www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
5799597
Para todos los públicos Seguridad vital - 21/02/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que nuestros coches pasan aparcados

casi el 95% de su vida útil

y que, sin embargo, el 60% de la superficie

de nuestras ciudades está dedicada al vehículo privado?

Esto es "Seguridad vital",

hoy desde Alcalá de Henares. Comenzamos.

Esa conductora parece que está utilizando el móvil.

-En tan solo una hora que lleva Raúl conduciendo,

hemos contabilizado hasta diez conductores

que utilizan el móvil al volante.

-Lo importante no es la sanción y la retirada de puntos,

sino la seguridad de todos los que estamos en la vía.

-Somos muy de "yo tengo que llegar pronto y a mí me da igual"...

Conducir es agradable y es bonito.

Me gustaría que no se convirtiera tanto en una lucha.

Bueno, pues a ver qué tal se le da a Lara

esto del adelantamiento.

Tienes que desistir, tienes que desistir.

-Si al volante miras el móvil de vez en cuando,

solo ves la carretera de vez en cuando".

Hola, muy buenas. Ha habido infinidad

de campañas de sensibilización como esta,

pero claramente no aprendemos.

La Dirección General de Tráfico acaba de pasar de tres a seis

la pérdida de puntos por uso del móvil al volante.

Lo que pretenden es reducir unas cifras de siniestralidad

que siguen siendo alarmantes.

Cada año se producen en España

más de 8000 siniestros viales con víctimas

porque el conductor estaba utilizando el teléfono

de una manera indebida.

Para que se hagan una idea, son más de 21 accidentes diarios.

Según los últimos estudios,

la mitad de los conductores españoles reconoce

utilizar el móvil habitualmente mientras conduce.

El 20% ha tenido alguna situación de riesgo

por ojear este aparato al volante

e incluso un 7% admite haberse hecho algún selfie

con el coche en marcha.

Con la ayuda de nuestro compañero Raúl,

vamos a comprobar el número de conductores utilizando el móvil

que nos encontramos dando una vuelta por Madrid.

Justo a la izquierda tenemos a un conductor

que está hablando por el móvil.

Ahí vemos como una conductora está utilizando el móvil;

lo lleva a la altura de la cabeza.

Y por aquí... otro conductor hablando por el móvil.

A ver, esa conductora parece que está utilizando el móvil.

Voy a bajar la ventanilla para verla mejor.

Nos estamos dando cuenta de que los semáforos

son uno de los puntos donde más usan

los conductores el móvil estando dentro del vehículo.

El coche está parado, pero el peligro continua.

Justo detrás tenemos un conductor que no solo

está manoseando el móvil, sino que también está fumando.

Doble peligro, doble distracción.

Es increíble; en tan solo una hora

que lleva Raúl conduciendo,

hemos contabilizado hasta diez conductores

que utilizan el móvil al volante.

-Por cuarto año consecutivo,

las distracciones son la primera causa

de siniestros mortales en España.

Esto aproximadamente quiere decir que en uno de cada tres siniestros

está presente la distracción como factor concurrente.

Los siniestros que se pueden producir por el uso del móvil

son, en ámbito interurbano, la salida de vía,

la invasión de carril contrario

con posibilidad de choque frontal o fronto-lateral, y los alcances.

Si hablamos del entorno urbano, se producen otros de los siniestros

que más lesionados graves y fallecidos provoca,

que son los atropellos.

La sanción que teníamos que pagar antes eran 200 euros

y nos retiraban tres puntos del carné.

Con la entrada en vigor

de la nueva ley de tráfico y seguridad vial,

se ha aumentado la sanción a 500 euros

y la detracción de puntos en seis puntos.

Lo importante no es la sanción y la retirada de puntos,

sino la seguridad de todos los que estamos en la vía.

-Mi hija falleció en un siniestro vial

y es que yo no puedo seguir viviendo.

Y yo voy por la calle, veo a gente de la edad de mi hija

y me hundo, me voy abajo.

Porque mi hija podría estar aquí;

o sea, es que ella debía de estar aquí.

¿Qué quieres que te diga?

Es lo peor que pueden pasar unos padres, perder a una hija.

