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Seguridad Vital - 14/01/18 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que la distancia de frenado

a 90 km/h es el doble que si vamos a 50?

¿Y que si el asfalto está mojado esta distancia se multiplica por 4?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Las Rozas, al noroeste de Madrid.

Comenzamos.

El 40% de los fallecidos en carretera

habían consumido alcohol u otras drogas;

a pesar de ello, muchos conductores conducen bajo sus efectos.

Acompañamos a la sección de policías en bici de Madrid

para ver cómo dan consejos sobre circulación,

tanto a conductores como a ciclistas.

Pensé que había que ir por el carril de la derecha

y cuando haya carril bici, iré por el carril de 30, vamos,

el que está habilitado para bicicletas.

Aprendemos unos consejos para saber cómo mantener

nuestro vehículo en perfectas condiciones

y que el frío no afecte a nuestra conducción.

Y entrevistamos al director general de Tráfico de Argelia,

que nos cuenta cómo han conseguido disminuir la siniestralidad

gracias a la colaboración con la DGT española.

Hola, muy buenas. La conducción es una actividad

que debemos hacer en las mejores condiciones.

El consumo de drogas altera las capacidades de quien las toma

y, además, está completamente prohibido,

pero en su última campaña la Dirección General de Tráfico

detectó un 12% de positivos.

Saludos. Cuando uno consume drogas y conduce

no solo lo va a hacer en mal estado sino que asume mucho más riesgo,

porque estas sustancias afectan a nuestro cerebro

y hacen que percibamos mucho menos el riesgo.

Estas escenas se repiten todos los fines de semana

en las discotecas españolas.

Y, desgraciadamente, cuando la fiesta termina, estas también.

Datos oficiales nos dicen que el 40% de los conductores fallecidos

habían consumido algún tipo de droga;

alcohol, cocaína y cannabis, principalmente.

Esto quiero decir que alrededor de 250 personas pierden la vida

en accidentes con implicación de alcohol y droga

en España todos los años.

Un 12% de todos los conductores en España dan positivo

en alcohol o en algún tipo de drogas;

el 10% aproximadamente dan positivo en cannabis,

cocaína u otras drogas distintas del alcohol

y un 2% aproximadamente dan positivo en consumo de alcohol.

El perfil del conductor, vamos a decir, "drogado" es muy genérico.

De hecho, cuando hablamos de cannabis, son los más jóvenes

que piensan que con un porrito no sucede nada;

cuando hablamos de otras drogas, como la cocaína,

está más distribuido, son conductores adultos

por encima de treinta años los que dan más positivos.

Pero ¿qué lleva a un conductor a tomar drogas

aun sabiendo que esto entraña un gran peligro?

En la gente joven suele ir unido a su pertenencia al grupo,

el grupo la toma y él también, por no ser menos;

a que la gente joven tiene unas conductas de riesgo

que están más permitidas por ellos...

Suelen ser personas que no tienen muchas habilidades sociales;

entonces, por aquello de que soy más divertido, me lo paso mejor...

En las personas adultas, por ejemplo, la cocaína;

todos estos estimulantes pueden ser

para poder soportar el ritmo de trabajo...

Esto hace que seamos, primero, a lo mejor,

consumidores ocasionales o se empiece por ahí;

después consumidor habitual y, como después la satisfacción

es muy inmediata, nos encontramos muy bien durante un tiempo,

pues nos lleva a un abuso y, luego, a un consumo.

Cuando uno está en esa espiral de que cojo el coche

todos los días, voy con un par de porros

y no me ha pasado nunca nada, a lo mejor no me pasa.

Pero sí que pasa, porque nuestras capacidades disminuyen;

disminuye nuestra atención, aumenta nuestra fatiga,

nuestros tiempos de reacción también aumentan.

Es decir, estamos en muy malas condiciones

para hacer un desempeño de nuestra función de conductores.

Todas estas sustancias a lo que incitan

es a que nuestra percepción del riesgo sea mucho menor,

inciden en nuestro cerebro y en estructuras cerebrales

que están para poder captar nuestro riesgo.

