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Seguridad Vital - 19/06/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en España se producen cada año

11 000 atropellos de peatones?

O dicho de otro modo, que al menos cada hora

una persona es atropellada en nuestras calles y carreteras.

Esto es "Seguridad vital"; hoy desde Cádiz. Comenzamos.

Hoy nuestro Radar apunta a los carriles reservados

en función de la velocidad;

sabremos cómo debemos utilizarlos correctamente.

La paratriatleta Eva Moral nos explica

cómo debe manejarse correctamente una "handbike".

Tienes aquí el freno... Vale.

Para cambiar los piñones es aquí. (ASIENTE)

Y luego para cambiar el plato es aquí.

Conoceremos el funcionamiento de los atenuadores

y su importante labor a la hora de disminuir

la gravedad de los accidentes.

Y entrevistamos a un mito de los ralis, Luis Moya,

que nos habla de los inconvenientes que a veces tiene

el haber sido el copiloto más famoso de España.

Nunca tardé tan poco en cambiar una rueda fuera de un rali,

porque en La Coruña, además, la gente me conoce mucho,

y pasaba la gente por la calle, abría la ventana:

"Moya, trata de arrancar"...

Hola, muy buenas. Para circular por este puerto

de Cádiz no hay que tener una excesiva pericia;

otra cosa es si estamos en un puerto de montaña.

Tanto por la inclinación como por las curvas,

debemos estar especialmente concentrados

en verano y en invierno.

Hoy en nuestro Radar vamos a ver qué consejos debemos seguir

y qué cosas hacemos mal en las carreteras de montaña.

Esta señal la han visto en cualquier carretera

y generalmente en puertos de montaña.

¿Saben cuál es?

¿Y ahora?

Indica que nos aproximamos

a un carril reservado en función de la velocidad.

Hoy estamos con Roberto Ramos,

técnico auditor de seguridad vial y movilidad

de la Confederación Nacional de Autoescuelas,

para comprobar si los conductores respetan las normas

en los llamados coloquialmente "carriles lentos".

-Comprobaremos que no, porque hay una norma informal,

una creencia impopular,

de que esos carriles son para camiones,

vehículos que van muy despacio,

y no saben muchos conductores que están obligados a utilizarlos.

Tenemos uno justo aquí delante. ¿Qué tal si lo comprobamos?

-Vamos a ello. -Adelante.

El Reglamento General de Circulación, en estos carriles,

nos obliga, si todas las condiciones son las adecuadas,

a hacer un desplazamiento lateral a la derecha y circular por él.

Quiero decir que son carriles

en función de la velocidad señalizada;

pero no son carriles para lentos.

-Estos carriles reservados en función de la velocidad

los podemos encontrar en carretera convencional,

como en la que estamos ahora, y en autopistas.

¿Hay alguna diferencia que debamos saber

entre encontrárnoslo en un sitio u en otro?

-La velocidad fundamentalmente de una vía a otra,

también en función del vehículo que conduzcamos

o de las limitaciones que tenga el propio conductor,

y que nos encontramos circulación en sentido contrario.

-Autovía nacional, Roberto, y obligación de irnos a la derecha

por el carril en función de la velocidad.

-Sí, la señal nos indica

que aparece un carril a nuestra derecha

y restringe la velocidad mínima en esos dos carriles a 70;

por eso son carriles en función de la velocidad señalizada.

Y observamos que los conductores no hacen uso de él.

Tras varias horas de grabación, hemos comprobado

que pocos conductores respetan esta ley.

Es un carril más; la idea que debe quedar

es que se otro carril y están obligados a utilizarlo.

El desconocimiento de la norma no le exime de su cumplimiento

y esta conducta puede ser sancionada con 200 euros de multa.

Soy Juanjo, tengo 34 años

y hace 19 años tuve un accidente de tráfico.

Perdí la movilidad de las piernas

y hasta fecha de hoy tengo un problema de lesión medular.

Todo empezó cuando salíamos de entrenar

de un partido de fútbol; estaba con unos amigos

hablando de mecánica de coches; yo trabajaba de mecánico.

Que a este coche le faltaba inyección...

Y salimos a probar el coche

y en una de las curvas de la carretera de Madrid, N-2,

ponía a 80 e íbamos a 140 km/h.

El coche lo que hizo fue irse de atrás.

El conductor tenía 18 años

y la inexperiencia le hizo dar un volantazo,

y en una de las volteretas salí yo despedido por la ventanilla.