-Mi hermana volvía a casa en su coche

y en el último cruce encontró su semáforo en verde;

salía de la intersección

y a su izquierda,

por donde venía el coche que la arrolló,

que se saltó su semáforo en rojo.

Hay un pequeño muro;

entonces no tuvo opciones para intentar evitarlo

o ver lo que se le venía encima.

Y nos dijeron que falleció en el acto.

La policía determinó

que iba a más de 121 km/h dentro de ciudad

y además dio positivo en opiáceos.

-Hasta que no te pasa, no te das cuenta de lo que pasa.

No lo esperas, no sabes lo que es.

Solo lo sabemos las víctimas a las que nos ha pasado.

-Para mí mi hermana era

la persona más importante de mi vida.

Hacíamos todo juntas; nos llevábamos solo dos años;

y compartíamos amigos, ocio...

Incluso profesión.

Yo hoy en día tengo otra vida sin ella.

-Mi casa ya no tiene ilusión, no tiene nada;

o sea, de cuatro paredes que tenía una falta y no se puede levantar;

esa parte no se puede levantar.

-Y la injusticia de estos casos es que mi hermana se lo encontró,

iba haciendo lo correcto y ya no está aquí,

y él sigue disfrutando de la vida.

Tú... -Lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Imagino que les parecerá igual de raro que a mí

ver a alguien caminando por la calle con orejeras

o anteojeras de estas que llevan los burros y los caballos.

Algo similar nos sucede cuando estamos conduciendo,

con los ángulos muertos de los retrovisores.

Esos puntos ciegos de nuestros espejos

son muy peligrosos

y, aunque en ocasiones no podamos evitarlos,

sí es posible reducir riesgos si tomamos unas mínimas precauciones.

Cuando observamos por los espejos,

el que no haya un vehículo no significa que no esté.

A veces nos llevamos una sorpresa porque hay un vehículo

que no habíamos visto. Ese es el ángulo muerto.

Se suele producir mayormente en las partes traseras

y en los laterales.

Es la zona donde no nos llega la visión con el espejo.

Este punto ciego del conductor

puede convertir un simple cambio de carril

en una situación de mucho peligro.

Hay que recordar que cuando iniciamos una maniobra,

primero hay que observar, señalizar y cambiarnos.

Lo primero que tenemos que hacer es tener el asiento correcto

y luego ya a regular los espejos. ¿Cómo?

Regular el espejo interior

y luego regular los exteriores intentando ver

todo lo que no nos deja ver el de dentro.

Una vez que tenemos regulados los espejos,

tenemos que observar y dar los intermitentes,

para asegurarnos de que los demás usuarios

han visto nuestra intención.

Aun así, aunque tengamos todo regulado perfectamente,

hay que saber que existen ángulos muertos,

porque nuestra visión por el espejo no es infalible.

Y ya lo último sería inclinarnos hacia delante

para ver más por el espejo o girarnos un poco,

para ver que no venga nada

por nuestra izquierda o nuestra derecha.

Para no tener que apartar la vista de la carretera

algunos coches incorporan tecnologías que eliminan

los peligros del ángulo muerto.

Los sistemas de detección del ángulo muerto

llevan existiendo desde 2004 y se basan en un aviso,

normalmente visual,

para el conductor, para que sepa que ese ángulo muerto

está ocupado por un vehículo.

En este coche se utiliza un radar

en la parte trasera de cada uno de los lados,

que detecta, no solo si el espacio está invadido ya por un coche,

sino también si se aproxima un vehículo a cierta velocidad,

que podamos no haber visto

y que pueda, digamos, entrar en nuestra trayectoria

La última evolución tecnológica

sería si, a pesar de todas las indicaciones visuales,

intentamos invadir la trayectoria

de un coche que se aproxima a más velocidad,

el coche mediante el sistema de dirección asistida

electrónicamente

corregirá la trayectoria y nos devolverá a nuestro carril,

impidiendo la colisión con este vehículo.

-La obligatoriedad de instalar cinturones de seguridad

en los automóviles de turismo,

establecida en España por decreto de 2 de diciembre de 1972,

será pronto un hecho en todo el territorio nacional

y de su aplicación y probada eficacia

se espera una importante reducción de la cifra de muertes.

