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Seguridad Vital - 20/11/16 - ver ahora
Transcripción completa

y aumentar la distancia de seguridad?

¿Sabían que en días de niebla hay que encender las luces de cruce

y las antiniebla pero nunca las largas?

¿Y que al tener menos visibilidad hay que reducir la velocidad

y aumentar la distancia de seguridad?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Talavera de la Reina, en Toledo.

Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar acompaña a la Guardia Civil

en un control de ITV móvil a camiones y furgonetas.

Hoy sabremos cuáles son lo efectos de las drogas

y cómo afectan a la hora de conducir.

El problema de las drogas, ya sean estimulantes, depresoras,

o ya sean perturbadoras, es que vemos el tiempo de reacción

enlentecido. Tendremos una caída de este tiempo de reacción.

Un equipo de "Seguridad vital" se desplazó a Londres

para ver cómo los coches de competición

sirven para probar los sistemas de seguridad

que luego vemos en nuestros vehículos.

Y Manel Fuentes nos cuenta cómo un reventón de rueda

le provocó un accidente que casi le cuesta la vida.

Conducía yo, reventó un neumático

y el coche se fue contra una ladera de la montaña,

la otra era un barranco.

El coche volcó,

el techo quedó tocando el tablier prácticamente.

Y ese día se recordó en mi casa

como el segundo día en el que yo nací.

Muy buenas. Después de los coches, camiones y furgonetas,

son los vehículos más frecuentes en nuestras carreteras.

Suelen tener muchos accidentes y además muy graves,

y solamente en el año pasado 500 personas murieron

en siniestros con vehículos de transporte de mercancías.

Hola, Carlos. Saludos a todos. En 2015, el 9% de las furgonetas

y el 4% de los camiones implicados en un accidente

tenían caducada la ITV.

Para tratar de evitarlo, la DGT ha puesto a pie de carretera

cinco unidades móviles de inspección

para vigilar este tipo de vehículos.

Según la DGT, el año pasado, los camiones y furgonetas

estuvieron involucrados en el 18% de los accidentes con víctimas.

En 2015, el 23% de los camiones

tuvieron un resultado desfavorable en la ITV.

Por eso la DGT lleva a cabo controles de ITV móvil

hacia este tipo de vehículo.

Esta campaña es a nivel nacional. Se hace por todas las provincias.

Los controles están planificados en cuanto a calendario

y luego, en cuanto a selección de vehículos se siguen criterios

basados en el comportamiento del vehículo en la circulación

y el estado visual de sus condiciones técnicas.

-¿Sabían que un 6% de los accidentes producidos en Europa

podrían evitarse con un correcto mantenimiento del vehículo?

El estado de los neumáticos, las luces, los frenos,

todos son importantes para evitar situaciones tan graves

como estas.

Durante esta campaña se controlaron más de 17 500 vehículos

de este tipo. El 17% de ellos, unos 3000,

fueron denunciados por no cumplir la normativa.

Además, cerca de 250 camiones fueron denunciados

por deficiencias técnicas al pasar la ITV móvil.

Con la nueva normativa, lo primero que hacemos

en un vehículo es comprobar las emisiones máximas para él.

Le ponemos la sonda...

Y luego vemos si ha superado las emisiones.

Dependiendo de cuánto más alta sea,

sería una ITV desfavorable.

Posición.

Luz corta.

Estamos viendo el estado del neumático,

el montaje del neumático y las medidas.

Comprobamos que sea adecuado para el vehículo,

por dentro igual.

Recuerde que en cuestión de seguridad vial

no vale cualquier apaño,

por ejemplo, colocar una garrafa para solucionar una fuga de aceite

es peligroso.

Nuestro vehículo siempre debe estar en perfectas condiciones

para la circulación.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar un punto negro en la circulación,

señales que no se respetan,

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un video para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participacion@seguridadvital.es

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Luis Suárez de Puga,

tengo 63 años.

