

Si reduces la velocidad, reduces riesgos.

-Cuantos menos coches, mejor.

Para el bien común.

-Al final entre la bici y andar, vamos a ser atletas todos.

El autor de este libro, Sergio Fernández,

ha recorrido España entera haciendo cicloturismo,

que por darle una definición es viajar en bicicleta

aprovechando para conocer lugares estupendos.

Sergio asegura que esos viajes son un auténtico placer,

pero también reconoce que se disfrutan más

cuando se toman algunas precauciones.

Antes de empezar una ruta en bicicleta,

lo primero revisarla,

que esté bien de mecánica, los neumáticos, etc.,

y saber qué ruta vamos a hacer;

estudiar un poco el itinerario

para saber qué nos vamos a encontrar;

también mirar la meteorología que vamos a tener,

y luego ya equiparnos bien.

-Estamos en Arcusa, a los pies del Pirineo aragonés,

donde muchas carreteras quedaron en desuso

por la despoblación de la zona.

Hoy son el lugar ideal para el disfrute de la bicicleta.

Tan importante son los pasos a seguir

para iniciar nuestra marcha como elegir bien la ruta.

-Gran parte de los recorridos cicloturistas que diseñamos

utilizan caminos, pistas forestales

o caminos agrícolas, carreteritas muy pequeñas,

sin asfaltar;

ahí evidentemente tendremos que adecuar

la velocidad de tránsito al terreno,

como siempre;

porque, además, no estaremos solos; puede haber peatones,

excursionistas, te puede salir un animal...

Siempre, pues eso, compartiendo la vía.

Otro de los momentos en los que tenemos que prestar

muchísima atención es cuando salimos de un camino

y llegamos a una carretera;

mirar a ambos lados, asegurarnos de que no viene nadie;

e incorporarnos a la marcha por nuestra derecha,

sin problema.

En el caso de las carreteras,

yo siempre procuro diseñar rutas que vayan por carreteras pequeñas,

donde los coches van poco a poco o prácticamente no hay coches,

donde como mucho te encuentras rebaños de ovejas;

evidentemente debemos estar siempre atentos a la carretera

porque puede venir un coche, un tractor, otro ciclista;

es decir, siempre debemos ir por la derecha y con cuidado.

Aunque es cierto que la ley nos permite ir en paralelo,

de dos en dos máximo,

siempre hay que estar atentos; si viene un coche, dejar pasar,

facilitar los adelantamientos;

evidentemente ellos deben guardar ese 1,5 m mínimo para avanzarnos.

Pero, bueno, se trata de ir siempre tranquilos,

sin hacer carreras y respetando las normas,

no solo la ley,

sino también las normas de sentido común.

Otro contexto en el que vamos a circular

es cuando llegamos a un pueblo,

porque, bueno, somos un vehículo muy silencioso,

la gente en los pueblos a veces baja de las aceras,

si es que las hay, sin mirar;

entonces debemos ser conscientes de ello

e ir aun más despacito, no muy pegados a la acera,

porque no ocurra algo así;

el mismo sentido común que usamos los ciclistas por ciudad

se puede aplicar a los pueblos.

Por último, hay que recordar que hay que ir haciendo paradas,

cada media hora, cada hora como mucho.

Si hacemos pausas, luego iremos más relajados,

más tranquilos,

y estaremos mucho más atentos a todo lo que nos rodea.

¿Sabías que, aunque el peatón

tenga preferencia en el paso de peatones,

eso no significa que pueda cruzarlo sin mirar?

El reglamento de circulación indica

que los peatones solo deben penetrar en la calzada

cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximen

permitan hacerlo con seguridad.

La preferencia no justifica nunca cruzar de forma imprudente;

sobre todo teniendo en cuenta que quien va a pie

es uno de los elementos más vulnerables de la vía.

La Dirección General de Tráfico destaca que el peatón siempre

debe hacer un gesto con la mano

para indicar que va a iniciar el cruce

y, además, debe establecer contacto visual con el conductor

y esperar a que el vehículo se detenga

antes de poner un pie en la calzada.

Surcar los aires en un vehículo que acabe su recorrido

aparcado en el garaje de casa

cada vez está más cerca de ser una realidad,

como demuestran estas dos propuestas europeas.

Este modelo holandés se acaba de convertir

en el primer coche volador homologado para circular en Europa;

pero de momento solo por carretera.

El próximo objetivo de sus fabricantes

es conseguir el permiso para que pueda volar en breve.

Por otro lado, el ingeniero eslovaco Stephan Klein

acaba de presentar este otro prototipo:

un coche que despliega sus alas

y se convierte, en menos de tres minutos,

en una avioneta capaz de alcanzar los 200 km/h.

