Renfe

Los presidentes de Adif y Renfe comparecen hoy, día 8 de agosto de 2013, ante la Comisión de Fomento del Congreso para explicar los sistemas de seguridad con que cuenta la red ferroviaria española y también sus actuaciones el 24 de julio, el fatídico día en que el tren que se dirigía hacia Santiago descarriló. 79 personas nunca llegaron a su destino...

A continuación intervención final del presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar y resumen de la comparecencia de ambos directores de Íñigo Alfonso y Leticia Arenas

El 24 de julio se produjo uno de los peores accidentes de la historia del ferrocarril en España. Hoy, día 8 de agosto de 2013, comparecen ante la Comisón de Fomento del Congreso los presidentes de Adif , Gonzalo Ferre, y de Renfe, Julio Gómez pomar, para explicar los sistemas de seguridad del trazado donde se produjo el descarrilamiento del tren. También explican las actuaciones de ambos organismos una vez tuvieron noticia de la tragedia que estaba ocurriendo en Angrois, justo a la entrada de Santiago de Compostela

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, ha explicado este jueves en el Congreso de los Diputados que los cinco trazados que se estudiaron para la línea Ourense-Santiago incluía la curva en la que se produjo el accidente de tren del pasado 24 de julio y que, entre las más de 300 alegaciones que se presentaron al proyecto, "ninguna hacía mención al trazado de Angrois".

• La ministra de fomento, Ana Pastor, comparecerá el viernes ante la Comisión
• La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios abre una investigación
• El Ministerio de Fomento ha creado una comisión de expertos

Dos semanas después del accidente de Santiago, este jueves por la mañana comparecen en el Congreso los presidentes de Adif y Renfe. Mientras siguen las investigaciones. El juez instructor del caso ha citado para este jueves los dos vecinos que axuliaron al maniquinista del Alvia en los primeros momentos del siniestro.

La policía ha vuelto a inspeccionar los vagones del tren Alvia que descarriló el pasado 24 de julio cerca de Santiago de Compostela. Además, el juzgado que investiga el accidente acaba de recibir el informe toxicológico practicado al maquinista.

España tiene 3.100 kilómetros de vías AVE. Es la rede más extensa del mundo después de la de China, un país veinte veces más grande. Ese desarrollo de la alta velocidad permite que las empresas españolas participen en los principales proyectos ferroviarios a nivel mundial. El más importante para nuestro país es el llamado "AVE del desierto", que unirá La Meca con Medina en Arabia Saudí. En Brasil otro consorcio español ultima la propuesta para la que será la primera línea de alta velocidad de América Latina: el corredor Rio de Janeiro-Sao Paulo-Campiñas. Una inversión que supera los 13.000 millones de euros.

La comisión técnico científica creada por el Ministerio de Fomento se reunirá al menos una vez al mes de aquí a febrero, cuando tendrá que entregar un informe sobre el sector ferroviario español. Su presidente asegura que no se ha constituido para investigar el descarrilamiento de Santiago sino para hacer un análisis del sector ferroviario español y compararlo con los de otros países de nuestro entorno. El informe también incluirá sugerencias para mejorar la seguridad aunque el presidente de la comisión asegura que nuestro sistema ferroviario está entre los mejores del mundo.

• Realizará un informe sobre el sector ferroviario español en seis meses
• Su presidente considera una "casualidad" que se haya creado tras el accidente
• IU y el Grupo Mixto han solicitado la creación de una comisión parlamentaria

• Uno de ellos, el jefe de circulación de la estación de Santiago de Compostela
• El día 19 de agosto declarará el maquinista que hizo el trayecto anterior
• La policía judicial volverá a buscar este martes el móvil del maquinista

Se ha reunido por primera vez la comisión técnica creada por el ministerio de Fomento para que le asesore en materia ferroviaria. Dentro de seis meses emitirá un informe en el que, entre otras cuestiones, va a proponer nuevas medidas de seguridad para evitar accidentes como el de Santiago.

En España hay 5.000 maquinistas. Para ponerse a los mandos de un tren, reciben formación teórica y práctica y continuos cursos de reciclaje. También les entrenan para reaccionar ante situaciones de peligro. Pero nada, dicen, les prepara para sobrellevar un tragedia como la de Santiago.

A cinco días de que la ministra Ana Pastor comparezca en el Congreso para informar del accidente de Androis, Fomento ha anunciado que una comisión de expertos para mejorar la seguridad en los trenes. Dentro de seis meses presentará un informe.

• La primera sesión tendrá lugar este lunes a las 13:00 horas
• Hará un informe en un plazo de seis meses

El Ministerio de Fomento y ADIF están revisando los protocolos de seguridad en la red ferroviaria. En el momento del accidente de Santiago, el sistema de seguridad sólo frenaba al tren si superaba los 200 km/hora. Adif ya ha instalado un sistema de frenado automático en ese tramo y estudia implantarlo también en otros similares.

• La revisión de los protocolos de seguridad es acogida con satisfacción
• "Hay que poner medidas, las mejores posibles", dicen desde el sindicato

• El Alvia descarriló a las 20:41:06 del 24 de julio a 179 km/h
• Dos minutos antes el interventor llamó al maquinista
• El conductor comenzó a frenar 7 segundos antes de descarrilar
• Son los datos del informe policial sobre las cajas negras

• Ha declarado como testigo ante el juez que investiga el accidente
• Asegura que nunca quiso ocultar la llamada al maquinista
• Los presidentes de Adif y Renfe y Pastor irán al Congreso los días 8 y 9

• Maquinista e interventor hablaban 11 segundos antes de descarrilar
• Comenzó a frenar siete segundos antes de salirse de la vía a 179 km/h
• Son datos del informe policial sobre las cajas negras del tren
• Los presidentes de Adif y Renfe y Pastor irán al Congreso los días 8 y 9

Hoy se ha conocido el informe de la policía científica sobre el contenido de las cajas negras. El A menos de 300 metros de la curva la velocidad ya está limitada a 80 kilómetros/hora y el tren va a más del doble. Siete segundos más tarde, se produce el accidente, a 179 kilómetros/hora. Mientras el tren descarrila, el maquinista acciona un segundo freno de emergencia y la velocidad se reduce a 153 kilómetros hora.