Probablemente si hubiese llevado el cinturón,

hubiese podido salvar la lesión medular.

Con 16 años lo primero que piensas es que se te cae todo encima.

Pero con fuerza de voluntad y el apoyo de la familia,

todo cambia en esta vida y tienes que tirar para arriba.

Tengo un hijo de dos añitos,

tengo una mujer a la que amo y quiero muchísimo,

y luego he sido subcampeón de la Copa del Rey en baloncesto,

en el CAI Zaragoza,

soy el tercero de Aragón en tenis en silla de ruedas.

Además, con Fundación DFA,

en lo que ellos me han echado una manita es en formarme

en tema de integración, a que yo pueda tirar

a lo que se dice la vida real y la vida normal de una persona.

A partir del accidente,

estoy dando charlas en los colegios de Secundaria,

de seguridad vial, contando lo que me ha pasado a mí,

y sí que me han dicho: "Pues lo que me contaste

de ponerse el cinturón, yo a mi padre se lo digo

y se lo pone".

Satisface porque realmente la educación,

si la damos desde pequeños,

en un futuro va a ser muchísimo mejor

lo que es el tema del tráfico.

Cuando vayas en el coche,

ponte siempre el cinturón y no corras.

Tú lo puedes evitar.

Si es usted motorista,

sepa que su casco tiene fecha de caducidad.

Este periodo de tiempo oscila entre los cinco y ocho años,

dependiendo de si está fabricado con carcasa de plástico

o de composite.

Aunque si sufre una caída o un golpe brusco,

o si el casco está expuesto a altas temperaturas,

también deberá cambiarlo.

En cualquier caso, los expertos recomiendan

revisarlo de forma regular, tanto externa como internamente,

para detectar anomalías lo antes posible.

España es un país para motos y en una ciudad como Cádiz,

con buen clima, todavía más.

Y no lo digo yo, lo dicen las estadísticas.

El 10% del parque móvil español está formado por motocicletas

y es una cifra que aumenta cada año.

Desgraciadamente este incremento en las ventas

provoca también un aumento de la siniestralidad.

En lo que llevamos de 2016,

más de 50 motoristas han perdido la vida en accidentes.

En lo que llevamos de año

se han matriculado más de 41 000 motocicletas;

esto es un incremento de un 16% respecto al año anterior.

-Del parque de vehículos que tenemos en España,

que está en torno a 32 millones, las motos representan un 10%;

en torno a tres millones de motos

es el parque actual de vehículos que tenemos en España.

-Sin embargo, este incremento de matriculaciones

no es suficiente para renovar el parque que está muy envejecido.

La edad media de las motocicletas en España se aproxima

prácticamente a los 15 años.

Esta antigüedad del parque es un drama para la seguridad vial

porque los vehículos antiguos no incorporan

los mismos dispositivos

ni tecnológicamente tienen el mismo desarrollo.

Esto se refleja en los datos de siniestralidad,

donde vemos que las motos implicadas en accidentes

tienen de media 12,5 años.

-Una infracción que nos sorprende es que haya motoristas

que aún no usan el casco, es más en trayectos cortos;

pero todavía desgraciadamente, en estas campañas,

nueve motoristas no hacían uso del casco;

algo que nos parece sorprendente.

-Y uno de los problemas que tenemos en España

es que muchas motos no pasan la ITV.

El mantenimiento es una parte crítica,

especialmente en la moto,

y de las motocicletas accidentadas un 9% de ellas

no han cumplido con los requisitos de la ITV.

-En estos primeros cinco meses del año

ha habido 51 motoristas que han fallecido.

Hay que tener en cuenta que la lesividad de los motoristas

es mucho más elevada que la de otro tipo de transporte

y como dato también, en el 95% de las ocasiones

en las que una moto está involucrada en un accidente

es el motorista prácticamente el que fallece en estos accidentes.

-No, es la primera vez que la veo.

-Espere.

Creo que sí.

-Alguna vez la he visto, sí. Cerca de una vía del tren, ¿no?

-En cruce de carretera con una vía de ferrocarril.

-Siempre en carreteras más pequeñas,

en autovías y autopistas no.

-Más bien en el campo, sí, una carretera que cruzaba

una vía de tren; una carretera secundaria.

-Esto en una carretera normal no existe;

si acaso tendría que ser en algún camino,

alguna carretera rural...

O similar.