El artículo 6 del código de la circulación dice

que todo automóvil capaz de sobrepasar en llano

los 40 km/h

debe ir provisto de cinturones de seguridad

en sus asientos delanteros.

En estas imágenes de exhibición aleccionadora,

efectuada por profesionales,

puede apreciarse la protección que proporcionan los cinturones

en casos que hubieran acabado

trágicamente para conductores y ocupantes

si no hubiesen tomado esa precaución.

-Las luces que hay en... Pies de gato, creo que se llaman.

-¿De "palizamiento"?

-Un hito es...

Algo que se pone para que se vea,

para que sigas un carril, un camino,

y un vértice, pues en una esquina o...

-Ah, ¿de balizas?

-¿Triángulo que aparece en el suelo cuando la señal de ceda el paso?

-¿Es que sabes? No sé ni lo que es una baliza.

-Como no sea la ranita que suele haber... verde y blanca.

-Ah, ¿los pivotes estos...?

-Sí, cuando dos carreteras se bifurcan, está en medio,

y viene un cebreado; hay un cebreado delante.

-Correcto, que esa palabra es muy interesante: bifurcación.

El hito de vértice es una señal de balizamiento reflectante.

Su función es la de señalar una bifurcación en el camino

justo en el punto en el que se separan

dos corrientes de tráfico.

Son de color verde o azul

y tienen dos flechas reflectantes en el centro.

El hito de vértice es especialmente útil

en situaciones de baja visibilidad

y ayuda a los conductores a ver con suficiente antelación

los desvíos de la carretera.

Aquí estamos en un tramo cortado de la AP6 haciéndonos una pregunta:

¿cuál es la maniobra más peligrosa que podemos hacer conduciendo?

Yo creo que el adelantamiento, ¿no?

-El adelantamiento es la maniobra más peligrosa,

y hoy vamos a ver cómo debemos realizarlo, sin arriesgar,

y lo que debe hacer el que es adelantado,

que es colaborar.

Pues tú vas con Andrés, que es el instructor,

y yo soy el adelantado; así que cada uno a su coche.

A ver qué tal sale. A ver qué tal.

¿Qué es lo primero que debo saber

para realizar un adelantamiento con seguridad?

-Debes llevar una buena posición respecto al vehículo de delante;

una distancia que normalmente

va a ser un intervalo de unos tres segundos;

para poder acercarnos un poco e iniciar el adelantamiento

con esa velocidad notoriamente superior.

-Si estamos en un vía de doble sentido de circulación

y está permitido adelantar,

¿cómo hago, si pueden venir coches de frente?

-Si vemos que cuando vamos a adelantar no viene nadie

en sentido contrario y tenemos garantizado el regreso,

iniciamos la maniobra;

pero si cuando hemos salido, hemos calculado mal

y vemos que viene un vehículo en sentido contrario,

con riesgo y con peligro,

tendríamos en ese caso lógicamente, si no podemos hacer

el adelantamiento, desistir y ponernos detrás de él.

Bueno, pues a ver qué tal se le da a Lara

esto del adelantamiento.

Vamos allá, a por él, dale fuerte ahora,

aceleramos a tope...

-Eh, no... -Espera, tienes que desistir.

Nos metemos a la derecha.

Como ella se ha arrepentido del adelantamiento,

lo que debo hacer es permitir que Lara vuelva con comodidad

y con seguridad a su carril

y, por tanto, no frenar, incluso acelerar para dejarle espacio.

Es que no lo veía claro. Creo que me daba tiempo, pero...

-No, mejor; ante la duda, lo mejor es desistir y regresar.

Y ahora Lara va a volver a hacer un adelantamiento

en esta ocasión a ver si con el suficiente espacio

para poder realizarlo por completo.

Lo intento, ¿vale? -Vamos allá.

Aceleramos fuerte.

-¿Me cambio ya? -Nos vamos desplazando.

Ahora ella me va a adelantar, yo debo, sin pisar la línea,

aproximarme en lo posible a la derecha,

dejar de acelerar, e incluso si yo viera

que hubiera riesgo para ella, pegar un frenazo.

¿Cuándo vuelvo a mi carril? -Cuando veas por el retrovisor

la parte delantera del vehículo adelantado,

inicias el regreso de forma progresiva.

