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Para todos los públicos Seguridad vital - 04/04/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 70% de los peatones fallecidos en 2019

tenía más de 65 años

y que el atropello más común

se produce cuando los vehículos circulan marcha atrás?

Esto es "Seguridad vital",

hoy desde Ayllón, en Segovia, comenzamos.

El cinturón de seguridad reduce en un 55%

una probabilidad de lesión grave.

Es totalmente incomprensible que a estas alturas

todavía un 26, un 36%, de los conductores

no lo estén utilizando.

Yo estoy haciéndolo lo mejor que puedo.

Noto cierta inestabilidad. ¡Venga, vamos!

(RÍE) Ya me ha cogido.

¿Conduciendo eres igual de bueno o no?

Bueno, me considero... normal.

Me gusta correr mucho sobre la piragua,

pero el coche yo creo que no está para correr.

-Una carretera que perdona es aquella que permite

que, en caso de que haya un error del conductor,

las consecuencias de ese accidente no sean graves.

Hola, muy buenas. Seguro que resuelven rápido

esta adivinanza porque es muy fácil.

Se inventó hace 60 años,

ha salvado más de un millón de vidas

y en España es obligatorio en todos los asientos desde 1992.

Hablamos del cinturón de seguridad.

Muy obvio, ¿verdad?

Pues aunque nos parezca increíble, en 2020 no lo llevan abrochado

el 25% de las personas que murieron en turismos y furgonetas.

De 125 personas que perdieron la vida en carreteras españolas

por no llevar puesto el cinturón,

111 circulaban en turismo y 14 en furgoneta.

Según la DGT, este sistema de seguridad

reduce en un 50% la probabilidad de muerte

y los expertos aseguran que la mitad de los fallecidos

podrían haberse salvado... con este simple gesto.

En 2019 el 22% de los fallecidos en coche y furgoneta

no llevaba puesto el cinturón;

en 2020 ese porcentaje aumentó en cuatro puntos.

Es totalmente incomprensible que a estas alturas

todavía un 26, un 36% incluso en algunos momentos,

de los conductores de turismos y furgonetas

no lo estén utilizando.

Podemos sufrir cualquier tipo de lesión

y dependiendo del tipo de colisión.

En el caso de un vuelco, por ejemplo, nos vamos a golpear,

si no llevamos el cinturón, con todas las partes del habitáculo.

Las lesiones en la cabeza son siempre las más preocupantes,

dado que nuestro centro vital principal está dentro del cráneo.

Además de reducir la probabilidad de fallecimiento,

el cinturón de seguridad disminuye la gravedad de las lesiones.

El cinturón de seguridad

reduce en un 55% una probabilidad de lesión grave.

Además, el cinturón está pensado

para actuar en combinación con el airbag.

-Para colocarnos el cinturón,

al montarnos, el cuerpo bien pegado al asiento;

ponernos el cinturón y dar un tironcito para asegurarnos

de que la banda inferior está sobre los huesos de la cadera

y bien ceñido.

Este sistema no siempre fue obligatorio.

El cinturón es obligatorio en España desde el año 1974,

pero solo para el conductor y para carretera.

No fue hasta el año 1992 en el que se hace obligatorio

para todos los pasajeros y en ciudad.

En el año 2006 también se hace obligatorio

para los pasajeros de autobuses y autocares

cuando el asiento disponga de cinturón,

y también se elimina la excepción general

en el caso de las embarazadas.

-En España están exentos de llevar el cinturón de seguridad

los conductores de taxis en vías urbanas,

los repartidores de mercancías

entre una detención y otra muy cercanas,

los pasajeros y conductores de vehículos en servicio urgente

y los profesores de formación vial cuando están dando clase.

Y en general para el resto de conductores

si lo dice así alguna exención médica

o para realizar la maniobra de marcha atrás.

-Son demasiadas excepciones y sería un buen momento

para replanteárnoslas con mucha seriedad.

-Lo que ocasiona el accidente

no creo que lo sepamos, por lo menos la mayoría,

hasta que ocurre.

A nivel personal es un golpe muy duro,

porque te deja... que no sabes lo que hacer.

A mí por lo menos me ha cambiado la vida completamente.

Mi trabajo es encofrador, trabajo con la mano derecha;

tengo el tendón roto,

no puedo levantar más de un 60% el brazo,

me duele, y no puedo realizar mi trabajo.

Estábamos trabajando en Huelva e íbamos para la casa,

para venirnos para Córdoba,

yo llevaba el coche y, en la carretera convencional,

cuando quise mirar por el retrovisor,

vi que un coche nos estaba adelantando.

Al momento, volví a mirar otra vez por el retrovisor

y veo dos coches en el carril que iban paralelos.

Se dieron entre ellos

y nos dieron a nosotros y nos echaron de la carretera.

Dimos tres vueltas de campana,

por un terraplén de 11 m de altura más o menos.

Salimos del coche; tres pudimos salir por nuestro pie

y a un compañero tuvieron que sacarlo

porque tenía muchos cortes en la cara.

Creíamos que era el que estaba peor.

Pero hay un compañero de los que se salió

al que han operado de una vértebra;

otro chaval con un latigazo cervical

y yo con un latigazo cervical, una herida en la cara

y un tendón roto en el brazo.

Porque tú vayas más ligero, no llegas antes.

Llegarás a lo mejor un día;

al siguiente a lo mejor puedes tener un tropiezo,

un accidente, y quedarte allí en el sitio.

No seamos muy egoístas y respetemos por lo menos,

antes de incorporarse a hacer un adelantamiento,

mirar por los retrovisores

y mirar que no venga otro coche adelantando,

porque lo que ocurre es esto, accidentes graves,

que podíamos haber perdido la vida,

por una imprudencia que no se debería de cometer;

se puede adelantar de manera segura.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Quizá nos cueste identificar estas piezas

si las vemos desmontadas,

pero si las colocamos en su sitio sabemos perfectamente

que estamos hablando de los frenos de una bicicleta.

Aunque a veces no le prestamos mucha atención a su funcionamiento,

cuando circulamos en bicicleta

es tan importante saber manejar los frenos

como mantener el equilibrio.

Los frenos son el principal elemento de seguridad de la bici.

Los dos tipos que podemos encontrar son de zapata o de disco.

-Esto es un freno de disco y esto es un freno de zapata.

En el de zapata actúa la zapata

sobre la superficie de la llanta y en el de disco

actúa la pastilla sobre la superficie del disco.

-¿Y qué ventaja tiene uno de disco sobre uno de zapata?

-La gran potencia de frenada que nos va a proporcionar

incluso en mojado,

y esta potencia de frenada la podemos mantener,

por ejemplo, con el dedo.

La única ventaja que yo veo en una bici con freno de zapata

es el peso.

Los frenos de zapata pesan un poco menos que los de disco.

-Pero solo con conocerlos no es suficiente.

Todavía más importante es saber cómo utilizarlos de forma correcta

y con seguridad.

-De cara a la seguridad y al manejo de la bici,

los frenos son la parte más importante de una bici.

El freno derecho es el freno trasero

y el freno izquierdo es el freno delantero.

La forma de frenar es con los dos frenos a la vez,

siempre un poco más con el freno trasero,

porque aunque se bloquee la rueda puede deslizarse bloqueada,

pero si bloqueamos mucho el freno delantero,

podemos bloquear la rueda y eso puede hacernos caer.

Otra cosa importante es que cada ciclista

conozca muy bien el tacto de los frenos que lleve.

No es ni mucho menos el mismo tipo de frenada;

el disco es como más progresivo y el freno de zapata menos suave.

Tanto en mojado, en seco, con calor o con mucho frío;

hay que tener mucha más precaución en la distancia de frenado.

Con agua los frenos responden mucho más lento,

con lo cual hay que tener más precaución

y dejar más distancia de seguridad al frenar.

En una curva lo ideal es frenar antes de entrar en la curva;

pero es verdad que hay muchas veces que la curva se cierra o se abre

y no la tomas a la velocidad adecuada

y debes intentar modificar ese frenado.

Por eso hay que intentar siempre ser progresivos en la frenada.

Otra cosa es que no te quede más remedio,

porque te vas a salir o te vas a chocar,

que tengas que hacer una frenada muy agresiva

para intentar evitar el choque

y que los daños sean lo menos posible.

¿Sabías que un ciudadano británico se ha presentado 158 veces

al examen teórico de conducir antes de aprobarlo?

Se trata de un hombre de 43 años y ostenta el récord

de mayor número de suspensos de esta prueba en Reino Unido.

Esta reincidencia, además, no le ha salido barata.

Ha pagado 4105 euros.

En segunda posición aparece una mujer de 34 años,

con 118 intentos y 3053 euros.

Completa el podio un galés de 32 años,

que se examinó 94 veces e invirtió 2453 euros.

En lo que respecta al examen práctico,

según la agencia de normas de conducción británica,

los resultados no son mucho más positivos.

Quien encabeza este ranking es un hombre de 72 años,

que obtuvo su licencia tras 43 pruebas

y un coste de 3642 euros.

El segundo puesto lo ocupa una mujer de 47 años,

con 41 intentos y 3472 euros abonados.

El tercero es un británico de 38 años,

que se examinó 39 veces y gastó 3303 euros.

23 fallecidos por cada 100 000 habitantes;

esa es la tasa de mortalidad en accidentes

recogida por la Policía Local de San Sebastián de los Reyes

entre los años 2014 y 2018.

Según un estudio, este municipio madrileño

es la tercera ciudad española más segura para conductores,

peatones y ciclistas.

Hoy hacemos parada en San Sebastián de los Reyes

para conocer qué medidas se han llevado a cabo.

-Hemos ampliado las aceras

en las calles donde entendíamos que era necesario;

hemos creado un carril bici por todo el municipio

para poder ir en bici seguros;

hemos peatonalizado algunas calles e incluso hemos comprado

algún radar móvil para que la gente circule más despacio.

Simplemente es pensar en los vecinos,

en qué se debe hacer

para estar a la altura de muchos países de Europa.

-Vamos a preguntar a los vecinos de San Sebastián de los Reyes

qué nota le ponen al municipio por sus medidas en seguridad vial.

-Yo creo que un 6,5 o un 7 estaría bien.

-Creo que un... 7.

-Un notable alto en la seguridad vial,

porque creo que se cuidan muy mucho de todos sus peatones.

-Le doy un 7, porque me parece que tampoco...

está muy pendiente de la seguridad de los vecinos.

-Cuando vienes al centro, para caminar por las aceras,

es horrible las bicicletas, los patinetes...

-Sí que es cierto que San Sebastián de los Reyes

disfruta de muchas vías amplias, de muchas aceras amplias,

de muchos carriles bici...

-Faltan carriles de bicicleta.

-Mi percepción sobre las calles es que hay todavía

más espacio para los vehículos que para las personas.

-No tienes espacio para caminar.

Va muy pegada la gente en las aceras.

-Hay veces que dos personas no pueden ir por la misma acera.

-No es una ciudad problemática para ir andando,

incluso en bici;

también en coche, no hay problema de atascos...

-Hay bastantes semáforos y yo creo

que la mayoría de la gente respeta la velocidad.

-Me alegra muchísimo que San Sebastián,

que es mi ciudad, mi pueblo,

sea una de las ciudades más seguras que hay en España.

-Corren malos tiempos en Francia

para los amigos de viajar por el procedimiento del autostop.

Las estadísticas demuestran que los conductores prefieren

las faldas a los pantalones, y, cuanto más cortas, mejor.

La segunda parte es que donde cabe uno caben dos.

La estratagema gana rápidamente un nuevo adepto.

Aquí le tienen ustedes disfrazado de vampiresa de ocasión.

Pero no es tan fácil como parece dar gato por liebre.

En la maleta hay disfraces para todo.

A ver si de esta forma aparece algún alma piadosa.

Como no la encuentra, recurre al uniforme de gendarme,

y la parada es segura.

Que levante la mano el que no se haya equivocado nunca,

porque todos cometemos errores.

El problema es que cuando estamos conduciendo

esos errores pueden provocar muertes.

Por eso muchos expertos aseguran

que si construyésemos vías que perdonasen nuestras equivocaciones,

evitaríamos miles de muertos y heridos.

Estamos hablando de las conocidas como carreteras que perdonan.

El accidente mortal por salida de vía

sigue siendo prácticamente el 50% de la mortalidad

de nuestra red de carreteras.

Es el típico accidente por despiste o por exceso de velocidad.

No podemos estar contentos con cómo están protegidas

nuestras carreteras ante posibles errores del conductor.

De cómo esté diseñada una carretera va a depender, en muchos casos,

que esos fallos del conductor se conviertan en tragedia

o se queden en un susto.

Una carretera que perdona es aquella que permite

que, en caso de que haya un error del conductor,

las consecuencias de ese accidente no sean graves.

-Árboles, hitos como este o pilares

son algunos de los elementos más peligrosos

contra los que impactan los vehículos.

Estos obstáculos no dan una segunda oportunidad

al conductor cuando se sale de la vía;

pero no son los únicos.

-El problema es que no se hacen carreteras nuevas

en el ámbito convencional en general

y, por tanto, lo que hay que hacer es mejorar las que existen.

Primero, eliminar obstáculos de los laterales de carretera;

todos los obstáculos que se puedan tienen que ser retirados.

Segundo, tender taludes; cuanto más tendido sea el talud,

más fácil es que un conductor,

pasando por una zona con unas inclinaciones adecuadas,

pueda reconducir su dirección.

Y tercero, si no se puede retirar el obstáculo

ni puedes tender taludes,

protégelo; pon un sistema de protección adecuado.

Con esos tres elementos se soluciona la totalidad

de los problemas que provoca una salida descontrolada de la vía.

También se produce un número elevado de accidentes

por colisión frontal.

En 2019 hubo 1200 personas que fallecieron

en las carreteras españolas.

El 70% lo hicieron en carreteras convencionales,

donde los sentidos de circulación no se separan.

La mejor medida de seguridad vial es la separación de los sentidos.

Para eliminar este riesgo, una de las soluciones pueden ser

los carriles dos más uno.

Lo que vamos a hacer es incorporar cada x kilómetros

un carril más en una de las direcciones,

de manera que durante x kilómetros tú circules en dos carriles,

sabiendo que a los 5-10 km

tus dos carriles se van a convertir en uno

y aquellos que venían en uno se van a convertir en dos;

de manera que tú tienes la garantía de que puedes adelantar

siempre que se te antoje en cuanto estés en dos carriles.

En los países que han puesto en marcha esta iniciativa,

la siniestralidad en este tipo de vías

se ha reducido en torno al 70%.

Y la respuesta correcta es...

Como norma general en un paso de peatones

está prohibido adelantar, con una excepción:

si vamos a una velocidad tan reducida

que nos permita detenernos en caso de colisión o atropello,

estaría permitido.

La norma general es no, salvo que se cumpla la excepción.

Una compañía americana ha diseñado una tecnología para evitar

los atropellos a peatones en zonas de baja visibilidad.

Este sistema inteligente detecta al viandante

y activa una luz a su paso.

Unos algoritmos permiten reconocer el movimiento,

los cambios de velocidad

y la variación en la trayectoria de quien cruza la vía.

De esta forma, el alumbrado destaca la zona

por la que pasa el transeúnte.

Gracias a este sistema de iluminación,

los conductores pueden distinguir

a quienes atraviesan el paso de peatones

con la distancia suficiente para reaccionar de manera segura.

¿Se imaginan poder circular por asfalto, hielo y montaña

con la misma bicicleta?

Una empresa noruega ha diseñado

unas cubiertas de bicicleta intercambiables.

Esto permite que en un mismo trayecto

el ciclista pueda circular por distintos terrenos

con todas las garantías de seguridad y comodidad.

A partir de un neumático base,

el usuario le añade la banda de rodadura

idónea para cada superficie.

El sistema de cremallera

incorporado a ambos lados de la banda,

permite realizar el proceso en cuestión de minutos.

Por el momento hay disponibles cuatro cubiertas distintas

para rodar por gravilla, montaña, en invierno y sobre nieve.

Controlar los puntos ciegos de un vehículo puede salvar vidas.

Un asistente de giro diseñado en Alemania

alerta a los conductores de vehículos grandes

de la presencia de ciclistas y peatones

dentro de su campo no visible.

La tecnología funciona con un radar y un software

que detectan y reconocen el movimiento de peatones,

ciclistas y motoristas.

Además, a través de una señal acústica,

avisa al conductor de la presencia de usuarios en la carretera

dentro de sus ángulos muertos.

Gracias a este sistema, el campo de visión del conductor

se amplía 4 m a su derecha y 14 hacia su parte posterior.

En Alemania estos asistentes de giro serán obligatorios

en los nuevos modelos de vehículos a partir de 2022.

Se preguntarán ustedes que qué hago aquí,

en un lago, con una canoa y unos remos;

pues es que me he picado

con el campeón olímpico Saúl Craviotto,

que está como 150 m por detrás de mí.

Vamos a hacer una carrera de 200 m y me ha dado una ventaja de 150.

Así que si él está ya preparado, que creo que sí...

¡Saúl!

¿Estás listo? ¡Cuando quieras!

Una, dos, ¡tres!

Me ha dicho que el secreto es que la pala entre recta.

Yo estoy haciéndolo lo mejor que puedo.

Noto cierta inestabilidad... ¡Venga, vamos!

Ya me ha cogido...

Te juro que creía que iba a estar más compenetrada la cosa.

Bien, en la canoa está demostrado que eres buenísimo...

Bueno. Pero conduciendo,

¿eres igual de bueno o no?

Bueno, me considero... normal.

Me gusta correr mucho sobre la piragua,

pero el coche yo creo que no está para correr.

A ti no te puede preguntar cuándo te sacaste el carné,

porque tienes tres: moto, coche y camiones.

Sí, me saqué los tres porque en un primer momento

yo quería ser bombero, y me saqué el carné.

Luego al año siguiente aprobé de policía

y no he tenido la oportunidad ni la necesidad de conducir

ningún camión.

Y conduciendo en la vida civil, ¿has tenido algún susto,

de esos de ver muy cerca el accidente?

Una vez sí que me asusté bastante.

Una vez pisé una placa de hielo y la sensación esa

de que el coche se va para delante y que no sabes dónde vas a parar...

Esa es la verdadera sensación de pérdida de control.

Sí, la verdad es que tomas consciencia de dónde estás

y del peligro que supone pisar una placa de hielo,

porque no tienes nada que hacer.

Aparte de coche, furgoneta;

que sé que la furgoneta como policía la manejas;

camión; ¿te gusta la bici, la moto, el patinete?

Sí, me encanta; lo que pasa es que este año,

al ser año olímpico, tampoco nos podemos permitir

el ir en bicicleta, por ejemplo, hacer rutas en bici,

por las caídas, ¿no?

Una caída tonta, aunque sea estando casi parado,

te tuerces una muñeca y se te va el año al garete.

Tenemos que evitar todo tipo de riesgo.

Pero me encanta la bicicleta, la moto, las rutas...

Es espectacular. No es que esté picado

porque me hayas destrozado en la carrera,

¿pero por qué no también seguimos ahora en coche,

que me ha entrado hambre, y me llevas a comer a algún sitio?

Pues me parece estupendo.

Tú en la academia de la Policía

has recibido formación de conducción, me imagino,

porque me decías antes que has tenido alguna persecución.

Sí, en la academia damos cursos de formación

para conducir en caso de persecuciones y demás,

o para tomar las curvas a alta velocidad y eso,

y eso, quieras o no, te ayuda.

Cuando vas con tu coche,

¿qué te molesta mucho de otros conductores?

Bueno, pues el típico impaciente,

que ves que te está como comiendo el culo,

que está metiendo prisa;

puedes increpar a la gente y provocar un accidente.

Yo creo que hay que tener cierta paciencia,

y esa es una de las cosas

que, cuando la veo, me saca de quicio.

En general, ¿tienes la sensación de que los españoles hemos mejorado

conduciendo, estamos más o menos como estábamos?

Yo considero que más o menos

conducimos relativamente normal, tirando a bien.

Yo que he viajado mucho y he ido por países...

He estado en Polonia, donde he visto cómo se adelantaba

por los arcenes; o sea, he visto locuras.

Según con quién te compares, conducimos de maravilla,

pero evidentemente se pueden mejorar muchas cosas.

Estamos llegando ya. Me habías dicho

que me ibas a llevar, haciendo patria,

a un asturiano.

Sí, hace días que no como fabada y tenía ganas de una buena fabada.

Además está el día para fabada. Está el día perfecto.

Pago yo, que he perdido la carrera.

(RÍE) Ya lo siento.

-Somos alumnas... -Del colegio Reggio, de Madrid.

-Y vamos a hablar... -De la ruta del cole.

-Cuando vamos en la ruta...

-Al principio, con el COVID,

nos echan gel y nos desinfectan las zapatillas.

-Nos sentamos en un sitio, porque están todos desinfectados,

pero no podemos sentarnos en los dos asientos.

-Nos atamos el cinturón.

-Porque si te chocas, haríamos ¡fun!

-Y hablamos de nuestras cosas; hay gente que se trae juegos...

-No podemos estar jugando así: "¡Ah, ah, ah!".

-Es para transportar a la gente, no para jugar.

-Nos dicen que no podemos gritar porque...

-Nos tenemos que comportar bien.

-Cantamos canciones y a veces molestamos al conductor.

-A lo mejor se puede distraer.

-Que esté atento de los pasajeros y de la gente que hay por fuera

en la carretera y en la calle, los peatones, los ciclistas...

-Estar siempre al volante, pendiente.

Ese sería un buen conductor.

-Que no se distraiga y que no nos estrelle, claro.

-Cuando estemos esperando a la ruta del cole,

hay que esperar en la acera.

-Cuando están muy pegados al autobús

y el conductor está en el asiento ya,

y las puertas están cerradas, el conductor no lo ve...

-A lo mejor puede ver algún puntito desde arriba del autobús.

-Y él arranca... -Te puede atropellar.

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644 648 138.

Las tres, hago las tres: conduzco fenomenal y muchísimo,

muchos kilómetros; para mí es carretera y manta;

pedaleo en Valencia, muchísimo también;

y ando inmensamente.

Lo utilizo muchísimo; me encanta el autobús, me apasiona.

Sí, me han multado, creo que por exceso de velocidad,

pero no lo recuerdo, tengo muy mala memoria.

Un 20 sobre 10. Soy la mejor del mundo mundial.

Sí, sí, la respeto, pero mogollón,

muchísimo; además, me cabrea que no lo hagan.

La mayoría de los conductores no lo hacen.

Prefiero conducir, siempre; siempre he preferido conducir

y siempre conduciré, hasta que me quiten el carné.

A los 999 años.

Olfo, mi hijo, es mi mejor compañero.

Hemos hecho muchos kilómetros, de traslado de casa,

de ir a aventuras, de viajes;

y me lo paso muy bien, me río muchísimo con él.

Lo divertido del coche es eso; además, no te oye nadie,

puedes contar lo que sea, y es divertidísimo.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo estamos debatiendo

si nos comemos un cordero asado o un cochinillo. ¡Adiós!

(RÍE) Hoy desde Ayllón, en Segovia...

Es que he ido un poco así.

Vamos a empezar. Ya ha arrancado mal.

Espera, es que la gente mira y me presiona.

-Ha pasado algo que no te ha gustado.

¿Habéis hecho palma? ¡Dos!

-¡Toma ocho!

Necesita un máster de palmadas.

Es que no da tiempo. Ahí, ¡eh, eh!

Ay, perdón, he mirado al árbol.

-Otra, sin parar.

(BALBUCEA) Perdón. De forma segura y con seguridad.

Me he equivocado.

-Esta va a ser la buena. -¡Oh!

¿Hacemos otra directamente? Venga, otra.

Eh... Ahora va a quedar más uniforme.

Un poco mejor, ¿no?

Ahora el equipo y yo estamos debatiendo

si nos comemos un cordero asado o un cochinillo.

¿Dónde vais?

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Seguridad vital - 04/04/21

04 abr 2021

Hoy en el radar, la importancia de circular con el cinturón de seguridad, elemento de seguridad pasiva que reduce a la mitad la probabilidad de muerte ante un siniestro. Además, cómo frenar en bici con seguridad y un nuevo concepto en seguridad vial: las carreteras que perdonan. La entrevista nos lleva al lago de Tres Cantos donde el medallista olímpico Saúl Craviotto nos mostrará su dominio de la piragua y la conducción.

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