-Cuando vas conduciendo, debes tener cuidado

porque tu carretera va a cruzar una vía del tren,

en la vía del tren pasan trenes, el tren te puede atropellar.

Entonces tienes que...

-Parar y mirar si viene tren o no.

-Imagino que es una cosa de peligro que se acerca el tren.

-Algo quiere decir. Es una señal de peligro.

-Peligro, paso a nivel,

para el coche, que puede pasar un tren.

-Hay un cruce con un ferrocarril.

-Paso de tren. -Paso de trenes sin barrera.

-Peligro, paso a nivel sin barreras.

Llamándome yo Carlos

y haciendo un programa relacionado con coches,

si te pido que me digas:

"Trata de arrancarlo, Carlos, por Dios",

¿me das una colleja?

Una no; te doy dos.

Pues vamos a hablar de seguridad vial.

Mejor. Vamos.

Tú en el coche, ¿eres tranquilo? ¿Hay algo que te ponga nervioso?

Lo que me incomoda es

que basta que haya sido copiloto de Carlos Sainz y tal,

alguien se suba y me quiera dar una exhibición.

Recuerdo una vez un chico, no aquí, estábamos en unas pruebas,

en una carretera de montaña, empezó a correr y dije:

"Si vas así, cojo un taxi". "Pero tú estás acostumbrado".

"Sí, a ir con alguien que conduce bien".

Claro. Y le dije: "Y tú no conduces bien".

(RÍE) Y se quedó volado.

Tú participas mucho en los cursos de conducción;

¿crees que sería necesario hacer obligatorios esos cursos?

Yo lo veo totalmente imprescindible.

Además, la gran satisfacción que siento yo en estos cursos es

que la gente viene y repite, y hay algunos que me han dicho:

"Luis, gracias a lo que aprendí en esa escuela,

he salvado una situación de riesgo".

Y esa situación de riesgo podría haber sido

leve, grave o fatal, no lo sabemos; pero la salvó.

¿Y has tenido alguna vez algún susto yendo tú como conductor

o como pasajero en carretera?

Desafortunadamente, bastantes.

Yo tengo 70 puntos en la cara de un accidente de coche,

del peor rally que hay, que es el rally del sábado noche.

Con 18 o 19 años, iba de copiloto con un chico,

veníamos de fiesta y me rompí la cara con el cristal.

Luego tuve otro accidente grave en Santiago de Compostela;

lo mismo, sábado por la noche, haciendo lo que no tenía que hacer.

Son dos accidentes muy graves que tuve.

¿Qué crees tú que es lo que se ha hecho mejor

en estos últimos años en España para que hayamos reducido

de esa manera tan tremenda el número de víctimas?

Yo creo que todo un poco.

Primero, las marcas de coche ha mejorado;

luego la gente ha aprendido,

los cursos, los programas como el vuestro,

donde se forma y se explica lo que hay que hacer;

y los radares, que contra lo que mucha gente piense,

yo estoy a favor del radar en un punto negro,

porque entiendo que el objetivo es recordarte que hay que ir despacio.

Si hay un radar es porque es peligroso.

Me imagino que te habrá pasado 70 veces,

encontrarte en cualquier situación,

que te bajes del coche y... Luis Moya.

Sí, recuerdo una vez que iba circulando en coche

y delante del Teatro Colón pusieron una mediana que no vi,

hacía mucho que no iba por ahí, y golpeé y pinché.

Nunca tardé tan poco en cambiar una rueda fuera de un rally,

porque en La Coruña, además, la gente me conoce mucho,

y pasaba la gente por la calle, abría la ventana:

"Moya, trata de arrancar"...

Estamos llegando ya al Jarama.

Yo aprovecharía;

¿por qué no me das una clase de colocación de manos,

de cómo colocar bien las manos al trazar las curvas?

Te la doy encantado porque además me gusta conducir y formar.

Me va a dar una clase Luis Moya.

¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Yo no.

-¿Números?

-Como uno, dos, tres, cuatro, siete.

-Ponen números y las letras.

-Cuatro números y tres letras.

-Como la hache...

-El de mi madre tiene una zeta.

-El de la moto tiene amarillo y el del coche blanco.

-Otras azules... -Blancas.

-Moradas...

-Pues un rectángulo.

-Como azul así y un poco cuadradito.

-Cuando por ejemplo va muy rápido

y le sacan una foto para saber qué coche es.

-Buscan la matrícula y ya saben que es ese coche.

-Te puedes confundir con un coche.

