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Para todos los públicos Seguridad vital - 10/01/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que podemos dañar los neumáticos

si ponemos las cadenas antes de que el asfalto

esté completamente cubierto de nieve

y que una vez puestas las cadenas no podemos circular

a más de 50 km/h ni hacer maniobras bruscas?

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Un carril adicional es un carril que se adapta

a las necesidades del tráfico en determinadas situaciones.

Al cruzar la línea de conos, que está prohibido,

podrían producirse accidentes frontales,

salidas de vía y, además,

el colapsamiento de esa parte de la vía.

-Fernando es un transportista

que lleva 25 años conduciendo un camión.

Por eso hoy lo veré todo desde su punto de vista.

-Mucha gente se llega a enojar y a enfadar porque el camión

tarda mucho en adelantar, pero no podemos hacer otra cosa.

-Todos los niños deben viajar con los sistemas de retención

infantiles adecuados a su estatura y peso.

-A partir de los 18 kg o 1,05 m,

podríamos llevar a un niño en un alzador,

bien con respaldo o bien sin respaldo.

Hola, muy buenas. Tenemos muchos meses por delante

de este 2021 para cumplir con todos nuestros buenos deseos.

En "Seguridad vital" tenemos no básico,

que yo ya he escrito en este libro,

y es que se reduzcan las muertes y los heridos graves

en las carreteras españolas.

Para conseguirlo es esencial que se cumplan también

los buenos propósitos de nuestros redactores,

que les hemos pedido que con la ayuda de algunos expertos

los escriban en este cuaderno;

así que vamos a empezar por Pablo. ¡Pablo!

Gracias, Carlos. Pues mi propósito para 2021

es no utilizar el móvil mientras conducimos.

-En solo un año las distracciones han sido el factor concurrente

en casi el 30% de los siniestros con víctimas.

Una de las principales distracciones cuando conducimos

es sin duda el uso del teléfono móvil.

El mensaje sobre el uso del móvil cuando conducimos

es que lo apaguemos o le quitemos el sonido

y lo dejemos en la guantera.

-No sobrepasar la velocidad permitida.

-En cerca del 23% de los accidentes de tráfico

aparece la velocidad como factor concurrente.

Esto viene alcanzando la cifra de 300 fallecidos al año.

La infracción más frecuente; hay casi tres millones de denuncias

al año por este motivo.

Pongámonos como objetivo cumplir con los límites de velocidad.

-No consumir alcohol ni drogas al volante.

-Son sustancias que afectan directamente

al sistema nervioso central,

que lo que hacen es producir una excitación

y otras que en cambio

lo que hacen es deprimir el sistema central.

En ambos casos producen una alteración

de nuestro nivel de percepción de la realidad.

Podemos no ser capaces de calcular bien las distancias,

no ser capaces de reaccionar ante un imprevisto

o ver nuestro entorno distorsionado.

-Cuidar a los usuarios vulnerables.

-Dentro de ese colectivo destacan especialmente los motoristas.

Uno de cada cuatro fallecidos en accidentes es motorista.

Hemos visto un incremento año a año ininterrumpido

y que contrasta con la evolución de otros colectivos,

donde hemos logrado descensos en la siniestralidad.

Por eso es tan importante

centrarse en la protección

de estos usuarios.

-Respetar la distancia de seguridad.

-Guardar la distancia de seguridad es fundamental

porque, si no tenemos la distancia suficiente,

no tenemos tiempo ni espacio

para poder tomar la decisión correcta.

Si hay circunstancias meteorológicas adversas,

debemos aumentar la distancia de seguridad

porque necesitamos más metros para detener el vehículo.

-No ser agresivos en carretera.

-La agresividad lleva aparejada una serie de comportamientos

como una velocidad excesiva, frenazos,

conducción temeraria, conducción imprudente...

Es una exposición al riesgo,

no solo para nosotros, sino también para los demás.

Hay personas con discapacidades, personas mayores, noveles,

que también conducen

y comparten la carretera con nosotros.

Si les exponemos a un riesgo y estrés adicionales,

estamos haciendo que el accidente se pueda producir.

-Te crees inmortal con 18 años y te ves en una cama, inmóvil...

Se te cae el cielo.

A mí se me pasó por la cabeza de todo;

desde quererme morir, hasta entrar en depresión...

