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Para todos los públicos Seguridad Vital - 14/05/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que si tenemos caducado el permiso de conducir

nuestro seguro puede negarse

a cubrir los gastos ocasionados en un siniestro?

Y pueden rechazar la tasa de reparación del accidente

si el asegurado supera la tasa de alcoholemia.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Castellón.

Comenzamos.

Hoy nuestro Radar pone su punto de mira en las bicicletas;

un medio de transporte cada vez más utilizado,

pero que no siempre cumple las normas

y a veces genera situaciones complicadas.

Nuestros presentadores se suben a una autocaravana

para saber las normas y consejos más importantes

al conducir estos vehículos.

En marcha, lógicamente, prohibidísimo levantarse, claro.

Totalmente prohibido. Es como si vas en un coche.

Eso es, eso es.

¿Qué ocurre cuando un camión de 40 toneladas a 70 km/h

choca con una barrera de contención?

Esta semana presenciamos las pruebas a las que se someten

estos elementos de seguridad para su correcto funcionamiento.

Y entrevistamos a Teófilo de Luis.

El presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso

nos deja clara la importancia de estar muy pendiente

a lo que ocurre en carretera. En este momento estoy en alerta.

Estoy hablando con vosotros, conduciendo, pero en alerta.

Porque me puede surgir un perro que me haga dar un volantazo...

Sí, o un peatón o cualquier cosa. Tengo que estar en alerta,

no puedo decir: "Yo llevaba la razón".

Hola, muy buenas. En primavera, aunque de vez en cuando

te caiga un chaparrón, y en verano, apetece utilizar la bicicleta

y hay ciudades, como Castellón,

en las que por la orografía y el clima

la bici se puede convertir en el medio de transporte habitual.

Saludos a todos. Algunos municipios tienen ordenanzas específicas

que regulan el uso de la bici.

En Sevilla, por ejemplo, está permitido circular

por las aceras siempre que no haya carril bici;

aunque recuerden, los ciclistas tienen que cumplir las normas.

Cuidado, que vienen bicis.

La bicicleta está en auge.

Su uso está cada vez más extendido en las ciudades españolas

y la mayoría de ellas cuentan con carriles dedicados

específicamente a este medio de transporte.

Entre todas las ciudades de España, Sevilla destaca como una

de las más favorables para montar en bicicleta.

Actualmente la capital andaluza

cuenta con más de 160 km de carril bici

y 260 estaciones de bicicletas públicas.

Había tantas bicicletas que el Ayuntamiento

tuvo que acometer la infraestructura de carriles

y vías ciclistas.

Dado el clima que tenemos y las infraestructuras

que se están realizando y se van a acometer más,

es una ciudad que, digamos, admite mucho la bicicleta

y que llama al uso de la misma.

-En "Seguridad vital" nos hemos desplazado hasta Sevilla.

La capital andaluza está considerada

la cuarta mejor ciudad del mundo en cuanto al fomento de la bici.

Todos los días se realizan 70 000 desplazamientos en bici

y no todos cumplen las normas.

-Un ciclista debe circular por el carril bici, si lo hay.

En caso de que no exista carril bici,

por el carril situado más a la derecha de la calzada;

excepto si ese carril está destinado a ciertos vehículos,

como es el carril bus.

En ese caso circulará por el más próximo al mismo.

Existen acerados en los que no hay carril bici,

que son de uso compartido con el peatón.

En ese caso debe adecuar la velocidad al paso del peatón

e incluso se debe bajar de la bici e ir andando.

La máxima genérica son 15 km/h.

Después se restringe a 10 km/h

en las zonas compartidas con peatones.

Las bicicletas deben seguir una normativa básica al circular

y hay cosas que se prohíben en todas las ciudades.

Por ejemplo, hablar por el móvil...

O saltarse los semáforos en rojo.

Son infracciones que ocurren todos los días

y que son sancionables.

Recuerden que la regla principal, aunque no esté escrita,

es la buena convivencia.

En principio, la básica es la convivencia bici, peatón,

circulación.

Que básicamente todos respeten las normas básicas de circulación,

que hagan un uso prudente y consciente.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Colette Curran.

Mi hijo Eduardo murió en un siniestro vial,

yendo en moto,

el 13 de junio de 2016.

El lunes por la mañana nos dijimos adiós

y, nada, pues salió para ir a trabajar.

