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Seguridad Vital - 28/05/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el número de vehículos matriculados en España

ha superado por primera vez los 30 millones?

¿Y que eso significa que el parque móvil que circula

por nuestras calles y carreteras ha aumentado

en más de 600 000 unidades en un año?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Manzanares el Real.

Comenzamos.

A pesar de que todos conocemos

la obligatoriedad de parar en un stop,

muchas veces los tomamos como un ceda el paso

y no nos detenemos ante ellos.

Hoy nuestro Radar se fija en este problema

y los motivos por los que se produce.

Conoceremos una serie de consejos y reglas que debemos seguir

cuando subimos a una moto como acompañantes

para viajar con seguridad.

El pasajero debe ir atento a la circulación

para prever posibles frenadas

y a la hora de trazar curvas deberá acompañar

los mismos movimientos que hace el piloto.

El transporte de niños en autobuses escolares

ha de cumplir una serie de normas.

Hoy sabremos cómo deben ir nuestros peques

cuando se suben para ir al cole o a una excursión.

Y entrevistamos al presentador de "España Directo" Roberto Leal,

que nos deja claro el peligro que supone

no mantener la atención correcta a la carretera mientras circulamos.

Fui a poner la radio,

quité la vista un momento de la carretera

y estuve a punto de colisionar

con un coche que se incorporaba en el carril.

Gracias a Dios no pasó nada.

Hola, muy buenas. Esta es una señal universal.

Su forma, su diseño y su color son inconfundibles

y en todos los países del mundo significa lo mismo:

es obligatorio detenerse. Saludos a todos.

A pesar de que el peligro es evidente,

saltarse un stop es

una de las infracciones que más cometemos los españoles.

Vamos a recordar en el siguiente vídeo

lo que significa esta señal.

"Pare",

"Alto",

"Qif".

Aunque su traducción puede variar

dependiendo del lugar en el que nos encontremos,

su significado no lo hace.

La señal de stop es la única que tiene una forma octogonal

para ser reconocible en cualquier parte del mundo.

Ante ella siempre debemos detener nuestro vehículo.

La diferencia entre una señal de stop

y una señal de ceda el paso está

en la detención.

En el ceda el paso no es necesario que el conductor se detenga

en la intersección, excepto que deba ceder el paso;

mientras que en el stop es obligatorio su detención.

Según un estudio de Fesvial,

el 98,7% de los conductores sabe identificar la señal de stop

como detención obligatorio,

pero paradójicamente luego no respeta

esa detención obligatoria frente a una señal de stop.

Y como muestra, fíjense en estos vídeos

grabados en Algemesí, Valencia.

Un conductor habitualmente se suele saltar una señal de stop

porque el vehículo que está delante ya ha comprobado las condiciones

y le valen para el mismo vehículo;

porque lleva prisa,

el conductor llega a la señal de stop,

necesita aproximarse a la vía lo más rápido posible

y no realiza la señal de stop.

-En el año 2015 y según cifras de la DGT,

hubo más de 3200 accidentes por no respetar una señal de stop;

la cifra más alta en los últimos ocho años.

Más allá de la sanción económica o de los puntos que podamos perder,

no respetar una señal de stop

puede tener consecuencias tan graves como estas.

-Cuando nos aproximamos a una señal de stop,

esa señal no está ahí por capricho.

Es porque previamente se han valorado

una serie de circunstancias

que hacen que esa señal evite un riesgo

y por tanto un posible accidente en la vía.

El motivo por el que se pone la señal de stop

y la detención es obligatoria

es para que el conductor preste la máxima atención

a las circunstancias de tráfico.

En una señal de stop no existen excepciones;

es obligatorio detenerse.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Mimoun Hlal.

Tuve un accidente de coche y me produjo una lesión medular.

Era un lunes, me acuerdo,

y me levanté muy temprano

para llevar un coche que tenía vendido

a un compañero en Murcia.

Y no había dormido mucho para coger la carretera temprano.

Sentía que estaba medio dormido

y seguí buscando una cafetería para salir,

para tomar un cafetito;

pero no encontré cafetería.

Me paré para verificar las ruedas y eso,

y seguí,

porque nunca pensé que me iba a pasar eso.

Y desde ahí ya no me acuerdo de nada,

porque me dormí

y el coche salió solo de la carretera,

pero yo sabía cómo se había salido.

Hasta que se paró el coche, vino un hombre,

me despertó,

me dijo: "¿Estás bien?", digo: "Sí".