Recuerde que el consumo de cualquier sustancia

empeora nuestra capacidad de conducción

y aumenta mucho las probabilidades de sufrir un accidente.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos pueden enviárnoslos al correo:

participacion@seguridadvital.es;

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Soy Gema Hassen-Bey y tuve un accidente de coche

cuando tenía cuatro años que me causó una lesión medular

y desde entonces tengo una paraplejia.

Yo era pequeña, pero tengo recuerdos de ese día.

Siempre viajábamos a Extremadura

y esta vez mi padre dijo que fuéramos a Segovia.

En el momento del accidente yo iba dormida,

sé que el coche pisó una mancha de aceite, dio vueltas de campana

y salí despedida por la ventanilla de atrás.

Entonces no había los sistemas de seguridad que hay ahora:

el reposacabezas, el cinturón...

Cuando el coche dio vueltas mi cuerpo se fue golpeando.

Viajábamos toda la familia y solo me pasó a mí.

Cuando me desperté vi que mi padre me estaba asistiendo,

y me cogió en brazos y me llevaron en el coche.

Cuando estaba sentada en el coche

sé que fue cuando se provocó la lesión porque tenía

mucho picor en las piernas y mucho malestar.

Fue una mala recogida, me pasó hace mucho y no se sabía qué hacer.

Se creía que lo mejor era llevarte rápido al hospital.

Si no me hubieran manipulado o me hubieran llevado bien,

como ahora, que vienen las unidades móviles y...

Como era pequeña y la lesión no era completa,

hubiera podido caminar.

Te cambian muchas cosas.

Fisiológicamente, en muchos aspectos de la vida...

Apareció el hospital de Parapléjicos de Toledo,

mis padres me llevaron allí y yo encontré allí, pues...

Una familia y una forma de vivir.

Yo soy deportista gracias a que una fisio, Mari Carmen Pazos,

y Aurora Ampuero trabajaron conmigo planteándome retos.

Conseguí la primera medalla de esgrima para mi país

en Barcelona y he vivido cinco Juegos Paralímpicos.

Estoy entrenando para ser la primera mujer en el mundo

en subir el Kilimanjaro. Acabo de ser la primera mujer

en el mundo en subir un tres mil, la cima Teide.

No creo que haya discapacidades;

creo que todos tenemos capacidades diferentes

y cuando nos unimos en un proyecto común es cuando hacemos

cosas grandes y cuando podemos mejorar nuestro mundo, ¿no?

Hoy en día tenemos grandes aliados cuando viajamos en el coche,

como la silla de retención infantil,

y eso va a proteger la vida de los que más queremos.

Utilízala siempre y, si tienes un accidente,

recuerda que no hay que tocar al herido, hay que llamar;

vienen y te asisten, porque esos minutos son clave.

Tú lo puedes evitar.

¿Saben cuándo han de sustituir el casco de su moto?

A pesar de que no existe una fecha de caducidad exacta,

los de policarbonato están preparados para durar

unos cinco años desde su fabricación;

sin embargo, los de fibra de vidrio o carbono pueden durar ocho años.

Pero la vida útil del casco

depende, en gran parte, de cómo lo conservemos.

Cualquier siniestro o una simple caída a más de 1,5 m de altura

puede inhabilitar sus funciones de seguridad

y obligarnos a sustituirlo de inmediato.

Tampoco es aconsejable guardarlo cerca de productos de limpieza,

gasolina o pintura, ni en ambientes demasiado cálidos,

ya que el poliestileno y tejidos interiores se deterioran.

Por eso, para garantizar su fiabilidad es recomendable

comprar siempre un casco integral nuevo

y no adquirirlo nunca de segunda mano.

No demasiada veces, pero sí la he visto.

-Eh... Sí, me suena, sí.

-Sí, muchas veces.

-Sí, la he visto en varias ocasiones.

-En la ciudad en algunos sitios.

-Por el centro. -O en parques grandes.

-En ciudad y en las carreteras también.

-En carreteras, en pueblos...

-En los carriles bicis, ¿no?

-Será un carril un poco...

Señalizado y un poco apartado de los carriles

por donde van los coches normalmente.

-Es un círculo azul con una bicicleta;

entiendo que es permitido... Bueno, claro, sí.