Te destroza; pero te destroza a ti,

destroza a tu familia, destroza a tus amistades;

destroza todo tu entorno.

Suerte que estoy vivo...

Pero me partí la quinta, sexta y séptima cervicales.

Me dejó unas secuelas de una tetraparesia incompleta,

por la que me veo en la silla de ruedas

desde hace ya 32 años.

Aquel día salía de trabajar, salí tarde;

yo no llevaba ningún tipo de protección, no llevaba casco;

iba bastante rápido;

iba adelantando a los coches que se iban quedando en la derecha,

y a la altura de uno de los cruces un Land Rover de seguridad

dio un volantazo y se me metió delante,

sin poner intermitentes, sin señalizar...

Cuando justo lo vi

me dio el tiempo de agarrar los frenos;

la moto se quedó clavada y salí por encima de la moto.

Tuve todas las papeletas para haberme quedado en el sitio.

No merece la pena ir tan rápido. Yo ya aprendí la lección;

es preferible o bien salir antes y llegar a tiempo,

o es preferible inclusive llegar tarde,

antes que jugarte la vida por ahorrar cinco minutos.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

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o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Nadie es capaz de asegurar si en la Edad Media

en este puente de Coria había o no había atascos.

Lo que es seguro es que en aquellos tiempos

a las autoridades no se les ocurría organizar carriles reversibles.

Pero hoy en día es muy distinto.

En días de mucha afluencia de vehículos,

la DGT tiene que organizar estos carriles adicionales

por el bien de todos.

Lo que ocurre es que cuando circulamos

por estas vías alternativas debemos extremar la precaución

para no hacer que sea peor el remedio que la enfermedad.

Un carril adicional es un carril que se adapta

a las necesidades del tráfico en una carretera convencional,

de tal manera que en una vía donde tenemos una única plataforma,

con un carril para cada sentido y arcenes,

usamos esos arcenes para circular en determinadas situaciones.

Y en las autopistas tenemos el carril habilitado

en un sentido contrario al habitual;

de manera que lo que hacemos es que usamos

uno de los carriles de sentido contrario

para circular en situaciones conflictivas de tráfico;

por ejemplo, operaciones salida, operaciones retorno;

donde hay mucha circulación en un sentido

y menos en la contraria.

La señalización de un carril habilitado

en sentido contrario al habitual o de un carril adicional

consiste en que una furgoneta o camión del mantenimiento de obras

escoltado por la Guardia Civil va colocando una fila de conos,

sucesivamente a intervalos regulares,

delimitando perfectamente ambos carriles,

para evitar la posibilidad de que un vehículo

se introduzca por ellos.

El carril habilitado en sentido contrario al habitual

estará señalizado por paneles de mensaje variable

en las propias autopistas o autovías,

o si no también por la propia Guardia Civil;

aunque siempre está señalizado debido a que indica

dónde se entra y dónde se sale

de ese carril habilitado en sentido contrario al habitual.

En el carril habilitado en sentido contrario al habitual,

los que van por el carril habilitado deben llevar

luces de cruce y circular entre 60 y 80 km/h,

y además es fundamental mantener la distancia de seguridad,

debido a que se queda únicamente un carril para ese sentido

y cualquier problema podría ocasionar un accidente.

Los que vienen en el mismo sentido,

a los que se les ha quitado un carril,

también el que va contiguo al carril habilitado

tiene obligación de llevar encendidas las luces de cruce,

circular también entre 60 y 80

y mantener la distancia de seguridad,

por la dificultad que hay entre estar ambos vehículos

en sentidos contrarios en una situación especial.

Y este carril únicamente lo pueden utilizar

motocicletas y turismos, nada más.

Sin embargo, en el carril adicional

pueden circular todos los vehículos habilitados por la vía.

En caso de que alguien no respetara este carril

y cruzara la línea de conos, que está prohibido,

el daño podría ser muy elevado;

podrían producirse accidentes frontales,

salidas de vía y, además,

el colapsamiento de esa parte de la vía.

¿Sabías que puede ser peligroso

poner las luces largas cuando hay niebla?

Este fenómeno meteorológico es temido por muchos conductores

debido a la dificultad de visión que provoca la concentración

de vapor de agua a nivel del suelo.

