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Seguridad Vital - 25/06/17 - ver ahora
Transcripción completa

hace que la muerte del peatón sea casi inevitable?

¿Sabían que siete de cada diez conductores

no respetan los límites de velocidad

en zonas donde puede haber niños o personas mayores?

¿Y que un atropello a más de 50 km/h

hace que la muerte del peatón sea casi inevitable?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Palencia.

Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar se desplaza a Pontevedra

para saber por qué es una de las localidades

más ejemplares de España en cuestiones de seguridad vial.

Hablamos con algunos expertos de diferentes países sudamericanos

que nos explican los principales problemas a los que se enfrentan.

Solo el 10% de la población utiliza el casco,

las motos cruzan en rojo,

no respetan los semáforos, ni las sendas peatonales...

El atropello es la primera causa de muerte

en accidentes de tráfico urbanos.

Hoy analizamos los principales factores

que afectan a este grave problema.

Y contamos de nuevo con Andrés Rodríguez

para realizar otra auditoría a nuestros invitados.

Es muy importante llevar los brazos semiflexionados

porque si se llevan estirados, en caso de impacto,

podría causar grandes lesiones en los hombros.

Brazos y piernas siempre semiflexionados.

Hola, muy buenas. De todos los medios de transporte,

sin duda, el más sano, seguro y sostenible

es utilizar nuestras piernas, o sea, caminar.

Eso lo tienen claro desde hace años en el Ayuntamiento de Pontevedra,

donde el peatón es el rey.

Saludos a todos. Una serie de medidas curiosas

e innovadoras han puesto la ciudad patas arriba.

Ahora más del 70% de los desplazamientos

se realiza a pie

y solo el 9% de los coches entra en el casco urbano.

Estos mapas representan el centro urbano de Pontevedra

antes y después del proceso de peatonalización.

En 1999 el centro de la ciudad estaba colapsado por el tráfico.

16 años después, la zona está reservada

casi exclusivamente para los peatones.

Aunque no lo crean, esta calle tenía antes

dos carriles para coches y aparcamientos en ambos lados.

Estamos en Pontevedra,

que desde 1999 ha acometido una reforma

para dar absoluta prioridad al peatón.

Limitar toda la ciudad a 30 km/h o restringir el horario

de circulación de diferentes vehículos

son algunas de las medidas tomadas para que Pontevedra lleve

siete años sin ningún fallecido en accidente de tráfico.

-Propiciamos que

los desplazamientos mayoritariamente fueran a pie.

Dividimos los tráficos en tráficos necesarios

y tráficos innecesarios.

Los tráficos innecesarios están prohibidos

y tráficos necesarios primados.

¿Cuáles son los tráficos necesarios? El acceso a garajes,

el transporte público, los taxis, la mensajería...

Al reducir los tráficos innecesarios,

la fluidez del tráfico mejoró sensiblemente.

Por ejemplo, por esta plaza pasaban 28 000 vehículos al día.

Ahora pueden pasar 400-500.

Y habilitamos el concepto de los aparcamientos de servicios

para hacer los servicios individuales de los ciudadanos,

pero que necesitan llevar un vehículo

porque trasladan peso,

porque llevan a una persona con discapacidad, etc.

Nosotros en 2010 aprobamos una ordenanza

en la que declaramos todas las vías urbanas de la ciudad,

velocidad máxima de 30 km/h.

Pero para que la velocidad 30 sea real,

lo que hicimos fue en los viales que tienen más presión de tráfico,

igualar las aceras con un paso de peatones elevado,

de manera que obligamos a los coches

a reducir la velocidad máxima a 30 km/h.

La mayor parte de los desplazamientos en Pontevedra

se hacen andando o en bicicleta.

Solamente en un 30% se utiliza el vehículo a motor.

-Tenemos un estudio de tráfico del año 1996

y el último se ha hecho en el 2012.

El contraste de los datos de ambos estudios nos indica

que en el centro histórico ha habido una reducción del 95%

del número de vehículos que entraba y salía.

En el periodo de 1996-2006, en los primeros diez años,

ha habido 30 muertos por accidente de tráfico.

Y en los segundos diez años

ha habido 3 muertos por accidente de tráfico.

Es decir, ha habido una reducción en el mismo periodo del 90%.

Pero digamos que el dato más interesante

es que ya entramos en el séptimo año consecutivo

sin muertos por accidente de tráfico en la ciudad de Pontevedra.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Mi nombre es Manuela Muñoz Anguita

y mi marido, Luis Fernando Merino Caballero,

sufrió hace dos años, el 12 de marzo del 2015,

un accidente de tráfico in itinere, con un coche,

y a consecuencia de ese accidente tiene racionalidad neuronal

y no tiene buena movilidad.

A las nueve de la noche me llamaron por teléfono,

solo me dijeron que mi marido había tenido un accidente,

y me tuve que ir sin saber nada, conduciendo yo sola,

a Valladolid.

Y fui como...

No sé, inconsciente, porque me imaginaba lo peor.

Ya llegué allí y me dijeron que podía morirse

porque era tan grave el accidente...

Entonces yo pensé: "Bueno, pues lo que sea será".

Antes de poder verle,

me dijeron cómo había sido el accidente.

Él iba hacia el trabajo, hacia el pueblo,

porque era sargento de la Guardia Civil,

y entonces le llamaron por teléfono,

cogió el teléfono, del trabajo encima, del superior,

y por ese descuido se salió de la carretera

y dio tres vueltas de campana.

Entonces, claro, el golpe en la cabeza fue tremendo.

Cuando le vi ya estaba en la UVI, lleno de cables...

Y claro, para mí fue un "shock", porque en un momento de tu vida,

se te cambia todo.

Teníamos una vida plena y, de repente, todo roto.

Entonces para mí fue horroroso.

Lo que pasa que gracias a mi hijo,

pues he podido sobrellevarlo yo creo que mejor,

porque te da fuerzas.

Y él también poco a poco

ha recuperado a los cuatro meses la memoria...

Bueno, la memoria que le queda al pobre,

pero bueno, nos reconoce... Entonces ves cosas positivas.

Las terapias le están ayudando y bastante.

Ahora se está rehabilitando en terapias ecuestres

porque es una rehabilitación interdisciplinar neurológica,

que es lo que a él le falta.

En la terapia ecuestre está con el caballo,

le acaricia, le peina, le lava...

Y cuando viene a casa está mucho más relajado, eso es así.

Cuando vayas en coche, nunca cojas el móvil.

En un segundo tu vida puede cambiar.

Tú lo puedes evitar.

Si usted visita Japón, es posible que se encuentre

vehículos con los retrovisores delanteros instalados

en el capó o en las aletas.

Y es que antes de 1983 no se importaban coches

con retrovisores convencionales.

Su uso ha disminuido bastante, pero aún hay quienes los prefiere,

ya que en teoría tienen un menor ángulo muerto

y es más fácil maniobrar,

ya que este tipo de retrovisores no modifica la anchura del coche.

El conductor tiene que saber reaccionar

cuando se entra o se sale de un estacionamiento.

Maniobras que hay que hacerlas con gran seguridad

y, por supuesto, con lentitud;

sobre todo si vamos a entrar o salir marcha atrás.

No basta con el espejo retrovisor

y hay que estar dispuestos a detener el vehículo

en cualquier momento.

Después hay que seguir muy lentamente

hasta terminar dicha maniobra.

En las mismas condiciones se debe comportar el conductor

que va a abordar la vía pública desde el interior

de un estacionamiento o cualquier otro lugar.

Tiene que tener en cuenta que en la acera hay peatones;

hay que detener el vehículo y dejarlos pasar.

Después se debe disponer a abordar la calzada.

Para ello tiene que saber que hay que ceder el paso

a los vehículos que se acerquen por la derecha y por la izquierda,

incorporándose con gran seguridad.

La velocidad es un factor importante en los atropellos.

A más de 50 km/h es prácticamente imposible salvar la vida.

Sin embargo, a 30 km/h el 95% de las víctimas

consigue sobrevivir.

La relación entre gravedad de las heridas y velocidad

es indudable,

sobre todo cuando hablamos de colectivos más vulnerables

como niños y ancianos.

Por eso no es de extrañar

que en zonas de tráfico restringido como estas

la velocidad máxima sea de 20 km/h.

Más de 200 personas mueren atropelladas al año

en las ciudades españolas

y alrededor de 1600 sufren heridas graves.

La velocidad y la fragilidad de los usuarios

son los principales factores en estos accidentes.

Un atropello a 50 km/h

ya supone un riesgo de lesión grave o mortal

superior al 50%.

Si la velocidad es algo superior, estamos hablando de 70 km/h,

casi hay una certeza de que va a haber lesiones graves

o incluso mortales.

Y al contrario, a 40 km/h, si se produce una colisión,

el riesgo de lesión grave o mortal estaría situado en torno al 30%.

Si la velocidad es de 20 o 30 km/h,

y por eso existen esas limitaciones en muchas zonas urbanas,

el riesgo de lesión se sitúa en un 2%, en un 5%,

en función de la velocidad exacta, del tipo de vehículo,

de la persona, etc.

Ante un atropello la distancia de detención es clave.

Esta es la suma de la distancia de reacción

y la que recorremos una vez pisamos el freno.

A mayor velocidad, mayor longitud.

Antes de cruzar debemos cerciorarnos

de que el conductor nos ha visto y que tiene espacio para detenerse

con toda seguridad.

Aunque uno llegue a un paso de peatones

y tenga preferencia,

tiene que percatarse de que al conductor le da tiempo

a verle y detenerse,

en base a la inercia que lleva por la velocidad.

Las cifras demuestran que la responsabilidad

en los atropellos urbanos está repartida al 50%

entre conductores y peatones.

Al peatón tendríamos que decirle que ante todo mire por sí mismo,

que establezca contacto visual con los conductores

para asegurarse de que el conductor le ha visto antes de cruzar

y que desde luego utilice siempre los pasos de peatones

y la fase verde del semáforo.

Los conductores, por su parte,

deben evitar las distracciones y controlar la velocidad.

La realidad nos dice que también hay accidentes y lesiones

a velocidades muy moderadas.

Y sobre todo que incluso cuando veamos que hay

usuarios vulnerables,

nos olvidemos del límite de velocidad si es necesario

y que rebajemos la velocidad, que estemos preparados para frenar

y sobre todo que no nos distraigamos nunca.

Aumentar la atención al pasar por zonas cercanas a parques,

colegios o centros de mayores

ayudará a reducir con toda certeza el número de víctimas.

La ciencia y la tecnología han tenido como resultado

el aumento de la seguridad para todos los usuarios de la vía.

Invitamos a los vecinos de Valencia a subirse a nuestra móvil

para charlar sobre seguridad vial.

Buenos días, estamos buscando a gente que quiera hablar

sobre seguridad vial, ¿te animas?

-Muy bien, un poco de prisa, pero vale.

-¿Subimos a nuestra móvil? -Subimos.

-Bueno, pues aquí en Valencia hemos sufrido una transformación

y se han incorporado las bicicletas,

que ha sido muy positivo.

Hay bastante red de carril bici.

-Y ha habido un cambio

porque antes los coches no respetaban mucho a los ciclistas

y ahora sí.

-Yo me siento mucho más seguro con un carril bici

porque hay una separación física de unos pilotitos

entre la vía y el carril bici en sí.

Y está muy dividido también de la vía peatonal.

-Pero no están respetando

los carriles de los coches.

Entonces hay un poco de caos en estos momentos.

-El carril bici en sí es una cosa buena,

pero tampoco me gusta mucho.

Me gusta mucho más montar en la calle, la verdad.

No hay que hacer un carril justo para la bici;

hay que hacer un carril donde vayan coches, bicis;

todos juntos, pero que nos entendemos.

-Pero les da un poco igual que venga un coche,

no le dé tiempo a frenar y se lo pueda llevar por delante.

-Y con respecto a los coches, también hemos mejorado mucho,

porque en el interior se han puesto carriles de velocidad de 30 km/h.

-Me gustaría hacer una petición,

que al final vas a llegar, sin prisa;

pero lo importante es llegar al sitio.

Y nada, que vaya muy bien.

-Paz, amor y ya está.

-Y nos vemos en la carretera.

-Estas son las opiniones de los vecinos de Valencia.

Recuerden que peatones, ciclistas y conductores

debemos respetarnos

y nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

Llevamos un tiempo sin someternos a la auditoría de Andrés Rodríguez,

que como saben es profesor de profesores

de la autoescuela San Andrés,

y no sé yo cómo vamos. Yo estoy temblando.

Hola, Andrés. Muy buenas.

Han mejorado sustancialmente. Vamos a ir comentando

cosas importantes para la seguridad vial

que han surgido en los vídeos, pero bastante bien.

¿Y por quién empezamos? Pues por Agustín Jiménez.

Pues hala.

Respecto a Agustín Jiménez,

en cuanto a la posición, va bastante bien colocado;

solo comentar el tema de los abrigos.

Aunque el abrigo que lleva no es una prenda muy gruesa,

siempre es recomendable quitarnos el abrigo

para que así el cinturón vaya perfectamente ajustado.

Nani Roma, conductor profesional de rally.

Hace una alusión a los neumáticos.

-Es superimportante.

Las presiones de las ruedas, no os imagináis

el efecto que tienen hacia un posible accidente.

-Tráfico recomienda que los neumáticos se miren

una o dos veces al mes.

La gente suele mirarlos una vez al año...

Eso si llega. Y y...

Y se tiran casi todo el año circulando

con los neumáticos a baja presión y eso tiene graves consecuencias.

Tomamos ese consejo de Andrés y de Nani Roma.

¡Hombre, nuestro chef!

Respecto a Carlos y muy importante, la gente desconoce

que si llevamos remolque el límite de velocidad cambia.

Si voy con mi turismo en autopista el límite en 120,

pero cuando llevo remolque,

como es su caso, que lleva un remolque ligero,

el límite es 90.

Y la gente no es consciente de la dificultad que entraña

circular con un remolque.

Y ahora nos vamos de paseo con el gran Fofito.

Aquí simplemente comentar que su cinturón

debería ir mejor colocado, entre el hombro y el cuello

para que pase por la clavícula.

Y respecto a Carlos, pues en la conducción

se ve que va mucho mejor que al principio,

pero volver a insistir

en la importancia de no mirar al pasajero.

Mea culpa, enorme mea culpa.

Respecto a Romay, debido a su alta estatura,

debería de haberse regulado el reposacabezas.

Lleva el cuello totalmente desprotegido.

Tendría que llevarlo entre el ojo y la parte más alta.

La gente a veces desconoce que el reposacabezas se regula.

Tendría que haberlo subido como mínimo a la altura del ojo.

Respecto a Perico, a la hora de conducir,

poca cosa que comentar, que no suelte ni gesticule...

Pero hacer alusión a cosas que comenta de los ciclistas.

¿Por qué defiendes que el casco en ciudad no es necesario?

No, yo creo que el casco es necesario en todos los casos,

pero sí es verdad que estoy en contra muchas veces

de su obligatoriedad.

-Es obligatorio solo en vías interurbanas;

en poblado no es obligatorio, que era el debate que había;

pero yo recomiendo que se lo pongan siempre.

Para ir a por el pan. Porque las caídas más tontas

son las más peligrosas.

Antes hemos visto a Fernando Romay y ahora vemos a Juanma Iturriaga.

Simplemente un comentario.

Es muy importante llevar los brazos semiflexionados

porque si se llevan estirados, en caso de impacto,

podría causar grandes lesiones en los hombros.

Brazos y piernas siempre semiflexionados.

Juan Carlos Delgado el Pera, profesor de guardias civiles...

¿Qué nota te pones como conductor?

Vamos a ser generosos y me voy a poner un 6.

O sea, es muy fuerte que el Pera se pone un 6...

Bueno, él se ha valorado como conductor en un 6.

La gente debería ser consciente de que al volante, eso no es juego,

y deberían formarse adecuadamente

para que el día de mañana esto no desencadene en accidentes.

Bueno, nuestro compañero y amigo Roberto Leal.

Pues habla de las distracciones y realmente tiene toda la razón.

El manos libres,

si mantenemos una conversación que excede el minuto y medio,

nos puede distraer de tal manera

que está comprobado que se pueden llegar a dejar de percibir

el 40% de las señales.

-Fui a poner la radio,

quité la vista de la carretera un momento

y estuve a punto de colisionar con otro coche.

Gracias a Dios no pasó nada.

Te voy a invitar a un cocido. Ah, pues eso está bien.

¿Nos vamos a Segovia a tomar cochinillo o asado?

Estáis hablando continuamente de que os vais a comer.

Nos gusta comer, aunque no es un programa gastronómico.

Es cierto, nos gusta.

Atención, atención. Vamos a darle. Yo me lo voy a comer de aquí.

-Comentar simplemente que si vamos a hacer un viaje largo

las comidas copiosas y abundantes son perjudiciales para conducir

porque crean somnolencia.

Tomamos nota. Nunca conducimos después de comer cocido.

Muy bien. Gracias, Andrés.

Hasta la próxima. Muchas gracias.

A vosotros. Adiós. Chao.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

(TITUBEA) Es...

La seguridad vial es para que las personas

no se hagan daño y no tengan accidentes.

-La seguridad cuando vas en un vehículo.

-Seguridad de coches.

-La seguridad para que no te ocurra nada cuando conduces

y que no le pase nada a los peatones,

y esas cosas.

-Bueno, a veces en Educación Física un policía viene

a enseñarnos seguridad vial. -Ah, sí.

-Viene la policía y nos explica cosas

y nos da un cuadernito de tres páginas...

-Mirar a los lados siempre antes de cruzar

para que no me atropellen.

-Tiene que cruzar primero el peatón, que el coche o la bici.

-Llevar el cinturón siempre.

-Pues no estar gritando en los coches.

-No distraer al conductor cuando está conduciendo.

-Algunas señales.

-El cinturón y tener distancia de seguridad.

(TITUBEA) Y alguna cosa más.

Educar en seguridad vial es una herramienta fundamental

para prevenir los accidentes de tráfico.

En muchos países quienes imparten educación vial,

además de los profesores de autoescuela,

suelen ser policías locales.

En Puente Genil,

ha habido un encuentro de policías iberoamericanos.

El objetivo de esta reunión era compartir conocimientos

que les ayuden en su importantísima labor de educación.

El Congreso Iberoamericano para Policías

de Educación y Seguridad Vial que se organiza en Puente Genil

lo que pretende es reunir

a una serie de expertos de ambos lados del Atlántico

que comparten una vocación

por terminar con los accidentes de tráfico

a través de la seguridad vial.

-Este congreso está basado en los policías como rol educador,

para no solo multar, sino el rol educativo,

tanto para niños como para adultos.

El gran desafío que hoy tenemos a nivel nacional en Uruguay

es el tema de los niños en el tránsito.

La Fundación Gonzalo Rodríguez trabaja en lo que son

sistemas de retención infantil y transporte escolar.

De nada sirve tener un sistema de retención infantil

si está mal colocado.

Hemos generado unos puntos de chequeo,

permanentes en el país,

para que la gente pueda interiorizar cómo colocar

correctamente esos sistemas de retención infantil.

-Creo que este congreso lo que aporta es

el tipo de trabajo que está haciendo

la policía española

en cuanto a motivar a los niños a aprender seguridad vial.

Al adulto creo que hay que sensibilizarlo,

pero al niño hay que educarlo para poder generar

un cambio permanente en futuros conductores.

Argentina es un país donde la mayor población pobre

está en el norte,

con lo cual es más fácil acceder a la motocicleta

que a un auto.

Solo el 10% de la población

utiliza el casco reglamentario y debidamente colocado.

Las motos cruzan en rojo,

no respetan los semáforos, ni las sendas peatonales...

Otro tema que hace a la seguridad vial

tiene que ver con la infraestructura.

Carreteras muy viejas que tienen pozos

donde cuando llueve bastante,

la persona que va conduciendo un vehículo no los ves.

Eso genera mayor siniestralidad vial.

-En Chile la experiencia española es bastante replicada

en muchos aspectos.

Nos interesa mucho conocer experiencias importantes

respecto a cómo se ha avanzado en la educación vial,

la labor policial

y también la labor que se hace desde municipios y ayuntamientos

y que finalmente se traduce en una mejor seguridad vial

para nuestras calles y carreteras.

Año a año mueren más de 1670 personas en accidentes de tránsito

y hoy día una de las principales causas es

utilizar elementos tecnológicos, como el aparato celular,

como un elemento distractivo en la conducción.

Lo que nosotros podemos aportar tiene que ver con una ley

que llamamos Ley para la Convivencia Vial.

Primero, visibilizar al usuario vulnerable,

peatón y ciclista, en la ley de tránsito.

También regula la circulación de las bicicletas

por las diferentes vías;

así protegemos a esos usuarios vulnerables

y aprovechamos para hacer un factor de educación en la vía

para tener una sana convivencia.

-Hemos coincidido con muchos expertos

que vienen a Puente Genil estos días

y creemos que las conclusiones que se saquen

van a venir bien para mejorar aquellas apuestas

que las distintas ciudades o pueblos

puedan hacer para que sus calles sean más seguras.

-Cuando hay un accidente de autobús,

tenemos siempre un incidente de múltiples víctimas,

con varios heridos en un mismo vehículo,

hay que sacarles muy rápido,

y siempre falta el material para inmovilizarlos correctamente.

Además, el espacio es muy limitado dentro del vehículo.

La solución que aporta E-Rescue

es que cada pasajero lleva en su asiento

un sistema de inmovilización y de extracción.

Se abre por delante de las butacas un compartimento.

Primero se le inmoviliza el cuello al paciente con el collarín,

se abre el rulo y se posiciona sobre el respaldo,

y a partir de ahí se extraen las cinchas de inmovilización

y se inmoviliza al paciente a nivel de tórax y de cabeza.

Posteriormente hay unas cinchas para inmovilizar las piernas,

se tensan,

y luego hay un tirador que acciona el mecanismo.

Se tira de una forma seca de la cinta

y ya, tirando simultáneamente hacia arriba,

sale el conjunto paciente-butaca y se le extrae del autobús.

En este ensayo donde se aportó todo el material

a la escena del accidente,

con los medios habituales se tardó casi una hora y media,

y con el E-Rescue se tardó media hora.

Es decir, hemos estimado que se puede tardar

menos de un tercio de lo que se tarda normalmente.

-La célula de seguridad Tridion es la solución

que hemos buscado desde Smart para garantizar la seguridad

en un vehículo tan pequeño

para los ocupantes del mismo.

Se trata de una célula conformada con aceros de alta resistencia,

conformados en caliente y multifase;

son aceros de alta tecnología muy resistentes y ligeros.

Tiene una estructura diseñada de modo que las fuerzas se reparten

y se derivan a la parte trasera del vehículo.

Este vehículo se ha diseñado para la vida real.

De hecho, dado que su zona de deformación

es relativamente pequeña,

lo que hace es de una forma inteligente

activar la zona de deformación de un vehículo

con el que posiblemente pudiéramos colisionar,

de modo que aunque el vehículo sea mucho mayor,

los ocupantes permanecen protegidos por esta célula de seguridad

y la energía se disipa

deformando el máximo de las dos carrocerías.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues a ver, tengo 38 años y creo recordar que me lo saqué...

a los 24.

Hice dos teóricos y uno práctico.

Me han multado alguna vez;

casi todas por exceso de velocidad.

La ITV... pues ha dado la casualidad de que no.

Yo es que cuando llega la ITV, vendo el coche.

El gato lo dejo siempre en casa.

Los chalecos reflectantes yo los llevo en la riñonera.

Llevo siempre una riñonera muy fea, muy fea.

Soy más Hulk. A veces me sale un lado un poco...

Un poco barriobajero. Pero trato de ser educado.

Un diez, por supuesto.

Con mi padre me lo paso muy bien viajando

porque le gusta mucho cantar y tal...

Es cachondo viajar con mi padre.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

¿Y ahora nos vamos a visitar Románico Palentino?

Sí, que es maravilloso. Y luego te invito a lechazo.

Venga, adiós. Adiós.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Palencia.

Comenzamos. Comenzamos.

¡Hare Krishna!

Esta sí.

¡Palmada!

¡Grabando!

¿Así?

Cuando quieras. Venga.

Eso ya es una palmada decente.

Vale.

Se realiza a pie y solo el 9% de los coches

puede entrar en el casco urbano.

  • Seguridad Vital - 25/06/17

Seguridad Vital - 25/06/17

25 jun 2017

Hoy Marta y Carlos auditarán la conducción de nuestros invitados junto a nuestro experto Andrés Rodríguez. También hablaremos con algunos expertos de diferentes países sudamericanos que nos explican cuáles son los principales problemas y el actor Edu Soto responderá a nuestro cuestionario.

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