-Autorizado circulación de bicicletas.

-Permitido bicicletas.

-Que es un carril bicicleta.

-Que es para que circulen las bicis con más seguridad

y también nosotros saber que tenemos que tener cuidado.

-Sí, claro, tener más precaución y aminoras un la velocidad.

-Tener la precaución, por lo menos,

del 1,5 m de rigor que dicen que hay que tener.

-Si soy el ciclista y veo esta señal,

ya sé que por ahí puedo ir.

El uso de la bicicleta se ha multiplicado

en los últimos años en ciudades como Madrid.

Paralelamente al crecimiento la Policía Municipal

aumenta el número de efectivos en su Sección Ciclista.

Esta división de la Policía Local que va en bicicleta por Madrid

cuenta con varias decenas de agentes.

Entre sus misiones está conseguir que los ciclistas

se muevan con más seguridad y que dejemos de ver esto.

La Sección Ciclista empezó con el tema

de los parques públicos de Madrid,

pero hace ya dos años hacemos circuitos alrededor

del núcleo urbano de Madrid,

sobre todo, carriles de circulación, carriles bicis...

Y encontrarnos en esas sendas con los ciclistas,

informarles de cómo tienen que ir, en qué carriles circular,

en cuál no tienen que circular...

-La Sección Ciclista se fundó con ocho compañeros, cuatro parejas,

y, como esto ha ido en aumento, el número de bicicletas de Madrid,

paralelamente, ha tenido que crecer el número de componentes.

Ahora mismo seremos unos cuarenta.

-Si nosotros vamos circulando y vemos un conductor

que no guarda la distancia con un ciclista

o que realiza un adelantamiento

que puede poner en peligro al ciclista,

evidentemente aprovechamos

para decirle cómo tiene que hacer las cosas.

Venía usted por el carril bus.

Nada, informales, simplemente, que por el carril bus es..

No pueden circular bicicletas;

tiene que ir por el carril de circulación de treinta.

-Pensé que había que ir por el carril de la derecha

y cuando haya carril bici iré por el carril de treinta;

el carril que está habilitado para bicicletas.

-Hay mucho ciclistas que no saben las normas de circulación

y se saltan el stop, se saltan el semáforo, los giros prohibidos.

-Otras infracciones que nos encontramos mucho

es el uso de auriculares.

-Hay tres cosas básicas que un buen ciclista tiene que saber.

La presión de las ruedas, fundamental; los frenos, ¿vale?

Y su seguridad personal.

Aunque el casco no es obligatorio,

recomendaría a todo el mundo en Madrid llevar casco,

y una prenda reflectante, es muy importante que se nos vea.

Todavía vemos en Madrid mucha gente que va con prendas oscuras.

Cuando la visibilidad es reducida, la norma dice que tienes

que llevar luz delantera blanca delante y luz trasera roja;

y, luego, un chaleco reflectante.

Si no lo llevas, se te puede denunciar.

La sociedad si ve que nosotros vamos en bicicleta,

puede pensar que es un medio más para desplazarse.

-Sobre todo para las zonas de mucho parque, de jardines,

que sean de bicicleta y hay mucho viandante,

es muy bueno ver a un policía que vaya en bicicleta,

porque creo que es como mejor pueden controlar el tema.

A través de nuestra página de Facebook se puso

en contacto con nosotros Esteban Montana,

nos plantea la siguiente duda.

Sabemos que en carretera, aunque haya línea continua,

podemos adelantar a los ciclistas dejando una distancia de 1,5 m,

pero con línea continua ¿podemos también adelantar

a vehículos lentos, como tractores, o al camión de la basura

cuando está parado recogiendo?

Hola, Esteban, buenos días. Muchas gracias por la consulta

y recordarte que la ley de Seguridad Vial indica

que podemos rebasar una línea continúa

para adelantar a ciclos, a ciclomotores, a bicis, a animales

y a vehículos de tracción animal.

Por lo tanto, cuando nos preguntas si podemos adelantar

con línea continua a un tractor, no podemos hacerlo.

La ley no lo tiene previsto. Debemos esperar a que haya

una situación señalizada y favorable

para hacer el adelantamiento.

Nos preguntas si podemos adelantar a un camión de basura

que está detenido realizando trabajos en la vía.

La ley también nos indica que si esa inmovilización

no corresponde a necesidades del tráfico, podremos rebasarlo,

pero siempre cediendo el paso

a los vehículos que vienen en sentido contrario.

Espero que con esta explicación, Esteban,

hayan quedado resueltas tus dudas. Un saludo.

Si quiere que nuestros expertos respondan a sus dudas

acerca de seguridad vial, puede contactarnos

a través de nuestro correo: participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

El auténtico cabestro puede que no parezca un perfecto cerdo

en el automóvil, aunque realmente sí que lo es.

Puede parecer superaseado;

puede tener su casa perfectamente limpia;

pero al mismo tiempo el cabestro puede llevar el automóvil sucio,

realmente, sucio.

Tan mugriento como para lucir en la tapicería del asiento

más lamparones que un guepardo en la piel;

como para llevar un volante tan pringoso

que uno pueda quedarse pegado al agarrarlo

o como para llevar en el cenicero colillas de la época

en la que Cuba todavía era territorio español.

La porquería más peligrosa del cabestro

es la que se adhiere a los faros del automóvil,

a los espejos y a los cristales.

Si nadie la limpia nunca se irá acumulando en forma

de estratos arqueológicos, superpuestos

a lo largo de milenios.

El verdadero cabestro no repone nunca

el líquido del limpiaparabrisas ni las escobillas;

las que lleva no limpian, están cuarteadas por los años.

Y todo porque el cabestro no lava el coche,

su religión se lo impide.

Ahora en serio.

El líquido del limpia se deberá reponer cuando todavía falte tiempo

para que el depósito se agote.

El conductor evita así advertir que se ha quedado sin líquido

y sin seguridad en el momento más crítico;

en un cambio de rasante con el sol de frente

y con el parabrisas lleno de cadáveres de mosquitos.

El buen automovilista limpiará periódicamente los retrovisores,

la superficie de los faros y todos los cristales,

también por dentro y recordando que los cristales

si se limpian con la mano se engrasan.

Lo ideal es hacerlo con un paño limpio.

En viajes largos el automovilista seguro lavará el parabrisas,

los cristales y la luneta en cada estación de servicio

en la que pare, comprobará que los faros cumplen su función

porque están bien limpios.

Las escobillas son uno de los accesorios más baratos,

pero también uno de los que más seguridad aporta

cuando están bien mantenidas.

El conductor hará lo mismo con la limpieza del resto del automóvil,

incluyendo los mandos de las puertas y el volante,

que no se adhieran espontáneamente a las manos.

Un coche más limpio es un coche mejor mantenido

y también más seguro.

Recuerde; no hay que permitir que otras especies animales

desarrollen sus propias civilizaciones en la guantera.

-Se cambia de vestimenta porque tiene que protegerse

del frío o de la lluvia, o de lo que conlleva el invierno.

¿Cree que al coche no le pasa lo mismo?

Para el coche también ha llegado el invierno.

Usted cambia el tipo de calzado para no resbalar en agua o nieve

y el coche debe hacer lo mismo, por poner un ejemplo

Y usted conduce.

Esta es una buena época, debe hacerse de forma periódica,

para mirar bien sus ruedas.

¿Ve bien los dibujos? Sí, está un poco gastada por ahí.

Si en cualquier situación un dibujo sin relieve puede ser peligroso,

circular con unos neumáticos gastados en invierno,

puede ser realmente grave.

No juegue con su seguridad ni con la de los demás;

cambie las ruedas cuando hace falta y no ahorre en seguridad

lo que gasta en cosas menos importantes.

-El motor lo tenemos que calentar,

porque para su correcto funcionamiento

está pensado que funcione

a unos grados centígrados, sobre los 90.

Si funciona durante mucho tiempo frío, produce unos desgastes

que lo podemos notar a medio y largo plazo.

Lo aconsejable sería arrancarlo, esperar unos minutos tranquilamente

y emprender la marcha luego muy poco a poco, sin prisa.

Si llegamos al coche y está congelado

lo que tenemos que hacer es eliminar el hielo del coche;

en cristales, carrocería... En los coches modernos,

sensores de aparcamiento, cámaras que tiene;

todo eso ir eliminándolo con agua destilada

o con deshelante si las temperaturas son muy bajo cero.

Por favor, no utilizar ni agua caliente

ni la calefacción del vehículo.

A la goma en invierno lo que le pasa

es que con los cambios tan bruscos de temperatura

tiende a endurecerse, se vuelve como el cristal y quiebra.

Por eso es conveniente revisarlo periódicamente,

incluso si lo hemos cambiado hace poco.

Las vías de circulación están en peor estado;

por la lluvia, la suciedad, el barro...

Todo eso hace que las distancias de frenado sean un poco más largas;

por eso es conveniente tener nuestros frenos a punto

y que todos los componentes de ellos,

incluidas las pastillas y discos, estén correctamente revisados.

Una correcta revisión de todas las luces, incluidas las antiniebla,

tanto delanteras como traseras, sería muy conveniente,

porque los días son muy cortos, la visibilidad es muy escasa

y todo lo que sea ayuda a la conducción

es bienvenido para nuestra seguridad.

Muy importante, las presiones que nos marca el fabricante,

las adecuadas, tanto delanteras como traseras, y el dibujo.

Existe la posibilidad de montar neumáticos especiales de invierno,

si vamos a circular, sobre todo, en carreteras de montaña.

Muy importante, las cadenas de nieve,

aunque no vayamos a subir ningún puerto de montaña.

Luego, tenemos la parte obligatoria que serían los triángulos,

el chaleco, el gato o el quita antipinchazos,

que viene en los coches modernos, y podríamos añadir, a lo mejor,

las luces de repuesto para el coche,

una manta, una pala...

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) ¡Papá, ¿cuánto falta?!

-Eh... -Eh...

-En la sierra nieva. -En la mañana hace mucho frío.

(AMBOS) Hay niebla.

-No se ve muy bien. -Se ve como borroso.

-Congela los cristales.

-Y se pueden resbalar los coches.

-Se te pone el cristal de delante lleno de gotas y tienes que usar...

-El para... (AMBAS) Parabrisas.

-Podemos encender la calefacción.

-Para que así no se congele, poner la uña.

-Si se congela, no va.

-Podemos poner las luces antiniebla.

-Porque... -Porque te puedes chocar.

-No ver. -Accidentes... Y no ves.

-La nieve en las ruedas...

Hay mucha nieve y te quedas pillado.

-Y se pone todo con hielo y, entonces, se resbalan.

-Hay que ir más despacio.

-En el coche te tienes que quitar el abrigo.

-Porque, si no, el cinturón no hace el mismo efecto.

La reducción de accidentes en estos 15 años ha convertido a España,

en materia de seguridad vial, en un referente mundial.

No es extraño que otros países se fijen en nosotros;

es lo que ha sucedido con Argelia.

La DGT española y argelina trabajan conjuntamente

para mejorar la seguridad vial en el país norteafricano.

Desde que existe la colaboración

se ha reducido considerablemente el número de accidentes.

Nos lo explica el director argelino de Tráfico Ahmed Naït El Hocine.

Según los últimos datos de la OMS, Argelia ocupa el puesto 127 de 180

en el ranking de muertos en accidente de tráfico

por cien mil habitantes,

por debajo de países como Irak o Líbano.

Esto se ve reflejado en los más de 35 000 accidentes anuales,

en los que fallecen cerca de 4600 personas

y más de 56 000 quedan heridas.

Esto se complica con el crecimiento de parque automovilístico.

Argelia cuenta actualmente con ocho millones de vehículos;

más de la mitad están por encima de los once años de antigüedad.

"Bonjour", M. Naït El Hocine. "Bonjour".

"Comment a va?". "ȧ va, merci".

Está usted aquí porque están haciendo una colaboración

con la Dirección General de Tráfico española y están trabajando juntos

para reducir las muertes por tráfico en Argelia.

¿Por qué España?

La selección de España como modelo de seguridad vial para Argelia

se ha llevado a cabo a través de la U. E.

Se ha escogido por la mejora en los resultados de siniestralidad

obtenidos en poco tiempo.

Además, estábamos muy informados sobre la modernización

de sistema español de seguridad vial.

¿Cuáles son los principales problemas que, a día de hoy,

tiene Argelia en seguridad vial?

Nos hemos dado cuenta de que el 96%

de los accidentes de tráfico son debidos al factor humano.

En relación a estos datos la tragedia es más grave,

teniendo en cuenta que el 35% de conductores

tiene entre 18 y 29 años.

Además, el 30% de los accidentes

son debidos a distracciones por el uso del teléfono móvil.

¿Cuál es la principal preocupación en las ciudades,

con respecto al tráfico en Argelia?

Aproximadamente el 40% del tránsito en cascos urbanos

se hace a pie. Sin embargo, no existe una normativa

o código específico para concienciar a los peatones,

por ejemplo, del uso correcto de los pasos de cebra.

Esto es un factor que contribuye al aumento de atropellos

y al alto índice de siniestralidad.

¿La educación vial ya forma parte de la educación habitual

de los alumnos en Argelia?

Sí, en Argelia tenemos una ley que obliga a la educación nacional

a cubrir también la educación vial.

Esta labor se lleva a cabo en colaboración

con la Guardia Civil y la Policía Nacional,

que se encargan de impartir estas clases en los colegios.

¿Qué tres aspectos debe mejorar cualquier conductor

para que se reduzcan las muertes?

En primer lugar, deben entender y ser conscientes

de la importancia del Código Vial, especialmente

en relación a los peatones.

También, comprender los riesgos del exceso de velocidad

y, por último, evitar las maniobras y adelantamientos peligrosos,

que son una causa importante de siniestralidad.

¿Con qué cifras o en qué tiempo se consideraría usted satisfecho

en la aplicación de todas estas iniciativas que me ha contado?

El trabajo que hay detrás de la seguridad vial es una labor

constante para desarrollar una reducción permanente

que se reflejará con el tiempo hasta llegar a cero accidentes.

Muchas gracias y mucha suerte. Muchas gracias.

-Creo que cuatro años. Tardé como un año.

El teórico a la primera, el práctico se me daba mal.

Tenía ataques de ansiedad cada dos minutos

y me saltaba todos los stop posibles.

De estacionamiento, sobre todo, porque no sé leer las señales,

entonces, aparco en todos los vados

y siempre me multan.

No, nunca, siempre he tenido que llamar a alguien, soy fatal.

Creo que no. Debería, ¿no? Son esas cosas que hay que hacer.

La gente la odia, pero me parece algo normal.

Tardé, literalmente, cinco minutos.

Me monté en el coche, hicieron mil pruebas y ya.

Tengo un truco que lo recomiendo; me pongo Radio Clásica

y conduzco por Madrid centro; nadie me molesta,

soy totalmente Gandhi.

Creo que decir cero sería... ¿Un dos?

A Freddie Mercury. Si pudiera.

Sería uno de mis sueños, que no puedo hacer, pero...

Imagínate, cantando en directo.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más.

Con esto de las Navidades, hambre cero, ¿eh?

Tengo que mantener la línea, así que cogollos de Tudela

y aceituna con aliño malagueño.

Venga, adiós. Adiós.

Grabando.

¿Seguro? ¿Estáis los dos?

Vaya mierda de palmada.

La policía local que se "vueve" en bicicleta por Madrid...

He dicho se "vueve", ¿no? Se "vueve".

Y que además el afal... ¡Ah! "Afalto".

(RÍE) El asfalto.

Sal. -Sales y entras en plano.

"Jandemor", pero sigo... Patatín, patatán...

El consumo de drogas... ¿No?

¿Es el doble que si vamos a 50? Me ha salido un poco de gallo.

De frenado... "Jandemor".

Nos lo explica el director de Tráfico Ahmed Naït El "Oxine".

(LA VOZ SE ESCUCHA HACIA ATRÁS)

  • Seguridad Vital - 14/01/18

Seguridad Vital - 14/01/18

14 ene 2018

Hoy SV pone el punto de mira en los cruces y el peligro que supone detenerse en las intersecciones. También aprendemos cómo conducir con hielo con los neumáticos en mal estado.

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