Pero intenté levantarme, pero no tenía ninguna fuerza.

Al principio fue muy duro, muy duro,

y no quería aceptarlo.

Pero con el tiempo la fundación me ha ayudado mucho

a enfrentar la vida real,

físicamente y mentalmente también,

a través de los psicólogos de la fundación.

Para buscarte cómo salir

y cómo dejar lo negativo

y pensar en lo positivo.

Por ejemplo, la primera cosa,

dices: "Gracias a Dios que estoy vivo".

Y como esto vivo, todo es posible.

Cuando vayas en el coche

y te sientas cansado,

hay que parar.

Tú lo puedes evitar.

Aunque para muchos es una herramienta de recaudación,

los radares son uno de los elementos más eficaces

para que los conductores reduzcan la velocidad.

En España, contando los de tramo, los móviles y los fijos,

hay más de 1800 radares,

lo que convierte a nuestro país en el segundo de la U. E.

con mayor número de radares por kilómetro,

con una media de 0,8 por cada 100 km.

Un gran porcentaje de niños se trasladan diariamente

desde sus domicilios a los colegios

en autocares especialmente destinados para ello.

Se habrán dado cuenta

de que he dicho "destinados" y no "preparados".

En estos autocares deberían ir al menos el mismo número de niños

que de plazas tiene,

cosa que no siempre sucede,

y sujetos con cinturones de seguridad,

que en ningún caso sucede.

Veamos cuáles serían las consecuencias

en el supuesto de un brusco frenazo.

Ninguno de estos supuestos niños se habría movido de su sitio

de ir provistos de su correspondiente

cinturón de seguridad.

Aunque sabemos que los niños

ya no viajan así en los autobuses sin cinturón,

cuando lo cogen cada mañana o de forma ocasional,

nos puede producir cierto reparo.

El autobús es el medio de transporte más utilizado

para desplazar a los menores al colegio y a las excursiones.

17 000 autocares cada día en España

hacen servicios de transporte escolar.

Vamos a saber cómo debe ser la seguridad de estos vehículos.

Los autobuses escolares tienen

una serie de características específicas.

Deben tener una antigüedad menor que un autobús convencional.

Deben tener 16 años máximo,

siempre que se hayan dedicado a esta actividad,

y, si no lo ha hecho con anterioridad,

deben tener un máximo de 10 años.

Deben tener una autorización especial

para hacer ese tipo de transporte.

-Déjeme ver la autorización de transporte, la genérica...

-Deben tener un seguro de responsabilidad civil ilimitado

y deben tener los correspondientes distintivos, delante y detrás.

Asimismo, la velocidad máxima permitida de circulación

debe ser 10 km menos

que lo que sería en la misma vía para otro tipo de autobús.

-Aparte de que el vehículo reúna esas características,

también es importante que las personas que les acompañan

conozcan las normas de seguridad.

Hoy vamos a asistir a un transporte escolar.

-Buenos días. -Hola, ¿qué tal?

Vamos dentro del bus, ¿no? -Perfecto.

-¿Cuánto tiempo llevas tú como acompañante?

-Pues llevo siendo monitora dos años;

este es mi segundo año.

-Vemos que llevas chaleco reflectante.

¿Lo llevas siempre? ¿Qué medidas de seguridad debes cumplir?

-Siempre tengo que llevarlo; Como me bajo en cada parada

para ayudar a los niños, por medida de seguridad.

-Muy bien. Pues tú ve corrigiendo a los niños

y diciéndoles lo que les tengas que decir...

-Chicos, a ver.

Escuchadme todos.

¿Todos lleváis el cinturón, todos estáis bien sentados?

-Si el autobús tiene cinturones de seguridad

y el niño tiene más de tres años, debe ir siempre sujeto.

La responsabilidad de no llevar el cinturón de seguridad

siempre es del propio viajero.

En el caso de un menor,

será por tanto responsable su padre o su tutor legal.

-Cada niño tiene que ir en su asiento correspondiente

con el cinturón,

y en el asiento de en medio, el que hay en el pasillo,

no se pueden sentar si no son mayores de 16 años.

Nada de asomarse al pasillo ni de levantarse, que te he visto.

Cuando van en excursiones,

no es necesario que vaya un monitor.

Normalmente van los profesores y yo no voy.

Yo solamente voy en las rutas escolares.

-Lo primero que hacemos es

comprobar que están bien sentados,

que se ponen su cinturón de seguridad,

y luego ir vigilando que continúan con él,

que no se levantan y que cumplen con las normas.

Yo procuro decirles que si tú te levantas,

también a ti te puede pasar algo; entonces procuras no levantarte

y una mirada o un llamarles por su nombre es suficiente.

-¿Cómo os habéis portado hoy? -Bien.

-Sin jugar y quietos.

-Sin el cinturón, si el autobús da un frenazo,

te puedes hacer una herida grave.

-Adiós.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Tengo una tablet para no cansarme.

-Cuando fuimos a Israel, teníamos un coche que pitaba mucho

cuando te acercabas mucho.

-Dibujos y películas.

-Como yo.

-Cuando se acercaba mucho, pitaba para...

-O cuando te vas para atrás, algunos coches pitan.

-¿Sabéis que el coche de mi tía no...?

-Sí. -Sí, el de mi madre aparca solo.

-No contamina. -No contamina

porque en vez de gases, sus gases tienen olor a fresa.

-Mentira, eso es una broma.

-Deja de conducir y se hace solo.

-Pues si no te pones el cinturón...

-Hace "pi-pi-pi" hasta que te lo pones.

-Hasta que te lo pones.

-Sí. -Sí, que pita.

-Pita, y también que cuando hay una curva,

nos podemos chocar con la ventana.

-No contamina.

¿Sabes con quién hemos quedado hoy? ¿Con quién?

Con Roberto Leal, de "España Directo".

Pues haciendo "España directo", seguro que sabe dónde se come bien

y como hoy es el día libre... ¡Ay, mira!

¡Eh, Rober! ¿Qué pasa?

¿Cómo estás? Creo que nos invitas a comer.

Estaba escuchando algo de comida, pero tengo que invitar yo, ¿no?

Sí. Sí, y pones el coche.

Ah, ¿también? Todo.

¿Y el gasoil? ¿Dónde lo tienes?

Ahí cerquita. Vamos.

Vamos a un bar donde hay

tortillitas de camarones, adobo, aliño...

Bueno, vamos a ver cómo conduce Roberto Leal,

que tanto viajar por España con el programa,

a ver cómo conducimos. ¡Hombre!

Te digo que conduzco mejor que guiso.

¿Sí? Eso también.

Eres "runner". Cuando corres de noche,

¿llevas prendas reflectantes? Sí, sí.

No puedes salir a correr de cualquier forma

porque al fin y al cabo te estás exponiendo

a llevarte un susto.

¿Has tenido alguna vez algún susto corriendo o en un coche?

En un coche una vez tuve un susto.

Fui a poner la radio,

quité la vista un momento de la carretera

y casi colisiono con un coche que se incorporaba en el carril.

Gracias a Dios no pasó nada, afortunadamente;

pero me pegó tal susto

que desde entonces lo de la radio, el móvil en el coche,

lo llevo a rajatabla.

¿Crees que se debería endurecer las sanciones

para las personas que manejan el móvil en el coche?

Totalmente de acuerdo.

Mira, no es ninguna broma; este viernes pasado,

iba conduciendo camino al trabajo

y veía que el que tenía delante iba muy lento.

Mandando notas de audio con el WhatsApp,

porque cuando pasé a su altura me fijé.

Y fue tremendo.

Más adelante, un camionero también con el móvil.

¡Es que se ve! Porque cuando estás escribiendo

con el móvil... Se nota en la conducción.

Van conduciendo con una mano, quitan la vista...

Es muy peligroso y habría que endurecerlo

porque esto va a más.

Esto va a más y es un peligro constante.

¿Qué te parece el carné por puntos? ¿Tú tienes todos los puntos?

De momento tengo todos los puntos. Me parece bien.

También digo una cosa;

hay mucho pirata suelto que cuando le multan,

pues ponen que su madre, su padre o su primo iban de conductor,

y creo que eso se debería controlar más.

La cantidad de señoras y señores de 75 años

que han sido cazados a 150... Efectivamente,

que dices: "Es imposible,

esta señora estaba haciendo ayer ganchillo en la puerta,

pero según la multa iba a 160 por la autovía".

Vas a ser papá dentro de nada,

¿ya te has preparado para llevar a tu bebé en el coche?

Es un mundo ese, sí, sí.

Ya me he informado del ISOFIX, de la Maxi-Cosi,

de cómo debo colocarlo...

Me han hecho ya un máster.

Estoy nervioso, pero con mucha ilusión...

Porque, claro, parecen tan frágiles.

Dices tú: "A ver si se me va a romper".

Oye, ¿dónde nos ibas a llevar a comer?