Todos estos avances nos indican

que cada vez estamos más cerca de vivir el tráfico aéreo

que pronosticaban las películas de ciencia ficción.

Un grupo de investigadores

de la Universidad Politécnica de Valencia

ha diseñado un motor de combustión que no contamina.

Para ello utilizan unas membranas cerámicas.

En la combustión, estas membranas son capaces de generar un gas puro

compuesto de agua y CO2 que no sale expulsado

por el tubo de escape,

sino que se captura y almacena en un depósito a presión

situado dentro del vehículo.

Esto permite que el CO2 pueda posteriormente reciclarse

para su uso industrial.

Otra de las grandes ventajas de este motor

es que con ligeros cambios

se podría adaptar a vehículos diesel o gasolina.

Una estudiante de la londinense universidad de South Bank

ha inventado un sistema para limpiar

la contaminación urbana a golpe de pedaleo.

Rolloe es una rueda que, gracias a sus filtros reutilizables,

elimina las partículas contaminantes

que se encuentran en suspensión,

así como los gases que desprenden el resto de vehículos.

La estructura se encaja en la rueda delantera

e incluye una serie de hélices

que hacen que, gracias a la fuerza centrífuga

provocada por el pedaleo del ciclista,

el aire contaminado se introduzca en una serie de tres filtros,

que se encargan de eliminar

los gases emitidos por los tubos de escape de los automóviles

y otras partículas existentes en la atmósfera.

Esto quiere decir que cuanto más se use

la bicicleta provista de esta rueda más aire limpio respiraremos.

Estoy aquí esperando al actor Daniel Grao

y no sé dónde se ha metido. Le voy a llamar.

¿Hola? ¿Daniel?

Carlos. ¿Qué tal estás?

Bien, aquí estoy.

Yo también. Pero ¿dónde estás tú?

Donde me dijiste, en el número 3.

Ah, jo, perdóname, macho, me debí despistar.

(RÍE) Yo estoy en el 103.

¿En el 103?

Pues perdón, perdóname el lío...

Bueno, no sé si me puedo fiar de ti como conductor.

¿Cómo eres de cero a diez? A ver, te tengo que ser honesto,

la velocidad me gusta; pero ya sabemos que no se puede.

Entonces te puedes fiar de mí.

Además me encanta conducir. Vale, pues oye,

ya te hago la entrevista en el coche. Ven para acá.

Estoy justo en el 103; un poco... Bueno, un poco no,

bastante más para abajo de donde estás.

Sigo, sigo por ahí. Ahora te encuentro.

Hasta ahora. Hasta ahora.

Así que 103, ¿no?

Hombre, acaban igual, pero estaba un poco más lejos.

Bueno, pues vamos a los Teatros del Canal,

que es donde estáis haciendo

la obra "La máquina de Turing". "La máquina de Turing", sí.

A ver si me demuestras que eres tan buen conductor como dices.

Bueno, a mí me encanta, eso lo tenemos,

y cuando te gusta algo intentas hacerlo bien.

Lo de que te guste conducir, en una profesión como la tuya,

es fenomenal, porque, claro... No sabes la cantidad de actores

que no conducen.

Lo sé por amigos directores que se ven en problemas

de "necesito que conduzcas", coche, moto;

"por las secuencias que vamos a hacer";

y se encuentran con un montón de actores que no tienen el carné.

Me imagino que habrás estado en un montón de países;

¿qué cosas crees que hacemos en general mejor los españoles

que otros países y qué cosas hacemos peor?

Al decir tú "otros países",

me viene a la cabeza cuando estuve rodando en Colombia.

Colombia es muy complicada para conducir

porque cada uno se mete en el hueco que puede,

hay poco respeto a lo que te toca hacer, ¿no?

Es "si veo hueco, me meto".

Como positivo, sin embargo,

mucho claxon, pero poca agresividad.

¿Ha habido algún accidente, propio o ajeno,

que te haya hecho cambiar tu manera de conducir?

Mira, con este trabajo, que a veces tienes horarios tan raros;

tuvimos un gran susto que podía haber sido bastante grave,

porque un compañero cabeceó. ¡Uh!

Sí, nos salimos y tal;

no fue grave, más allá de los daños del coche;

pero fue un gran susto porque de pronto lo ves muy cerca,

la posibilidad.

Y eso yo intento aplicármelo.

Parar, tomar un café, descansar; es importante.

Si tú tienes que autocalificarse,

tú dices que crees que eres un buen conductor,

¿pero cuál crees que es tu principal defecto al conducir?

Querer ser demasiado rápido.

A veces voy como con un brío interno...

