RTVE.es / AGENCIAS - Madrid La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (
CIAIAC) ha emitido este lunes un
nuevo informe provisional sobre el
accidente de Barajas del pasado 20 de agosto de 2008, en la que realiza
siete recomendaciones a nivel internacional.
El informe destaca que la maniobra de despegue del avión modelo MD-82 de Spanair se realizó con
los slats y flaps replegados, lo que constituiría una configuración inapropiada para esa fase del vuelo, y que lo "más probable" es que esos dispositivos no fueran extendidos por la tripulación para el despegue.
La función de los
slats, al igual que los
flaps, es alterar momentáneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación, además de facilitar el control del movimiento lateral del avión.
Asimismo, los datos de la investigación indican también que el sistema encargado de advertir a la tripulación de la configuración inadecuada para el despegue, conocido como TOWS, no funcionó.
A juicio de la Comisión, la comprobación del sistema previa al vuelo
podría haber detectado el posible fallo, o al menos hubiera aumentado las posibilidades de detectarlo, e indica que los procedimientos de Spanair no estipulaban que la comprobación del sistema debía hacerse siempre antes de cada vuelo.
Pudo no haberse verificado el sistema que advierte de fallos en el despegue En los aviones de la serie MD-80, si no se da la configuración apropiada para un despegue seguro, el sistema TOWS advierte a la tripulación de posibles fallos en la maniobra.
Tal y como indica el informe, "el sistema de advertencia de configuración inapropiada para el despegue está programado
para que se alerte a los pilotos de que los
flaps, los
slats, el compensador del estabilizador horizontal, el freno de aparcamiento, el sistema de frenado automático y los
spoilers, no han sido correctamente seleccionados para el despegue".
Según el informe, las tripulaciones suelen probar el funcionamiento del TOWS al realizar la
lista de comprobaciones previa al arranque de los motores antes del primer vuelo del día, por lo que es muy posible que la tripulación no verificara el funcionamiento del sistema durante la escala que hizo en Madrid.
Recomendaciones de seguridad a nivel internacional Basándose en estas conclusiones, la Comisión, que señala que la investigación continúa, considera que deberían implantarse
mejoras en el ámbito del diseño y en el de las operaciones con el fin de prevenir futuros accidentes como éste.
Tras el accidente, tanto el fabricante del avión, McDonnell Douglas (Boeing), como Spanair han revisado sus procedimientos y en la actualidad la compañía española requiere ahora que la verificación del TOWS se haga previamente a todos los vuelos.
Desde la CIAIAC se recomienda
a nivel internacional que se establezca una instrucción de carácter obligatorio por el que se modifiquen los procedimientos contenidos en el manual de vuelo de las aeronaves de las series Boeing DC-9, MD-80, MD-90 y B717, para incluir la comprobación del
funcionamiento del sistema TOWS antes de cada vuelo.
La tragedia de Barajas El avión de Spanair, un MD-82, del vuelo JF3022 con destino a Gran Canaria,
sufrió un accidente en el momento del despegue en el aeropuerto de Barajas en el que murieron 154 personas, de ellas 148 eran pasajeros y seis tripulantes. Dieciocho personas lograron sobrevivir.
El avión procedía de Barcelona, donde había iniciado su jornada, y se disponía a volar desde Madrid a Gran Canaria cuando tuvo el accidente.