Hace seis años, el 2 de octubre de 2010

tuve un accidente de moto

que me provocó un traumatismo craneoencefálico

bastante grave. Entré en coma

y luego más, adelante, se descubrió una lesión medular

en la C4, C5.

Iba a salir con mi hermano a dar una vuelta por el monte

y no me arrancó la moto.

Mi hermano me ayudó empujando la moto conmigo,

conseguimos que arrancara,

pero antes de ponerme el casco y todos los aderezos,

dijimos: "Date una vuelta corta, Luis,

carga la batería, la dejamos andando

y luego ya te pones el casco, los chalecos,

protector de espalda y todo".

"Va, bien". Al hacer ese recorrido,

un tipo venía despistado mirando a lo que fuera,

tuve que clavar la moto

con tan mala suerte que caí de lado,

me quedé enganchado en los pies

y... a partir de ahí todo negro.

Todo lo que sé a partir de ahí me lo han contado

porque yo entré en coma. Una chica que se me acercó y dice:

"Creo que fui la primera que te vi después del accidente".

"Te vi tirado en la carretera, enganchado a la moto,

con un charco enorme de sangre".

"Cuando yo fui a por el móvil para llamar a 112,

vi que otro coche vino,

se bajó un tipo

y llamó por teléfono, y en ese tiempo,

nosotros creíamos que te morías".

Tremendo.

Cuando me lo... Cuando me lo contó,

me imaginé que si no hubieran aparecido ellos dos,

eso hubiera sido el fin de mi historia.

La tetraplegia que tengo la he ido superando,

pero hay que luchar por no empeorar.

Entonces sitios como en el que estoy ahora,

la fundación del lesionado medular,

te da la estima de saber que puedes seguir haciendo cosas,

porque ya no puedo trabajar.

Soy aparejador, no puedo subir a las obras,

pero en un sitio como la fundación,

es verdad que hemos hecho pequeños cortos

de audiovisuales y otras cosas

en las que hablamos con cierta gracia

o con sentido del humor de lo que nos ocurre

para que al fin y al cabo cuando vienen los nuevos,

la gente nueva que está totalmente desmoralizada,

con pocas ganas de vivir, decías, hay otra segunda vida,

puedes hacerlo, anímate

y no pierdas la moral.

Recuerda, cuando vayas en moto,

vete siempre con todas las protecciones,

con todas.

Piensa que tu vida está en tus manos.

Tú lo puedes evitar.

¿Sabían que la edad para sacarse el permiso de conducción

cambia según el país?

En Europa, la edad mínima para conducir

está entre los 17 y los 18 años.

Sin embargo, en EE. UU. y en el sur de Australia

es posible acceder a él con 16.

El país que menos edad requiere para tener el carné

es Etiopía. Sus jóvenes solo necesitan

14 años para poder circular con sus vehículos.

El consumo de drogas tiene un efecto muy negativo

sobre la conducción. Las alteraciones más graves

son las que afectan a los órganos sensoriales,

fundamentalmente a la vista y al oído.

Si no vemos ni oímos bien, nuestra seguridad y la del resto

están en peligro.

Cada droga provoca una distorsión diferente

de nuestra percepción de la realidad

y vamos a ver cómo cada sustancia

afecta a nuestra conducción.

El problema de conducir bajo los efectos de estas sustancias

es que hay una distorsión de esa realidad que tú crees

que estás recibiendo en condiciones

y lo que recibes es una distorsión de tu realidad

bajo los efectos de estas drogas.

Se pueden catalogar en tres grandes grupos.

Los estimulantes del sistema nervioso.

Estaría la cocaína, anfetamina, metanfetamina y derivados,

las pastillas.

Los depresores del sistema nervioso.

Tenemos los opiáceos, metadona, la heroína.

Y por último, el tercer grupo, que son las drogas perturbadoras,

en las que estarían el cannabis y el LSD como ejemplos.