-Y una vez que vuelva a mi carril, no puedo frenar,

para que Carlos no tenga que... -Correcto.

Una vez que te metes, debes mantener tu velocidad

y es él el que, si ve que hay peligro,

va a disminuir para facilitarte u regreso.

Bueno, ha habido un momento de tensión

en ese adelantamiento frustrado. No lo he visto nada claro

y menos mal que estaba él para darme las indicaciones.

Es lo que hay que hacer;

si no lo vemos claro, jamás arriesgar, ¿no?

Sí, es una maniobra muy peligrosa que hay que tomarse con seriedad.

Bueno, por si a alguien no le ha quedado claro,

ahí está clarísimo.

¿Sabías que Países Bajos es el primer país europeo

en número de puntos de carga de coches eléctricos?

Holanda a pesar de su pequeña extensión,

posee más de 60 000 estaciones de recarga.

De hecho, solo entre Holanda, Alemania, Francia y Reino Unido

abarcan el 70% de toda la infraestructura del continente.

Por su parte, España se encuentra en sexta posición

con unos 8000 puntos,

lo que equivale a un 3% del total de la red europea.

Sin embargo, si ponemos el foco

en el tiempo que tardamos en llenar las baterías,

Europa tiene todavía un largo camino por recorrer.

Solo uno de cada siete son puntos de carga rápida;

un hecho a tener en cuenta,

ya que dependiendo de la potencia el tiempo de espera

puede variar de 20 minutos a cuatro horas.

El ranking europeo en puntos de carga rápida

lo lidera Reino Unido con 220 por cada 100 km;

una cifra muy alejada de los 11 existentes en España.

En los últimos años ha crecido mucho el comercio electrónico,

pero desde que comenzó la pandemia el crecimiento ha sido exponencial,

y lógicamente han aumentado también

las cifras de siniestralidad en el sector del reparto.

Por eso es muy importante que quien va a conducir

un vehículo para repartir paquetes reciba una formación específica.

Un equipo del programa ha acompañado a un alumno

de un curso de repartidores, en el que se combinan

las lecciones prácticas con las teóricas.

Soy Juan López, director de equipo de logística,

vengo desde Cantabria, y vengo a este curso de formación

a intentar mejorar mis habilidades profesionales.

El saber, desde luego, no ocupa lugar.

-El objetivo fundamental de esta escuela es

es favorecer la seguridad vial de nuestros trabajadores

y aportarles

las herramientas suficientes

para que puedan desarrollar un valor añadido,

de cara al nuevo cliente, que ya está ante nosotros.

-Son tiempos en que todo está cambiando de forma muy rápida;

a veces da vértigo;

y este tipo de formaciones lo que hacen es ayudarnos

a adecuarnos a las situaciones que estamos viviendo ahora.

-Básicamente pretendemos hacer dos cosas:

primero, una conducción económica y eficiente,

y, en segundo lugar, que se mejore la seguridad vial;

es decir, que se respeten las normas de tráfico,

que se mire por los espejos, que se utilicen intermitentes, etc.

Simulamos condiciones meteorológicas adversas,

tráfico intenso, tráfico agresivo;

como si tú te metieses con tu vehículo en una gran ciudad.

-Buenas, ¿qué tal, Juan? -Hola, bien, aquí estamos.

-Vamos a probar el vehículo eléctrico.

Nos ponemos cinturón de seguridad. -Perfecto.

-Vamos a emprender la marcha. -Qué sensación me da

no oír ni un ruido ni nada. -Sí.

-Un vehículo eléctrico hay que saber cómo llevarlo,

como cualquier otro vehículo

-Con más motivo en un vehículo eléctrico;

cuanto más preventiva hagas la conducción,

su nivel de autonomía será mayor.

Y ya según frenas, vas recuperando toda la energía

o bastante parte de la energía que hemos empleado.

-O sea, que cuando freno o cuando retiene el motor,

estoy regenerando energía. -Eso es.

-Esta escuela de repartidores sin duda me ha aportado mucho,

sobre todo a nivel de gestión, ya no solo de trabajo,

sino también personal.

Este es un mundo donde hay que tener mucha calma;

el estrés forma parte de esto:

la gran cantidad de repartos que se hacen, las aglomeraciones...