Sobre las 2.30 es cuando solía llegar;

2.15, 2.30 h.

Eduardo no llegó y me llamaron de La Paz.

Me dijeron que me fuera para allá porque estaba pachucho.

Llegamos a La Paz para hablar con los médicos;

entramos todos.

Y ahí nos dijeron que había hecho todo lo posible para Eduardo,

pero que había fallecido.

Un par de días después supimos

que un coche había invadido su carril;

pero nada más.

Entonces mi hijo James me dijo: "Mamá, vamos a ir a la Policía

para saber qué ha pasado realmente".

Y nos dicen que el testigo

vio con antelación

cómo bajaba una moto en sentido contrario

con la luz puesta.

Y cuál es su sorpresa que el coche que tiene delante,

que se imagina él que se quiere incorporar

a una calle que hay a la izquierda,

y piensa que por supuesto va a dejar paso a la moto,

que tenía preferencia.

Pero no fue así.

Eduardo bajaba y ella giró.

Eduardo se encuentra a tan pocos metros de su coche

que lo único que puede hacer es frenar a lo bestia;

se da contra el lateral derecho del coche

y también termina en el suelo.

Vamos, un destrozo,

porque la carrocería de Eduardo es su cuerpo.

La conductora dijo que no lo vio.

Está claro que las personas que salen con los coches

no salen pensando que van a matar a alguien,

pero sí sabemos que si estamos distraídos,

hay mucha, mucha posibilidad de que pasen cosas muy malas.

Y en el caso nuestro, es lo que nos ha pasado.

Después de lo sucedido,

me puse en contacto con Stop Accidentes,

para que no vuelva a pasar.

Todos tenemos que saber que en un momento

se te puede ir todo.

Cuando cojas el vehículo para desplazarte a cualquier sitio,

evita a toda costa las distracciones,

porque una pequeña distracción, una fracción de segundo,

puede causar la muerte de una persona.

Tú lo puedes evitar.

¿Alguna vez se han preguntado por qué el tapón de la gasolina

está en los laterales de nuestro vehículo?

Se hace para alejar el depósito lo máximo posible

de la zona donde están la mayoría de las conexiones eléctricas.

El lado concreto lo deciden los propios fabricantes;

la única prohibición es ubicarlo en el medio del vehículo.

Esto se debe a que un impacto en la zona trasera

podría provocar la ruptura del tapón

y aumentar el riesgo de incendio.

Sacarse el carné de conducir es mucho más sencillo

que obtener la licencia para pilotar este avión.

De hecho en España cada año

hay más de 600 000 nuevos permisos de conducir.

Antes de que todos esos nuevos conductores

salgan a calles y carreteras,

lógicamente han tenido que aprender a conducir.

Necesariamente la mayoría lo hacen en las autoescuelas,

¿pero quiénes forman a nuestros profesores?

Los formadores viales también deben formarse y pasar unas pruebas

y hoy vamos a conocer exactamente en qué consisten.

Para ser profesor de formación vial,

el primer paso es tener permiso de conducir de la clase B

y tener una antigüedad de dos años.

El curso para obtener tu certificado

de profesor de formación vial consiste en tres pruebas.

La primera parte tiene un examen teórico como el B

y una prueba práctica.

Luego hay una fase denominada "por correspondencia",

en la que la DGT cuelga nueve asignaturas en su web.

Y la última es una fase presencial que dura 10 semanas

y es eminentemente práctica.

-En esa fase presencial

a los futuros profesores de autoescuela se les enseña,

por un lado, a impartir una clase teórica ante sus alumnos

y, por otro, a corregir los errores de los futuros alumnos en el coche.

Hoy vamos a asistir a ambas clases

y veremos con qué problemas se encuentran.

-Hola. Vamos a recordar lo que vimos el otro día.

Ellos tienen que dar una clase que dura entre 15 y 20 minutos.

Yo, como pedagoga, evalúo la parte pedagógica:

la expresión verbal, la expresión no verbal...

-La persona que les evalúa lógicamente debe cumplir

el perfil que dice la DGT.

Y luego pasarán a la parte del coche,

donde harán exactamente igual.

-Bueno, Gema, vamos a empezar la clase de hoy.

A ver qué nos toca.

-Hoy vamos a dar una clase de perfeccionamiento de lo de ayer.

Aquí, como tienes poca visibilidad, muy despacio, ¿vale?

-Perfecto.

