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Para todos los públicos Seguridad vital - 02/05/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que un estudio asegura que la mitad de los españoles

consideran que ir en bicicleta no es tan peligroso

como para tener que usar casco

y que en 2020 uno de cada tres ciclistas fallecidos en carretera

no llevaba ninguna protección en la cabeza?

Esto es "Seguridad vital",

hoy desde Navalagamella, en Madrid, ¡comenzamos!

Con el Pegasus las autoridades

intentan erradicar conductas temerarias.

Desde el aire se detectan sobre todo excesos de velocidad,

adelantamientos indebidos...

En los últimos años han aumentado mucho las distracciones al volante

de uso de teléfono móvil.

-Una ciudad amigable para las personas mayores

tiene que ser cómoda.

-Debe proteger a las personas

que están en una situación de mayor vulnerabilidad.

-En los cruces hay que tener en cuenta la visibilidad;

quitar obstáculos; y la velocidad.

Estás viviendo en México... Sí.

¿Menudos conductores los mexicanos o no es tanto como dice la leyenda?

Lo cierto es que van mucho más pendientes que nosotros

porque dan por hecho que los de al lado se la van a jugar.

Hola, muy buenas. En 1961 se creó el negociado de helicópteros

de la Dirección General de Tráfico.

La dotación y la tecnología de aquellos helicópteros

no tienen nada que ver con la de los actuales Pegasus.

Sin embargo, su función sigue siendo exactamente la misma:

aumentar nuestra seguridad

vigilando las carreteras desde el aire.

La DGT y la agrupación de la Guardia Civil

trabajan sin descanso para velar por la seguridad vial

en carreteras españolas.

A un kilómetro de distancia estas cámaras son capaces

de detectar excesos de velocidad, adelantamientos indebidos,

maniobras temerarias o distracciones al volante.

-El Pegasus es un software que va implementado

dentro de una cámara que está giroestabilizada.

Se puede montar en varios tipos de helicópteros.

En los últimos años dos de cada tres sanciones

fueron por exceso de velocidad.

Con el Pegasus las autoridades

intentan erradicar conductas temerarias.

La cámara tiene una medición cada tres segundos.

A los nueve segundos de esa medición,

aparece una media que es la velocidad

por la que realmente se sanciona.

-Desde el aire se detectan sobre todo excesos de velocidad,

adelantamientos indebidos y es verdad que

en los últimos años ha aumentado mucho

la grabación de distracciones al volante

de uso de teléfono móvil; no solo a la hora de hablar,

sino el uso del teléfono móvil con aplicaciones de mensajería.

-En la zona de costa nos encontramos mucha gente

con los pies en el salpicadero;

en las zonas industriales,

conductores que van manejando los papeles en la mano,

conduciendo con los brazos.

Dependiendo de la zona donde estemos vigilando,

son más normales un tipo de infracciones u otro tipo.

-El número de helicópteros que hay en España

distribuidos en distintas bases es de 14 unidades.

Consta de siete bases: tiene dos bases en Andalucía,

en Sevilla y en Málaga;

tiene una base en Valencia, en Zaragoza, en Valladolid,

la de Madrid y Coruña.

Aparte de las bases fijas,

hay bases eventuales o bases temporales,

que se desarrollan mayoritariamente en la época estival,

cuando hay más movimiento por turismo;

pero hay bases que se trasladan cuando hay un gran evento,

por ejemplo, los grandes premios de motociclismo que se celebran

en Jerez, en Alcañiz o en Cheste.

-Nuestra labor es más de disuasión que de sanción.

-Lo importante no es la recaudación,

lo importante es salvar vidas.

-Yo creía que iba bastante fresco para montar en moto,

pero me di cuenta de que no era así,

que iba perdiendo algunos momentos de alerta,

que tienes que estar siempre en la moto,

porque el día anterior no había descansado lo suficiente.

Ese día salíamos un grupo de ocho amigos

y, a la altura de Valdemorillo, en la carretera de El Escorial,

me encontré de sorpresa, nada más salir de la curva,

la rotonda; frené de golpe.

Llevaba una moto sin ABS y bloqueé la rueda.

Entonces fui a rastras por el suelo,

con tal mala suerte que impacté

con la señal que indicaba la rotonda.