Por eso, al conducir con niebla,

podemos sentirnos tentados a encender las luces de carretera;

una acción que puede poner en peligro nuestra seguridad

y la del resto de usuarios de la vía.

La intensidad de las luces largas

sobre las pequeñas partículas de agua suspendidas en el aire

produce un efecto espejo que disminuye aún más

la visibilidad del conductor.

Además, estas luces largas también pueden deslumbrar

a los conductores que vienen en sentido contrario.

La DGT recomienda que a falta de luces antiniebla delanteras,

lo más seguro será poner las de cruce.

Fernando es un transportista

que lleva 25 años conduciendo un camión

y me ha invitado a pasar el día de ruta con él.

Por eso hoy lo veré todo desde su punto de vista.

-Buenos días, ¿qué pasa? -Buenos días.

¿Empezamos la ruta? -Vamos allá.

-Un automóvil, cuando os va a adelantar,

¿qué peligros tenéis en ese sentido?

-Cuando más peligro hay es cuando el coche tiene que salir

en la siguiente salida, por ejemplo,

y, por ver el camión como si fuera un obstáculo,

se te cruza totalmente hacia la derecha

y te hace frenar;

lo que conlleva una situación de mucho peligro,

porque ten en cuenta que le cuesta mucho más con 40 toneladas.

-¿Y el tema de las incorporaciones?

Es peligroso cuando un coche intenta competir al salir a la vía

para ponerse delante de un camión.

-Muchas veces ven el camión y en vez de facilitarte

que tú pases y luego se incorporen ellos...

Mira, se ha incorporado

y va pegado, sin guardar la distancia de seguridad.

La gente no se da cuenta del peligro que ocasionan.

-Cuando el coche se pone en paralelo al camión...

-En curva puede ser muy peligroso;

te puede echar de la carretera y provocarte un accidente.

Yo por desgracia tuve un accidente hace siete años.

Fue en una curva hacia izquierdas;

el turismo que me iba adelantando iba bastante fuerte,

reventó la rueda de atrás del lado derecho

y me dio hacia la cisterna, pegó contra la mediana

y, cuando volvió, se metió debajo de la cisterna

y volqué en medio de la carretera. -Qué barbaridad.

-Me sacaron por la luna delantera y gracias a Dios no pasó nada.

Vamos a parar a hacer una pausa y a tomar algo.

-Genial.

-¿Y por qué es tan importante hacer estas pequeñas pausas?

-Para hidratarte, estirar las piernas y despejarte.

-¿Tenéis alguna forma de controlar las pausas y descansos?

-Claro, por el tacógrafo.

El tacógrafo controla los tiempos de descanso,

de conducción y las pausas,

desde que hemos empezado hasta que terminamos la jornada.

Y ahora ya nos podemos poner en marcha.

-Y no es lo mismo un adelantamiento de un coche a un camión

que de un camión a un camión.

¿También se puede dar una situación de peligro

entre camiones?

-La circulación en paralelo de dos camiones es muy peligrosa

y la cola que llevas detrás de coches.

Mucha gente se llega a enojar y a enfadar porque el camión

tarda mucho en adelantar, pero no podemos hacer otra cosa.

El camión llega a 90 y de 90 no pasa.

El compañero que va en el carril derecho

es el que te tiene que facilitar la maniobra,

aflojando un poquito la velocidad, para volver al carril derecho.

-Tengo que darte la razón;

desde aquí arriba la circulación se ve de otra manera.

-Sí, hay que tener mucho cuidado.

-En lo que pudiéramos llamar la infancia del automóvil,

los problemas que entrañaba el rodar por carreteras, calles

y cruces de viandantes carecían de importancia.

Estos viejos coches raramente alcanzaban velocidades peligrosas,

aunque nuestros antepasados creyeran otra cosa.

Aparte del estrépito y el olor a gasolina y grasa quemada,

el tránsito no ofrecía otras novedades dignas de mención.

Cuando un coche se paraba, había que empujarlo.

Claro que esto también puede suceder ahora.

Las carreras de coches viejos, como la que hemos visto,

nos pone retrospectivamente en contacto con una época desaparecida

donde no existían las actuales complicaciones del tránsito.

Y la respuesta correcta es...

Un semáforo en verde nos indica paso permitido con prioridad,

pero sin embargo la flecha verde sobre un fondo oscuro no luminoso

nos indica que podemos avanzar cediendo el paso

a los vehículos que vengan por la vía transversal

a la que me voy a incorporar

y a la que giro, sin poner en peligro a peatones

o a animales que estén cruzando la calzada.

He quedado con Victorino Martín,

el ganadero de toros bravos que tiene la finca al lado de Coria

y yo claramente me he perdido y estoy rodeado de toros;

así que voy a llamarle.

Carlos, dime.

Victorino, claramente me he perdido.

No te habrás metido en un cercado, ¿no?

Efectivamente, rodeado de toros. Soy yo el de la furgoneta.

¿Pero qué has hecho? Bueno, voy a buscarte.

Vale, gracias. Ya voy para allá.

¿Pero qué te ha pasado? (RÍE) Sácame de aquí, por favor.

¿Vamos hacia la casa? Te sigo, sí.

Oye, mil gracias por el rescate. Es que eres muy valiente.

Para que se te pase el susto,

os voy a llevar a comer al mejor restaurante de Coria.

Vamos para allá. Venga, vamos.

Y ya de paso me vas contando cosas,

que tú tendrás mucho que contar sobre carreteras.

Sí, tengo muchos kilómetros hechos.

Por encima de los 3,5 millones de kilómetros.

¿Cuál es tu mayor virtud como conductor?

Bueno, yo creo que me centro en la carretera.

No me gusta despistarme. Cuando conduzco, conduzco.

Creo que eso es lo más aconsejable.

¿Tú utilizas algún otro medio de transporte, además del coche?

Yo me he movido mucho en bici y en moto.

La moto ahora prácticamente no la toco

y la bici de vez en cuando.

¿Por qué has dejado la moto?

Tuve amigos que se llegaron a matar.

La moto es muy peligrosa, el chasis eres tú.

¿Has tenido algún susto de los gordos?

He tenido dos accidentes, gracias a Dios, sin consecuencias.

Íbamos a un tentadero a Salamanca y al salir de una curva,

en una carretera comarcal, había llovido,

y nos encontramos con un tractor. Uf.

Entonces mi padre frenó y venía un camión de frente;

menos mal que prácticamente nos chocamos parados.

Otra vez, viniendo de Zaragoza de recoger un premio,

conducía mi hija;

la junta de dilatación de la autopista se había elevado;

pinchó las cuatro ruedas

y segó el cártel del coche por debajo.

Vaya susto.

¿Y no os pasó nada? Nada; empezó a vibrar el volante,

mi hija: "Papá, papá"; yo le cogí el volante, la ayudé,

y paramos en la cuneta.

Gracias a Dios el coche tenía mucha estabilidad y no pasó nada.

En el campo hay un montón de trabajos muy específicos

y, siendo ganadero de reses bravas, más específicos todavía.

Está el movimiento de las reses, que es delicadísimo;

pero luego hay un montón de trabajos en el campo

en los que se utilizan vehículos.

¿Qué cosas os han pasado? Que tú digas: "Uf".

El fin de semana pasado... A los toros los movemos a caballo,

pero vamos a echarles de comer con tractores.

Y tengo grabado cómo un toro se arrancó al coche

y me reventó una rueda delantera del tractor; eso es muy frecuente.

Qué bueno. Sí, eso es frecuente.

Se las cosas que pasan en carretera,

que tú habrás visto de todo, ¿qué te parece imperdonable?

Los excesos, ¿no?

Que no se tomen en serio la conducción.

Para estar en carretera hay que estar muy concentrado.

No soporto la gente que va bebida,

no soporto la gente que no se lo toma en serio,

porque la carretera puede ser mortal.

Pues mil gracias. A vosotros.

-25 000 metros cuadrados de calles peatonales

y 20 km de carriles bici;

estos son algunos de los objetivos del nuevo plan de movilidad urbana

de la ciudad de Valladolid.

¿Por qué estos cambios y por qué ahora?

Hemos venido a Pucela a que nos lo expliquen.

-Yo creo que estas medidas son necesarias ahora más que nunca

por la situación de crisis sanitaria.

Podríamos hablar de tres grandes bloques.

Se han peatonalizado varias calles del centro de la ciudad.

Hay un segundo bloque que engloba la nueva red de carriles bici

y un tercer bloque,

una nueva red de carril bus segregado,

con lo cual los ciudadanos tardan menos tiempo ahora

en llegar en el bus a su punto de destino.

-El plan es bastante reciente

y la ciudadanía aún se está adaptando a él.

Vamos a hablar con ellos a ver qué opinan.

-El centro lo quieren dejar peatonal lo máximo posible

y sé que han hecho algunas vías para ciclistas,

pero está habiendo cierto revuelo

porque realmente esa vía no está siendo utilizada.

-Si hay dos carriles de circulación y quitamos uno para que pase el bus

o para que pasen las bicis,

puedes estar ahí siete fases de semáforo parado en tu coche

y no pasar ninguna bici ni ningún autobús.

-Lo que han solucionado por un lado lo han estropeado por el otro.

-Es que no es tan complicado.

En Holanda, en Alemania, en Francia y en todos los países civilizados,

es cómo se funciona y no hay ningún problema.

-Bueno, lo que sea bueno para la ciudad

tiene que ser bueno para los peatones.

-No puede ser que en el centro de la ciudad circulen tantos coches,

ni a 30, ni a 20, ni a 40.

-Si hay más carril bici para ir más seguro,

pues uno se anima a ir en bici.

-Y aparte han puesto las paradas de VallaBici,

que yo por ejemplo soy usuaria, y me parece muy buena alternativa.

-En cambio me gustaría meter más medidas

para que todavía se peatonalice y se funcione más con la bicicleta.

Esa es mi opinión, vamos.

Y la de la mayoría de la gente.

Todos los niños como Manolín deben ir sentados en un sistema

de retención infantil adecuado a su peso y a su talla

hasta que miden 1,35 m.

El problema llega cuando Manolín crece

y alcanza esa altura o algo más,

porque la Dirección General de Tráfico recomienda

que los niños vayan en un alzador hasta que midan 1,50 m.

En ese momento nuestros hijos

quieren que les tratemos como mayores

y dejar de utilizar asientos especiales.

Vamos a saber cuáles son los alzadores más seguros

y en qué momento los hijos pueden empezar a sentarse

en el asiento del acompañante.

Manolín, ponte el cinturón que nos vamos.

Todos los niños deben viajar con los sistemas de retención

infantiles adecuados a su estatura y peso.

Para ello existen diferentes grupos de sillas.

El grupo 0 lo componen los cucos

y las sillas que se instalan en contra dirección de la marcha.

Grupo 1 y 2, que son sillas que usarán

el cinturón de seguridad propio o el cinturón del vehículo.

Y los alzadores, que están en el grupo 3.

Cuando el niño alcanza la estatura de 1,35 m,

está autorizado reglamentariamente a poder ir en cualquier asiento

con cinturón de seguridad;

pero dependiendo de las marcas de los vehículos,

no pueden hacerlo porque no se les ajusta correctamente.

Para que un niño vaya seguro, debemos ajustarle

el cinturón de seguridad a la altura de su frente;

la banda superior entre el cuello y el hombro,

y el ventral irá colocado

más hacia la pelvis que hacia el abdomen.

Tiraremos de la banda superior

para asegurarnos de que todo está correcto.

-A partir de los 18 kg o 1,05 m,

podríamos llevar a un niño en un alzador,

bien con respaldo o bien sin respaldo.

Sin respaldo debería ser mínimo con 1,25 m de altura.

Lo correcto sería pasarle a un elevador con respaldo.

Le va a aportar seguridad en toda la zona del tronco,

el elevador nos va a crear el guiado correcto

y el respaldo de la silla nos va a aportar seguridad

en caso de impacto lateral, protección a su cabeza...

Hoy os vamos a enseñar cómo se instalan ambos dispositivos.

Primero tendremos que ajustar la altura del cabezal

para que el guiado del cinturón por el hombro sea el correcto.

Comprobaremos que el cinturón pasa por la zona correcta del hombro,

ni muy cerca del cuello ni muy fuera del hombro,

zona de clavícula.

Pasaremos el cinturón...

Pero asegurándonos de que el cinturón pase siempre

por la zona de cadera.

Si dejáramos el cinturón muy flojo, podríamos salir disparados

y no retener al niño correctamente.

Si lo dejamos muy fuera del hombro, podría escurrirse,

y si el cinturón fuera muy cerca del cuello,

cuando tensara, podría llegar a estrangular.

Así es cómo iría un alzador sin respaldo.

Simplemente va apoyado,

y de lo que hemos de asegurarnos siempre

es del correcto guiado del cinturón.

Pasamos por una guía, pasamos por la otra...

Lo engancho, y luego, importante,

que vuelva por aquí, por la misma guía,

y suba hacia arriba.

Por último, el que los niños que viajen

en este tipo de dispositivos sean más mayores

nos hace bajar la guardia y que se instalen la silla solos.

No, el adulto siempre ha de supervisar

el correcto guiado y colocación del cinturón de seguridad

para que en caso de accidente

reaccione y sujete al niño correctamente.

-Hoy vamos a poner nota a... -Nuestros padres como conductores.

(AMBOS) Sí.

-¿De cuánto a cuánto?

-Como conductores este año mis padres han sido muy buenos.

-"Pichí pichá".

-Muy buenos conductores, sobre todo mi madre.

-Mi madre a veces se salta semáforos.

-A mamá le daría un 9.

-Un diez.

-Porque no ha tenido ninguna multa.

-Ni una multa.

-Porque conduce bien.

-Porque no se salta ningún semáforo.

-No te pases ningún semáforo,

o la poli viene y te echa una multa.

-Yo le daría a mi madre un 9,5.

-Le saco... un diez.

-9,00.

-Conduce bien, me pone las canciones que me gustan...

-Porque respeta todas las normas, como mi padre.

-A papá le daría un 7,5

porque a veces se salta algunos semáforos.

-8,5. -Un día mi abuelo se pasó un stop.

-Puede hacerlo mejor.

-Sí, pero algunas veces va... superrápido.

-Cuando ven un radar van más lentos.

-Yo a papá no le pondría un diez.

-Porque a veces se estresa mucho.

-Le pondría un 9,5 porque no nos pone

canciones de "Mamma Mia".

-Hum... Ocho.

-No está con el móvil nunca.

-Nunca. -No.

-A veces, no muchas.

-Solo con manos libres.

-Se pueden chocar.

-Mi padre tiene un avisador en el coche,

con el que puede llamar a todos.

-A todos los que usan el móvil en el coche yo les daría un dos.

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Todo; todo lo que me echen a la vez.

Preferiría eléctrico, pero últimamente,

que lo que hago es alquilar, muchos son de gasolina.

Me llevo a mí, por ahora; muy bien puesta con mi cinturón,

pero a los niños todavía no los llevo.

Nunca, y mira que he conducido.

Antes utilizaba más porque tenía una combinación de metro

que cogía mucho;

ahora utilizo otras cosas del servicio de Madrid.

Siempre, y además a veces incluso más de la cuenta.

Pues cuando era muy jovencita aprovechaba algunas veces

en semáforo para mirar,

pero después, que he conducido mucho,

me he dado cuenta de lo peligroso que es.

Yo, un diez. Yo a mí misma me llamo la Reina de las Carreteras.

Yo conducir, siempre.

Sí lo sabía y normalmente no la reviso yo;

intento aprovechar que bajo a Málaga y digo:

"Papá, para mí que esto no va muy bien".

Creo que mi hermana,

porque nos iríamos contando chascarrillos.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Ahora nos vamos a quedar en el convento de la Madre de Dios

y vamos a comprar dulces de los que hacen las hermanas

terciarias franciscanas, que son una maravilla. ¡Adiós!

(BALBUCEA) Esto es "Seguridad vital"...

He tardado poco en equivocarme.

(BALBUCEA) Perdón. Me he trabado un poco.

"Organizal" estos carriles... Perdón.

(BALBUCEA) Meses de 2021...

(RÍE)

Me he equivocado.

Para "cumplil" con todo... Perdón.

Y los heridos "gravos"...

"Gravos".

¿Me giro?

Perdón. Es muy distinto.

¿Cómo era?

Tiene pinta de mala persona, Manolín.

Van a "escribil"... ¡Decidme que ha valido, por Dios!

Al menos "hola, muy buenas" lo he dicho bien.

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Seguridad vital - 10/01/21

10 ene 2021

El equipo de Seguridad Vital escribe su lista de propósitos para el nuevo año con un deseo en común: reducir las muertes y heridos en accidentes de tráfico. Además, en el programa se explica cómo deben ir sentados los niños cuando alcanzan el 1'35 metros de altura.

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