-Porque hay muchos coches iguales.

-Se equivocan, por ejemplo, van a la carretera,

y se equivocan de cuál, porque a lo mejor piensan

que es el suyo y piensan que se lo han robado.

Las bandas laterales sonoras que vemos a diario en la carretera

sirven para avisarnos de que nos salimos del carril,

pero se crearon con un objetivo distinto:

para que los conductores pudiéramos distinguirlas mejor

en los días de lluvia.

Sus resaltes hacen que la marca emerja sobre la película de agua

y tengan una mayor visibilidad.

Aunque hoy en día todo el mundo las conoce por su sonido,

que nos avisa de que vamos a salirnos de la vía.

En el último año murió en nuestro país

en accidentes de tránsito

el mismo porcentaje de población que en el tsunami de Japón de 2011.

Si yo les preguntara si saben qué es un atenuador,

probablemente muchos me dirían que no tienen ni idea;

aunque es una tecnología que ya se habrán encontrado

en algún viaje en carretera.

Hablamos de un dispositivo

que reduce la gravedad de los accidentes

en bifurcaciones e incorporaciones de las autovías.

A diferencia de la barrera, el atenuador absorbe el impacto

y reduce daños en personas y en vehículos.

El atenuador es un sistema de contención de vehículos

diseñado específicamente para recibir impactos frontales

de vehículos.

Se comporta como un acordeón;

se contrae, se retrae y va absorbiendo la energía

del impacto a través de un mecanismo diseñado para eso.

Mientras el atenuador se esté deformando,

el vehículo no sufre grandes deformaciones;

esa es la clave y la tecnología de este dispositivo.

Ante los impactos laterales,

funciona exactamente que una barrera de seguridad;

contiene al vehículo para que no pase al otro lado

y lo redirecciona de modo más o menos seguro

para evitar impactos secundarios con otros usuarios de la vía.

El atenuador no tiene ninguna ventaja sobre la barrera;

sencillamente resuelve un problema que la barrera no soluciona,

porque no está diseñada para contener impactos frontales.

En el caso de una bifurcación,

la disposición de dos alineaciones de barreras convergentes

formando una rampa resulta muy poco recomendable,

porque no solo no protege del impacto frontal,

sino que al producirla en efecto rampa,

proyecta el vehículo contra él.

Por tanto, en las localizaciones donde tenemos un impacto frontal

que no podemos resolver con la barrera de seguridad

es donde necesitamos instalar un atenuador de impacto.

Son muy típicas las bifurcaciones, los inicios de mediana

o cuando hay un obstáculo rígido

que no podemos proteger con barreras de seguridad.

Está diseñado específicamente

para proteger a los ocupantes del vehículo

y los vehículos cuyos ocupantes son sensibles a sufrir daños

son los turismos;

por eso los atenuadores se diseñan para contener turismos

y no vehículos más pesados.

Los atenuadores de impacto se clasifican

por la velocidad de impacto a la que han sido diseñados;

de 110 km/h hasta 50 km/h.

Cuando hablamos de velocidad, la principal recomendación

es no sobrepasar los límites de velocidad.

Pensemos que cuanto más velocidad le peguemos al atenuador,

más difícil va a ser que nos proteja.

-El viaje por una autopista alemana como esta de Fráncfort a Mannheim

es toda una lección para los que manejan el volante

y para los sientan vocación de conductores de automóvil.

Parada y fonda y descanso también para los coches.

Aquí se puede comer como un relámpago

y volver a la pista como una exhalación.

Pero cuidado con la euforia

consiguiente a la buena comida y bebida;

causas de accidentes;

aunque los servicios sanitarios actúen con celeridad.

Es un aviso a los imprudentes

de la velocidad, el apresuramiento o la distracción.

Más destrozos y más heridos.

El coche ha quedado hecho un acordeón

y le sucede lo mismo a otros en carreteras similares,

donde el tráfico es intenso

y los deseos de llegar pronto excesivos.

Pero el escarmiento no llegará a pesar de tanta catástrofe.

Los automovilistas inconscientes siguen pisando el acelerador

y continuarán conduciendo como si alguien se encontrara

a salvo de accidentes que a veces se suceden en cadena.

Recuerde el conductor; este puede ser su destino.

-Ha mejorado en cuestión de que ya no se bebe tanto alcohol.

-Entonces cada uno bebía lo que quería.

-Falta de control.

-Prácticamente no lo hacían,

a menos que vieran a alguno que no necesitaba el control,

que también los había, claro.