He aprendido que no siempre por ir más rápido llegas primero.

Aquí la improvisación no tiene lugar.

Organización, anticipación, actitud;

todo esto influye en el reparto finalmente.

Y la respuesta correcta es...

Un accidente de moto, aun a baja velocidad,

puede originar un grave traumatismo craneoencefálico,

un traumatismo facial, un traumatismo cervical

o incluso una combinación de los tres.

Por esa razón es absolutamente imprescindible

usar casco en la moto, y usar un casco integral

o en su caso un casco convertible cerrado.

Los cascos tipo jet o los cascos convertibles abiertos

no protegen la mandíbula,

que lamentablemente resulta lesionada frecuentemente

en esos accidentes.

Llego un poco tarde a recoger a Marta Sánchez.

He quedado con ella, que tiene una sesión de fotos

y la voy a llevar, y debe estar... Mira, aquí está.

Marta. Hola, ¿qué tal?

¿Qué tal estás? Codito por aquí.

Codito...

Perdona el retraso, que sé que estás

con un lío tremendo de promoción. No,

acabo de llegar hace nada. Pues nada.

¿Tú cuándo te sacaste el carné, tardaste mucho,

fuiste de las de inmediatamente? Pues no, yo tardé mucho

porque me había acomodado mucho con los taxis,

y como a los 38 empecé a conducir. ¡Hala!

O sea, 20 años después... De como normalmente se hace, sí.

Y tengo que decir, con toda mi humildad,

que me enseñaron muy bien y conduzco muy bien.

Hay una tendencia general a pensar que nosotros

conducimos muy bien y que los demás son unos mantas.

Hay gente que conduce fatal, francamente;

pero porque solo piensan en su conducción,

no piensan en que llevan gente.

No te quiero hacer esperar porque la sesión la tienes ya,

¿nos vamos ya?

Un sorbito antes de irnos. Sí, señora.

Chinchín. Chinchín, aunque sea con agua.

Por una buena conducción.

Este es el coche. Qué bonito.

Bonito y, además, eléctrico.

¿Tú te has recorrido medio mundo

o estoy exagerando diciendo que te has recorrido medio mundo?

Si no medio, casi. Por ahí.

Casi, casi.

Imagino que te habrá pasado de todo.

Hay países donde se conduce de una manera parecida,

pero en otros es muy diferente.

Precisamente en Latinoamérica es un poco la ley de la selva;

cada uno a su rollo, ¿no?

¿Tú no tienes la sensación de que hemos evolucionado a lo bestia,

para bien, en España; que antes éramos muy burros?

Más que burros, egoístas. Ya.

Somos muy de "yo tengo que llegar pronto y a mí me da igual

si tú pasas o paso yo"...

Conducir es agradable y es bonito.

Me gustaría que no se convirtiera tanto en una lucha

por dar paso o no paso...

¿Tienes la sensación de que la gente va a gusto

contigo en el coche? Sí, conduzco muy... suave,

que no lenta.

O sea, no doy volantazos. Ya.

Y sobre todo cuido muchísimo el freno.

A mí los frenazos me ponen de los nervios.

("Brillar", de Marta Sánchez)

La música que está sonando es la de este single que has sacado,

"Brillar", que además lo has hecho con fin benéfico, ¿no?

Le puse la canción un día a una amiga mía,

que estaba pasando en el confinamiento

por un cáncer de mama, y dijo: "Marta, este va a ser mi himno",

porque es como "quiero volver a brillar".

# Soy la que siempre fui,

# quiero vivir así... #

Y llamé a Ausonia y les dije:

"Os voy a dar la canción última que tengo",

y todas las descargas serán para un minuto de investigación

en oncología, y añadimos además un minuto más.

¿Has tenido alguna experiencia, de amigos, de personas cercanas,

que hayan tenido problemas en la carretera?

Sí, yo conducir motos lo tengo totalmente descartado.

He tenido amigos que han muerto, otros, amputaciones...

Y bueno, hijas de amigas mías también han tenido accidentes

que les han costado muchas secuelas;

entonces en casa lo tengo prohibido.

¿Tu niña está con ganas de sacarse el carné o...?

Muchísimas ganas tiene Paula, sí.

Me da la lata todos los días, pero creo que puede esperar.

