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Para todos los públicos Seguridad vital - 24/01/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en un autocar, sin duda, los asientos pegados

al pasillo central son los más seguros para los niños

y que a partir de los tres años es obligatorio el uso del cinturón

o de cualquier otro sistema homologado?

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Un paso de peatones sirve para cruzar las calles

de manera segura por parte de los usuarios vulnerables.

-Hablar por el móvil, un coche mal aparcado,

tener movilidad reducida...

Son algunos de los motivos que pueden provocar

siniestros viales en pasos de peatones.

-No creo que sea ningún problema llevar a una persona mayor

o pensar que porque va una persona mayor no van a hacer un buen viaje.

-Siempre estamos pendientes de que no pase calor o al revés;

tener la temperatura dependiendo de lo que necesite.

-Y hacer un poquito de parada y charlar un poco.

-El riesgo de tener accidentes es mayor conduciendo de noche.

-Es superimportante saber que por la noche nuestra visión cambia.

Afecta directamente a nuestro tiempo de reacción,

a ser capaces de detectar las señales de tráfico a tiempo...

Hola, muy buenas.

Los pasos de peatones son el punto exacto de la vía

en el que coincidimos las personas y las máquinas

y, por tanto, son lugares muy conflictivos.

De hecho, el año pasado en uno de cada diez accidentes

estuvo implicado un peatón.

Si queremos reducir esta cifra, debemos extremar la precaución

en los llamados pasos de cebra,

seamos el que va a pie o el que conduce.

Un paso de peatones

sirve para cruzar las calles de manera segura por parte

de los usuarios vulnerables, en este caso, el peatón.

En vía interurbana pueden ser pasos de peatones con marca vial,

pero en vía urbana existen pasos de peatones con marca vial,

pasos de peatones regulados por semáforo

o pasos de peatones regulados por un agente de la circulación.

-Hablar por el móvil, un coche mal aparcado,

tener movilidad reducida...

Son algunos de los motivos que pueden provocar

siniestros viales incluso en pasos de peatones.

De hecho, según la Fundación Mapfre,

el 15% de los atropellos ocurren en estos puntos.

-Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT,

el 63% de los accidentes que se producen en pasos de peatones

eran hombres

y el 54% de esos fallecidos tenía 65 años o más.

Si vamos a cruzar por un paso de peatones

debemos establecer una breve interacción con el conductor

para asegurarnos de que podemos atravesar la vía.

El peatón debe señalizar; mirar a los ojos al conductor

y asentir con la cabeza,

indicando que vamos a cruzar el paso de peatones.

Es importantísimo que lo mismo que exigimos a los conductores

cierta atención a la conducción,

el peatón, a la hora de cruzar un paso de peatones,

no podemos cruzar con el móvil.

El peatón, frente a un paso de peatones regulado por semáforo,

siempre debe actuar de una forma racional.

No porque el semáforo esté en verde tenemos todo el derecho a pasar.

Deberemos tomar unas ciertas precauciones antes de pasar.

La primera, comprobar que efectivamente no están pasando

y circulando vehículos.

La segunda, mirar a los conductores.

Y la tercera, no pasar cuando el semáforo está parpadeando.

En el caso de personas con movilidad reducida,

deben esperar al siguiente ciclo de semáforo

y no empezar a cruzar el semáforo si se encuentra parpadeando.

En Madrid se produjeron en un año 1596 atropellos

en los que estaba involucrado al menos un peatón.

Unos datos de siniestralidad

cinco puntos por encima de la media nacional.

Podemos decir

que datos consolidados a día de hoy tenemos los del año 2019,

de los que podemos cuantificar

que un 20% de los atropellos

se produce en el mismo paso de peatones.

Desde el punto de vista del conductor,

el no respetar el paso de peatones

serían las mismas condiciones que rebasar el semáforo en rojo.

Según la ordenanza de movilidad sostenible,

serían 200 euros más cuatro puntos del carné.

Y para un peatón, la sanción por no respetar el paso de peatones

cuando no puede cruzar asciende a 30 euros.

En el momento del accidente,

que estaba tumbado en el suelo y me estaban atendiendo ya

los municipales y la ambulancia, fue cuando pregunté por la mujer.

Dice: "No podemos decir cómo está todavía y eso,

pero tiene un golpe bueno".

Y luego me contaron ya las hijas a los tres días...

(SOLLOZA)

Que había muerto.

Yo vivo en Villamuriel

y había venido con la mujer a la peluquería.

Entonces fuimos a pasar por un paso de peatones

y, claro, echamos la vista y no venía nadie.

Y pasamos. Y vino el coche...

Y yo ya no he visto coche ni he visto nada.

Luego me han contado los testigos que lo vieron,

que iba a una velocidad bastante... alegre

y que iba un poco distraído. Total, que no estaba en su juicio.

Tienes que ir muy fijo en la carretera,

mirando siempre la carretera;

la carretera, la calle; por donde vayas.

No te puedes ir distrayendo con una persona hablando al lado,

con el móvil moviéndolo o...

Cuando eso, lo mejor es parar y contestar.

Si no haces eso, ocurre lo que ocurre;

que siempre paga el que no tiene la culpa.

De momento me he recuperado,

porque tengo el coxis roto por los dos lados...

(SOLLOZA) Bueno, con las secuelas, tengo suerte, voy tirando.

Pero lo que perdí no lo recupero.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Cuando viajamos solos en coche

debemos seguir unas pautas por seguridad:

parar cada dos horas, ir bien hidratados,

llevar una temperatura adecuada en el habitáculo...

Lo que ocurre es que cuando viajamos acompañados

a veces debemos cambiar nuestros hábitos,

especialmente si llevamos en nuestro vehículo a un niño

o a una persona de edad avanzada.

Estas son las claves para que hagamos un viaje seguro y cómodo

si viene con nosotros una persona mayor.

No creo que sea un problema llevar a una persona mayor

o pensar que porque va una persona mayor no van a hacer un buen viaje.

-Es el disfrutar del viaje, porque te lo tomas de otra manera,

como: "Vamos a vivirlo, a disfrutarlo con tranquilidad".

Comentamos cómo vamos a organizar el viaje

para adaptarnos a lo que ella necesita.

-Antes no me gustaba ponerme delante porque me gusta respetar

el que el matrimonio vaya junto,

pero ahora como es por necesidad, pues lo prefiero.

-Muchas personas mayores tienen problemas de oído

y para poder participar en una conversación,

el asiento más adecuado, el de al lado del conductor.

Suelen ser de más fácil acceso, suele ser el más amplio,

para sentirse confortables.

-Para ella es muy importante ponerse el cinturón;

nada más entrar lo busca.

Si es un coche nuevo que no conoce, le ayudamos.

-No es tan fácil ponerse un cinturón.

Parece una cosa muy simple, pero hay que realizar

una serie de movimientos,

buscar los enganches que no siempre están en el mismo sitio...

-Cinturón.

-Es importante hacerlo con calma, darle tiempo a la persona

para que pueda acomodarse.

-Siempre estamos pendientes de que no pase calor o al revés;

tener la temperatura dependiendo de lo que necesite.

-Porque soy friolera y en invierno, el calor;

pero en verano también me gusta que haya temperatura agradable.

-La temperatura del coche lo normal es que esté en unos márgenes

que ni haga mucho frío ni haga mucho calor.

-Y hacer un poquito de parada y charlar un poco

o tomar algo en el camino, porque si no se hace un poco largo.

-Muchas personas mayores tienen problemas de incontinencia

o necesidad de parar para hacer sus necesidades.

Es muy importante estar permanentemente hidratadas.

-No me gusta que corra mucho.

Prefiero que vayamos a ritmo normal antes que ir demasiado acelerados.

Parece que vas más a gusto si vas tranquila.

-Prefieren que no haya movimientos bruscos

y que el conductor lo haga sin pasarse de velocidad,

con ausencia de frenazos.

Es verdad, todo esto hay que hacerlo con los mayores,

pero tampoco es algo que marque una diferencia importante

en relación con otras edades.

-Para mí es un lujo poder viajar.

-Es muy divertido, porque ella se adapta genial

y nos adaptamos todos.

-Viajar con un mayor es un privilegio.

-El mejor remedio para combatir la fatiga es el descanso.

Si se encuentra cansado, relájese y descanse

antes de ponerse al volante.

No haga comidas copiosas ni conduzca con el estómago vacío;

es mejor comer moderadamente escogiendo alimentos ligeros,

de fácil digestión.

No fume mientras conduce;

ello le obliga a soltar una mano del volante

e incluso a apartar la vista de la carretera.

Descanse cada dos o tres horas de conducción

o siempre que lo considere necesario.

Baje del coche y tome el aire,

dé un pequeño paseo para estirar las piernas,

haga algún ejercicio que active la circulación

que ayude a paliar el típico dolor de espalda y cuello

que produce la conducción continua.

Qué bueno que te hagan un pabellón con tu nombre

cuando eres campeón del mundo de balonmano.

Qué grande Juancho Pérez, francamente.

Cuidado con lo que dices que te estoy escuchando.

(RÍE) Oye, pues sí que eres grande.

¿Qué tal?

No puedo decir "a tus pies" porque estoy casi literalmente

a tus pies. Bueno, me bajo.

¿Qué tal estás? Muy bien.

Oye, estoy encantado con Badajoz,

pero seguro que tú tienes algún secreto más que contarme.

A todos los pacenses nos gusta nuestra ciudad;

así que ven conmigo. Damos una vuelta con tu coche

y me cuentas. Genial.

Oye, sacarse el carné cuando uno mide dos metros

no debe ser fácil, porque las autoescuelas

están preparadas para la talla media, ¿no?

Sí, bueno, cualquier cosa que esté un poquito fuera

de la media supone un inconveniente, ¿no?

Yo tuve la suerte de sacármelo en un Focus;

un coche que era por dentro bastante amplio;

aquellos modelos; y la verdad es que lo saqué bien.

Yo me lo saqué tarde, porque estaba jugando y tal...

Yo me saqué el carné con 27 tacos.

¿Y te consideras un buen conductor aunque empezaste un poco tarde?

Pues mira, nosotros todos los viajes los hacíamos en autobús

y pasaba muchas horas delante, sentado de copiloto,

y, bueno, quieras o no, echar muchas horas delante

y atendiendo a la circulación y estando un poco pendiente,

hay cosas que creo que se van quedando.

Pero sí, me considero... Gracias a Dios, no he tenido...

Menos un accidente que tuve, que iba de copiloto.

¿Qué pasó en ese accidente? Pues fue en Madrid precisamente,

un sábado, y en la M-30 abajo del puente de Vallecas

un coche parado sin luces.

El que iba delante nuestro lo pudo ver,

mi acompañante, la conductora, no lo pudo ver

y nos dimos un... Castañazo importante.

Un muy buen susto, sí.

Salimos por la luna. El coche se quedó enganchado

en una de las rampas de bajada del puente.

Entonces, claro, en esta vida desafortunadamente

casi nunca aprendemos por las buenas,

normalmente aprendemos por las regulares,

y esa fue una lección regular, regular.

Me imagino que como concejal de Juventud

tienes un conocimiento mayor que la media de la población

de cómo se comportan los jóvenes.

¿De qué manera crees que han cambiado los jóvenes de hoy

respecto a los jóvenes de hace 20 años?

Yo creo que la gente joven ahora es bastante más responsable

de lo que quizá pudiéramos haber sido incluso nosotros.

Todo los que somos del 70, de finales del 60, por ahí,

hemos tenido desafortunadamente mucha gente

que se nos ha quedado en la carretera.

Pero yo creo que la gente joven en este sentido

son un poquito más prudentes y más responsables que nosotros.

Hablas de la nueva movilidad, que incluye el intentar ser

menos agresivos con el medio ambiente.

Aquí tenéis un montón de autobuses eléctricos.

Sí, la mayor parte de la flota de los autobuses urbanos

son eléctricos.

Eso ha supuesto, no solo a nivel de CO2,

sino a nivel económico,

porque evidentemente la electricidad a día de hoy

todavía es más económica...

Que el gasoil. Que el gasoil.

A tomar ese café prometido. Venga.

Desde tu concejalía, ¿qué cosas castigarías más

de comportamientos de conductores que tú ves en carretera o en ciudad

y que dices: "¿Cómo hace esto este tío?"?

Aparcar en las plazas reservadas

para personas con movilidad reducida.

Me pone de muy mal carácter.

La gente, no entiendo 4que no tenga sensibilidad con eso

porque es que mañana lo vamos a poder necesitar tú o yo,

o cualquiera de nosotros.

Pues oye, un placer, me está encantando Badajoz,

así que... Estáis todos invitados.

Salud.

¿Sabías que existe un fenómeno conocido

como compensación del riesgo?

Quiere decir que si una persona cree que está en peligro

se mantiene alerta,

pero si percibe que ese peligro desaparece,

desaparecerá también la cautela.

La compensación del riesgo influye

de forma muy directa en la seguridad vial.

Obviamente las mejoras en las condiciones de las vías

y de los automóviles

ayudan a disminuir el número de víctimas mortales,

pero numerosos estudios han comprobado que estos avances

también provocan una falsa sensación de seguridad

en los conductores.

Tendemos en estos casos a realizar una conducción más arriesgada.

Algunos expertos recomiendan medidas

como la limitación de velocidad

o el diseño de vías de uso compartido

para hacer que los conductores estén constantemente atentos.

En invierno las horas de sol se reducen

y tenemos que conducir más a menudo de noche.

Y no a todos nos gusta.

De hecho, el 40% de los conductores admitimos que no nos sentimos

seguros si tenemos que ponernos al volante cuando se oculta el sol.

Seamos de este grupo o no, hay una serie de consejos

que nos va a venir muy bien seguir si vamos a coger el coche

en las horas que transcurren desde el anochecer

hasta que amanece.

Cuando hay ausencia de luz, las células de nuestra retina

nos dan una información más gruesa de luces, de contrastes;

pero no mandan esa información de nitidez y precisión.

Afecta directamente a nuestro tiempo de reacción,

a ser capaces de detectar las señales de tráfico a tiempo...

Por tanto, es superimportante saber

que por la noche nuestra visión cambia.

-El riesgo de tener un accidente es mayor conduciendo de noche.

Si vemos un peatón en la ciudad o un animal en la carretera,

desde que percibimos el peligro hasta que activamos el freno

la distancia que recorremos es mayor.

Fundamentalmente, tres consejos.

El primero, moderar la velocidad.

El segundo, aumentar la distancia con los otros vehículos.

Y en tercer lugar,

mirar de forma más frecuente los retrovisores,

puesto que es más difícil calcular las distancias

con los vehículos de nuestro entorno.

Si vamos a conducir de noche,

es muy recomendable asegurarnos

de que las luces están en perfectas condiciones,

utilizar la luz de cruce al menos una hora antes

de la puesta de sol;

también tener cuidado con el uso de la luz de carretera o luz larga,

puesto que podemos deslumbrar a otros vehículos,

y, en tercer lugar también,

intentar disminuir al máximo la luz interior

para evitar que el contraste entre la luz interior y exterior

haga que perdamos visibilidad.

Debemos asegurarnos que, además de tener una correcta iluminación,

tener limpios los cristales delantero y trasero

y tener en buen estado también los limpiaparabrisas.

Es importante tener los retrovisores bien regulados

y especialmente el interior.

Antes de iniciar el trayecto,

debemos poner la opción antideslumbramiento,

con una pestaña que tiene incorporado el dispositivo,

y con ello lo que vamos a evitar es que las luces

de los vehículos atrás nos deslumbren,

dado que el ángulo del espejo se reduce.

Si sabemos que vamos a realizar un viaje nocturno de larga distancia,

hayamos descansado previamente lo suficiente para poder hacerlo

en las mejores condiciones posibles.

También hagamos paradas de una forma más frecuente

que si fuese un viaje de día; a la hora y media, por ejemplo.

Debemos tener el coche bien ventilado

y a una temperatura no excesivamente calurosa

para evitar la somnolencia.

-Todos los días muchos habitantes de Boadilla del Monte

viajan a Madrid por trabajo o estudios,

pero la comunicación entre estos dos municipios

no parece ser fácil;

así que hemos venido a Boadilla del Monte

a que nos expliquen sus problemas.

-Boadilla del Monte está al oeste de la Comunidad de Madrid

y estamos rodeados por 2000 hectáreas de monte.

El problema es que para acceder a Madrid

hay que salir a esas grandes arterias

y el monte nos impide una conexión más directa.

Por eso hemos pedido que nos traigan el cercanías;

sería una muy buena solución

para entrar en Madrid en 15 minutos,

cuando ahora un autobús en hora punta

está entre la hora y cuarto u hora y media,

y en vehículo privado más o menos por el estilo.

-El problema no es solo de tráfico,

sino también de falta de opciones de transporte público.

Vamos a hablar con sus habitantes a ver qué soluciones proponen.

-Como cada vez la gente

se va viniendo más a los nuevos centros urbanos,

lógicamente el problema lo vamos teniendo aquí.

-Las salidas de Boadilla a las horas punta están colapsadas.

-Los accesos son fatales.

-El acceso normalmente suele ser rápido.

-Sigue habiendo las mismas carreteras de hace... 20 años.

Es cierto que hay ciudades que tienen un buen transporte público

y las personas no cogen el coche.

-Si aquí llegara el cercanías,

seguro que se descongestionaría bastante.

-La verdad es que esto vendría genial.

No creo que tampoco sea difícil

poner un cercanías de Boadilla al centro.

-Los que paseamos o andamos a veces nos sentimos

bastante agredidos por los ciclistas.

-Si vas muy rápido con la bici

o suele haber familiares paseando por la misma zona y tal,

te suelen mirar con cara extraña.

-Yo soy peatón y soy ciclista, y veo que hay que ir con cuidado.

-Ya soy demasiado mayor para la bicicleta.

-Hay mucha gente viviendo y eso se nota.

¿Se imaginan un coche autónomo que pudiera predecir

el movimiento de los peatones?

Es la propuesta de un grupo de investigadores

de la Universidad de Míchigan.

El sistema, basado en la inteligencia artificial,

permitirá que los vehículos sin conductor

puedan actuar ante movimientos imprevistos de los viandantes.

Para ello esta tecnología crea un modelo 3D

a partir de una escena real.

La imagen tridimensional permite analizar factores

como las posturas humanas,

la simetría de nuestro cuerpo o la cadencia de nuestros pasos.

Con esta información el sistema puede saber

cómo se mueven los peatones

y definir cuál será su posición en el futuro.

De esta forma, el coche anticipa el comportamiento de los viandantes

y prepara los sistemas ADAS para que actúen de manera más eficiente.

Los "crash tests" se modernizan con los dummies virtuales.

Gracias a un software de modelación llamado THUMS,

podemos saber qué daños sufre nuestro cuerpo

cuando sufrimos un accidente sin tener que estrellar un coche.

Metemos en una computadora todos los parámetros

de un determinado accidente,

es decir, los vehículos implicados, los ocupantes, el tipo de ocupante;

si son mayores, si son niños, etc.;

la modelación del ser humano; es decir, desde los huesos,

los músculos, los órganos internos, cerebro;

y lo sometemos a un "crash test" virtual.

Se crea con la idea en la cabeza de reducir, digamos,

el empleo de los dummies,

porque el THUMS tiene una gran ventaja

respecto a los accidentes físicos con dummies,

y es que podemos modelar los órganos internos y el cerebro;

cosa que con los dummies físicos no.

Los dummies físicos nos dan idea de huesos rotos,

impactos sobre el pecho, etc.,

pero no te pueden decir si el hígado va a tener un corte...

Eso lo hacemos mejor con el software informático.

Esta tecnología ha permitido

la mejora de algunos sistemas de seguridad de nuestros coches,

como la óptima colocación de los puntos de anclaje

de los cinturones o la manera en que se despliegan los airbags;

elementos clave para reducir las lesiones en caso de accidente.

Y la respuesta correcta es...

En una motocicleta el mayor peligro es cuando el viento es lateral

porque nos puede desplazar

haciendo que salgamos de la carretera

o yéndonos al carril contrario contra otro vehículo.

Es una circunstancia muy peligrosa porque el control de la moto

es bastante difícil.

Como consejos, intentar reducir silueta en la medida de lo posible,

con el cuerpo contrarresta para donde viene el viento

y especialmente tener cuidado

al realizar adelantamientos a camiones

o zonas en las que tenemos una protección

y, cuando viene el viento, nos sorprende

y nos puede desplazar y tirar al asfalto.

-Y hoy vamos a hablar... -De los peajes.

-La palabra "peaje" me suena a...

-Una casa muy pequeña... -¿Qué dices?

-Es como una casa.

-¡Ah, sí!

-Tú pagas. -Ya, es como una casa.

-En un tramo de un viaje...

-Llegas a una barrera,

pues tienes que coger el tique que te dan...

-Se abre la barrera y pasas.

-Y luego, al final de la carretera...

-Cuando llegas hay señores con la máquina de pagar.

-No siempre se paga lo mismo.

-Porque si uno hace 10 km paga menos

y, si uno hace 40 km, paga más.

-Una máquina te dice: "Introduzca la tarjeta, por favor".

-Porque, si no pagas, no entras en el siguiente sitio.

-Y luego te dice: "Buen viaje".

-Se pone un semáforo en verde y pasas.

-Si no pagas, es como robar.

-Hay carreteras que no son gratis.

-¿Por qué crees? -A saber.

-Pues no lo sé.

-Tú tienes que pagar como unos impuestos

por usar la carretera y para eso están los peajes.

-Es más corta y tardas menos en llegar.

-Ah, sí.

-Para no pagar, puedes ir por un camino de rocas.

-Puede de repente haber un bulto así, un agujero,

aquí hay un clavo y te pincha la rueda...

-Va a haber incluso más atascos.

-Pero es peor la que no pagas.

-Es como el autobús;

tú pagas también el autobús para que siga.

Pues igual, esa carretera la pagas para que siga bien asfaltada...

-Son mejores las de peaje.

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Me encantaría caminar más, pero sobre todo conduzco.

Uso más el transporte público, por ejemplo, cuando viajo fuera.

Las dos cosas; me gusta mucho conducir,

pero me gusta mucho que me lleven también.

Creo que lo eléctrico es lo mejor, pero también creo que Madrid

tiene que prepararse mucho todavía

para que todos podamos tener coches eléctricos.

No, como conductora no;

me ha multado mucho por el estacionamiento,

porque se me pase la hora.

Creo que un 7,5 u 8.

Siempre en su sillita, bien atado y bien protegido.

Sí; o sea, no me gusta pegarme y tampoco que se me peguen.

A Olivia Baglivi,

que es mi compañera de la película "Rosalinda";

nos hicimos superamigas, hacemos de primas en la película,

y yo me iría con ella al fin del mundo.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo no sé si nos vamos a tomar una chanfaina

o unas migas extremeñas. ¡Adiós!

Da otra palmada, Carla.

-¡Ya! Y además un poco más...

-Una palmada.

¿Qué pasa? Ah, vale.

-#¡Ese toro enamorado de la Luna!#

#Que abandona por la noche la manada#

Estoy grabando, Patxi.

(BALBUCEA)

-Di sí o no.

-Sí. Es que no.

(BALBUCEA)

¿Cómo decía la última frase?

Me he olvidado.

(LADRA) Tan pequeño y tan chulo el tío.

Una cosa loca.

-Por eso...

¿Te ha gustado más así?

Qué bien he dicho "expliquen". -Sí, una "X" muy bien dicha.

-La voy a hacer entera por mis... -Venga, va.

(BALBUCEA) Perdón.

Toma falsa.

(RÍE) Venga, va.

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Seguridad vital - 24/01/21

24 ene 2021

Hoy en Seguridad Vital, los peligros de los pasos de peatones. Cómo deben comportarse los coches y qué precauciones deben tomar los viandantes para evitar ponerse en riesgo. La conducción nocturna y qué medidas nos pueden ayudar cuando conducimos en condiciones de falta de luz.

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