-La circulación ha cambiado mucho en muchas cuestiones.

-Es que no tiene nada que ver.

-No hay comparación. -Te voy a contar una anécdota.

-Estrené un R-12 y me fui a La Coruña a la playa.

Se me rompió en plena capital el coche.

-De ese se calentaba mucho la bomba de gasolina.

-Llevar el cinturón.

-Finalmente los han hecho obligatorios a fuerza de...

A fuerza de multas, vamos, no nos vamos a engañar.

-Cuando yo empecé a conducir, no obligaban.

-Entonces además yo iba en un R-8, o sea, que tela...

Y entonces los niños iban con los abuelos atrás.

-Antiguamente todas, casi, comparadas con las de ahora,

eran de segunda.

-Y ahora no.

-Las carreteras están mucho mejor y permiten mejor conducción.

-La Dirección General de Tráfico toma la batuta

de cada dos años organizar un encuentro de ciudades

donde se puedan debatir aspectos concretos

relacionados con la magnitud del problema,

la características del problema,

las intervenciones que mejor oportunidad de efectividad tienen

en el contexto urbano...

-Son iniciativas muy positivas porque tienen la ventaja

de que nos encontramos gente que trabajamos en el ámbito

de la seguridad vial desde sitios y administraciones distintas.

Entonces nos permite compartir propuestas, conocimientos.

-Creo que es importante que los ayuntamientos se coordinen,

trabajen juntos

y en definitiva tengan las mismas ideas y planteamientos.

-Uno de los grandes problemas son los atropellos,

que casi siempre tienen consecuencias muy graves

porque es una persona contra una máquina de varias toneladas,

y la persona siempre pierde.

Nosotros pensamos que no son accidentes,

porque si se puede evitar tomando medidas,

no es un accidente; es otra cosa.

-Ya hemos agotado esa ciudad creada para el coche

y estamos cambiando hacia una ciudad para el ciudadano,

para el que la habita.

Además los estudios son así y las experiencias de ciudades

que deciden afrontar ese camino, es ese;

reducir la velocidad del coche, reducir los espacios del coche,

y de manera indirecta lo que conseguimos

es que no haya tanto conflicto entre coche y bici,

coche privado y peatón.

Al final lo que hacemos es una ciudad mucho más habitable,

mucho más vivible.

-Al transformar las prioridades en el espacio público,

van apareciendo las distintas cosas que desaparecieron:

los niños jugando en la calle, aparece la seguridad vial;

va apareciendo todo,

porque es la concepción de que el espacio público

es un servicio público.

Probablemente recuerden que hace unas semanas

hablamos con Eva Moral, campeona de España de paratriatlón.

Pues Eva se acaba de proclamar subcampeona de Europa

y yo he dicho: "Tengo que probar cómo es eso de la 'handbike'",

que parece fácil, pero seguro que no lo es.

Vamos a esperar a Eva, que ya llega.

¡Hola!

¿Qué tal? Muy buenas, muy bien.

Perdona el asalto.

¿Qué tal estás? Pues bien.

Nos hemos enterado de tu subcampeonato de Europa,

así que mil enhorabuenas. Muchas gracias.

Y me apetecía probar lo de la handbike.

Te va a gustar, lo que pasa que date cuenta que las handbikes

las hacen a medida

y vamos a ver si... ¿Está hecha a tu medida?

Exacto.

Igual te debería haber avisado. Sí, bueno, hubiésemos buscado

una más grande, pero al menos para...

A ver si quepo. Yo voy a probar. Para ver el funcionamiento, sirve.

Todo tuyo. Encájate ahí todo lo que puedas.

Aquí el trasero, ¿no? Sí.

Imagino que baratas no serán estas bicis.

No, no lo son.

Pones los pies aquí. Los pies aquí, ¿no?

Sí, yo los llevo atados, porque como no los muevo,

en un bache se me pueden caer; es peligroso.

Y ahora el casco, por supuesto. Ahí.

Bueno, pues nada, el funcionamiento.

Sencillo; como una bici normal, pero en vez de darle

a los pedales con los pies, le vas a dar con las manos;

de ahí viene lo de "handbike", 'bici de mano'.

Tienes aquí el freno... Vale.

Para cambiar los piñones es aquí. (ASIENTE)

Y luego para cambiar el plato es aquí.

¿Y hay algún freno de bloqueo? Sí,

tenemos aquí un freno de mano para subirnos y bajarnos,

retrovisor para ver si viene algún coche por detrás.