Trato siempre que sea posible de no hacer siempre el mismo papel;

hago distintos papeles: un alumno más nervioso,

un alumno que ya sabe conducir...

Para que ella el día de mañana sepa solventar estas situaciones.

-Te vas a... subir a la acera.

-Madre mía.

-Como hemos dicho otras veces, no empieces a girar

hasta superar la mitad del vehículo.

-Vale, de acuerdo.

-Ese semáforo estaba en amarillo fijo.

¿Qué significaba un semáforo amarillo fijo?

-Que tengo que adecuar la velocidad y si puedo detenerme.

-Siempre tenemos que ser muy calmados, tajantes,

no en plan impositivos,

no transmitir nervios al propio alumno.

-Es una relación continua. Cada día ella se prepara la clase,

me va haciendo todos los ejercicios que me tocan,

que tendría que realizar,

y lo que yo hago luego es evaluar

el trabajo que ella ha realizado sobre mí.

No ha sido para tanto, ¿no? -Lo de subirte a la acera...

no me lo esperaba. -Pero lo demás bien.

He hecho el alumno nervioso hoy

y te has portado bien. -Sí, te he visto un poco...

-Un poquito más dura y ya está. -Sí, como más...

-Para que entienda la peligrosidad de la acción, ¿vale?

-De acuerdo. -Venga, pues vamos allá.

-Esta señal la he visto en repetidas ocasiones.

-Sí, hace mucho que no conduzco, pero sí sé cuál es.

-Sí que la he visto.

-Más en carretera que en ciudad.

-En ciudad esta no.

-Creo que la he visto por Despeñaperros

y yendo hacia el lado de Navacerrada.

-Tengo más precaución.

-Si iba un poquito más rápido, pues disminuyendo la velocidad

y teniendo un poco más de cuidado.

-Suelo reducir la velocidad, bajar la marcha

y por supuesto poner más atención a los que van delante y por detrás.

-Con prudencia, estar lo más atento posible

y teniendo cuidado y yendo un poco más despacio.

-Intento frenar un poquito, ir mirando por si...

-Intento conducir con responsabilidad,

no ser un peligro para mí ni para los demás.

-Te indica que hay un peligro

porque hay una serie de curvas, entonces de lo que se trata

es de que vayas más despacio y con más cuidado.

-Creo que indica que hay una sucesión de curvas,

que la primera sería hacia la izquierda

y la siguiente a la derecha.

-Advierte de que hay varias curvas.

-Se supone que la primera es la izquierda.

-Hay varias curvas, la primera a la izquierda.

Y hay que tener más cuidado.

Con esta mañana maravillosa de domingo,

nos vamos a ir a desayunar al Monte de El Pardo,

¿a qué no sabes con quién? Ni idea.

El mejor conductor posible:

el presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso.

Teófilo de Luis. Don Teófilo de Luis, muy buenas.

¿Qué tal? Encantado.

Gracias por atendernos. Un placer.

Buen día de domingo.

Nos han dicho que conduces fenomenal.

Trato de conducir de acuerdo con la legislación,

pero no soy Fernando Alonso ni nada que se le parezca.

Vamos a comprobarlo. No os comprometáis.

¿Tienes el coche por ahí? Sí.

Vamos para allá.

Teófilo, ¿cuándo te sacaste el carné de conducir?

Me lo saqué con 18 años

y me lo saqué a la primera.

Y recuerdo a una amiga mía, que hoy es embajadora de España,

que se quedó sorprendida: "¿A la primera?".

Y me sentó como un tiro. Por supuesto.

Me agarré un cabreo de mucho cuidado.

¿Qué nota se pone el presidente

de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso

de 0 a 10 como conductor?

Una nota alta, porque he tenido simplemente un golpe

de cierto nivel de importancia,

pero nada, iba yo solo y nadie salió herido,

aquí en la M-30,

porque me comí a un tío que frenó y a mí no me dio tiempo a frenar.

Los coches vienen muy preparados, pero si nosotros

nos distraemos con nuestros hijos, con el móvil,

al final accidente y muchas veces mortal.

Yo en este momento estoy en alerta.

Estoy hablando con vosotros, conduciendo, pero en alerta.

Porque me puede surgir un perro que me haga dar un volantazo...

O un peatón o cualquier cosa. Tengo que estar en alerta,

no puedo decir: "Yo llevaba razón".

El otro día estuvimos hablando con una neuróloga

que nos decía la dificultad que hay para conseguir que una persona

que sufre un deterioro cognitivo por la edad, por ejemplo,

deje de conducir.

¿No hay una posibilidad de que la médica comunique

a las autoridades que sufre ese deterioro?

Mi portavoz está trabajando en lo que pudiéramos llamar

pérdidas de capacidades permanentes.

¿Por qué el médico no puede comunicar

garantizando la privacidad de la información del paciente?

A lo mejor hay que cambiar la legislación.

El tema de los límites de velocidad,

a 100, a 120, que si hay afán recaudatorio,

que si es bueno para la seguridad vial...

Ese debate está en la comisión.

Me someto a los expertos.

Sé que ir a 120 o a 140

te hace perder capacidad de respuesta

ante una situación que se pueda improvisar.

El director general de Tráfico dijo en su primera comparecencia

que no era partidario de aumentar las sanciones económicas,

¿pero quizá deberíamos hacer una revisión

de las sanciones de puntos?

Yo he hecho el curso para recuperar puntos

porque hay un radar ahí en la M-30

que marca 90 km/h.

¿Y qué tal el curso?

El curso me resultó muy práctico, muy útil,

y cuando llega el que nos daba el curso

dice: "¿Y usted? Que ha estado muy callado".

Digo: "Estaba oyendo a mis compañeros

que decían que si el afán es recaudatorio,

que si habría que equilibrar el déficit a las multas,

y les quiero decir que soy diputado nacional del Partido Popular,

que está en el Gobierno con mayoría absoluta,

soy miembro de la mesa del Congreso

y me queda un punto y estoy aquí igual que los demás".

Me los gané. "Macho, qué tío más enrollado",

encantados, claro.

Porque el personal se piensa que estamos en el s. XV.

Aquí estamos todos obligados tal cual.

Oye, no sé vosotros, pero me está entrando hambrecilla.

Podíamos irnos a una terraza de El Pardo a tomar algo.

A desayunar.

Tal y como está el día apetece una terraza de El Pardo.

A través de nuestro correo de participación

se puso en contacto con nosotros Francisco Nicolás Corbi.

Se quejaba de que a la salida de una curva

mientras circulaba por una carretera comarcal

aparecieron dos ciclistas circulando en paralelo

y puedo esquivarlos gracias a que nadie venía de frente.

Quería saber por qué se permite circular en paralelo

pues a su juicio no es más seguro para los ciclistas.

Hola, Francisco, voy a intentar resolver tu duda

en la que ibas circulando y salías de una curva

de visibilidad reducida

y te encontrabas con dos ciclistas que circulaban en paralelo.

Lo primero, respecto a tu duda,

comentarte que los ciclistas iban circulando de forma incorrecta.

Recordemos que los ciclistas no pueden circular en paralelo

en zonas en las que no haya visibilidad

o en zonas en las que se puedan formar congestiones de tráfico.

Por tanto, para poder circular en paralelo,

solo lo podrían realizar en aquellas zonas

en las que haya una visibilidad suficiente.

Como en tu caso salías de una curva sin visibilidad

estos ciclistas iban de forma incorrecta.

Espero que tu duda haya quedado resuelta, Francisco.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

Las salidas de vía están detrás del 30%

de los fallecimientos en accidentes de tráfico.

Por eso, las barreras,

lo que llamamos comúnmente quitamiedos,

son esenciales como elementos

para proteger nuestra vida en las carreteras.

La barrera elegida para cada vía

depende del tipo de vehículos que circula por ella.

Vamos a ver cómo se prueba una de estas barreras

para ver si es capaz de absorber el impacto

de un camión de 44 toneladas.

La barrera que hemos probado hoy

está englobada dentro de un proyecto europeo,

que se llama proyecto IPEBA,

y consiste en la aplicación de aceros de altas prestaciones

en sistemas de contención vial,

que permiten una absorción de energía

un 40% superior a lo convencional.

Es decir, que conseguirán detener vehículos más pesados

y a más velocidad de a lo que actualmente lo hacen.

-La función fundamental de una barrera

no es frenar el vehículo, sino desviarlo;

volverlo al torrente del tráfico

para que el conductor o el resto del tráfico

pueda evitar un accidente secundario.

Las barreras se clasifican por su nivel de contención.

Tenemos las barreras normales,

que contienen vehículos hasta 1500 kg,

un turismo tipo.