La información que recibimos va a ser por nuestros órganos

y el fundamental, en un elevado porcentaje,

sería nuestro órgano de la visión.

La vista va a ser afectada por cualquier tipo de drogas,

ya sean estimulantes o depresoras

y sobre todo las perturbadoras.

Si conducimos bajo los efectos de sustancias depresoras,

nuestro sistema nervioso, tendremos una caída

de la percepción visual

fundamentada en un efecto de fotosensibilidad.

Ante una luz veríamos una serie de halos,

una serie de destellos,

y de efecto cromático.

Vamos a tener una percepción distorsionada

de los colores.

El problema de las drogas, ya sean estimulantes, depresoras

o perturbadoras,

es que vamos a ver nuestro tiempo de reacción lento.

Vamos a tener una caída de este tiempo de reacción,

sobre todo con las drogas depresoras.

No digamos con las drogas perturbadoras,

las drogas psicodislépticas,

que esas sí que nos dan lugar a una gran caída

y una gran distorsión de la realidad.

Yo estoy conduciendo y estoy viendo

que un semáforo me está hablando.

Una sensación auditiva que distorsiona mi realidad.

Tenemos que tener presente que este tipo de drogas

van a afectar en mayor grado a la conducción nocturna.

El efecto de ciertas drogas como el LSD,

incluso el cannabis, puede provocar un efecto de miopía nocturna.

Bajo los efectos de una droga estimulante,

hace que conduzcamos con tendencia a la agresividad,

para luego pasar en horas a una sensación de caída

de nuestro sistema cognitivo.

-Sí, la he visto bastantes veces.

-Sí, alguna vez en montañas,

cuando pasé por Despeñaperros y creo que pocas veces más.

-En las carreteras, al lado de montañas.

-Soy asturiano y tenemos cerca los Picos de Europa.

-En la autoescuela también.

-Actuaría normal.

-Con precaución, miraría a ver si hay redes.

-Tiendes a mirar hacia arriba,

pero quitando eso, a lo mejor reduces un poco la velocidad.

-Pienso que si de verdad hubiera un peligro real,

cerrarían la carretera.

-A veces no hay redes y bueno,

un poco rezar el que sea creyente y el que no

pues jugársela a la fortuna.

-Una señal...

-Peligro, posibles desprendimientos.

-No sé cómo decirlo, un nombre.

-Desprendimiento, peligro, desprendimiento.

-Cuidado, que hay desprendimientos y tienes que ir con más cuidado.

¿Qué hora es ya, no? Ha llegado el tren, el ave,

así que estará a punto de llegar.

Tiene que estar nervioso por lo del concierto, ¿no?

Sí, vamos a ir primero al ensayo.

¡Marta, Carlos! ¿Qué pasa? Ahí está.

¿Cómo estamos? ¿Y el viaje? Feliz de veros.

¿Qué tal estás, macho? Hay que ir a casa por la guitarra.

Pero luego vamos al teatro y te vemos ensayar.

Esto es una de las primeras cosas que me enseñaron

en conducción. ¿A ver?

Voy a darle dos tirones al cinturón,

cosa que ahora te hace el coche.

Sí, pero es una buena cosa.

Primero, ponerse el cinturón, que cuando éramos pequeños

decíamos: "Bueno, no es tan importante".

Cuesta cuando vas en taxi, ponértelo atrás.

Efectivamente. Eso mosquea todavía un poco.

Eso cuesta. ¿Sabes qué pasa?

Que conoce mucho de seguridad vial y de conducción

por su abuelo. Cuéntaselo.

Es verdad, mi abuelo paterno

empezó como representante de coches.

Qué bueno. En el norte de España.

Se recorrió España con eso.

Lo lleváis en la sangre, en la familia.

Te digo que por Madrid me muevo mucho en bici.

¿Y vas bien equipado? Sí, claro, casco y...

Bien. Y los reflectantes de noche.