Os voy a llevar a un bar gaditano,

y cocinan tortillitas de camarones, croquetitas de todo tipo...

Hala. ¿Os gusta o no?

Perfecto. Atún, por favor.

Lo único que son del Betis, Carlos.

Bueno, yo soy más del Betis que del Sevilla.

Ah, ¿sí? Si lo llego a saber, te dejo en el primer semáforo.

Por eso no te lo he dicho antes.

Tengamos la comida en paz. Vamos.

-Pues sí, la he visto alguna vez, sí.

Sí la he visto alguna vez.

-La he visto aquí y en Argentina, donde vivo.

-Pues nunca me he encontrado con ella.

-Sí, por la autopista... Vamos, lo digo por el azul,

que me suena que es en la autopista, no por ciudad.

-Yo me manejo con moto, así que mucho tampoco me afecta.

-Te puede afectar de manera positiva

sobre todo si hay mucha circulación.

-Si puedo, ir para la derecha,

que es el carril por el que se debe ir.

-Creo que me tengo que meter a la derecha.

Yo conduzco lento; siempre voy por el carril derecho.

-Más te vale porque si no, te cae una multa.

-Pues si voy circulando por este carril,

entiendo que tengo posibilidad de acceder a dos carriles.

-Yo creo que es bastante intuitivo,

el hecho de que se va a abrir un nuevo carril...

-Sinceramente no lo sé.

-Pues que la carretera se divide, tiene un carril más.

-Digamos que se abre un nuevo carril paralelo

donde pueden circular el resto de vehículos.

-Pasa de un carril a dos.

Desde nuestra página de Facebook,

se puso en contacto con nosotros Juan Guerrero.

Se mostraba preocupado por el escaso respeto que se tiene

a la señalización en los parkings públicos.

Además, nos preguntaba qué ocurre cuando se produce un accidente

en un entorno de este tipo,

como los muchos parkings de los centros comerciales.

Hola, Juan. Ante todo darte las gracias por la pregunta,

que nos parece muy interesante.

Con respecto a la misma, te tengo que decir

que el Reglamento General de Circulación especifica

que, aunque se trate de una vía privada,

si tiene un uso común, es decir, un uso público,

se tiene que considerar que es vía pública.

Por lo tanto, con relación a los seguros, a los accidentes,

etc., en todo lo que pudiera ocurrir allí,

incluso la señalización de la misma,

hay que remitirse al reglamento de circulación;

es como si fuera una vía pública.

¿Y quién lo regula en caso de que haya un accidente,

quién debe levantar el atestado?

Pues en general lo deben levantar los agentes municipales

del término municipal en el que esté asentado

el parking del hipermercado que nos ponías por ejemplo

o el parking municipal publico.

Como van a estar en un término municipal,

deben ser los agentes que pertenezcan a ese municipio

los que levanten los atestados correspondientes.

Espero haber respondido a tu pregunta

y te reitero las gracias por la misma.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

Hasta hace bien poco, hará unos 20 o 30 años,

yo podía ir en mi moto sin casco y sin protección de ningún tipo,

y mi acompañante podía ir sentada de esta guisa

y, como toda protección en la cabeza, un pañuelo.

Ahora, en cambio, es obligatorio el uso del casco,

hay que ir bien sentado y aportar

la mayor seguridad posible a la conducción.

Vamos a ver unos consejos

de cómo debe viajar un pasajero en una motocicleta.

Cuando vamos en moto y llevamos pasajero

hay que tener en cuenta

unos consejos.

Entre ellos, hay que ir a una estación de servicio

y comprobar el estado de las presiones,

que se verá con el manual del fabricante.

En algunas motos,

la amortiguación se puede hacer automáticamente

y en otras será manualmente.

Estos consejos hay que seguirlos porque al llevar al pasajero,

los pesos cambian totalmente.

Si no subes las presiones del neumático,

a la hora de trazar una curva o hacer una frenada de emergencia,

el neumático no soportará el peso

y producirá un reventón por esa circunstancia.

-Buenas, José Carlos.

-¿Qué tal? -Bien.

-Bueno, veo que me has hecho caso y te has equipado superbién.

-Lo que tú me has dicho. -Cazadora, pantalón, botas...

-¿Y si en algún momento quiero parar,

tengo miedo o me encuentro mal...?

-Vamos a acordar un sistema de gestos;

si me das tres toques en el hombro izquierdo,

me paro porque te encuentras indispuesto o por lo que sea.

¿De acuerdo? -Vale, perfecto.

-Yo me voy a montar primero

y te voy a avisar cuando te puedes subir,

porque si no, me puedes desequilibrar

y nos podemos caer. -Vale.

-Te puedes subir, Emilio.

Pues nos vamos, ¿vale?

El pasajero debe ir atento a la circulación

para prever posibles frenadas

y a la hora de trazar curvas deberá acompañar

los mismos movimientos que hace el piloto

y, en su caso, girar un poco la cabeza

para no chocar con el casco del conductor.

En la motocicleta la postura correcta,

respecto al conductor,

sería estar a unos cuatro dedos de él

para que el centro de gravedad

no varíe de ir solo a ir con pasajero.

Además, un error muy común

es poner las manos encima de los hombros del piloto.

Lo más correcto sería colocar las manos en los asideros

que llevan las motocicletas.

Por otra parte, la posición de las piernas debe de ser

ir apretada al asiento o al piloto

y, en ningún caso, descolgarlas de la moto,

porque desestabilizarías la moto y asustarías al conductor.

Bueno, espero que hayas disfrutado del paseo en moto, Emilio.

-Iba con confianza y muy seguro.

-Muy bien, pues nada, a ver si repetimos.

-Además de construir el acueducto,

los romanos inventaron los limitadores de velocidad.

Hoy invitamos a los vecinos de Segovia

a subirse a nuestra móvil para charlar sobre seguridad vial.

Buenos días, estamos buscando a gente

que tenga algo que decir sobre seguridad vial. ¿Te animas?

-Sí, ¿por qué no?

-A ver qué nos cuenta.

-En Segovia, como tenemos muchas calles adoquinadas,

repercute para bien en la seguridad vial

porque los coches van más despacio.

-Es muy bonito

y es... conservador o como quieras decirlo,

pero en el coche hay veces que parece que vas en cabra.

-Parece que se van a destrozar, a descuajaringar.

Unos golpes...

-Ha habido bastantes atropellos en pasos de cebra,

pero porque la gente va pendiente del móvil

en vez de mirar si vienen coches.

-Vas distraído con la música o con cualquier cosa

y no te percatas de que estás cruzando una carretera.

-Pues yo iba camino del trabajo y, al salir de una rotonda,

el coche que salía no me vio y me pilló en un paso de peatones.

-Creo que es un tema de las dos partes,

tanto de los viandantes como de los conductores.

-A los conductores les multan

y a los peatones no.

Y hay peatones a los que hay que multarles para que aprendan,

para que digan: "Oye, esto está mal hecho".

-Aquí los pasos de peatones están a las salidas de las rotondas.

Parece que no, pero estás pendiente del coche que se te cuela,

del coche que sale, tú intentar salir,

y aparte los peatones...

Creo que es la principal razón de atropellos en Segovia.

-No sé si lo habéis visto, pero ahora han escrito

en los pasos de cebra: "Pare, mire, cruce".

-En letras rojas, amarillas y verdes.

-Entonces a mí eso me da un poco de herida,

como que dices: "Jolines, la gente es un poco falta

o no le alcanza".

Va a cruzar una calle y no mira.

-Si vas distraído, no ves un coche, no creo que te fijes

en que en el paso de cebras ponga: "Pare, mire, cruce".

-Recuerde que si visita Segovia, en los pasos de peatones,

"pare, mira y cruce".

Y nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

-La diferencia de temperatura que existe realmente

entre el exterior y el interior del coche

hace que se empañen los cristales.

Afecta directamente a la seguridad y a la conducción normal

que pueda tener una persona.

Para eso nosotros hemos desarrollado un sistema

que lo que hace es que evita que se empañen los cristales.

Lo que vamos a hacer para comprobar cómo funciona

primeramente es dejar limpia la superficie del cristal,

por la parte interior,

y con ella empezamos a trabajar.

Vamos a hacer dos secciones;

una sección con el producto

y otra sección sin ningún tratamiento,

para que veamos la diferencia.

Vamos a tratar la luna por la parte interior.

En el momento en que se seque el producto

y esté bien adherido a la luna, retiraremos el residuo.

Cuando se retire el residuo, ya podremos ver los resultados.

Para verlo necesitamos un cambio de temperatura brusco.

Ese cambio de temperatura brusco va a ser artificial

mediante una máquina de vapor.

En un sitio, en la parte derecha,

vamos a ver cómo la luna pierde esa transparencia que tiene,

y la parte izquierda va a seguir como si no hubiera pasado nada.

Una vez que está aplicado este tratamiento,

la duración es de unos tres meses.

-DriveSafe es una aplicación para "smartphones"

desarrollada por el grupo RobeSafe de la Universidad de Alcalá.

Con esta aplicación el conductor tiene

la posibilidad de tener unas prestaciones similares

a las que tendría un vehículo premium

utilizando su propio "smartphone".

Por ejemplo, si te estás acercando demasiado

al vehículo precedente, salta una alarma acústica

que te indica que te estás acercando demasiado.

Si te sales del carril o estás a punto de salirte,

también te va a dar otra alerta.

También vemos cuál es la velocidad que el vehículo lleva

conforme a la velocidad autorizada en cada tramo.

También la aplicación tiene una funcionalidad

de que cuando detecta un evento brusco,

la aplicación graba una secuencia

de unos segundos antes y después de que se haya producido el evento.

El sistema, al finalizar el trayecto,

tiene una pantalla en la que muestra todos los datos

del recorrido que se ha realizado,

entre los cuales está la nota global dada,

la nota para cada uno de los parámetros evaluados,

y después también tiene un mapa

en el que se puede ver georreferenciado

el comportamiento respecto

a los distintos parámetros de análisis.

Y para frenazos grandes,

se puede tener acceso también a los vídeos que se han grabado

y que quedan almacenados en un repositorio.

-Pues hace ya 17 años por ahí.

No; bueno, un par de meses.

El teórico a la primera, el práctico me costó más.

Bien; la primera vez, te impresiona un poco,

pero luego ya es pan comido.

No, últimamente no. No tengo coche, también lo digo.

Lo cojo para viajar, pero en Madrid no conduzco.

Sí; bien, sin problema.

Sí, sé dónde llevo el gato.

Lo lleva mi hermano en el maletero.

Cuando cojo el coche, es el de mi hermano.

Sí, se deben llevar en el habitáculo.

Me lo han chivado.

Soy más Gandhi.

¿Por qué? Porque no me flipo demasiado, suelo ir tranquilo,

a no ser que... No, voy tranquilo.

Un diez. Un diez claramente.

Pues mira, a Gandhi, que me contara alguna cosilla, sí.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Oye, Pedriza, planazo irnos a comer un bocadillo de tortilla, ¿no?

Me apetece. Adiós. Hala, adiós.

¡Estoy grabando!

Aquí están discutiendo. ¿Podemos grabar ya?

¿Sí, señores? Bien, venga, palmada.

¡Va!

(RÍE) Esto es "Seguridad vital"...

Hay que ir para arriba, ¿no?

Hoy desde Manzanares el Real. (RÍE) Comenzamos.

Es que mientras hablo ya ha hecho medio kilómetro más.

¡Pero bueno!

En España 17 000 autocares cada día... ¡Leches!

Hasta aquí, eh.

(BALBUCEA) Sin casco y sin ningún tipo de pro... Repito.

(BALBUCEA) Sin casco y...

Va, arriba.

(BALBUCEA) Hasta no hace mucho tiempo,

hará unos 20 o 30 años, yo podía ir... Joder, va.

(BALBUCEA) Hasta hace no mucho...

¡Dios mío!

¿Te lo digo por aquí? (RÍE) Voy a cagarla en la hache.

Como de ir sentado un pasajero... "Debe de ir", perdón.

Y mi acompañante podía ir de esta guisa, sentada así,

sin ningún tipo de... ¡De nada, sin moto!

Un pañuelo. Ahora, en cambio,

es obligatorio el uso del casco, ir bien sentado

y "apertar" la... (RÍE)

  • Seguridad Vital - 28/05/17

Seguridad Vital - 28/05/17

28 may 2017

Los presentadores de Seguridad Vital subirán esta semana al coche con Roberto Leal, quien hablará de su relación con el volante y de su afición al running.
Hoy comprobaremos el peligro de una conducción sin la correcta atención y seremos testigos de cómo muchos conductores no respetan la señal de STOP. Además nos enseñarán como viajar de pasajero en motocicleta.
‘La móvil de seguridad vital’, visitará este domingo Segovia.

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  1. Joma

    Yo también estoy interesado en la aplicación drivesafe pero al igual que Iñaki no doy con ella, necesitamos saber como descargarla ya pues parece ser espectacular. Gracias

    29 may 2017
  2. Iñaki

    El programa me parece fantastico.Pero he intentado descargarme la aplicacion de este domingo y no la encuentro(drivesafe).Podríais decirme como conseguirla.Un saludo

    28 may 2017