A partir de ahí entramos en las barreras de alta contención,

que contienen ya camiones, autobuses,

y luego tenemos las de muy alta contención,

que contienen tráileres.

Esta en concreto es una barrera de muy alta contención

que incluso está por encima de lo que piden las normas.

-Hasta ahora los camiones usados para ensayar este tipo de barreras

eran de 38 toneladas y circulaban a 65 km/h.

Sin embargo, este camión está cargado con una masa total

de 44 toneladas y circula a 70 km/h.

-La barrera tiene dos partes. La parte de arriba, la baranda,

está pensada para contener vehículos pesados:

camiones, tráileres...

Y la parte de abajo,

cuya misión es recoger al vehículo ligero y sacarlo.

Otro elemento importante es un separador aquí atrás.

Su misión principal es absorber parte de la energía

mediante deformación.

El vehículo golpea contra este elemento,

deforma el separador

y el separador absorbe la energía

para que el vehículo cambie el ángulo

y salga paralelo a la barrera.

El separador está más pensado para el turismo.

El turismo es el que necesita un elemento un poco más blanco

porque el poste y el suelo son muy duros.

Se le coloca un elemento metálico que colapsa como un acordeón

y es lo que amortigua.

-El ensayo ha cumplido con los criterios

que define la norma para este tipo de sistemas;

que esté bien reconducido el vehículo,

que no pierda el control,

que no se hayan roto los elementos longitudinales

y que el vehículo no haya volcado.

-Si yo te contara

cómo adelantábamos a los camiones...

-Era una aventura y se cobraba muchas víctimas.

-Tenías que esperar hasta que tuvieras oportunidad de pasar.

-Y te podías tirar... 20 minutos, 30 minutos detrás.

-Algunas veces lo hacías fácil y otras veces te costaba trabajo,

tardabas más tiempo en pasar.

-Con un 600 que aceleraba menos que un tractor

y, claro, un adelantamiento te podía durar un minuto.

-Yo además fui camionero también

y los camioneros de antes ayudábamos más

a los adelantamientos de los coches que ahora.

-Normalmente la paciencia se agotaba

y terminabas adelantando en prohibido,

con un riesgo manifiesto, claro.

-Cuando un camión que te quería adelantar

o un coche que venía detrás, le ponías la intermitencia,

para un lado o para otro; si podía pasar, a la derecha,

y si no podía pasar, a la izquierda.

Le ayudabas así.

-La roulotte es más popular cada día

y aquí hay modelos para escoger gracias al impulso

que ha recibido esta industria tan del siglo XX.

Estas viviendas portátiles no serían nada

si no estuvieran dotadas en su interior

de todas las comodidades que se pueden reunir

en tan breve espacio

y que hacen olvidar su carácter temporal.

Observen ustedes el mobiliario de uso y consumo:

la mesa plegable,

el lavabo,

la cocina de gas...

y los armarios.

Algunas cocinas serían el ideal de muchas amas de casa.

Los señores entran en su mansión.

Cómo apetece, estamos cerca del verano,

lo de coger una caravana e irse por ahí.

Hay que tener en cuenta

que con el carné que tenemos la mayoría, el B,

podemos coger el remolque de toda la vida hasta 3500 kg

o lo que ahora mismo pide todo el mundo, la autocaravana.

Quien se lo sabe fenomenal es Carolina, de Caravanas Holiday.

Hola. Buenos días.

Hoy nos centramos en las autocaravanas.

Dos ideas básicas que hay que saber antes de conducir.

Pues cinturones puestos, todo cerrado y bien colocado.

Lo primero, el maletero. Aquí caben bicis y de todo.

Para arriba... Eso es.

Aquí podemos meter bicicletas y toda la carga que queramos.

Vamos para dentro.

Todo bien cerrado y colocado.

El niño... Manolín.

Aquí lo tenemos. Perfectamente atado.

Y la ventana, ¿no?

Asegurarnos de que todas las ventanas están cerradas.

Vale.

Chicos, ya estamos preparados. Bueno, vamos a darnos un paseíto.

Voy a colocar bien los espejos.

Manolín está bien... ¡Todo bien!

Vámonos.

Oye, ¿a qué velocidad está permitido que circulen

las autocaravanas?

Máximo 100 km/h en las autovías,

y en las carreteras convencionales, a lo que marquen;

nacionales, 90 km/h, poblaciones, 40 o 50 km/h...

Pero máximo 100 km/h.

Oye, ¿y cómo es el tema del aparcamiento?

¿Uno puede aparcar esto en cualquier sitio?

Podemos aparcar en una población

como un coche, buscando un sitio grande,

sin estorbar mucho,

que no ocupe un trozo de acera...

Lo que no podemos es acampar.

Ah, ¿pernoctar sí? Sí podemos dormir

siempre y cuando no acampemos. Eso es.

¿Y cuál es la diferencia entre pernoctar y acampar?

Pues la diferencia es que cuando tú acampas

puedes abrir las ventanas, el toldo...

Puedes hacer un poco vida de fuera, pero eso se hace en un camping.

Carolina, imagínate que ahora Manolín me dice:

"Mamá, quiero ir al baño".

Nos tendríamos que quedar sentados

y en la primera vía de servicio o gasolinera...

En marcha, lógicamente, prohibidísimo levantarse, claro.

Totalmente prohibido.

Es como si vas en un coche. Eso es, eso es.

Ahora estás haciendo la rotonda

y el ángulo no es como en un coche, ¿a que no?

No, y sobre todo, cuando he llegado a la rotonda,

he notado que yo iba con una sensación de frenada

que traes con el turismo normal,

y hay que adaptarse desde luego. Eso es.

Mira esa señal que pone: "Prohibido camiones

hasta 10 metros". 10 metros.

Vale, nosotros tenemos 7 metros, podríamos entrar;

pero como ya nos pone esa señal,

andamos un poco con ojo, que las calles serán estrechas.

Ahí tenemos un hueco.

Sí, aquí tenemos un sitio.

Está muy bien la cámara

para que la moto no esté en peligro en ningún momento.

Desde los espejos no la veo; ahora ya la veo en la cámara.

Con la puerta de la vivienda... Hacia la acera.

Para que los pasajeros no corramos peligro.

Para que cuando bajemos no tengamos peligro

de encontrarnos con un coche al bajar.

Para que no te aparque delante y puedas salir bien,

un poquito más adelante. Vale.

En recto...

Ahí, porque ahí no nos aparcará nadie

y el del garaje puede salir... Sin problema.

Pues hala, nos vamos a tomar algo.

Miramos que no venga nadie y salimos.

¿Qué tal?

El de moto... hace 15 años

y el de coche hace 13,

es que soy más motero que cochero.

Pues me los saqué los dos a la vez, en la misma autoescuela,

en dos semanas.

En zona azul alguna vez, pero por velocidad ninguna.

Nunca me han multado por velocidad.

Una vez tuve que cambiar las ruedas del coche.

Tardamos de Cáceres a Madrid diez horas.

No solo fue la rueda del coche; luego fue la correa de distribución

y acabamos llamando a la grúa para que llevase el coche a Madrid.

Siempre que cojo la moto la miro, siempre.

Pues el gato, yo no lo utilizo porque no tengo coche propio;

lo que tengo es moto, y la moto y el gato no se llevan.

(RÍE) En mi caso en la mochila.

Soy muy Gandhi, tengo una Harley, me gusta la ruta tranquilamente,

no me mola correr.

Pues un... siete y medio.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Estamos en el Club de Campo del Mediterráneo,

donde empezó Sergio García;

vamos a jugar unos hoyos a ver si se nos pega algo.

A mí seguro, lo necesito.

A por los palos. Adiós. ¡Adiós!

Cuando tú digas, arrancamos.

Todos los ciclistas deben cumplir... Cuidado.

Esta es una palmada de verdad, no como la de antes.

Y es con la mano izquierda, que no tengo fuerza.

Espera que pase un poco el viento este.

Sol y viento. ¡Va!

"I can't believe it".

Nuestro seguro puede negarse a pagar...

Casi se mata.

(BALBUCEA) ¿Sabían que si tenemos caducado...?

La barrera elegida para cada vía depende del tipo...

¡Voy! ¿Otra vez?

(BALBUCEA) (BALBUCEA) Una de las barreras...

En qué consisten.

Me ha quedado raro de cojo...

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Seguridad Vital - 14/05/17

14 may 2017

Hoy viajamos a Sevilla para analizar el comportamiento de los ciclistas. Aprendemos a conducir una autocaravana. Invitados: Teófilo Luis, Pte. de la Comisión de seguridad vial en el Congreso y el actor Daniel Holguín.

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