Noté un golpe fuerte en mi pierna

e incluso cuando abrí los ojos o me pude percatar,

yo tenía mi pierna delante de mí; la cogí y pensé:

"Uf, esto es bastante serio".

Siempre he sido muy activo y el verme ahí me superaba.

Me limitaba todo eso, mi vida diaria;

el ir a comprar, al súper, sacar a los perros...

Tuve que adaptar mi casa con barandillas

para poder subir escaleras.

Contacté con talleres para que me adaptaran el vehículo,

porque quería conducir, y soy muy autónomo.

Ahora mismo me puedo valer por mí mismo para todo,

prácticamente.

He visto sufrir mucho a mis seres queridos;

a mi mujer, a mis hijos, a mi madre;

y me dije: "No quiero hacerles sufrir más",

y tomé la decisión de no montar en moto.

Sé que ahora... He decidido montar en moto,

porque lo necesito.

Lo hablé con mi mujer; me dijo:

"Si es lo que quieres, sigue montando;

pero prométeme que lo vas a hacer

siempre que estés fresco y descansado".

Se lo prometí y lo haré.

Eso me animó a buscar una moto y adaptarla.

Como no tengo la pierna derecha, hemos buscado una adaptación

de freno trasero con el pulgar en el manillar.

Y por otro lado, he buscado una adaptación que consiste

en unos ruedines que salen

cuando vas a parar en un stop o semáforo;

eso me permite volver a montar con seguridad

y volver a disfrutar de ese placer que para mí es montar en moto.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Según el Instituto Nacional de Estadística en España

hay actualmente más de nueve millones de personas

mayores de 65 años.

Parece obvio que debemos preocuparnos por garantizar

que puedan moverse de una manera segura

por nuestras ciudades.

Por eso cada vez más Ayuntamientos y expertos

reclaman medidas como la eliminación

de los obstáculos en las aceras,

la reducción de la velocidad en entorno urbano

y la creación de más zonas peatonales.

Los mayores son muy autónomos y tienen una movilidad muy activa.

Esa movilidad es especialmente a pie

y en un entorno cerca de su domicilio.

El 80% de ellos hace más de tres desplazamientos diarios.

Siete de cada diez hacen siempre los mismos recorridos.

Por lo tanto, las ciudades tienen que conocer

esos desplazamientos

para mejorar las infraestructuras en esos entornos.

Una ciudad amigable para las personas mayores

tiene que intentar ser cómoda,

evitar que haya tropiezos, evitar que haya caídas;

porque eso va a reducir la movilidad

y la integración social de los mayores.

-Para que una ciudad sea considerada amigable o vivible

por las personas mayores debe tener en cuenta

los criterios de diseño y muchos criterios urbanísticos.

Es muy importante que no haya barreras arquitectónicas,

y ahí podemos meter desde las terrazas,

que invaden las aceras, o los bolardos,

que tienen muy buena intención

porque se trata de que los coches no aparquen en las aceras,

pero al final también son un obstáculo.

El ancho de las aceras es un tema también importante,

sobre todo para las personas mayores

porque tienen menos estabilidad, digamos;

a veces van con silla de ruedas,

con un trípode o con un acompañante.

Para las personas mayores es un horror

el caminar por adoquines.

Entonces, el pavimento cuanto más liso mejor.

En los cruces hay que tener en cuenta

fundamentalmente la visibilidad; quitar obstáculos,

la señalización, que se vean bien, que haya iluminación;

y la velocidad.

Hay puntos muy, muy sensibles a los accidentes,

como las salidas de los centros de día

o de residencias,

pues ahí hay que moderar la velocidad particularmente.

Eso se puede conseguir con pasos de peatones elevados.

-Los pasos de peatones es importante que estén

bien delimitados, bien pintados,

y empiecen y terminen en unas zonas rebajadas.

Cuando las avenidas son muy, muy anchas

es necesario tener ciertos refugios en medio de la calzada,

donde tú esperas a la siguiente fase del semáforo.

-Una ciudad amigable debe proteger a las personas

que están en una situación de mayor vulnerabilidad.

Si una persona joven está en una situación de vulnerabilidad,

seguramente se va a beneficiar de que esa ciudad sea amigable

para las personas mayores;

nos beneficiamos todas las generaciones.

¿Sabías que la ONU quiere acabar con las exportaciones de coches

de más de 20 años a países subdesarrollados?

El organismo asegura que cada año los estados más ricos

venden millones vehículos

a ciudadanos de países en vías de desarrollo.

Esto genera un doble problema.

La media de edad de los automóviles vendidos es de más de 18 años

y, por tanto, con menos dispositivos de seguridad.

El segundo problema según la ONU

es la contaminación de estos vehículos.

Las normativas medioambientales de los países subdesarrollados

son insuficientes y permiten la circulación de coches y camiones

con índices de emisiones muy elevados.

La organización calcula que en los próximos 30 años

se duplicará el parque automovilístico mundial

y pide a los países desarrollados que dejen de exportar los coches

que no superen las pruebas de seguridad y emisiones.

Guadalajara quiere reducir sus accidentes por atropello

e impacto en zonas de poca visibilidad.

¿Cómo? Apostando por las nuevas tecnologías

y por sistemas inteligentes repartidos por toda la ciudad

para mejorar su tráfico y su seguridad vial.

Hoy hacemos parada en Guadalajara para saber cuáles son

esas innovadoras medidas que se han llevado a cabo.

-Principalmente tenemos

pasos de peatones inteligentes, con pulsador o sin él;

tenemos nuevos sistemas semafóricos y de aviso al peatón,

que lo llamamos las balizas zombies

para los despistados que van con el móvil mirando para abajo;

también un sistema de circuito de cámaras cerrado

integrado con la DGT y con la Policía

para controlar el parque móvil que hay dentro de la ciudad;

un sistema de parking inteligente;

y, por último, un sistema de alumbrado

en los pasos de peatones,

que ha eliminado totalmente los accidentes en esos puntos.

-Hablemos con los vecinos de Guadalajara

para saber su opinión

sobre estos sistemas inteligentes aplicados a la seguridad vial.

-Me parecen muy acertados.

-La gente ve un paso de peatones y se tiran como locos.

-Ha habido muchas críticas; decían que eran demasiadas luces.

-Hay zonas de Guadalajara en las que con tanta luz

parece que estás en la feria, y no sabes a qué luces atenerte.

-Creo que Guadalajara no tiene tanto tráfico

como para tener que hacer una cámara de control de tráfico.

-Me parece que estamos demasiado vigilados.

-Lo bueno de estos sistemas es la seguridad.

Además, para cualquier edad: niños, ancianos, discapacitados...

-El desconocimiento de la población es el mayor contra,

porque tenemos que tener un sistema inteligente,

pero la población debe conocer qué significa ese sistema.

-Se debería informar más a los peatones

de las posibilidades a la hora de la circulación vial.

-Somos peores los peatones que los conductores.

-Es bueno para todos el innovar, el tener nuevas técnicas...

Aquí estoy que vengo a recoger a la actriz Lidia San José,

que ha rodado un documental en España y se vuelve a México,

y voy a tener el honor de hacerle de chófer.

Lidia, ¿qué tal? ¡Hola!

Te hago una reverencia para que no nos acerquemos.

Sí, saludo de codos.

¿Ya me has pedido? Un agua con gas,

y no me he servido para esperarte. Me parece bien.

Estás viviendo en México... Sí.

¿Menudos conductores los mexicanos o no es tanto como dice la leyenda?

Lo cierto es que van mucho más pendientes que nosotros

porque dan por hecho que los de al lado se la van a jugar.

No me he atrevido a conducir ahí.

Allí no debes sacarte un examen teórico y práctico;

ahí vas incluso a supermercados, 35 o 40 euros, es como muy barato;

y sales con tu carné de conducir.

Y en España, tampoco te gusta mucho conducir, ¿no?

No, la verdad es que no; no soy una gran aficionada.

¿Pero por qué? Creo que tuviste una experiencia

que te cambió la manera de entender todo esto.

He tenido varios...

Mi primer accidente, el más grave, fue el más absurdo.

Y no fue con un coche;

me atropelló una bici cuando tenía 11 años.

Yo estaba jugando en el parque, bajaba sin frenos,

y es uno de mis mayores traumas. Me rompí un diente, la nariz;

perdí olfato... Mil cosas.

Y luego, con 17 años, tuve un accidente de coche.

Íbamos desde Cádiz a Madrid y nos caímos por un terraplén,

con una amiga y sus padres.

Pasó esto de dormirse en el coche, que realmente no es que te duermas,

sino que en un segundo... Un microsueño.

Sí, y entonces nos caímos.

¿Y os pasó algo? Nada grave,

pero a mí sí me dejó la consciencia de que un accidente

pasa en un segundo y no puedes escapar.

Cuando estás en esa situación, ya no puedes hacer nada.

Lo mejor es evitarla.

¿Y el alcohol? Recuerdo una vez de muy jovencita,

con una prima mía en Valencia, unos amigos suyos.

"¿Pero vais bien?", "Sí, vamos bien".

Nunca en mi vida he pasado tanto miedo.

De estos locos que ves por la carretera que van así...

Yo pensé que no llegaba viva.

Y es la única vez que he montado con alguien...

Si hubiera estado en una ciudad donde sé que hay un taxi...

"Para que me bajo". Sí.

No sé a qué hora tienes el vuelo, pero si quieres que vayamos yendo

para el aeropuerto... Venga, va.

No eres muy aficionada a conducir coche,

pero no sé si te gusta conducir moto, patinete, bici...

No... Bici sí, pero en el campo, la naturaleza...

No donde hay coches.

Porque cuando el chasis eres tú, prefiero evitarlo.

Y luego tuve un accidente de quad hace muchos años.

Claro, no tenía carné, fue en República Dominicana...

Y lo que yo no sabía,

obviamente cuando me saqué el carné sí,

que si miras hacia un punto, te vas ahí.

Claro, yo vi el precipicio;

hacia allá iban mis ojos, hacia allá llevé la moto.

Eso dicen siempre los buenos conductores,

que hay que mirar lejos

y que, cuando hay una situación de peligro,

no hay que mirar al peligro,

sino hacia donde quieres escapar del peligro.

Eso lo descubrí desollándome el cuerpo entero.

Luego me costó subir...

¿Tú qué castigarías más de lo que está ya castigado

a la hora de conducir?

Es que creo que hay mucho que se podría evitar.

Atropellos, gente que se ha saltado un semáforo y se ha llevado...

Creo que eso debería estar...

No sé si penado o sería una cuestión de educación.

Debe haber una forma de que seamos más conscientes

y esas situaciones se eviten.

Con que salves una vida merece la pena.

Desde luego. Oye, creo que debemos ir al coche.

(RÍE) Sí. Pues hala.

¡Hala!

Nos vamos al aeropuerto. Ahí vamos.

Y la respuesta correcta es...

Con la señal de paso de animales domésticos,

simplemente estamos advirtiendo a los conductores

que tengan cuidado porque puede venir

una manada o rebaño de animales con el pastor.

Los animales no gozan de prioridad ante esa señal.

Pero la señal de "peligro, paso de animales domésticos"

con el cartel complementario "cañada",

en ese caso los animales gozan de prioridad

y el conductor debe cederles el paso.

Las comunicaciones 5G están revolucionando

el automóvil del futuro.

Para que el coche autónomo sea una realidad,

es imprescindible que se desarrolle la tecnología

de la carretera por que la circulará.

España es uno de los países que lidera estas investigaciones

al participar en el proyecto europeo 5G-MOBIX.

Esta iniciativa pionera desplegará

la red de comunicaciones de quinta generación

a lo largo de un corredor de 250 km entre Vigo y Oporto.

Las primeras pruebas se llevarán a cabo

en el segundo semestre de 2021.

Un coche autónomo cubrirá un trayecto de 4 km

entre la localidad pontevedresa de Tuy

y la portuguesa de Valença do Minho.

El automóvil se enfrentará a casos prácticos

relacionados con la protección de usuarios vulnerables

o la conducción remota en situaciones de emergencia.

Pero la tecnología 5G no solo mejorará nuestras infraestructuras.

Una importante compañía asiática ya está trabajando

para transformar el interior de nuestros coches

en una oficina o en un salón virtual.

Esta cabina digital, conocida como Digital Cockpit,

está equipada con una enorme pantalla frontal.

Cuando el vehículo esté parado,

podremos visionar una película

o incluso jugar a nuestro videojuego favorito.

Gracias a la conectividad que ofrece el 5G,

recibiremos información en tiempo real sobre los vehículos,

las señales de tráfico

y los peatones que estén cerca del coche.

Otra pantalla situada en el exterior del vehículo

mostrará distintos mensajes a los viandantes

o a los otros conductores para garantizar su seguridad.

¿Se imaginan circular por una carretera con calefacción?

En Francia ya están probando esta tecnología llamada Power Road.

Se trata de un sistema que se instala bajo el asfalto

y almacena la energía que recibe de la radiación solar.

Esto permite, por ejemplo,

derretir la nieve y el hielo de la vía.

En verano, sin embargo,

evita que el calor se acumule en el pavimento,

absorbiéndolo y almacenándolo.

Pero estas calzadas inteligentes

no solo modifican la temperatura del asfalto,

sino que además añaden un nuevo uso a la carretera.

El calor que absorbe y almacena esta tecnología

se puede transferir a través de una bomba

y sirve para calentar edificios o infraestructuras cercanas.

La ventaja que supone tener coche queda descompensada

con el prejuicio y la pérdida de tiempo

que entraña no encontrar un hueco donde poderlo dejar.

He aquí algunos trucos que aliados con la picaresca

se emplean para encontrar al volver un puesto libre.

También los bidones pueden hacer un buen servicio.

O el carrito de un carbonero.

Hay quien usa de modo ilícito

la pintura roja del estacionamiento vedado.

El disco prohibitivo móvil es otro ardid ilegal.

Los recursos para poder aparcar no reconocen límites.

El miedo guarda la viña,

y el perro garantiza también el aparcamiento.

Los que no somos alérgicos no nos damos cuenta,

pero con la llegada del buen tiempo aumentan las alergias

y con ellas sus síntomas:

picor de ojos, de nariz, de garganta, estornudos,

somnolencia...

El problema llega si esos síntomas aparecen cuando estamos conduciendo

porque las posibilidades de sufrir un accidente

aumentan de manera muy considerable.

El 22% de los españoles sufren alergia al polen.

Según la DGT, estos pacientes no tratados

tienen un 30% más de riesgo de sufrir un accidente.

Uno de los síntomas más representativos de la alergia

son los estornudos.

Durante un estornudo dejas de centrar

la atención en la carretera aproximadamente cinco segundos.

Si vamos cinco segundos a 90 km/h, recorremos hasta 120 m

sin prestar la debida atención a la carretera.

Otro de los síntomas característicos es el picor,

sobre todo de la conjuntiva, el picor ocular,

y lagrimeo. Esto, sumado a un estornudo,

prolongaría el tiempo

sin llegar a prestar la debida atención al volante.

Por último, también puede haber

una afectación de la vía respiratoria inferior,

produciendo pitos, tos y dificultad respiratoria.

Eso sumado a la congestión nasal nos va a afectar al sueño.

Si una persona no descansa bien, podría llegar a dormirse.

-Los antihistamínicos pueden hacer mejorar o desaparecer

los síntomas de la alergia,

pero antes de tomarlos debemos fijarnos en la caja.

Si en ella aparece este símbolo, no debemos ponernos al volante.

Sin embargo, existen antialérgicos que no producen somnolencia.

Eso sí, debemos elegir el momento adecuado para tomarlos.

-Hay que hacer una previsión

y tomar la medicación 3-4 días antes

para que haya hecho el efecto el antihistamínico.

Por otra parte, es recomendable utilizar gafas de sol

para evitar el contacto del polen con el ojo

y disminuir la sensibilidad a la luz producida por la alergia.

No nos podemos olvidar de realizar un buen mantenimiento del vehículo

y para ello es esencial prestar atención

al estado del filtro de polen.

El filtro de polen,

es importante su sustitución

porque es el encargado de atrapar,

tanto partículas de polen como de suciedad externa.

Hay dos tipos de filtro;

uno es el de papel, que es más ligero

a la hora de retener las partículas,

y luego está el de carbono,

que este retiene con mucha más precisión

todo lo que nos pueda entrar por las toberas de aire.

Y por último, si ya tenemos el filtro para el polen,

evitar bajar las ventanillas

para evitar que entre mucho polen al interior del vehículo

y mantener el interior limpio, para evitar acumulo de polen

y la exposición a otros alérgenos.

-Somos alumnos... -Del colegio Reggio de Madrid.

-Y hoy vamos a hablar... -De los accidentes de tráfico.

-Cada día ocurren más de diez accidentes.

-Porque no ves el ceda el paso; eso es muy normal que pase.

-Hay un montón de razones.

-Tú te crees que la carretera no es peligrosa

y sí que es peligrosa.

-Pone una señal de 90 y se pasan a 120 a lo mejor.

-Va tan rápido que no consigue frenar y atropella a la gente.

-Si vas más lento...

Pues te da más tiempo para parar.

-Saben el riesgo que tienen y siguen haciéndolo continuamente.

-Que respeten las señales de velocidad.

Eso ayudaría mucho.

-Yo miraría siempre al frente.

-No pueden ir tan rápido. -Van distraídos y no ven delante.

-Y también que se pueden poner borrachos.

-Al emborracharse pierden el control de su mente

y hacen locuras.

-Sí, pero otras veces están despistados.

-Por el móvil. -Y por la radio algunas veces.

-Sin darse cuenta de que hay gente.

-Hay un coche, estás aquí, y casi te atropella.

-Me dan mucha pena los niños que acaban atropellados,

y adultos también.

-También con la tecnología se distraen.

-Por eso a veces se estampan.

-Yo no miraría el móvil.

-Me gustaría que hubiera muchos menos.

Recuerda; si circulas a 90 km/h,

necesitarías 70 m para detener tu vehículo

con condiciones meteorológicas favorables.

Para evitar riesgos,

mantén una adecuada distancia de seguridad

con el vehículo que te precede en todo momento.

Camino, conduzco y pedaleo; por ese orden.

Tenía diésel, ahora tengo gasolina

y quiero comprarme un eléctrico.

Sí, pero muy poquitas, muy poquitas.

Hombre, no voy a decir un sobresaliente

para no parecer un vacilón,

pero yo creo que un notable sí que me lo pondría.

Respeto la distancia de seguridad siempre

y, cuando se me pega alguien atrás, pongo el intermitente

y lo dejo pasar porque me pone muy nervioso.

Pues no, no lo hago y, además, no lo sabía

que se tenía que revisar una vez al mes.

A partir de ahora, iré andando.

Mi mejor compañero de viaje, porque hacemos

muchos bolos juntos de teatro, es mi amigo Juanra Bonet,

porque nos lo pasamos muy bien durante los viajes;

nos inventamos canciones y tonterías así.

Cosas de niños pequeños.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo yo nos vamos a tomar

unos garbanzos de Navalagamella y de postre unas puches.

¡Adiós!

(BALBUCEA) Hoy desde Navalagamella...

Hay como una mota...

(BALBUCEA) Hoy desde Navalaga...

(RÍE) Otra vez.

(BALBUCEA) Navalaga...

La dotación y el "jandemor".

(Campanada)

Espera porque son diez. A ver si consigo darle con el...

(RÍE)

(Campanada)

(BALBUCEA) ¿Qué me pasa?

(Campanada)

Tarde. Lo he dejado muy atrás.

(Campanada)

Ahora bien. Esta mejor, ¿no?

Patatín. Patatín, patatán.

No es tan peligroso ir en bici como para tener que usar casco...

Y ya me voy. Tiempo. ¡Uh!

Como totalmente así.

A ver, una cosa...

¡Una! (RÍE)

Quiero dedicar este programa a mi amiga Piscis,

que siempre nos ve.

¡"Fini"!

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Seguridad vital - 02/05/21

02 may 2021

Seguridad Vital se sube a bordo del Pegasus para comprobar cómo la DGT vigila las carreteras españolas desde el aire. Además, conoceremos en qué consiste el proyecto Ciudades Amigables, una reordenación de los núcleos urbanos cuyo objetivo es facilitar la movilidad de las personas mayores.

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