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4000424
Para todos los públicos Seguridad Vital - 30/04/17 - ver ahora
Transcripción completa

Chupinazo, y comenzamos.

¿Sabían que casi cuatro millones de personas

usan a diario la bicicleta en España?

¿Y que solo el 12% la usa para desplazarse al trabajo

y el 10% para ir a clase?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Pamplona.

Chupinazo, y comenzamos.

¡Hala!

Aunque muchos no lo sepan,

la circulación en los parkings está regulada.

Sin embargo, es muy habitual ver cómo no se respetan las normas

en estos espacios.

Hoy nuestro Radar se fija en estas situaciones.

El número de coches eléctricos

aumenta día a día en nuestras carreteras.

En el Laboratorio conoceremos las principales características

que debemos saber sobre estos vehículos.

En caso de un adelantamiento o que necesitemos una aceleración,

el coche eléctrico siempre nos dará potencia

desde el primer momento.

Las distracciones son la principal causa de accidentes

y el uso del móvil es uno de los factores más importantes.

Hoy sabremos algunas de las pautas para evitar su uso al volante.

Y entrevistamos a Juan Carlos Delgado el Pera,

que tiene claro cuáles deberían ser las iniciativas principales

para mejorar la seguridad vial.

No tenemos una buena formación.

Creo que habría que empezar mucho antes, en los institutos,

con los jóvenes, impartiéndoles ciertos conocimientos.

(TOCA EL CLAXON)

(TOCA EL CLAXON)

(TOCAN EL CLAXON)

(Frenazo y claxon)

(Golpe y cristales rotos)

Hola, muy buenas. Lo acabamos de ver;

la última campaña de la DGT no necesita palabras

porque un simple gesto puede dejarnos muy claro

algo que es obvio,

y es que cuando estamos conduciendo debemos olvidarnos del móvil.

Saludos a todos. El móvil está detrás

de un tercio de los accidentes mortales.

Es casi tan peligroso como correr delante de este miura,

con una diferencia,

y es que en una plaza de toros tenemos sensación de peligro

mientras que cuando vamos al volante a veces se nos olvida.

Por eso es fundamental, como reza esta campaña,

que no se nos olvide nunca:

no hay llamada ni mensaje más importante

que nuestra propia vida.

(Mensaje de móvil)

Desde que se introdujo el teléfono móvil,

y sobre todo a raíz de la incorporación

de los mensajes de texto,

se ha incrementado el riesgo de tener un accidente

por distracciones.

En España la distracción es la causa número uno

con respecto a los accidentes con víctimas

y se calcula que produce aproximadamente

unos 500 fallecidos al año.

-Podemos hablar de una conducta problemática

cuando esta nos pone en riesgo, nos genera algún perjuicio.

Si debes atender el móvil cuando conduces

porque realmente no eres capaz de controlar ese impulso,

se puede hablar de conducta problemática.

Es verdad que la valoración que hacemos de los riesgos

es muy paradójica en ocasiones en el ser humano.

A veces tenemos miedo a cosas que no tienen por qué

suscitar ningún daño, como hablar en público,

y cosas como ir en el coche y tener un potencial accidente

no nos suscitan miedo.

Realmente cuesta mucho pensar

en que nos pueda pasar algo que acabe con nuestra vida

y, además, concretamente en el uso del móvil,

pienso que tiene que ver con el hecho

de que nos cuesta mucho estar en el presente;

o sea, a día de hoy estamos todo el día con muchos estímulos

a los que queremos atender, debemos atender,

y todo es mucho más importante que el momento presente.

Pero lo que vivimos en el momento,

de estar cogiendo el volante, mirando la carretera,

es casi impensable.

Somos un poco esclavos de nuestros automatismos;

eso también nos impide valorar el riesgo,

sobre todo cuando conducimos, que es algo tan automático

que ni te planteas que te puede pasar algo.

-Ya no es por un problema de tener la mano ocupada,

sino de desatención, de distracción.

Y recordemos que la conducción es una actividad arriesgada,

que requiere nuestra máxima atención y concentración,

y nuestras mejores condiciones psicofísicas.

-Nuestra capacidad atencional es reducida

y, si mantenemos atención a una determinada tarea,

tenemos menos recursos atencionales para otra.

La conducción es algo automático...

Ay, perdón.

Es que estoy en una entrevista.

Bueno, perdona, ¿por dónde íbamos?

Bueno, esto es al hilo de lo que te decía.

Si estamos haciendo una tarea, prestando atención a algo concreto,

y necesitamos recursos atencionales para otra cosa,

no podemos continuar con las dos tareas.

La persona que es alcohólica lo primero que debe hacer

es no tener cerveza o alcohol delante.

Pues con el móvil es igual.

¿Lo más efectivo? Apagarlo.

¿Lo siguiente? Ponerlo en silencio.

Es verdad que el sonido, aunque no veamos el móvil,

nos puede distraer, nos puede hacer cogerlo;

por eso lo mejor es apagarlo y tenerlo lejos,

en la guantera o incluso en el maletero.

Cuando hablamos de circulación pensamos en calles y carreteras,

pero nunca en lugares como este parking en el que estamos

y donde también hay mucha concentración de gente

y de vehículos y, por tanto, riesgo de accidentes.

Muchas veces los conductores,

por desconocimiento o por falta de vigilancia,

pensamos que los aparcamientos son una especie de ciudad sin ley;

pero no es así,

en los parkings rigen las mismas normas

que en el resto de vías.

Cuántas veces se han encontrado con este problema.

En ocasiones estacionar el coche en el centro de la ciudad

se convierte en misión imposible.

Por eso los parkings son un elemento fundamental

para el día a día de muchos conductores.

El problema es que al entrar en ellos

la circulación se convierte en una auténtica jungla.

Sí existe legislación para circular en un parking,

pero hay que matizar que en ese parking

entre o no una colectividad determinada de usuarios.

Por ejemplo, en un centro comercial se aplica la ley de seguridad vial

en todas las normas de tráfico que le sean aplicables.

Si no es este el caso, si es una zona totalmente privada,

la ley de seguridad vial no tiene nada que decir en ese espacio.

Las infracciones que más se cometen dentro de un parking

son distracciones por estar más pendientes de buscar

un lugar de estacionamiento

que atentos al resto de la conducción.

-En el aparcamiento de La Vaguada

tenemos relativamente pocos problemas

en cuanto a infracciones de circulación.

¿Los principales?

Clientes que se saltan los cedas el paso,

peatones que circulan por lugares no permitidos,

que no usan los pasos de cebras

o bien que van por mitad de las calles.

Lo que hacemos es intentar mantener la señalización en perfecto estado.

Todo este paso de cebras antes estaba pintado

como un paso de cebras normal, blanco y con el fondo del suelo,

y aquí hemos potenciado el color para que el público pueda verlo

y pueda pasar por él porque le llama la atención.

¿Consejos para circular en un aparcamiento privado,

en un aparcamiento subterráneo como este?

Encender las luces. Mucha gente entra,

viene de la calle con mucho sol y se olvida de encender esas luces;

para que nos vean es muy importante.

Y luego, el resto de normas;

son normas estándar para cualquier lugar de circulación:

no se debe circular por las plazas, respetar la señalización;

son normas estándar que debemos cumplir

tanto en un espacio privado, en un aparcamiento,

como en la calle.

-Un conductor cuando entra en un parking

es como que ahí no se aplica la ley,

y ni mira las señales ni respeta;

como vea un hueco,

recorre ese pequeño trozo en sentido contrario,

aunque haya un peatón por medio;

porque su objetivo es

llegar al lugar de estacionamiento cuanto antes.

Es como si nos transformásemos y entrásemos en el parking

pensando que hay que encontrar un estacionamiento;

las normas son fuera, no aquí.

Sí es posible que haya una norma informal mal creada

y nos comportemos de esa manera.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Mi nombre es Salvador Peris.

Tuve un accidente en bicicleta

que me ha lesionado la vértebra cervical 4.

Un domingo fui con dos amigos

a dar un paseo por una zona de la provincia de Salamanca.

Hicimos un recorrido de todo el día

y, al volver hacia Linares, en una bajada,

algo falló que yo no podía predecir.

Mi bicicleta se paró bruscamente

en una fisura provocada por el agua.

Yo frené y la bicicleta se fue hacia adelante,

yéndome yo por el manillar.

Desgraciadamente había una pendiente cercana,

a unos dos metros,

que hizo que mi impulso fuera un poco mayor.

Si no llego a llevar casco,

como el primer golpe fue contra una roca granítica,

probablemente me hubiera abierto la cabeza.

La situación me ha cambiado totalmente.

Mi vida profesional está basada fundamentalmente en la docencia

y en la investigación en la Universidad de Salamanca.

Yo confiaba en que mi lesión

no sería hándicap tan fuerte

para manejar, por ejemplo, bien las manos.

Se está demostrando que mi lesión es más fuerte de lo esperado;

entonces estamos intentando sacar lo mejor de mí mismo,

desde piernas hasta brazos.

Al estar en este hospital y tener una lesión grave

y en una zona alta,

claramente mi investigación de campo tiene que tener un fin.

Lo que sí que deseo es seguir vinculado a la universidad

para poder dirigir trabajos de maestría o de máster,

o dirigir tesis doctorales,

o incluso colaborar en los proyectos

en que he sido antes investigador principal,

ahora estar como investigador, digamos, agregado a los mismos.

Sugiero a mis compañeros ciclistas, primero, que lleven casco,

eso les puede salvar la vida,

y segundo, cuando circulen por vías desconocidas,

que extremen totalmente las precauciones

en todos los aspectos,

porque aunque haya caída,

esta siempre puede ser algo más leve.

Tú lo puedes evitar.

A nadie se le escapa que la población estadounidense

está entre las más obesas del mundo.

Tanto que los investigadores de la Universidad de Míchigan

han adaptado los famosos "dummies" para simular las consecuencias

de un accidente de manera más realista.

Para ello han creado un "dummy" obeso

que alcanza los 123 kg

y otro que imita las características

de una mujer de 70 años con sobrepeso

como ejemplos representativos.

Sus creadores afirman que con ellos podrán comprobar mejor

cómo reaccionan este tipo de cuerpos ante los accidentes.

Adivina con quién hemos quedado.

Ni idea. Conduce que te mueres

y ha dado clases a la Guardia Civil.

Fernando Alonso, Carlos Sainz... No, mucho mejor:

Juan Carlos Delgado el Pera. ¡El Pera!

Buenos días. ¿Qué tal?

Muy buenas. Creía que llegaba tarde.

La señora delante,

yo voy atrás. Vámonos.

Hay que ponerse el cinturón. Por supuesto; y bien puesto.

Baja un poco eso porque no eres tan alta.

A la graduación del lateral, bájale un punto.

Ya verás qué bien te encuentras. Ahí.

Ahí es mucho más eficaz porque corta en el punto.

Primera lección del Pera. Entrevista que promete, Carlos.

Pues hala, vámonos.

Oye, qué lujo estar hoy contigo.

Tienes una historia que contar detrás...

Tu primer coche lo robaste con cinco o seis años

y ahora eres aliado

de los cuerpos de seguridad del Estado.

Sí, mi vida ha dado muchas vueltas; de ser perseguido por los guardias

a ser instructor a día de hoy dándoles consejos

para que mejoren sus conocimientos

y no pongan en riesgo a los demás conductores

en caso de emergencia.

Imagínate en esta calle una persecución

y deben saltarse el semáforo;

pues que sepan cómo hacerlo de la forma más segura.

Tú que eres un buen experto en conducción, en seguridad,

¿con qué comportamientos de otros conductores,

cuando vas en carretera, te llevas las manos a la cabeza?

Creo que no tenemos una buena formación.

Creo que habría que empezar mucho antes, en los institutos,

con los jóvenes, impartiéndoles ciertos conocimientos.

Creo que habría que reciclar a un montón de conductores

y creo que en la renovación del carné

muchas veces se hace vista gorda y no se presta atención a gente

que quizá ya no tendría que estar en la vía.

Por un error del ser humano, podemos hacer mucho daño.

En ese cambio tan importante en tu vida,

hay por medio un accidente en el que fallecen unos amigos;

eso influye en el cambio, ¿no? Por supuesto.

Un día me llegan con la noticia triste

de que cuatro de los cinco colegas míos

se había matado en una persecución con un coche,

en el que no iba yo ese día. Tuve una doble sensación;

primero, que qué mala leche no ir con ellos,

que si condujese yo, no habría pasado el accidente.

Y después, y el tiempo me dio la razón,

dije: "Qué suerte tuve de no estar con ellos;

seguramente no estaría, me hubiese matado también".

Una persecución, se metieron debajo de un contenedor

cuando estaban cargándolo de un obra.

Tú que has conducido coches desde los seis años,

de todos los avances que se han producido en los coches,

¿cuál crees tú que ha sido más determinante

para reducir las víctimas?

El ABS es de los más importantes.

Y luego, el control de tracción y de seguridad,

el control adaptativo, que ahora lo he puesto...

Vamos ahora a 110 km/h.

Ya está bajando solo, adaptando la velocidad a ese coche;

esta es la distancia.

Ahora se quita el coche, ya no lo detecta...

O sea, esto de la seguridad es muy divertido.

Todo lo que sea aportar seguridad es bueno;

pero creo que el conductor debe tener

conocimientos suficientes para saber usar todas las herramientas

y debe reciclarse e ir evolucionando.

¿Tú qué nota te pones como conductor?

Voy a ser generoso y me voy a poner un 6.

O sea, es muy fuerte que el Pera se ponga un 6

cuando la media de los españoles...

¿Cuánto es, Carlos? Más de un 8.

Yo creo que me queda mucho por aprender,

pero está bien, es una buena nota.

Pera, nos habías dicho que nos ibas a llevar

a una vista maravillosa en la A-7...

En la A-7 no; el Cerro del Tío Pío, conocido como las Siete Tetas.

¡Ah, vale! El Cerro del Tío Pío.

Es impresionante, qué bonito. Mirad qué bonito.

Bajad y disfrutad.

Sí, señor. Mirad, todo Madrid a nuestros pies.

Merecía la pena, qué pasada. ¡Hombre!

La verdad es que no la he visto nunca.

-La he visto hace pocos meses.

-Alguna vez.

-Con motivo del aprendizaje de mi hijo para el carné.

-Cuando yo me saqué el carné hace mucho años,

no recuerdo haberla visto.

-Procuraría evidentemente respetarla,

como intento respetar el código de circulación.

-Primero me quedaría preocupado, en plan: "¿Un coche ardiendo?".

-Yo creo que no me afectaría en un vehículo normal.

-Digo: "¿Hay fuego o un accidente?".

-Yo creo que un turismo nunca puede transportar

mercancías explosivas.

-Algún turismo puede llevar

una bombona de butano en el maletero.

-Los coches no suelen transportar mercancías inflamables,

lo suelen hacer los camiones.

-Parece algo peligroso, ¿no?

-¿Prohibido quemar coches?

-Pues yo intuyo que será algo con materiales explosivos.

-Aparentemente que está prohibida la circulación

de vehículos con materias explosivas.

-Prohibida la circulación

de vehículos con mercancías peligrosas.

-Ahora ya no se me olvidará. Intentaré no llevar

nada en el maletero que pueda explotar.

A través de nuestro correo de participación,

se puso en contacto con nosotros Emilio Oficialdegui.

Nos preguntaba si es legal

transportar gasolina o gasoil en un turismo

y, si esto es posible,

cuál es la cantidad máxima que se puede transportar.

Hola, Emilio. Antes que nada, agradecerte

la pregunta que nos haces, que es muy interesante.

En relación con ella te quería aclarar lo siguiente.

Se trata de un transporte de mercancías peligrosas,

en este caso un combustible, ya sea gasolina o gasoil.

Tanto si es para la venta al menor o para el uso personal,

se pueden transportar hasta un máximo por vehículo

de 240 l, siempre que esto sea en garrafas que tengan 60 l máximo.

Es decir, Emilio, podrías llevar hasta un máximo de 240 l

en garrafas de capacidad máxima de 60 litros.

Espero haber contestado satisfactoriamente a tu pregunta

y te reitero las gracias por la misma.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

La bicicleta es el medio de transporte ideal

si uno va a hacer trayectos cortos y llanos;

pero el siguiente protagonista transita por caminos

que son todo lo contrario, largos y con pendientes duras.

Su nombre es Javier y su apellido podría ser Bicicleting

porque lleva seis años recorriendo el mundo con su bicicleta,

y asegura que es el medio ideal para llegar

a los lugares más recónditos del planeta.

Llevo viajando ya desde el 2004.

Antes hacía de fotógrafo,

hacía reportajes de algunos conflictos.

Me movía a dedo, caminaba, en camiones, barcos...

Pero el problema del transporte público

es que muchas veces ves los sitios de paso,

no puedes pararte a dormir, a conocer una aldea...

La bici, además de ser un transporte ecológico,

que no contamina, te permite llegar adonde quieras

con tus propios medios; lo que añade satisfacción al viaje.

En África, cogí un mapa,

vi el lugar más lejano, que era Indonesia;

fui a Europa, cogí mi bici y volé allí; de eso hace seis años,

y desde entonces no puedo viajar sin la bicicleta.

Cuando empecé no tuve preparación y con el paso del tiempo

aprendí a leer los mapas y qué carreteras eran más seguras.

Evito las carreteras principales y las carreteras asfaltadas,

a toda costa evito entrar en las ciudades,

porque vas más seguro, más tranquilo;

puedes prestar más atención al paisaje y no a los coches.

Es muy triste, pero cuando vas por una carretera estrecha,

en Asia, por ejemplo, en la India,

cinco de cada cinco coches te pasan a menos de 0,5 m,

y cada vez que te pasan cerca ponen tu vida en peligro.

Respecto a normas de tráfico,

en la mayoría de países que he estado en desarrollo,

la ley que prima es la ley del más fuerte:

el camión tiene prioridad antes que el coche, la moto;

y la bicicleta está en el escalón más bajo.

No existen pasos de cebra ni señales...

La India es completamente

el país más peligroso para viajar en bici.

Además de que hay muchos ciclistas, no vales nada.

Varias veces he tenido que saltar al arcén

porque un camión está adelantando a otro

estando yo en mi carril.

Un factor muy importante son las infraestructuras.

Vas por la selva

y ves camiones completamente sumergidos en el barro,

y todos los que vienen por detrás se atascan.

Y no es un tráfico de un día, puede ser de un mes.

Y para poder viajar barato, en vez de subir a cinco,

suben a 200 personas,

porque la gente no puede pagar el coste del transporte.

Ves muchas veces bicicletas en las que van tres.

Tengo fotos increíbles; a lo mejor en una moto va

el padre de familia con tres hijos, con el bebé aquí,

y van cinco o seis en una moto.

Yo sigo viajando. La siguiente etapa del viaje

es Sudamérica, Centroamérica y Norteamérica.

A mí no me gusta hacerme ilusiones ni esperar nada;

me gusta llegar a los sitios, descubrirlos,

y apreciar todo,

porque lo bonito de viajar no es el destino, sino el camino.

-Si yo te contara cómo conducíamos sin dirección asistida...

-¿Qué te voy a contar? "Malamente" se conducía.

-Era joven en aquel momento y no me costaba, sinceramente.

-Pues costaba muchísimo,

hacías músculo aparcando en lugares muy justos.

Costaba muchísimo; sudabas incluso, más en verano.

-Costaba mover la dirección bastante,

y encima tenían un volante finito, no el grueso,

y te salían callos en las manos.

-Tenías que ser casi Supermán en algunos casos,

sobre todo para aparcar, que el que no sabía bien,

tenía que hacer cinco o seis maniobras, y acababa agotado.

-Era difícil porque era difícil mover la dirección;

estaba dura

y costaba trabajo meter el coche en los huecos que había;

tenías que girar a izquierda y derecha,

hasta que te encajaba.

-Horrible comparado con esto, lógicamente.

Entonces era lo que había y nadie... se quejaba de eso.

-El paso del uno al otro: "Ay, qué maravilla,

me he comprado otro coche, esto se mueve estupendamente".

-Ya en la frontera del año 2000,

todos nos preguntamos cómo será el soporte rodante

que necesitaremos para vivir.

Muchos elementos matemáticamente coordinados

tendrán que moverse juntos para fabricar el modelo ideal.

El estado de las carreteras tendrá especial importancia;

asimismo la energía, en un mundo con recursos agotables.

El espacio limitado y bien programado,

ya que cada vez somos más y el terreno más escaso.

La comodidad, puesto que el hombre del futuro

desea un mejor estándar de vida.

Y así un largo etcétera.

Pero los hábitos del conductor tendrán máxima importancia

en este nuevo mundo, ya muy inmediato.

Su mente y sus costumbres habrán de ajustarse

a la automatización e informatización

a la que estarán acoplados sus vehículos.

Computadoras podrán servir mediante fichas

cuál es el coche ideal para cada usuario

y, siguiendo con los ejemplos,

otras maquinitas le ayudarán al mantenimiento del motor.

A menos de 20 años vista,

el hombre de hoy ya sabe lo que desea del futuro.

Vamos a probar un coche eléctrico y caben muchas preguntas.

¿Ventajas? Hombre, no es que contamine menos,

es que no contamina nada.

Y luego, por otro lado, tiene ventajas para la conducción

que vamos a ver con David Molina,

jefe de servicio de Nissan; pero lo primero la carga.

Sí, porque si no, esto no anda.

Y hay tres sistemas de carga. Vamos a empezar por el lento,

que es con este enchufe convencional, ¿no?

El enchufe de casa y lo cargamos durante 8 horas.

Además, se nos puede poner en nuestra plaza de garaje

un cargador. Se puede instalar, ¿no?

Se conectaría al coche y al sistema eléctrico.

Luego hay un sistema de carga medio, de unas dos horas.

Uno intermedio, que está en centros comerciales,

puntos públicos, estaciones de servicios;

y carga en unas dos horas.

Pero como tenemos prisa... Usamos el rápido, que es este, ¿no?

En 20 minutos está cargado.

En 20 minutos tenemos el 80% de la carga.

¿Y cómo es, cómo funciona?

Sencillo; lo ponemos a cargar... Vale, cojo aquí.

Como una manguera de tal.

¿Ya estaría? Solano, impresionante.

Le daríamos a "OK" y él solo empieza a cargar.

¿20 minutos? Os invito a un café, ¿vale?

Vamos a tomar un café.

Oye, ya está al 100%,

así que nada, soltad eso.

David, ¿cuál es la principal ventaja

desde el punto de vista de la seguridad

entre un coche eléctrico y uno de combustión normal?

En caso de un adelantamiento o que necesitemos una aceleración,

el coche eléctrico siempre nos dará potencia

desde el primer momento.

Lo primero que llama la atención es que no hace ruido.

Ojo los peatones y ciclistas.

Sobre todo los peatones que van con el móvil...

Cuidado. Los peatones deben tener cuidado

y no mirar tanto el móvil.

Yo creo que hay un punto en que esa ausencia de ruido,

sobre todo a los tíos a los que les gusta el ruido del motor,

como que quita esa parte agresiva de la conducción.

Nos calma, sí.

Oye, y una cosa,

¿es cierto que es más difícil que vuelque un coche eléctrico?

El peso de la batería va en el suelo del habitáculo

y hace que el centro de gravedad baje,

y es muy difícil volcar.

Y a la hora de frenar, ¿es igual de seguro

un coche eléctrico...? Sí,

tiene los sistemas de seguridad de un coche convencional:

ABS, ESP... Es igual de seguro.

Una vez que estás en una velocidad de crucero,

no tiene ninguna diferencia.

Todas las diferencias las tiene en los recorridos cortos;

en los arranques en semáforos, en las glorietas;

que ahí notas una suavidad absoluta.

Emisión totalmente cero y la conducción, ya lo ves,

es igual que un coche convencional.

Con el día tan bueno que hace y con este coche eléctrico,

vamos a dar un paseo por la sierra de Madrid, ¿no?

Claro. Pues mira, sí,

a demostrarle a la sierra que podemos no echarle humo.

Que somos sus amigos. Hala, pues vámonos.

Hace 14 años me saqué el carné.

Me suspendieron por aparcar y lo pasé muy mal ese verano,

tuve que esperar unos meses y al final ya puedo ser.

Hubo una vez que me multaron por...

No sé si eran 128, 129 km/h

y me dio mucha rabia.

Sí, tuve que cambiar alguna rueda, pero si lo veo muy complicado,

prefiero llamar a la grúa y que me solucionen el tema.

Sí, claro que lo miro, sobre todo en verano,

cuando empieza a llegar el verano que es cuando más uso el coche,

me gusta viajar mucho a mi tierra, A Coruña, a la costa y demás,

y suelo ir cargado con él.

Detrás de los asientos de mi coche hay una especie de bolsitos

para poner revistas y demás; los tengo ahí,

de manera que si me pasa algo, alargo el brazo, tengo el chaleco,

me lo puedo poner, y ya salgo siempre con el chaleco.

Creo que me doy un seis; en ese rango.

Podría aprender mucho más.

¿Te imaginas un viaje con rey Felipe VI de conductor?

¡La de cosas que le preguntaría! Le masacraría a preguntas.

Bueno, sería un viaje entretenido, se nos haría corto.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora te invito a unos pinchos por Estafeta, Mercaderes; por ahí.

Me parece adecuado, vamos allá.

¡Adiós! ¡Adiós!

Tía, impresionante esa palmada. Voy aprendiendo.

Estoy grabando. Oh, muy bien, Solano.

Ya me he picado.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Pamplona.

Chupinazo, y comenzamos.

(Mugido)

Jo, parecen explosiones.

El 10% para ir a clase.

Qué bien lo hace esta chica.

Vale, espera, que empiezo un poco más atrás.

Voy.

Va, ¿eh?

En su bicicleta, Carlos, y asegura que es el medio ideal

para llegar a los lugares... (RÍE)

Hemos escogido un lugar cojonudo para hacer esto.

(RÍE) Es que es muy difícil ir tan despacio cuesta arriba.

Qué razón tienes.

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Seguridad Vital - 30/04/17

30 abr 2017

Hoy mostramos cómo circular por un parking sin cometer imprudencias; hablamos de las principales características del coche eléctrico. Invitados: J.Carlos Delgado 'El Pera' y el periodista Diego Losada.

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