Oye, estamos ya al lado del estudio, ¿no?

Sí, ya hemos llegado. Está un poco más adelante.

Pero sí te voy a pedir una cosa;

como no me voy a meter en tu sesión de fotos,

pero sí te voy a pedir que nos hagamos

tú y yo un selfie. Claro.

-Somos alumnos del colegio... -San Isidoro de Madrid.

-Hoy vamos a hablar... -De los ciclistas.

-¡Una, dos y tres!

-Un ciclista es una persona que...

-Que va en la bici haciendo deporte o distintos recorridos.

-Tienen que ir con una toalla para secarse el sudor.

-Una rodillera, otra rodillera,

otra para el otro brazo, otra para el otro...

-Para no caernos.

-Y una luz cuando voy de noche.

-Un casco.

-Así.

-Hace que no te hagas daño.

-Me hago una pupa, pero yo no lloro.

-Unas veces pueden ir por la carretera y otras veces...

-Por el carril bici.

-Por la carretera de los ciclistas.

-Es una zona para que pasen las bicis y los patinetes,

pero nunca pueden pasar los coches.

-Cuando vas a pasar por un paso de cebra...

-Tienen que bajarse de la bici, sujetarla así...

-Para no ir tan rápido y llevarte a gente por delante.

-Y además es peligroso que una bici o una moto

vaya entre medio de coches.

-Cuando adelantamos a un ciclista...

-Estar lo más separados posible.

-Así.

-Mantener una distancia de 1,5 m para no pasar tan pegados y...

-No hay que atropellarles; tienes que conducir bien.

-Si nos juntamos, va a chocar la bici.

-El coche se puede arreglar en el mecánico,

no tiene vida.

-Hay que tener mucho cuidado.

-Y el ciclista tiene que ir al hospital.

-Si les atropella un coche, no tienen nada.

-La bici no tiene airbag.

-Camino, conduzco y pedaleo.

Siempre he sido de gasolina,

pero sí que utilizo coche eléctrico para moverme en Madrid ciudad,

el coche eléctrico de alquiler.

En la bicicleta no llevo ninguna protección, la verdad,

salvo el casco.

El transporte público también lo uso.

Sí, alguna vez me han multado,

sobre todo con multas de aparcamiento.

Un aprobado alto.

En su asiento reglamentario, en la parte de atrás.

No lo sabía, ¿una vez al mes?

No la he revisado una vez al mes en mi vida.

Lo hago cuando voy a hacer un viaje largo.

Es una de las cosas conduciendo que más me molestan;

me pongo un poco nervioso, e intento tranquilizarme,

poner el intermitente e irme a la derecha cuando puedo.

Mi compañero más habitual de viaje es mi compañera,

pero no es una buena compañera de viaje

porque tiene una facilidad extraordinaria para dormirse.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo vamos a ir a ver la casa

en la que nació Cervantes y luego a comprar

rosquillas de Alcalá, que están buenísimas. ¡Adiós!

¡Aupa! Me has pillado ahí.

-¿Estás grabando?

-Dale al botón, colega.

Jo, macho, le he pegado una leche al trípode.

(TARAREA)

Robisco, ¿dónde vas?

(TARAREA)

Ah, a su sitio.

¡Ah, "plash"! ¡Toma!

¡Bisbal!

Esto es "Seguridad vital"...

Chimpún.

(RÍE) ¿Se ha visto que casi me mato?

(IMITA SONIDO DE TROMPETA)

Esos puntos... Jo, casi me parto el tobillo, tío.

Sin problema ninguno.

(TARAREA)

# ¡Solo de vive una vez! #

¿Os ha gustado?

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Seguridad vital - 21/02/21

  • Compartir en Facebook Facebook
  • Compartir en Twitter Twitter

Seguridad vital - 21/02/21

21 feb 2021

El uso indebido del móvil al volante es la causa de más de 21 accidentes cada día. Hoy, en el radar, comprobamos cómo esta fatal distracción sigue siendo una de las más frecuentes entre los conductores españoles.

ver más sobre "Seguridad vital - 21/02/21" ver menos sobre "Seguridad vital - 21/02/21"
Programas completos (202)
Clips

Los últimos 1.550 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios