Presentado por: Carlos Garcia Hirschfield Dirigido por: Carlos Garcia Hirschfield

Un programa de servicio público que auna la visión, experiencia y casos reales de conductores de vehículos, ciclistas, motoristas y peatones. Con un estilo ameno y didáctico, se dirige a todos los públicos para transmitir valores, claves y consejos al volante. El programa sale a la calle y las carreteras para comprobar cuánto saben ciudadanos y famosos sobre seguridad vial.

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Para todos los públicos Seguridad vital - 18/10/20 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que cada día 17 000 autocares dan servicio

de transporte escolar en España y que el 90% de los accidentes

en este tipo de vehículos

se producen al subir o al bajar del autobús?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde Aguilar de Campoo,

en plena ruta del románico. Comenzamos.

Los desperfectos en el asfalto duplican el riesgo de sufrir

el reventón de un neumático.

En algunos casos esos daños provocan accidentes inexplicables

que se producen días o meses

después del impacto de la rueda contra un bache.

Tengo muchos kilómetros en el cuerpo,

más de 1,5 millones, yo creo,

y me han corrido toros a los lados del arcén

y me ha pasado un ciervo por delante,

y una vaca tumbada en la carretera por la noche, en la A-5.

-Se trata de crear una red de alcaldes de la bicicleta,

que lo que buscan es encontrar los problemas que tiene

el ciclismo urbano en las ciudades para intentar solucionarlos.

Intentamos siempre, siempre, hablar a quien no va en bici.

Hola, muy buenas. El estado de las carreteras

es uno de los factores de siniestralidad

que más dependen de las Administraciones públicas;

pero cuando hay un accidente

siempre influye también el factor humano.

Si nos encontramos con un socavón, con un bache o con una grieta,

es muy importante que sepamos reaccionar.

De este modo es más probable que seamos capaces

de evitar un accidente.

Un mal estado del pavimento,

de deterioros superficiales o estructurales,

provocan mayores emisiones a la hora de conducir,

mayores deterioros del vehículo, y mayores consumos de combustible.

Los deterioros en las carreteras

se producen básicamente por dos razones.

El paso del tiempo asociado a la climatología;

el agua es el principal enemigo de las carreteras;

y segundo lugar, agotamiento de los paquetes de firme

por el paso continuado de vehículos.

Estos desperfectos obligan a los conductores

a reducir la velocidad

y a extremar la precaución al volante.

Sin embargo y aunque parezca increíble,

una carretera en mal estado

no es sinónimo de alta siniestralidad.

Se da la paradoja de que si tienes un pavimento,

cuanto peor conservado esté,

probablemente menos accidentes tenga esa carretera;

lo cual es una situación absurda, pero cierta.

Cuando el conductor percibe un mal estado del pavimento,

inmediatamente lo que provoca es un descenso en la velocidad.

Motoristas y ciclistas son los que más padecen

los desperfectos de la calzada.

Según un estudio reciente, el 75% de los moteros

culpan al mal estado de las carreteras

de la mayoría de los accidentes que sufren.

Cualquier irregularidad afecta principalmente más

a un vehículo de dos ruedas.

De hecho vemos que todos los ciclistas y motociclistas

miran mucho más al pavimento que el que circula en coche.

Instintivamente va aevitar ese bache.

Esa maniobra evasiva sin ningún tipo de preaviso

es la más peligrosa que se da en el ámbito urbano

y donde sistemáticamente va a haber problemas.

No recomendaría hacer una maniobra demasiado de emergencia

para evitar un bache;

es mejor bajar la velocidad, aminorarla,

echar a un lado el vehículo si hay posibilidad y margen;

pero mejor comerse un bache que evitarlo de manera brusca.

-Los desperfectos en el asfalto duplican el riesgo de sufrir

el reventón de un neumático.

Hasta talleres como este llegan cada día

decenas de vehículos con las ruedas muy deformadas.

En algunos casos esos daños provocan accidentes inexplicables

que se producen días o meses

después del impacto de la rueda contra un bache.

-El impacto lo que hace es

descuadrar el equilibrado del neumático,

lo deforma demasiado.

Este es un ejemplo de un neumático muy desgastado.

Tiene esta franja mucho más comida,

generando rajas que pueden reventar en cualquier momento.

También eso afecta a la dirección; cuantos más golpes tenga,

más sufre la dirección y el paralelo se desajusta.

El coche empieza a desviarse hacia los lados

y se puede torcer el volante.

Cuanto más despacio pase por ese hueco,

menos sufre el neumático.

Antes de llegar al socavón, hay que bajar la velocidad

y, según bajas al hueco, acelerar para salir sin problema

y que no sufra el neumático.

Para nuestra seguridad al volante, es esencial

que las ruedas del vehículo estén en perfectas condiciones.

Los neumáticos en mal estado

provocan el 55% de los accidentes con víctimas.

Esta cartilla, esta "Guía del peatón",

nos llevó hoy a centrar nuestra atención

en una numerosísima, en una amplia, clase de peatones.

Nos referimos a los ancianos de los que tenemos

a nuestras espaldas una pequeña representación.

Necesitan tanto cuidado o más que los niños

porque ellos vivieron épocas en las que el automóvil era

artículo de lujo y la circulación escasa.

Hoy los 137 160 km de carreteras que ofrece España

o los 1000 km de calles

que presenta una ciudad como Barcelona

son cauce para 1,5 millones de motocicletas,

cinco millones de turismos,

más de medio millón de camiones y unos 60 000 autobuses;

todo un mare magnum capaz de excitar al hombre más sano,

más tranquilo y de mejores reflejos.

Cada año, señores,

más de 3000 personas mueren sobre el asfalto

y más de 76 000 resultan heridas.

De ellas, un centenar son peatones de más de 65s años,

y más de 500 personas de edad avanzada

son víctimas de accidentes.

Aguilar de Campoo es lugar de paso

del conocido como camino olvidado de Santiago de Compostela.

Como en muchos otros lugares, los peregrinos disfrutan y sufren

por caminos y senderos habilitados especialmente para ellos;

pero en algunos tramos tienen que caminar o incluso cruzar

por carreteras convencionales y eso es realmente peligroso.

Así que si vamos a hacer el Camino de Santiago,

es conveniente que sigamos estos consejos.

Bueno, chicos, que tengáis buen Camino.

(TODOS) ¡Gracias! -Oye, lo que sí,

vais a encontrar como a un kilómetro

una zona donde tenéis que parar justo

y vais a cruzar la carretera nacional;

tened cuidado, ¿vale? Que disfrutéis del Camino.

(TODOS) ¡Gracias! -Gracias, hasta luego.

Del 2018 al 2019 aumentaron un 33% los accidentes

en los tramos de carretera del Camino de Santiago.

Las distracciones y no seguir las normas

están detrás de la mayoría de estos siniestros.

Sí hay un respeto del peregrino a la hora de caminar por carretera,

más que nada por la cuenta que le trae.

Algunos coches sí van más rápido de lo debido,

pero en general

la sensación es de respeto hacia los caminantes.

-Yo como vecino de aquí del Ayuntamiento de Arca O Pino,

pues en estas carreteras hemos visto todos los años

fallecidos.

Se juntan principalmente dos motivos;

cansancio del peregrino;

entre que ellos se despistan, van un poco a su aire,

y la gente que va trabajando

va con esa tensión que todos llevamos en el trabajo,

y claro, después sucede lo que sucede, muertos.

-Pues yo llevo haciendo el Camino ya 15 años.

El Camino es para disfrutar, pero cuando hay tramos complicados,

hay que estar pendiente de los vehículos.

Sí he observado en algún camino grupos de peregrinos

transitando por carreteras

sin guardar la distancia de seguridad,

circulando en paralelo, con el peligro que conlleva.

-El 90% de los peregrinos que recorren el Camino

lo hacen a pie.

Uno de los tramos más conflictivos es este,

donde han atropellado a 8 personas en el último año.

-La primera recomendación que hay que tener en el Camino

es seguir las indicaciones de las rutas marcadas,

no salirse de ellas,

y, si nos desviamos de esa señalización,

lo que pasará es que circularemos por zonas

en las que los conductores no cuentan

con peregrinos o peatones.

La mayor parte de los peregrinos van a pie

y la forma de circular es,

si van a transitar por carreteras nacionales

como es este caso,

en fila india, por su margen izquierdo,

y siempre que se pueda hacerse ver.

Aunque no sea obligatorio el uso 4de prendas reflectantes de día,

es muy recomendable porque el llevar prendas oscuras,

el color asfalto, el negro de la carretera,

nos hace perder visibilidad ante otros vehículos.

Y sobre todo nunca invadir la calzada,

siempre muy pendiente de la circulación,

no cruzar en tramos en curva, cambios de rasante,

intersecciones en las que aparece el peatón sin apenas visibilidad...

En el caso de los conductores, es muy importante

atender a la señalización en la carretera.

En toda la zona del Camino, donde atraviesa el Camino,

hay señales de peligro,

que advierten de la presencia de peatones,

está la velocidad reducida para que vayan con más moderación,

y luego, en caso de cruzarse con peatones o ciclistas,

dejar la separación suficiente para hacerlo con seguridad.

-Yo cuando iba en moto notaba esa necesidad

de tener que montar en moto cada día

y sentir esa sensación de libertad.

Dentro de esas sensaciones que da la moto,

a mí la verdad es que la que más me gustaba era la velocidad.

A esa edad, con 25 años, siempre pensamos:

"A mí no me va a ocurrir",

no vas a tener un accidente, nunca te va a pasar nada...

Y yo lo que sí recuerdo de ese momento

es la típica sensación de velocidad que no ves nada

e incluso te das cuenta:

"Como me pase algo, se me cruce algo,

es que me desintegro".

No te das cuenta del peligro que conlleva ir a esa velocidad,

hasta que llega ese fatídico día que nadie quiere,

que nadie piensa que le va a ocurrir.

Entonces yo recuerdo que es una zona de 80 km/h;

por ahí hemos llegado a circular a 200, 220 km/h.

Un compañero mío iba delante mía,

levantó la mano,

y en el momento en que levanta la mano,

sabes que algo ocurre, algo pasa.

Como motero novato, no supe cómo reaccionar

al ver al perro delante de la carretera.

Recuerdo que cogí los frenos de la moto,

la moto se me levantó,

y ya lo siguiente que recuerdo fue despertarme en la cuneta,

boca abajo y sin poder mover absolutamente nada.

A causa de este accidente sufrí una lesión medular.

Tengo una lesión a la altura del pecho, en la dorsal 4,

y de ahí hacia abajo ni siento ni muevo nada.

Mi suerte realmente fue que llevaba un buen casco

y un buen mono de cuero,

porque si no hubiera sido por ello,

creo que hubiera fallecido en ese accidente,

porque yo terminé chocando contra una piedra

y el casco fue el que realmente me salvó.

Muchas veces pienso en cómo hubiera sido ese día

si no hubiera hecho esa locura, si no hubiera ido a esa velocidad,

porque tu familia realmente es la que más sufre.

Entonces, si yo tuviera que volver otra vez a esos 25 años,

volvería a montar en moto, pero creo que no hubiera hecho

las barbaridades que hice en ese momento.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Francia ha decidido ponerse seria

con el control de velocidad en sus carreteras.

Además de reducir el máximo permitido a 80 km/h

en vías de doble sentido,

desde el pasado verano ha puesto en marcha

un innovador método de vigilancia.

Los radares móviles,

en vez de estar instalados en coches patrulla,

lo están en vehículos privados conducidos por particulares.

Con esta medida, los responsables franceses

también consiguen otros dos beneficios.

Por un lado, incrementar el tiempo de funcionamiento

de los dispositivos.

Los radares en coches policiales trabajan de media 1 h al día;

mientras que los nuevos vehículos

lo hacen 8 h y los siete días de la semana.

Por otro lado, la creación de empleo.

Los conductores de estos nuevos vehículos de vigilancia

son personal contratado específicamente para esta tarea.

La Administración estima que a la larga

se generarán 400 nuevos puestos de trabajo.

De este modo, además, los agentes policiales disponen

de más tiempo para realizar controles de alcoholemia o drogas.

Bienvenidos a Bilbao.

El 87%1 de la ciudad ya es una ciudad a 30 km/h.

Ahora quiere convertirse en la primera urbe

de más de 300 000 habitantes en serlo al 100%.

¿Por qué?

-En junio del 18 dijimos que el tránsito de Bilbao

tenía que bajar en su velocidad

y lo hicimos en el 87% de las vías urbanas.

Las multas bajaron, lo cual quiere decir

que la gente fue menos sancionada

porque la gente bajó de velocidad por la ciudad.

A 30 km/h es verdad que los accidentes

tienen menos causa de muerte

y ya solo por eso merecería la pena.

El 65% de los ciudadanos vamos a pie.

El 24% lo hacemos en transporte público.

Solo el 11% lo hace en trasporte privado.

Si logramos que todos los elementos coactúen de la misma forma,

vamos a conseguir una movilidad saludable.

-Esta medida ha supuesto una mejora en la calidad del aire,

un descenso en los niveles de ruido y una menor tasa de accidentes;

¿pero qué opina la gente?

-Me parece positivo. -Lo había leído, me parece bien.

-Acostumbrarse uno como conductor, pero como peatón es mucho mejor.

-Por seguridad me parece una idea estupenda.

-Hay que dar prioridad al peatón; yo también soy peatón.

-Como conductor no vas a notar mucha diferencia

porque de ir a 50 a ir a 30, tampoco supone

que vayas a ganar mucho tiempo.

Para los peatones o ciclistas, creo que es una ventaja.

-Nos tendremos que acostumbrar a ir más lento

y bien también porque a veces vas a toda leche

y hay pasos de cebra que son con resalto,

y al final te puedes cargar el coche;

también hay que mirarlo por ese lado.

-Perdemos igual un poco de agilidad con las compras o el ocio,

pero por lo demás, todo ventajas.

-Yo soy despistada y, cuanto menos tráfico, mejor.

-Cada vez hay más gente andando en bici,

para ellos es más seguro.

-Si con esto hacemos que el transporte público mejore,

pues bienvenido sea.

-A mí me gustaría que se peatonalizaran más calles.

-Aparte de reducir la velocidad, que hubiese más calles peatonales.

-Nadie realmente traspasa los 30 km,

la gente va muy tranquila; por tanto, no creo que haya

un cambio radical.

Ámsterdam, Ciudad el Cabo, Sao Paulo, Washington o Madrid;

son ciudades muy diferentes,

pero con problemas de movilidad bastante parecidos

y ahora además están unidas

porque son algunas de las más de 100 ciudades del mundo

en las que hay un alcalde de la bici.

En España solo hay alcalde de la bici en Madrid

así que vamos a conocer

a Jaime Novo y a su equipo de gobierno,

que tienen algunas propuestas que hacer

sobre el uso de la bici en las ciudades.

Soy Jaime Novo, el alcalde de la bici de Madrid.

-Soy Isis Mas, la bici-presidenta de Educación.

-Soy Andrés Álvarez, bici-presidente de Fomento.

-Soy Miguel Gatoo, bici-presidente de Exteriores.

-La alcaldía de la bicicleta

es una iniciativa que nace en Holanda.

Se trata de crear una red de alcaldes de la bicicleta,

que lo que buscan es encontrar los problemas que tiene

el ciclismo urbano en las ciudades para intentar solucionarlos.

Esta red está todo el rato comunicada

y entonces lo que se crea es una fuente de información brutal.

Intentamos siempre, siempre, hablar a quien no va en bici.

Lo que nos hemos encontrado son muchas peticiones

de gente que quiere hacerlo.

Cuando nos lo piden, acompañamos a quien sea

en los primeros trayectos, esos primeros días.

Yo solo no lo iba a hacer; me puse a buscar como loco

y encontré un equipo prácticamente ya hecho,

que era el equipo que organizaba los 30 Días en Bici para Madrid;

se lo propuse con mi mejor cara y aceptaron todos.

-Los traslados a los centros educativos

son una gran parte del tráfico motorizado de la ciudad.

Ya hay algunos proyectos en Madrid que tienen estas iniciativas

y lo que hacemos es promocionarlas para que otros centros

las conozcan y las pongan en marcha.

No es lo mismo saber montar en bici que saber circular en bici.

Hay que enseñar a los niños también a moverse por la ciudad

de manera segura.

-Uno de los principales problemas cuando se habla de ciclismo urbano,

es que se olvidan las conexiones con la periferia.

Es necesario crear infraestructura específica para la bicicleta

para salvar puntos negros;

autopistas, vías de velocidad muy alta;

y en otros lugares convivencia del coche y la bicicleta

con una calmado de tráfico.

Existen muchos tipos de caminos en la ciudad útiles;

carreteras principales, carreteras secundarias,

caminos olvidados...

El objetivo es hacer ver a los ciclistas

que existen muchas vías de comunicación

que pueden utilizar.

-Las empresas tienen un rol muy importante,

pues hay muchos trabajadores que quieren ir al trabajo en bici,

pero no tienen facilidades como puede ser un parking

para aparcar su bicicleta...

En otros países estas medidas sí que se están implantando.

Uno de nuestros fines es que aquí también se lleven a cabo

por parte de las empresas.

-La Alcaldía de la Bicicleta tenemos comunicación

con el Ayuntamiento,

no paramos de proponerles cosas,

todo lo que creemos que es bueno para las bicis en la ciudad.

Que haya muchas bicis es bueno hasta para el que va en coche,

que esto ya es lo más, no hay nada por encima.

-¿Bionda? Ni idea.

-Pues ni idea.

-No.

-El "bio" sí, pero el "ionda" no.

-¿Es de seguridad vial?

-No lo había oído nunca.

-Biología, biomecánica...

-¿Es una señal?

-Con lo que se empotran las motos, que está fatal hecho.

-¿Es una marca en el suelo o algo?

-Para algo de los quitamiedos que hay en las carreteras, ¿no?

-Quitamiedos sí. -¿Son las flechas que te marcan...?

-No empotrarte... O sea, que frene.

-Madre mía, qué mal, no lo sé.

-Para que influya lo menos posible el accidente, el choque.

-Se suele colocar en las autovías, ¿no?

-Su función es que en el caso de que haya un accidente de tráfico

el coche tenga un tope.

-Bionda. Ya no se me va a olvidar.

La bionda, conocida popularmente como quitamiedos,

es un sistema de contención de vehículos.

Este elemento de seguridad de la vía consiste

en una barrera metálica que forma una doble onda

capaz de absorber los impactos.

La función de la bionda es contener a vehículos fuera de control

y reconducirlos a la carretera tras el choque.

De esta forma la barrera impide las salidas de vía

o colisiones con elementos de fuera de la calzada.

Las biondas deben pasar unas pruebas de validación

con impactos reales donde se verifica su fiabilidad.

Estos "crash tests" tienen en cuenta factores

como el tamaño del vehículo, la velocidad de impacto

y el ángulo en el que se produce el choque.

He quedado con Josema Yuste, que me va a enseñar

toda la escenografía de la obra "Sé infiel y no mires con quién",

que la pararon por el COVID

y van a volver a girar dentro de nada,

así que a ver si llega y me cuenta un montón de cosas.

¡Carlos! (RÍE)

Ay, metro y medio.

Yo te hago una reverencia, muy teatral, por cierto.

Yo, un saludo vietnamita.

(IMITA LENGUA ORIENTAL) (RÍE)

Vamos hacia tu coche. Venga.

Y luego nos vamos para el teatro. Fenomenal.

¿Pero tú eres un conductor ocasional,

es algo que te gusta, conducir...?

Tengo muchos kilómetros en el cuerpo,

más de 1,5 millones, yo creo,

entonces esa sensación de estar en la carretera,

conduciendo, tranquilo, oyendo música o pensando en tus cosas;

es muy bonita.

¿Tú crees que el haber hecho ese millón y pico de kilómetros,

sin exagerar...? Sí, sí.

¿Te ha hecho un conductor más consciente?

Sin ninguna duda.

Y poco a poco te vas dando cuenta

de que realmente conducir es una acción muy peligrosa.

A mí se me ha caído un tráiler que iba delante de mí, con coches;

se me han caído los coches, o sea, delante.

¿Los esquivaste? Sí, un par de ellos.

Y me han corrido toros a los lados del arcén

y me ha pasado un ciervo por delante,

y una vaca tumbada en la carretera por la noche, en la A-5,

y la he sorteado.

Porque estabas concentrado y con las manos en el volante.

Efectivamente. Si no, te pilla el toro,

nunca mejor dicho. (RÍE)

¿El coche lo tienes por aquí cerca? Sí, aquí a la derecha.

Vamos para allá y ya nos vamos para el teatro,

que tengo ganas de ver el decorado. ¡Y yo!

Eso que hablábamos de ser consciente,

o sea, por ejemplo, la distancia de seguridad,

¿no te parece una demostración de que la gente no es consciente?

La cantidad de gente que va pegada al culo del de delante.

Sí, y eso para mí, fíjate, es una máxima en la conducción;

darle esos 40-50 m hará que si él frena de golpe,

tú puedes reaccionar.

Si vas pegado, simplemente que si frena,

pues te lo vas a comer.

¿Qué cosa penalizarías mucho más,

de los comportamientos que ves en otros conductores?

El ir conduciendo con alcohol o drogas.

Tú tienes que conducir con los cinco sentidos.

Esas dos cosas, vamos, yo las castigaría, pero mucho.

Hoy en día hay prisión, hay pena de cárcel, directamente,

por ciertos comportamientos.

No sé si me alegro, pero creo que es lo justo.

Tú con tus hijos, ¿tienes la sensación

de que ellos hoy son unos conductores mejores

de lo que fuimos nosotros con su edad?

Sí, tengo esa sensación.

No sé si les enseñan de otra manera,

pero desde luego conducen muy conscientes, muy concentrados;

muy bien, muy bien.

En desplazamientos profesionales,

¿has ido alguna vez con algún compañero que digas:

"O sea, para que me bajo"? Sí, claro.

Tuvimos uno... Era una tensión ir con él en el coche horrorosa.

Y se empeñaba: "No, lo llevo yo, que tú tienes que descansar"...

Ya te digo, o sea: "Baja un poco el pistón,

relájate, que no pasa nada, que ya llegaremos"...

Yo siempre: "Que ya llegaremos, que hay que llegar".

Pero hay gente, no sé, que se siente como más importante

al volante o... No sé lo que les pasa en la cabeza.

Pues el teatro está ya aquí, ¿no? Claro, el teatro Amaya

y "Sé infiel y no mires con quién", ahí está.

(TODOS) -Hoy vamos a hablar de cómo adelantar correctamente.

-Pues adelantar es cuando...

-Tú vas... Un coche aquí y otro coche aquí.

-Y uno va muy rápido. -Y se le pone por delante.

-Por ejemplo, yo soy este coche. -Y este... le adelanta.

-Pasa así, así porque sí. -Para delante como los de Alicante.

-Adelantas a la gente... -Cuando los coches van lentos.

-Porque es demasiado patoso y no lo quieres delante.

-O porque quieres ir rápido.

-A ver a nuestros abuelos,

que no les has visto desde hace mucho tiempo.

-Mi padre antes adelantaba a casi todos los coches.

-Mamá se enfada un poco porque... -Tampoco quiere que se adelante.

-"Javi, tranquilo, tranquilo".

-Y él va a su bola. -"Tampoco es que tengamos prisa".

-Dice: "Jolín, Gonzalo, espera un momento, que me mareo".

-Hay que adelantar...

-Por la derecha. -Por la izquierda.

¡Por la izquierda! -Por la derecha.

-Por los dos lados.

(RÍE)

-Por la izquierda. -Sí, por la izquierda.

-Antes de adelantar hay que... -¡Pi, pi!

-Poner los intermitentes.

-Para que no adelantes tú y al mismo tiempo otro coche.

-Debes fijarte en que no vengan coches de frente.

-Puede haber un accidente.

-Se pueden "cochar" dos coches así.

-También hay que fijarse en las señales.

-La señal de prohibido adelantar...

-Es roja. -Redonda.

-Son como dos carriles, hay un coche en uno...

-Significa "prohibido adelantar".

-Pregunta trampa porque aquí no hay una.

-No se puede adelantar cuando la línea es continua.

-No me he fijado.

-Si adelantamos en zonas prohibidas...

-Te pueden multar. -Quitan puntos.

-A veces no es necesario adelantar porque...

-No merece la pena. -Hay tiempo de sobra.

-Es mejor vivir la vida

a estar ese minuto a tope corriendo y arriesgándote la vida.

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Bueno, yo creo que conduzco más que pedaleo y camino.

Me gusta más pedalear que caminar.

Utilizo mucho el transporte público y me encanta.

Reconozco que en eso no soy un buen conductor.

No tengo ninguna duda; yo tengo ahora un diésel,

pero si tuviera que comprar, me compraba un híbrido.

Los he llevado, ahora son mayores; los he llevado, por supuesto,

con su sillita, en la parte de atrás,

con su fijación...

No, en eso he sido muy legal. Con los críos, poca broma.

Cuando estoy en un atasco y veo que el disco está rojo,

sí, aprovecho para ver mensajes de WhatsApp

y utilizo el móvil.

Error; sé que no debería usarlo, pero lo hago.

No, me gusta conducir yo. Me gusta mucho conducir

y prefiero llevar el coche yo.

Si se lo dijera a alguien de mi entorno, diría que un 0;

pero yo creo que soy un tío bastante paciente conduciendo.

Si me tengo que poner nota, me pongo un 8, tirando por lo bajo.

Me encantaría viajar con un piloto de Fórmula 1,

con Carlos Sainz o su hijo.

Me gustaría vivir esa experiencia, me encantaría.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más. Y desde aquí huele a galleta,

así que el equipo y yo nos vamos a ir

a la fábrica más grande de Europa de galletas,

a ver si nos dejan probar alguna. ¡Adiós!

Tomas falsas... ¡Acción!

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Si el viento me deja. Espera.

-¿Palmada otra vez?

-Ay, sí, por favor.

-Ya me salen bien.

Hoy desde Aguilar del Campo... No, capu...

Ya tenía el texto y al darle la vuelta, me lío. Perdón.

Pero hay otros tramos en los que tienen que cruzar...

(BALBUCEA) Los desper...

(BALBUCEA)

(BALBUCEA) Si nos encontramos... Perdón.

Venga, la última. (BALBUCEA) -Este.

Si vamos a no sé cuántos, no sé qué... ¡"Jandemor"!

¿Regulamos ahora el...? (RÍE)

Ya doy bien las palmadas.

-Ahora sí.

(CARRASPEA)

¿Tiro? -¡Acción!

Me has pillado en bragas en el arranque

porque estaba escondiéndome el...

Corten. (RÍE)

¿Queréis que os cuente un chiste?

(RÍE) Si no, va a quedar un poco soso.

-Un padre le dice a su hijo:

"Dime si funcionan los intermitentes".

"Jandemor". Y se pone el hijo:

"Ahora sí, ahora no, ahora sí, ahora no".

Ha quedado que te mueres, ¿no?

Seguridad vital - 18/10/20

18 oct 2020

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