En este caso, como estamos en una pista de atletismo,

no llevo la bandera puesta;

pero por carretera, para ser visible...

Y una cosa, ¿cómo giro?

Con la misma biela. Ah, vale.

O sea, así... Sí.

Cuanta más velocidad llevas, más fácil es de girar obviamente.

Lo único que como esto está hecho para tu tamaño, no gira, pero...

Sí, puedes ir así; simplemente para que veas un poco

cuál es la sensación de ir ahí tumbado y tal.

Pues voy a hacer un intento y te cuento qué tal.

Bueno... ¿Qué?

Palizón. ¿Te ha gustado?

Yo te he visto antes de llegar yo dar dos vueltas como quien lava...

Lo que me ha impresionado mucho es la sensación de velocidad,

que vas tan pegado al suelo que...

Eso fue una de las primeras cosas que me engancharon a mí,

porque ya sabes que ya era triatleta antes,

y cuando la probé y vi esa sensación de velocidad,

me enganchó total.

Y luego la conducción en carretera imagino que será delicada, ¿no?

Porque los coches, que ya no respetan a las bicis,

imagino que a las handbikes será...

Sí, el problema es la visibilidad, que al ir tan pegados al suelo,

los coches no te ven a no ser que llevemos la bandera.

¿Qué precauciones debe tomar alguien que por primera vez

se compra una handbike?

Primero yo recomiendo, al menos eso hice yo,

en sitios cerrados, sin tráfico y tal,

y luego ya una vez que sales en carretera,

todas las precauciones: casco, mil ojos

e intentar que se nos vea lo máximo posible, claro.

Y con la bandera de España, que es la que tú llevas,

como campeona de España y subcampeona de Europa.

Pues mil gracias, me ha encantado.

Voy a dar otra vuelta a ver si en esta me canso menos.

Gracias. De nada.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Tardé tiempo, claro, tuve que aprender a manejar primero

y después saqué mi carné de conducir.

Un par de veces, cómo no, durante... 70 años.

Sí, me ha tocado en carretera y sobre todo en la noche,

que ahora se ha tornado muy peligroso; no es recomendable.

No me acuerdo; quizá hace... 25 años más o menos.

Ahora el gato lo lleva mi mujer, con eso me golpea.

No, en la parte de detrás

y en la parte baja de la rueda de emergencia.

No, no, relajado, relajado, en paz y con mucha tranquilidad,

sobre todo, no perder el control, que eso es lo más... interesante.

Hombre, yo me pondría un 20, ¿no?

Pero bueno, con que saquemos 10; con eso es suficiente.

Con mi señora, pero sin embargo, hoy que venimos recorriendo

gran parte de la geografía española,

vamos con nuestro representante.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana habrá más.

Aprovechando que estamos en Cádiz, me voy a dar un chapuzón. Adiós.

¿Digo la frase entera?

Sí. Vale.

Luis, más serio. Ahí, ahí.

Sin descojonarnos, tío...

Pero si he estado diez segundos como un campeón.

Más. Venga voy, eh. Un momento.

(RÍE)

¿Me das una colleja?

Hoy desde Cádiz. Comenzamos.

¡Grabando! ¡Grabando, he dicho! No te he oído.

¡¡¡Grabando!!! Gracias.

El 10% del...

Va, va, va.

El 10% del "palque"... "Palque".

No es tan difícil decir "parque móvil", joder.

(CANTA) Tú me camelas, tú...

(TARAREA)

Si yo les pregunto si saben qué es un atenuador...

Un gallo. (CARRASPEA)

Sí, sí.

Si yo les pregunto si saben qué es un atenuador,

"problable"...

(BALBUCEA) Probablemente; ha sido un poco así, ¿no?

Un atenuador "problablemente"... ¡Joder!

No es tan difícil de decir. Voy a decir "seguramente".

Dame una ese, dame una i, que lo he hecho que te cagas.

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Seguridad Vital - 19/06/16

19 jun 2016

Carlos García-Hirschfeld, conduce junto al ex copiloto de rallies Luis Moya. De la mano del coruñés, los telespectadores conocen los inconvenientes que a veces tiene el haber sido el copiloto más famoso de España. Además, se compromete a dar una clase de colocación de manos al volanteSeguridad vital aborda la siniestralidad en las carreteras y aconseja algunas medidas útiles para prevenir accidentes.

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