Me he comprado un invento que es como un velcro

encima de la bici, con lo cual, pones el teléfono

y ya tienes el "Google maps" para ir por todas partes.

Anda. Tengo bici con GPS.

¿Has tenido algún accidente? Un accidente muy grave.

Yo era un joven, me acababa de sacar el carné

y mis padres vivían como en una zona

que hay una carreterita no muy buena.

Y bajando, un día, reventé un neumático

y el coche se fue contra una ladera de la montaña,

la otra era un barranco.

El coche volcó, el techo quedó tocando el tablier,

con lo cual, cuando llegó al taller,

lo primero que le dijeron al gruista que lo llevaba, dice:

"El tío que iba dentro se ha muerto", dice: "No, no".

Y era yo. Me quede tumbado entre los dos asientos

y ese día se recordó en mi casa durante mucho tiempo

como el segundo día en el que yo nací.

¿Cuál es el principal avance que hay ya o que está por venir

que tú dices: "Como inventen esto"?

La gran transformación para mí es el coche autónomo.

El coche sin conductor yo creo que va a transformar todo,

va a darnos unas oportunidades, pero tendremos que ser consecuentes

con mucha gente. ¿Qué pasa con el mundo del taxi?

¿Qué pasa con los chóferes?

¿Qué pasa con la manera de funcionar todos?

¿Has tenido alguna vez alguna situación de esas

en carretera o en ciudad, de las de tierra trágame?

Bueno, recuerdo un vez de noche

y que de repente íbamos por una carretera

y vi como una casa así como muy iluminada y tal

y paré el coche y les dije: "Mira qué chulada de casa,

vamos a verla". Eché marcha atrás. Sí.

De modo que había como una zanja,

el coche se quedó ahí metido, de noche,

y lo peor es que no era una casa,

sino que era como una tienda de muebles de casa.

Pues ya, aquí mismo aparcamos.

Eso es. Vamos a por la guitarra.

¿Nos dedicarás una canción

a "Seguridad vital"? Os dedico una canción.

Te lo prometo, el día 24 a las 8 y media de la noche.

Y das en el concierto un mensaje de seguridad vial.

"Oye, tíos, el que beba esta noche, no conduce".

¿Vale? Hecho.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

-Que no está mirando.

-No. -No respetar las señales.

-No ponerse el cinturón.

-Sí.

-El cinturón de seguridad es muy importante porque...

-Porque si hay un accidente o un frenazo,

te puedes salir del coche,

te puedes dar un golpe.

-Porque si tienes un accidente,

pues por ejemplo, es más grave

ir sin cinturón.

-Que si pegan un frenazo, pues te puedes dar con el cristal,

si eres el de alante, y si eres el de atrás,

con el sillón de alante.

-Ponerse el cinturón.

-Cuando entras al coche.

-Según que nos sentamos.

-Lo meto por debajo del apoyabrazos y lo engancho.

-Haciendo...

-Que te abroches el cinturón, que te vas a pegar una leche.

A través de nuestra cuenta de Facebook,

se puso en contacto con nosotros Gabriel Luengo Merchán.

Nos comentaba que unos amigos y él

discrepan acerca de quién tiene prioridad en la foto enviada,

si el que está en la vía con el ceda el paso

o el que tiene el stop y quiere girar a la izquierda.

Hola, Gabriel. La pregunta que nos planteas

es muy interesante y sobre todo importante

porque se plantean conflictos en este tipo de intersección

que tú nos has mostrado en el gráfico.

La intersección es una intersección típicamente

donde la parte superior es la vía principal

y la parte transversal es la vía secundaria.

Entonces el conflicto se plantea cuando un vehículo en la secundaria

trata de girar a la izquierda

y otro en la vía principal trata también de ir a la izquierda.

¿Cuál es la prioridad en este caso

para que no haya conflictos?

La prioridad siempre la tiene la vía principal,

por su categoría administrativa y por su intensidad de tráfico.

Por ello existe un ceda el paso.

En la vía secundaria existe un stop,

para que cuando se encuentren dos vehículos,

el de la vía secundaria ceda el paso al otro.

Únicamente hay una salvedad a esto

y es si el vehículo que procede de la vía secundaria

está girando a la izquierda está ya iniciando la maniobra.

En ese caso, el de la vía principal

debe ceder el paso.

Espero haber aclarado tu duda, Gabriel,

y gracias por tu consulta.

Si quieres que nuestros expertos respondan a sus dudas o preguntas

acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo a participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

En "Seguridad vital" estamos encantados

de resolver sus dudas.

Muchos nos han preguntado si los coches de competición

sirven de banco de pruebas para los elementos de seguridad

que llevan nuestros vehículos.

Y es así, de hecho, hoy podemos beneficiarnos

de los sistemas de frenada de emergencia.

La industria del vehículo de carreras está en evolución.

Hemos viajado hasta Londres para ver cómo se ha transformado

un modelo de los años 50 para adaptarlo a nuestros días.

Desde el punto de vista de las mejoras de seguridad

uno de los cambios que hemos hecho en el coche

ha sido poner arneses de cuatro puntos.

Otra cosa que también hemos hecho

es modificar el tanque de gasolina,

que es en realidad una bolsa de combustible,

que en su momento estaba hecha de caucho,

y hemos tenido que actualizar ese material

para cumplir con los requisitos actuales.

-Efectivamente, el XKSS

es un coche que es una réplica del que se fabricaba en el año 57,

por lo tanto, los sistemas de seguridad

son los que se llevaban en esa época de competición.

Hoy en día, utilizamos la competición

para probar los sistemas que vamos a sacar a la calle.

-Los coches de competición nos sirven para probar medidas

que luego incorporamos a los vehículos.

Por ejemplo, en las cabinas, los ocupantes van a salvo,

independientemente de la fuerza del accidente.

Y es algo en lo que trabajamos en los vehículos de carretera.

-Uno de los casos lo tienes en la fórmula uno.

Se prueban todos los sistemas de motores híbridos

o en el caso de Jaguar, en los años 50,

sacamos los primeros frenos de disco.

En ese caso fue una cosa que revolucionó la competición.

Los propios jurados, tuvimos que demostrar

que era un sistema de frenos, un sistema de seguridad

para que nos dejaran montarlos en el coche.

-Los avances en los sistemas de control de los coches

son impresionantes.

Si nos centramos en la seguridad,

ésta ha cambiado totalmente.

Hace 30 años, no era un factor principal,

pero ahora, si ves el número de víctimas de tráfico,

el progreso ha sido increíble.

Con sistemas simples como el uso del airbag o el ABS.

Estas innovaciones nos llevan hacia la conducción autónoma.

Hablamos de la era de la seguridad,

sobre cómo ayudar al conductor a estar más seguro.

Pueden ser faros que siguen la carretera

y detectan áreas para asegurarse de que el conductor ve todo.

También existen sistemas de radar para monitorizarlo todo.

Los próximos 10 años veremos más cambios aún

de los que hemos visto los últimos 30.

El objetivo es que cada vez haya menos accidentes en carretera.

-"Asistimos en el salón del automóvil de Ginebra

a la 22 exposición de coches de lujo".

"Tanto en las carrocerías como en los motores,

las marcas más conocidas europeas y americanas

presentan sus modelos,

algunos de ellos son el resultado de una estrecha colaboración

entre los técnicos de uno y otro lado del Atlántico".

"Estos coches ofrecen a la admiración de los visitantes

con el aire que les brinda su condición

de recién salidos de los talleres".

"Todas las marcas famosas en el mundo

tiene su emplazamiento adecuado en esta elegante exhibición".

-Si yo te contara el lujo que era tener un coche,

no te lo creerías.

-Yo creo que era más una ilusión que un lujo.

-A mí esa furgoneta me permitía ir a por mercancías

a unas distancias y era una necesidad

y un bien para vivir mejor.

-Antes en una casa había un coche y gracias.

-Bueno, en mi familia, el único que tenía coche, era yo.

-Porque no se accedía tan fácilmente a tener un coche.

Yo creo que eran caros.

-Estoy hablando de los años 60 y 70 del siglo pasado.

-El mejor coche para mí, yo me conformé con lo que podía.

No tenía más que la posibilidad de un dos caballos, me compré.

-El Renault tenía mucha fama

y poco después salió el 124, el SEAT 124,

que ya era un coche casi de lujo.

-El mejor, no sé si lo era, pero la gente con poder adquisitivo

tenía un SEAT 1500, que era el que usaban también los taxistas.

-Pero sí, era un poco de lujo, como luego lo fue la televisión.

Holanda es el país de la bicicleta.

Se calcula que hay más de 15 millones de estos vehículos

y es uno de los medios de transportes más utilizados.

Para mejorar su seguridad han inventado el giro holandés.

Se trata de un sistema que ayuda a evitar que los ciclistas

tengan un accidente provocado por las puertas

que se abren sin mirar.

Consiste en abrir la puerta con la mano más alejada,

lo que obliga al conductor a realizar un giro del cuerpo.

Este movimiento permite ver si algún ciclista se aproxima

antes de abrir la puerta

y evitar una colisión o accidente.

Un método muy sencillo que evita cada año

cientos de percances.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar un punto negro en la circulación.

Señales que no se respetan.

O cualquier problema que afecte a la seguridad vial.

Pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un video para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participacion@seguridadvital.es

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues ya tengo cinco años de haberlo sacado.

Muchísimo, porque nadie creía que yo iba a lograr hacerlo

porque he vivido siempre aquí en España

y aquí es difícil el conducir.

No, siempre he tenido vasallos que lo han hecho por mí.

Una vez me fueron a multar

y yo le comenté que era verdad, que yo me había distraído

en ese momento y que lo sentía mucho,

entonces el guardia me dijo: "Bueno, mire una cosa,

no le voy a multar, pero que sea la última vez que lo haga".

Nunca he tenido gato, pero sé que está en el maletero.

Yo soy más Gandhi. Yo soy más Gandhi.

Tengo respeto, tengo respeto.

Yo creo que puedo ser un siete en lugares específicos.

Alguien que pueda hablarme de cosas positivas.

Yo iría cantando.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por haber estado ahí.

La próxima semana más.

Aprovechando que estamos aquí, te voy a enseñar el museo taurino

que es una maravilla. Buena idea.

Hasta luego. Adiós.

Comenzamos.

No nos sigas.

Va.

Cuando tú me digas. Sirven de banco de pruebas

para probar... Para probar, banco de pruebas.

Vaya... de palmada, perdón, va.

La industria del vehículo de "carrelas".

Me he equivocado... Empiezo contigo.

¿Podemos grabar otra? "Calelas".

Cómo es su transformación para adaptarlo a nuestros días.

Tres días después.

Creía que estaba en el plano de Jesús.

Vamos a ver cómo cada sustancia afecta a nuestra conducción.

Estaba a punto de echarme a llorar del solazo.

Que vigilen este tipo de vehículos.

Esto ha sido "Seguridad vi...".

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias.

Por haber estado ahí.

Sigue siendo "Seguridad vital", no hemos cambiado.

Vamos a comer.

  • Seguridad Vital - 20/11/16

Seguridad Vital - 20/11/16

20 nov 2016

Hoy Manel Fuentes cuenta cómo un reventón le provocó un accidente que casi le cuesta la vida; en Londres vemos cómo los coches de competición sirven para probar los sistemas de seguridad; acompañamos a la Guardia Civil en un control de ITV móvil a camiones y furgonetas..

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