Con el nervio. Sí,

y creo que tendría que ir más relajado.

Estamos ya llegando a los Teatros, ¿no?

Aquí estamos.

Pues hala, vamos a aparcar, que me apetece mucho

ver el decorado de "La máquina de Turing".

"La máquina de Turing" es mi nueva casa.

Ah, aquí está el cartel. Ahí estamos.

Y la respuesta correcta es...

Un conductor que circule por una vía de fuera de poblado

con más de un carril por sentido

circulará normalmente por el carril derecho,

pudiendo utilizar los adyacentes por motivos de fluidez de tráfico,

necesidades de circulación, como puede ser adelantamientos,

puede ser incorporación de un vehículo que venga,

o por circulación saturada;

pero a condición de no entorpecer a los que circulen por detrás.

(JUNTOS) -Somos alumnos del colegio Cooperativa Alcázar de Segovia

y hoy os vamos a contar qué señal de tráfico inventaríamos.

-No sé.

-Inventaría una señal...

-Para advertir algo, por ejemplo.

-Esa señal sería un señor abrochándose el cinturón.

-Muy grande y muy redonda.

-Muy grande y redonda.

-Prohibido el paso a los skaters.

-Una señal que diría: "No tirar basura".

-Un cuadrado rojo y con un teléfono tachado.

-Como roja con una raya en medio tapando un móvil.

-Cuadrada con un móvil y una equis.

-Porque no se puede estar con el teléfono conduciendo.

-Para que no se choquen.

-Yo inventaría la de no fumar.

-Dibujaría un cigarro...

-Sería un círculo de color rojo.

-Con un cigarrillo y que esté tachado.

-Porque se puede caer una chispa en el coche y provocar un incendio.

-Mi señal sería...

-Prohibido hacer ruidos en el coche.

-No molestar a los que están conduciendo.

-Con un megáfono en silencio.

-Si no hubiera señales, habría muchos accidentes.

-Muchos, muchos, muchos accidentes.

-Debéis cumplir las normas, si no...

-Te puedes chocar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

He conducido mucho; ahora pedaleo, pedaleo mucho, bici eléctrica.

Sí, muchas veces; metro sobre todo.

Bueno, pues... hago mal, supongo, porque no llevo casco.

Pero, bueno, uso las bicis estas en Madrid de BiciMAD.

No me considero un gran conductor. Un seis.

Me han multado, sí.

No estoy muy orgulloso de ello, pero me han multado.

No, no, intento... o lo llevo ni conectado muchas veces.

No solo la respeto,

sino que la he incrementado con la edad.

Según yo perdía visión,

he ido aumentando un poco la distancia de seguridad.

Lo recomiendo mucho.

No sé si una vez al mes lo tenía tan claro,

pero sí frecuentemente.

Cuando voy de viaje, hago una revisión de todo

y, entre ello, la presión de los neumáticos;

muy importante.

Pues mi pareja.

Yo creo que con quien más disfruto cualquier viaje,

en cualquier medio y a cualquier lugar.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo vamos a dar una vuelta

por estos bosques segovianos a ver si vemos algún águila imperial

y luego a comer unas setas. ¡Adiós!

¡Digo! Estamos en mi tierra, en Andalucía.

Ahí estás en sombra.

-He iniciado la marcha cuando tú...

-Me ha hecho el fusible así.

Pero quieto, ¿dónde quieres que me quede?

Tan importante... Aquí.

-Hago así, ¿no?

-¡Vamos! Como Teresa Rabal.

No me ha gustado.

(RÍE) -Como...

-Entre ambos.

Jo...

(RÍE) Perdón.

-Ahora no pasa nada, eh.

-Vale.

-Vale.

# -Bailando... #

(RÍE) Reducir la...

¡Ah, joder!

Estás como...

-Te veo reírte y me da la risa.

Era raro, porque he estado a punto de irme y no me he ido.

(RÍE) Cricrí.

(RÍE) Pues esto ha... Perdón.

Perdón. "A una escuela".

-Ahora bien, ¿no?

¡Pues "alehop"!

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Seguridad vital - 28/02/21

  • Compartir en Facebook Facebook
  • Compartir en Twitter Twitter

Seguridad vital - 28/02/21

28 feb 2021

El zigzag de las motos entre los coches es una infracción muy frecuente. Aunque en ciudad , en ocasiones se permite, conviene conocer los peligros que conlleva. Hoy en Seguridad Vital analizamos sus riesgos y qué dice la ley al respecto.

ver más sobre "Seguridad vital - 28/02/21" ver menos sobre "Seguridad vital - 28/02/21"
Programas completos (202)
Clips

Los últimos 1.550 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios