www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
5823394
Para todos los públicos Seguridad vital - 21/03/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en los dos días del fin de semana fallecen

un 30% más de motoristas que en los cinco días laborables

y que siete de cada diez de esas muertes se producen

en horario diurno?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde el centro de Operaciones

y Seguridad Vial de la AP-6; comenzamos.

Las autoridades son claras;

en estas situaciones lo mejor es no conducir,

pero si debemos hacerlo tenemos que extremar la precaución.

-Es importante que lleves, aparte del sentido común,

el móvil totalmente cargado, el vehículo lleno de gasolina,

y llevar cadenas es importantísimo.

¿Te ha pasado alguna vez algo,

o sea, has tenido algún accidente de estos de ver cerca lo peor?

Sí; en un momento en una curva, me salí un poco

y todo el mundo, de verdad, estaba flipando

por cómo he podido sobrevivir en aquel accidente, ¿no?

-Resolver un accidente no es

saber quién es el malo, quién es el bueno;

se trata de hacer la simulación,

fiel reflejo de lo que pasó en realidad.

Hola, muy buenas, hace unas semanas vivimos en España

unas nevadas históricas que superaron todas las expectativas.

Las autoridades llevaban días avisándonos,

pero sucede en ocasiones que vamos en carretera

y la nieve nos sorprende cuando menos lo esperamos.

Los equipos de mantenimiento usan sal y máquinas quitanieves,

pero nosotros también podemos ayudar.

Lo más importante es que tengamos precaución

y que hagamos caso a los avisos,

pero además podemos tomar algunas medidas

que evitan accidentes muy graves.

(TV) La nieve dificulta el tráfico...

-La situación cambia minuto a minuto...

-La A-1 presenta tramos intransitables...

-El cierre de 14 carreteras... -Las carreteras están bastante mal.

-En caso de nevada densa en España,

que no es un lugar en el que haya una gran cantidad de nevadas,

no es recomendable salir.

Es preferible quedarse en casa,

porque los conductores de España no están acostumbrados a conducir

cuando están las condiciones meteorológicas adversas.

En estas situaciones

las autoridades aconsejan no circular;

una advertencia que debemos cumplir.

Es importante hacer caso a las autoridades

por nuestra seguridad, para no poner en peligro

a los demás viajeros que haya por la carretera

y evitaremos que salgan

los servicios de emergencia a rescatarnos.

Si a pesar de los avisos tenemos que coger el coche,

es imprescindible seguir estos consejos.

Es fundamental planificar.

Cualquier app que tenemos en el móvil

o hasta el propio vehículo nos va dando información,

porque al fin y al cabo estas condiciones meteorológicas

nos van a provocar sobre todo estrés en la conducción.

Es importante que lleves,

aparte del sentido común, el móvil totalmente cargado.

El vehículo lleno de gasolina;

en caso de que ocurra cualquier circunstancia,

pueda transmitir calor a los ocupantes del vehículo.

Llevar ropa de abrigo, llevar alimentos, llevar agua;

imprescindible.

Sería interesante incluir, en alguna ocasión,

algún tipo de eslinga

para poder ser remolcado el vehículo

y facilitar a los servicios de emergencia

la salida del vehículo.

Llevar cadenas; es importantísimo hacer el ejercicio

de colocarlas previamente.

Durante la borrasca Filomena se aconsejó usar cadenas

en 200 vías de Castilla La Mancha, Madrid, Valencia y Aragón.

Algunos conductores obstaculizaron a la máquina quitanieves

al ocupar el carril izquierdo;

un comportamiento que agravó el problema.

En caso de quedarnos tirados en una vía interurbana,

debemos dejar el vehículo a la derecha,

señalizarlo, quedarnos dentro del vehículo,

la ventanilla un poco bajada para renovar el aire,

motor en funcionamiento y el móvil conectado.

Cuando la nieve impide la movilidad

debemos esperar a que se despejen las carreteras y calles.

Las vías que primero liberamos son las vías interurbanas

y vías urbanas principales;

a continuación los accesos a los hospitales,

accesos a los centros de salud;

y posteriormente aquellos accesos a estaciones de metro,

estaciones de autobuses y de cercanías.

-La combinación de nieve y bajas temperaturas

puede crear en el asfalto capas de hielo como estas,

que hacen que el coche se deslice y podamos perder el control.

Las autoridades son claras;

en estas situaciones lo mejor es no conducir,

pero si debemos hacerlo tenemos que extremar la precaución,

por ejemplo, reduciendo la velocidad.

Cuando para de nevar, el peligro continúa,

y no solo para los conductores.

Si salimos a la calle, hay hielo; al haber caídas, habrá lesiones.

Aunque haya dejado de nevar, hay que hacer caso

a las autoridades para evitar riesgos innecesarios.

-Suena muy raro que un chaval de 12 años te diga

que perdió las ganas de vivir, pero fue así.

A raíz del accidente, yo me partí la espalda;

las cosas se complicaron mucho, estuve ingresado mucho tiempo;

estuve muy, muy, muy malo, muy malito.

Yo no quería seguir y estaba harto de tener que estar

de hospital en hospital, de tener dolores...

Encontré el baloncesto; empecé a entrenar,

y fue como que, cada vez que entraba en el pabellón,

todos los problemas que pudiera tener desaparecían.

Siempre lo digo; el baloncesto me salvó la vida.

Y a día de hoy sigue siendo así.

Mi modo de evadirme de los problemas o de un día malo,

es irme a entrenar.

Yo tenía seis años, estábamos volviendo

de vacaciones de Semana Santa,

íbamos en el coche mi madre, mi hermano y yo.

Paramos a descansar en un sitio,

empecé a tener sueño, me metí en el coche;

es incómodo el cinturón cuando lo llevas por aquí

y decidí ponérmelo por abajo, y me eché a dormir.

El coche patinó;

nos fuimos hacia la otra parte de la carretera,

con los coches viniendo de frente, nos dieron;

y nos salimos de la carretera.

Al final yo, al llevar el cinturón mal puesto,

pues sufrí una fractura en la columna.

Mi hermano llevaba el cinturón bien abrochado

y no le ocurrió absolutamente nada.

Mi madre sí que es verdad que, al ser la conductora,

bueno, pues se fracturó la pierna, el brazo y demás,

pero al tener el cinturón de seguridad puesto

no le ocurrió que se partió la espalda

o haber salido disparado y haberse matado...

El coche que golpeamos en el otro carril

también tuvo problemas.

En ese caso fue un chaval de 25 años que murió.

Podría haber sido yo,

o podría haber sido mi madre o mi hermano.

Solo por una cosilla como puede ser el cinturón,

te puede cambiar la vida.

Ante el riesgo de quedarte en mi situación,

con una discapacidad, que no es el fin del mundo,

evidentemente, pero es algo que no queremos,

o morir, pues mejor te lo pones y así evitas cualquier posibilidad.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

La Guardia Civil de Tráfico tiene un equipo encargado de aclarar

hasta el más mínimo detalle

por qué y cómo se ha producido un accidente de tráfico.

Los agentes trabajan con medios técnicos muy sofisticados

y son capaces incluso de recrear virtualmente cualquier suceso.

Hemos pasado una jornada con el ERAT,

que es el Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico,

para ver de cerca su trabajo apasionante.

El meticuloso trabajo de este equipo de élite

de la Guardia Civil comienza en el mismo punto

donde ha ocurrido un accidente de tráfico.

En este escenario cualquier mínimo detalle puede ser esencial

para que ellos puedan reconstruir lo ocurrido.

-En todo siniestro vial se analizan los tres factores que intervienen:

el factor humano, el vehículo y la vía.

En primer lugar se hace un análisis de la geometría de la calzada:

señalización que existe,

el radio de la curva en el caso que estamos aquí,

marcas sobre la calzada, anchura de carriles, arcenes,

cunetas, pendientes, peraltes, etc.

En este mismo lugar los agentes realizan pruebas para determinar

la velocidad a la que circulaban los vehículos

en el momento del accidente.

Para ello se utiliza un acelerómetro.

Se realiza una frenada de emergencia

en el mismo punto donde ocurrió el siniestro

y, en función de la velocidad a la que hacemos la prueba,

la distancia de frenado y ese tiempo de frenada,

obtenemos uno de los datos necesarios e importantes

para posteriormente hacer el cálculo de la velocidad.

Otro elemento importante para estudiar la calzada

y la deformación de los vehículos es el láser escáner.

Este aparato les permite recrear el escenario del siniestro

en tres dimensiones.

Una vez que los agentes recaban

todas las pruebas en el lugar del siniestro,

es en esta oficina donde se estudian minuciosamente

y donde se lleva a cabo la reconstrucción.

Para ello disponen de la última tecnología

que les permite recrear lo ocurrido en tres dimensiones.

-Y es aquí donde,

tras recabar toda la información en el lugar de los hechos,

volcamos toda la información para seguidamente analizarla

y posteriormente realizar la reconstrucción del siniestro.

-No hay detalle que se escape a un tramo digitalizado en 3D.

Podemos abordar cualquier medición desde nuestro ordenador

y eso ocurre también en el apartado de vehículos.

Analizando el perfil de deformación,

puedes valorar cómo se ha producido esa deformación concreta;

si ha sido contra una farola,

tendrá una deformación característica de esa colisión.

-Incluso en atropellos, podemos encontrarnos

los distintos puntos donde el peatón,

con qué partes de su cuerpo ha tenido contacto con el vehículo.

-La velocidad es importante;

si al voltear a una persona, la voltea por detrás

o la lanza hacia adelante, proyectándola,

y el vehículo decelera,

o, si no decelera, si lo arrolla o no...

Para hacer una reconstrucción se introducen todos los parámetros.

Resolver un accidente no se trata

de saber quién es el malo, quién es el bueno;

se trata de obtener

todos los parámetros de un siniestro;

hacer la simulación,

fiel reflejo de lo que pasó en realidad.

Llegar a saber lo que ocurrió puede llevar varios meses de trabajo.

El ERAT reconstruye

más de 35 accidentes de tráfico al año;

en el 97% de ellos consigue saber con precisión

qué ocurrió exactamente.

¿Sabían que el coste medio de tener un coche en propiedad

puede superar los 52 000 euros a lo largo de toda su vida útil?

La primera inversión comienza con la compra.

Según datos de la Agencia Tributaria,

un coche cuesta en España de media 19 000 euros;

pero el desembolso no acaba ahí.

Nuestro vehículo tiene una vida media de 13 años,

durante ese tiempo, según una web de información tecnológica,

recorremos unos 165 000 km

y empleamos combustible por valor de 9735 euros.

A esto hay que añadir 7580 euros de seguro,

8250 euros de mantenimiento 1100 euros en gastos de ITV;

sin olvidar los 7280 euros en parkings, peajes y lavados.

Con este elevado gasto de más de 52 000 euros en total,

no es de extrañar que muchos consideren

que ha llegado el momento de buscar otras opciones más rentables.

La baja iluminación de algunos pasos de peatones,

situados en tramos de concentración de accidentes,

es un problema que la Comunidad de Madrid quiere atajar.

Hoy estamos en Galapagar, uno de los municipios

en el que ya se trabaja para conseguirlo.

-En Galapagar se han detectado

14 pasos de peatones en los que de forma específica

en este municipio se va a actuar.

En concreto, la medida consiste en la instalación de unas luminarias,

con tecnología led,

que iluminan de forma muy precisa el paso de peatones

y consecuentemente a los peatones que transitan por el mismo,

sin deslumbrar a los coches que circulan por la calzada.

Con toda seguridad se continuará actuando

en todos aquellos puntos que se identifiquen

y que puedan mejorar la seguridad vial.

Vamos a preguntar a los vecinos de Galapagar

qué opinión tienen sobre esta medida,

entre otras cosas.

-A ver, los pasos de peatones en esas travesías

son bastante peligrosos;

cualquier medida que se adopte para que los vehículos,

no solo vean correctamente al peatón,

sino disminuyan la velocidad, son importantísimas,

pues a menudo los accidentes ocurren por despiste.

-Es fundamental para los coches y también para la gente,

que tengan una buena iluminación.

-La última iluminación que hay sí se ve muy bien.

-Tendrían que haberlo hecho hace mucho tiempo.

-Creo que en el centro deberían habilitar zonas

para que en las paradas los buses se pudieran retirar de la vía,

porque hay vehículos que adelantan en línea continua al bus

y delante hay un paso de peatones.

Creo que es un problema muy gordo que ha generado aquí ya atropellos

y muchos sustos.

-En vez de ponerlo delante el paso de cebras, detrás.

Y yo creo que se reducirían... Uf, un montón.

Porque el coche ya ve que estás pasando.

-Independientemente de la iluminación y la visibilidad,

en un paso de peatones siempre hay que hacer

ademán de disminuir la velocidad,

ni acelerar ni mantener la que se lleva.

-A veces pone en una señal 30 y la gente va a 50,

y si pone 50 va a 80;

entonces hay que respetar un poco más las señales

y la distancia de seguridad.

-Estamos muy bien comunicados con el centro de Madrid,

con otras comunidades...

-Al jubilarme me saqué el bonobús, que me vale 9,30,

y siempre en transporte, porque Galapagar es de los pueblos

que mejor comunicación tiene de España.

-Desgraciadamente no siempre se realizan los adelantamientos

de una manera correcta

y con los debidos márgenes de seguridad.

Adelantar mal es peligroso

y las causas de esta conducta son diversas.

En primer lugar nos encontramos con el caso de los conductores

cuya obsesión es la de conseguir medias espectaculares

en sus viajes por carretera.

Son individuos que quizá no destaquen en otras actividades,

pero que se pavonean delante de amigos y compañeros

por haber conseguido arañar

unos minutos de diferencia en un viaje.

Lo cierto es que entre una velocidad media de 90

y una de 100 km/h en un trayecto de 50 km

solo existe una diferencia de tres minutos.

Esta y otras diferencias siempre resultan despreciables,

por lo que no es aconsejable hacer tal planteamiento

cuando se inicia un viaje en automóvil.

En España se ponen cada año

cuatro millones y medio de multas de tráfico

y, aunque a veces hay errores,

se chequean una a una para estar seguros

de que el vehículo afectado sin ninguna duda

cometió una infracción.

Es un proceso minucioso

que comienza en el mismo momento en el que el radar nos hace la foto

y termina cuando el multado recibe la notificación en su casa.

El procedimiento completo desde que se toma la foto

hasta que se da de alta en el procedimiento sancionador,

es el siguiente.

En primer lugar la foto es captada por el cinemómetro,

el helicóptero, por la agrupación de Tráfico,

y, bien por fibra óptica o a través de sistemas celulares,

la denuncia llega al centro Estrada.

A partir de ahí, primero pasa por un control metrológico,

para garantizar que ese cinemómetro cumple con las características

que el Centro Español de Metrología establece.

El siguiente paso es un control de ingeniería,

y, cuando vemos que los elementos electrónicos del radar

estaban funcionando correctamente,

esas fotos ya pasarían a una siguiente etapa

en la que los operadores del centro de denuncias

hacen un control de calidad.

-Cuando nos llegan las fotos, comprobamos

que cumplen todos los criterios que marca DGT,

que el vehículo sea legible, que la matrícula esté clara,

que el vehículo exceda la velocidad que marca la vía

y en principio sería eso.

-Cuando se han cumplido todos estos pasos,

ya tenemos la garantía de que la foto es suficientemente clara

como para que cuando llegue al ciudadano

tenga la certeza de la infracción cometida.

Por tanto, se constituye un expediente

y a partir de ahí entra

en el centro de proceso de datos de la DGT en Madrid

y comienza la vida del expediente.

-Cuando el centro Estrada ha procesado una sanción

y nos llega a los sistemas en la agencia informática,

realmente todo el proceso está automatizado;

es bastante simple;

con lo cual en cuestión de 48 horas la sanción se ha podido notificar.

Muchas son notificadas por vía electrónica;

las sanciones que son notificadas por vía ordinaria

se envían para un ensobrado y puede tardar

en torno a una o dos semanas en llegar al ciudadano

-Es muy importante que cuando al ciudadano le llegue una denuncia

pueda verificar que circulaba por el sitio que decimos,

que iba a una velocidad elevada

y sepa que se le ha denunciado

por un hecho que efectivamente cometió.

El efecto de la denuncia debe ser más educador que recaudador.

El objetivo final es que el ciudadano sepa

que iba demasiado rápido,

que fue denunciado por ello y que debe ir más despacio.

Una universidad de EE. UU. ha desarrollado

un cemento inteligente

con el objetivo de construir carreteras más seguras y duraderas.

Esta tecnología es capaz

de monitorizar el estado de las infraestructuras viales

mediante unos sensores incorporados en el propio cemento.

De esta forma el sistema informático

detecta el deterioro de la carretera

en tiempo real.

La detección anticipada de daños en el pavimento permite

que los ingenieros puedan tomar decisiones rápidas

para atajar el problema a tiempo.

Una actuación que conseguirá dos objetivos:

prolongar la vida de la infraestructura

y prevenir posibles accidentes por el mal estado de la vía.

Los llamados sistemas ADAS, de ayuda a la conducción,

son una realidad en los automóviles modernos.

Sin embargo, es menos común

que las motos incorporen estas ayudas.

Una empresa israelí ha desarrollado un dispositivo pionero

para los motoristas.

El sistema dota al vehículo

de tecnologías de ayuda a la conducción

y es compatible con cualquier motocicleta.

Las opciones de este dispositivo universal

abarcan una serie de alertas visuales

que avisan al motorista en las situaciones de peligro más comunes:

ante la presencia de vehículos en el punto ciego,

en caso de no mantener la distancia de seguridad

o si existe un peligro de colisión inminente.

La tecnología está compuesta por tres elementos.

En primer lugar, dos pequeñas cámaras reciben

toda la información del tráfico que rodea al vehículo.

Los datos se transmiten a la centralita,

conectada a la batería de la moto,

que analiza cualquier posible peligro.

Por último, unas luces led instaladas en los retrovisores

son las encargadas de dar el aviso al conductor.

Los médicos de la ciudad de París han encontrado la fórmula

para sortear los atascos en sus traslados urgentes.

Dos empresas francesas, en colaboración

con los servicios de emergencias del país,

han diseñado una bicicleta eléctrica

que ya está circulando a modo de prueba en esta ciudad.

El concepto es el de un vehículo de dos ruedas

con propulsión eléctrica,

pero con una gran caja en la parte delantera

que almacena el material médico necesario.

Los sanitarios desarrollaron los detalles técnicos

que han permitido crear, diseñar y fabricar el primer prototipo.

Ellos mejor que nadie conocen

los retrasos sufridos por los vehículos de emergencias.

Mientras el recorrido de una ambulancia se puede

ver perjudicado por un atasco,

esta bicicleta es capaz de atravesar el tráfico rápidamente

y estacionar en espacios limitados;

una ventaja fundamental, pues cada minuto transcurrido

supone un descenso en las probabilidades

de supervivencia del paciente.

Estoy con Pedja Mijatovic;

hemos quedado en que yo le voy a introducir en el golf

y él a cambio me va a llevar a ver

la VII Copa de Europa del Madrid. ¿Qué tal?

Hola, muy bien. Primero, muchísimas gracias

por enseñarme, ¿no? Te tengo que decir que estoy debutando.

O sea, el golf quizá no, pero la conducción sí;

te gusta además conducir, ¿no? Sí, me gusta conducir.

Puedo decir que soy un buen conductor.

Oye, pues vamos a demostrarlo, nos vamos,

que tengo muchas ganas de tocar la séptima.

Tú has tenido un buen detalle de traerme aquí

para que pueda jugar un poco al golf...

Bueno, jugar son palabras mayores; intentar.

Y yo te llevo al Bernabéu

para enseñarte la VII Copa de Europa.

Damos un par más y nos vamos.

Aparte de moverte en coche, ¿te mueves

en otro tipo de vehículos: moto, bici, patinete...?

No, solo con los coches.

Me encantan las motos; me encantan de toda la vida;

lo que pasa que siendo futbolista profesional

lo tenía prohibido.

Y tú como conductor,

¿crees que has ido aplacándote con el paso de los años

o ya eras un conductor más o menos prudente?

Pues como te puedes imaginar en la juventud

todos hemos hechos cosas que quizá no son tan prudentes,

pero luego con el tiempo

sí que empiezas a relajarte un poquito, ¿no?

Eres futbolista profesional,

tienes esa responsabilidad de que la gente se fije en ti;

entonces tienes que ser un ejemplo, digamos, para los demás.

Me imagino que como futbolista te has recorrido medio mundo,

por no decir el mundo entero;

¿y te ha pasado alguna vez algo?

O sea, ¿has tenido algún accidente de estos de ver cerca lo peor?

Sí, sí.

Una noche volviendo de un sitio, había una curva;

el coche era muy potente;

y en un momento de la curva, me salí un poco,

y desde entonces no me acuerdo... Solo un poco del polvo,

cuando el coche estaba tumbado; de eso sí me acuerdo...

Y luego, de repente, me desmayé.

Recuerdo una cosa curiosa; como futbolista, primero,

lo que piensas cuando se para todo...

"No me he roto nada". "¿Qué ha pasado con las piernas?",

porque otra cosa bien, pero las piernas.

Y en ese momento tenía la sensación

de que tenía una presión tremenda sobre las piernas.

Y ahí digo: "Bueno, ahora te tienes que preparar para morir",

porque no podía moverme, ¿no?

Intentaba moverme, pero era imposible.

Y de repente, ¡clic! Lo último que recuerdo,

pues parando un coche y entrando en el hospital y eso.

Y luego, cuando vi mi coche, con todo eso de abajo...

Era prácticamente juntado con el volante.

Es increíble. Todo el mundo, de verdad,

estaba flipando por cómo he podido sobrevivir en aquel accidente, ¿no?

¿Qué cosas haces bien y qué cosas haces mal?

Mi virtud conduciendo es que en cualquier momento

sé perfectamente bien qué pasa a mi alrededor.

Como he sido un jugador del centro del campo, más adelante,

pues tienes que saber qué está alrededor tuyo.

Porque yo normalmente sé que yo sé conducir,

soy prudente; pero no sé si las personas

que están delante, o detrás, o al lado, también son tan hábiles.

Entonces me gusta mucho mirar a los retrovisores,

ver qué pasa, manteniendo la distancia...

¿Y qué cosas haces mal?

Cuando voy solo y sobre todo si estoy pensando en algo,

te relajas un poco, ¿no? Y cometes algún error;

pero muy poquitos, Carlos; muy poquitos, de verdad,

porque cuando estás conduciendo, pues concentrado

para llegar al destino donde has pensado llegar, nada más.

Bueno, el Bernabéu, que está todo roto...

Aquí estamos, con las obras. En obras;

pero el museo está abierto. El museo está bien.

Quién mejor para presentarme a la séptima que Pedja Mijatovic.

Somos alumnos... -Del colegio San Isidoro de Madrid.

-Hoy vamos a hablar.. -De las glorietas.

-¿Glorieta?

-Una especie de... ¿placa?

-¿Glorieta? -No.

-Una glorieta es una rotonda.

-Ah, eso sí.

-Unas que son para dar dos vueltas

y otras son para dar una vuelta.

-Una rotonda o glorieta...

-Es un círculo que está en la carretera...

-Para que los coches o los patinetes, o lo que sea...

-Dan la vuelta y pueden ir...

-A distintos caminos hasta donde quieren llegar.

-Cada camino llega a un lugar.

-Cuando ves tu salida, te metes por ella.

-Todos los coches van en la misma dirección.

-Si quieres entrar, para allá.

-Ir de izquierda a derecha.

-Todos detrás de otro.

-Si te metes al revés, cuando otro coche va ahí...

-Se chocarían.

-Pero tienes que esperar a que haya un hueco porque...

-Si viene un coche y no frenas, te chocas.

-Antes de que venga una rotonda, hay señales.

-La señal es un palo dorado...

-Es redonda y azul, y tiene flechas dando círculos.

-Cuando queramos salir de la rotonda...

-Tienes que poner los intermitentes y...

-Tenemos que circular por el carril de fuera.

-La glorieta sirve para facilitar la circulación.

-Tener menos accidentes

y poder cambiar de dirección más fácilmente.

-Un buen invento.

-Camino y conduzco; pedalear nada.

El mío es diésel;

me gustaría que en un futuro fuera eléctrico,

pero es diésel.

Sí, alguna que otra vez me han multado, pero poca cosa.

Llevo ocho aquí y nunca. Cuando llegué a Madrid,

ya había pasado todo lo de la peli "El niño",

estaban todas las marquesinas con mi cara;

y la situación era un poco difícil.

Lo más parecido a un hijo, que de hecho para mí es mi hijo,

es mi perro, y lo llevo en la silla homologada,

con todo como hay que llevarlo.

¿Cuál es el máximo? El diez... Pues 11,5 o algo así.

Yo respeto la distancia de seguridad el 99% de las veces.

No uso el móvil conduciendo.

O sea, el móvil lo utilizo como mucho para poner

la lista de reproducción al coche y fin.

Prefiero conducir;

suena muy a anuncio, pero me encanta conducir.

No lo sabía. Mi coche te lo marca en el cuadro de mando;

entonces desconecto un poco

y cuando aparece una luz roja es que algo va mal.

Sería en este caso compañera de viaje;

igual sería mi madre.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Ahora el equipo y yo vamos a hacer una guerra de nieve

y luego nos vamos a comer un buen cordero asado.

¡Adiós!

¿Estamos listos?

¿Los pelos están bien?

Que con la mascarilla, a veces se quedan...

Me está reflejando el sol ahí...

Te he pillado.

Bueno, es terrible... (RÍE)

¿Vale? ¡Acción!

¿Sabían...? Perdona, que me has pillado ahí...

Me he quedado ahí como...

Cántame, Jesús.

(Silbido)

Joder, lo que pica, macho.

Ay, qué frío, me da un "flush".

Vaya mierda de palmada, tío.

Lo mejor.

(RÍE) "Palmitas Gon".

Lo tengo. -Toma "chupi".

(RÍE)

Las hace superdiscretas, como...

¡Yo antes no me atrevía!

Ahí, ahí, hay que jugarse los metacarpos.

¡Voy allá!

Venga, que viene... Viene Mimosín a dar la palmada.

(RÍE)

Patatín, patatán.

¡Adiós!

¡Toma!

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Seguridad vital - 21/03/21

  • Compartir en Facebook Facebook
  • Compartir en Twitter Twitter

Seguridad vital - 21/03/21

21 mar 2021

Ponerse al volante en caso de grandes nevadas o climatología adversa entraña un grave peligro. Hoy en el radar, hacemos un repaso de cómo debemos actuar en estos casos. Además, el equipo de reconstrucción de accidentes de la Guardia Civil nos cuenta en qué consiste su trabajo.

ver más sobre "Seguridad vital - 21/03/21" ver menos sobre "Seguridad vital - 21/03/21"
Programas completos (207)
Clips

Los últimos 1.555 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios