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Seguridad Vital - 11/06/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en 2025 el 80% de la población europea

vivirá en las ciudades?

Para entonces estará prohibido circular

por el centro de Madrid con vehículos contaminantes.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Madrid,

cumplimos 100 programas. Y casi sin celebrarlo. Comenzamos.

El mal estado del asfalto en las vías puede provocar

la aparición de baches y socavones, poniendo en peligro

en algunos casos la seguridad de los vehículos.

Hoy nuestro Radar pone su punto de mira en este problema.

Aunque algunos piensen que son un elemento meramente recaudatorio,

los radares son imprescindibles

para controlar la velocidad en entornos urbanos.

Proponemos la instalación de radares únicamente

por motivos de seguridad,

en tramos sobre todo en los que una carretera interurbana

desemboca en una vía urbana donde la velocidad es diferente.

Conoceremos el proyecto Stars, una iniciativa de la Unión Europea

para fomentar los transportes alternativos al coche

cuando llevamos los niños al colegio.

Y en el Laboratorio nuestros presentadores aprenderán

cómo llevar correctamente las bicis en nuestros vehículos.

Como medida de seguridad extra, vamos a colocar esta cinta, ¿vale?

La cinta roja. Que une las dos bicicletas

con el portabicis. Vale.

Échame un cable por ahí. Por ahí arriba...

Y así ya va perfectamente sujeto, ¿no?

Hola, muy buenas. Grietas, baches y socavones como este

provocan cada año, no solo daños a nuestros vehículos,

sino también accidentes.

De hecho, más de un tercio de los siniestros

que cada año se producen en España

tienen que ver con el mal estado de calles y carreteras.

Saludos. Los desperfectos en el pavimento

son especialmente peligrosos para los vehículos de dos ruedas.

Hay que andarse con mil ojos y solo hay una solución:

el buen mantenimiento de nuestras calzadas.

Un bache es una desigualdad en el pavimento de las calles

o carreteras causado por un drenaje insuficiente,

por golpes o porque los materiales no son los adecuados.

Desgraciadamente son comunes en las vías de todo el mundo.

El estado de la carretera española es, la red de alta capacidad,

razonable; las redes convencionales, mala.

Un espectador nos envió estos vídeos desde Tenerife.

Juzguen ustedes mismos el estado de la carretera.

Los presupuestos que se están dedicando a la conservación

son insuficientes en este momento

para mantener nuestra red en un adecuado estado de servicio.

Cualquier deterioro de la infraestructura

que para un vehículo de cuatro ruedas puede pasar inadvertido

para un vehículo de dos ruedas puede ser muy grave,

sin que tú tengas demasiada capacidad de reacción.

Fíjense en estas imágenes enviadas desde Valencia.

El bache suele tener asociados arenillas y restos que pueden hacer

patinar el vehículo.

En condiciones meteorológicas de humedad o condiciones adversas,

puede provocar un deslizamiento por una maniobra brusca inesperada;

entonces ante la duda, hay veces que es más fácil

asumir el golpe de ese bache que intentar evitarlo.

-Hablamos ahora de los baches gordos

que pueden afectar efectivamente en nuestro vehículo.

Lo principal es el neumático.

La goma del neumático está pensada para deformarse,

pero de una manera controlada.

Si nosotros vemos un bache y lo cogemos a cierta velocidad,

ese neumático se va a deformar violentamente.

Esto puede provocar un pinchazo, una raja

y, si es más gordo, incluso lo que se llama llantazo,

que es la deformación de la llanta.

Es importante que cuando veamos un bache y no podamos esquivarlo,

frenemos hasta la llegada del bache y en ese momento soltemos el freno,

pasarlo sin frenar.

El principal elemento perjudicado al coger un bache

son los neumáticos, una pieza fundamental del vehículo;

por tanto, debemos coger el bache lo más lento posible

para que afecte lo menos posible a ellos.

Y como siempre extremar la precaución al conducir,

y sobre todo cuando vemos un bache.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

En estos cien programas de "Seguridad vital"

hemos conocido el testimonio de muchas personas

cuya vida cambió radicalmente tras un accidente de tráfico.

Algunas encontraron en el voluntariado

una buena terapia

para superar su propia historia personal.

El testimonio de hoy es muy especial.

Mar Cogollos es la directora de Aesleme,

la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular;

una de las organizaciones que más hacen en España

por la seguridad vial y por las víctimas de accidentes.

Merece la pena que escuchemos su historia.

Me llamo Mar Cogollos.

Tuve un accidente

hará 30 años.

Tenía solo 25.

Fue de coche

y la consecuencia fue una tetraplejia.

Ese día veníamos de pasar un fin de semana en la playa,

un grupo de amigos,

y una distracción del conductor al cambiar la cinta de música

fue suficiente para que el coche fuera dando bandazos

y nos saliéramos de la carretera dando vueltas de campana.

El coche quedó boca abajo.

Yo el reposacabezas lo llevaba en el cuello,

lo cual seguramente produjo mi lesión cervical y medular.

El cinturón yo creo que me salvó la vida.

Y lo que sí es cierto es que pararon una serie de coches

y me sacaron por la ventanilla tirando de mí,

lo cual todos sabemos que nunca hay que mover a los heridos

porque en el momento que haces un movimiento

puedes dejar a esa persona en una silla de ruedas de por vida.

Jamás me había imaginado que esto me podía pasar a mí

y qué era una tetraplejia. Me fui dando cuenta poco a poco.

Lo cierto es que como yo ya era psicóloga,

no sé si fue un mecanismo de defensa,

me centré en mi rehabilitación, pero sobre todo en ayudar a gente

que yo veía que estaba ahí mal...

No sé, aunque yo era psicóloga de empresa,

cambié un poco mi perspectiva

y lo que tenía muy claro era que a partir de ese momento

quería reorientar mi vida profesional;

por una parte, ayudar a personas que había tenido un accidente,

y, por otra parte, la fundamental,

que es la que desarrollo en Aesleme como directora,

que es prevenir.

Cuando van al carné por puntos, les decimos: "Qué suerte tenéis,

porque estáis todos aquí".

"O sea, habéis perdido puntos,

habéis perdido un dinero por hacer este curso;

pero esto que habéis cometido

podía haberos producido una lesión a vosotros

o a otra persona que pasaba por ahí".

En la actualidad seguimos trabajando para que cambien

en la nueva y futura ley de seguridad vial

una serie de cosas que consideramos clave para bajar la siniestralidad.

Por una parte, los coches deben disponer de la más alta gama

de seguridad activa en todos los vehículos

y de cualquier gama.

Para mí es muy importante,

dado que mi accidente fue una distracción,

que los coches dispongan

de un sistema de ayuda a la conducción,

que por ejemplo evite el cambio de carril involuntario.

Porque si yo hubiera tenido ese segundo que me pita el coche

diciéndome: "Te estás cambiando de carril",

a lo mejor mi accidente se habría evitado.

Por favor, cuando cojas el coche,

siempre ponte el cinturón de seguridad,

regula el reposacabezas a la altura de la nuca

y, por favor, no te distraigas;

estate atento a la carretera durante todo el trayecto.

Tú lo puedes evitar.

-Nunca me he planteado si la educación vial

debería ser obligatoria en el colegio.

-Probablemente formando parte de otras asignaturas, sí.

-Al menos unas pequeñas bases para que los niños sepan,

al menos por ciudad, cómo dirigirse,

por dónde vienen los coches, dónde se tienen que parar...

-Para evitar accidentes

y para evitar los malos modos que se usan conduciendo.

-A partir de 14 o 15 años puede estar bien,

porque antes es una edad demasiado temprana.

-Pues yo creo que desde Primaria porque desde que eres pequeño

estás en constante contacto

con la seguridad vial, con los coches...

-De 6 a 12 años sería una etapa muy importante.

-Las cosas que se aprenden de niño luego se olvidan menos

que cuando se aprenden ya un poco más de mayor.

-En principio empezando por los padres y después no lo sé.

-La Policía Municipal

o profesores de autoescuela especializados.

-Creo que los propios profesores podrían enseñarlo;

no creo que sea una cosa muy complicada de entender.

-El gremio de los policías sería el más idóneo;

tampoco sé si tienen tiempo para ello

o andan ya con muchas labores, ¿no?

-Para la elaboración de proyectos

y la aplicación de medidas ya estudiadas,

la Dirección General de Tráfico va a dedicar un presupuesto

de unos 1500 millones de pesetas.

La previsión es que durante 1984 esta Dirección General de Tráfico,

en colaboración con los Ayuntamientos,

gaste 10 millones de pesetas diarios

para mejorar la seguridad vial.

Gran parte de este dinero irá encaminado

a la adquisición de alta tecnología sobre control de tráfico.

Los instrumentos técnicos precisos

para una mejora de la seguridad y fluidez de la circulación urbana

serán concedidos a los municipios que los necesiten.

Entre estas mejoras está el caso de los radares,

que se adjudicarán especialmente

a los municipios en régimen de mancomunidad

por su proximidad de término municipal.

Desde que los radares pueblan nuestras carreteras

circulamos más despacio y se ha reducido la siniestralidad.

Por eso cada vez hay más dispositivos de control.

Es obvio que los radares mejoran nuestra seguridad,

entre otras cosas, porque conocer su ubicación

nos hace ser más prudentes.

Vamos a ver que existen diferentes sistemas

que nos avisan de la presencia de radares,

pero ojo, porque no todos son legales.

Siempre, antes de proponer

la instalación de un radar, consultamos las estadísticas

de la Unidad de Atestados de Tráfico,

consultamos el mapa de riesgo,

detectando los puntos de mayor concentración de accidentes,

y cuando existe una coincidencia de muchos accidentes,

atropellos normalmente, en un punto determinado,

la Policía Municipal propone la instalación de un radar

en un determinado punto.

Proponemos la instalación de radares únicamente

por motivos de seguridad,

en tramos sobre todo en los que una carretera interurbana

desemboca en una vía urbana donde la velocidad es diferente,

donde los usuarios que transitan por ella son distintos

y es necesario que los vehículos reduzcan su velocidad

y la adecuen a la velocidad de la ciudad.

No se instalan en el centro de la ciudad,

no se instalan en pequeñas calles;

sí hay otros elementos, hay badenes, rotondas, semáforos;

pero en este tipo de vías,

si se produce algún elemento que obstaculiza el tráfico,

podemos crear grandes retenciones y grandes problemas,

y otro tipo de accidentes, como alcances.

Nuestra única finalidad es reducir esa velocidad

para reducir los accidentes,

y está demostrado que después de su instalación,

el número de fallecidos y de heridos graves y leves

se reduce.

Es obligatorio avisar de la instalación de un radar,

tanto en vías urbanas como interurbanas.

Se avisa porque lo que se pretende principalmente es que la gente

disminuya la velocidad.

No se pretende cazar ni se pretende recaudar;

se pretende que no se produzcan accidentes.

Si se reduce la velocidad y no se denuncia, pues mejor.

-Un inhibidor es

un sistema tecnológico que se instala en el coche

que emite una onda

que hace que el radar deje de funcionar;

no pueda cazar a la persona que está en exceso de velocidad.

El inhibidor es totalmente ilegal.

Su uso y su instalación

se sancionan con una multa de 6000 euros

y 6 puntos de retirada de carné.

Lo que hace el detector es emitir una onda

en la misma frecuencia del radar;

esta onda rebota contra la onda que emite el radar

y avisa al conductor de que hay un control

por radar móvil en la carretera o radar fijo.

Está considerado ilegal su uso

y la multa asciende a 200 euros

y una retirada de 3 puntos del carné.

El avisador solamente consolida la información en el aparato

y, en función de la geolocalización del conductor,

va a recibir una alerta

cuando se aproxime a este control de velocidad.

Su uso, venta e instalación están totalmente permitidos

por la ley de tráfico.

La ruta 66 es una de las carreteras más emblemáticas de EE. UU.,

pero con el paso de los años muchos de sus kilómetros

se han sustituido por autopistas interestatales.

Sin embargo, National Geographic

y el departamento de Transporte de Nuevo México

han elaborado un proyecto

para mantener su encanto a la vez que arreglan el pavimento.

De esta manera si circulamos a 72 km/h en determinados tramos,

sonará el tema "America The Beautiful".

Esto se debe a la forma

en la que se han asfaltado diferentes baches

y que al paso de las ruedas producen ese efecto sonoro.

Cada año visitan Toledo más de dos millones de personas.

El principal atractivo de la ciudad es su casco histórico,

que es precisamente donde más conflictos surgen

por la convivencia entre peatones y vehículos.

Hoy invitamos a sus vecinos a subirse a nuestra móvil

para charlar sobre seguridad vial.

Buenos días, estamos buscando a gente que tenga algo que decir

sobre seguridad vial. ¿Os animáis? -Sí.

Pues qué decirte...

Aquí en Toledo la seguridad vial está fatal.

-Porque hay muchísimos turistas, hay muchísima gente,

las calles son muy estrechas...

Y muy mal para ir con el coche, la verdad.

-Ha habido algún coche,

que me he tenido que meter en un portal

porque me llevaba por delante.

-Lo pasas mal porque no hay...

O sea, cero en educación vial en Toledo, cero.

-Digo: "Me va a atropellar el coche".

-Los conductores somos egoístas

y no queremos compartir la carretera con otros usuarios,

y hay muchos problemas con los ciclistas por eso.

-A la hora de cruzar un semáforo, tener conciencia

de que si los peatones no lo respetan,

los coches y conductores tampoco lo van a respetar.

-Yo creo que sería imprescindible

una asignatura de educación vial en el colegio.

-Cuando das una buena educación vial en el colegio,

los propios niños corrigen a sus padres, con el cinturón

o: "Papá, ¿por qué te pasas el semáforo en amarillo,

si me han dicho que hay que parar?".

Entonces el padre, al ver que el hijo le regaña,

toma más conciencia.

-Me parecería una asignatura fundamental

porque es que ahora ni sabemos circular como conductores

ni sabemos circular como peatones; esto parece la jungla.

Aquí cada uno va por donde quiere y hace lo que quiere.

-Al final, cuando montas en un coche,

el accidente y la propia muerte están más cerca de lo que creemos.

-Cierto, estoy de acuerdo.

-Pues nada, precaución,

que es una palabra eterna, para conducir.

-Hasta luego.

-Recuerden que en el casco histórico de Toledo

peatones y conductores debemos respetarnos

y nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

A través de nuestro correo de participación,

se puso en contacto con nosotros Rosa Amorós, desde Mallorca.

Nos enviaba una foto en la que se veía a un grupo de ciclistas

ocupando la calzada de una carretera.

Nos comentaba que allí es muy común

y que le impiden adelantar al ocupar toda la carretera.

Hola, Rosa, voy a intentar resolver tu duda.

Dices que ibas circulando y te encontraste

con un pelotón de ciclistas

y te encontrabas con una línea continua.

En este caso al pelotón se le considera

una sola unidad de tráfico y, aunque esté prohibido adelantar,

se permite el adelantamiento siempre y cuando guardes

una distancia con tu automóvil de 1,5 m

y te desplaces al carril contiguo.

Al igual que con estos vehículos, la norma también contempla

que en los casos en que te encuentres con peatones,

animales, tracción animal, ciclistas o incluso ciclomotores,

se podría realizar el adelantamiento,

aunque esté prohibido, siempre y cuando la maniobra

la realices sin peligro ni para ellos

ni para la circulación en general.

Espero que con esto haya quedado tu duda resuelta.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Para iluminar.

-Para que te vean bien los otros conductores.

-Sí. -Y que veas mejor por donde vas.

-Pues enciendes las luces para ver bien y no chocarte.

-Por la noche,

si es posible por el día para que te vean más...

-Cuando hay niebla, cuando está oscuro

y a veces también conviene llevarlas por el día.

-Y en el túnel.

-En el garaje.

-Tiene que poner las luces. -Sí, porque si no,

el de atrás no le ve y entonces... -Se pueden chocar.

-Hay distintos tipos.

-Las delanteras son para alumbrar.

-Para ver bien y que te vean.

-Luego están los intermitentes para cambiar de lado.

-Por ejemplo cuando vas a adelantar hay que poner los intermitentes.

-Sí, también.

-Y... ya está.

Los niños pasan gran parte del día en el colegio,

un espacio completamente seguro.

Para que el trayecto hacia los centros escolares

esté también exento de riesgos, hay nacido el programa Stars,

que consiste en conseguir

que los niños vayan al colegio en bicicleta.

Los niños que participan en esta actividad se agrupan

y van acompañados de uno o varios monitores.

Es una manera muy divertida y saludable de ir al cole.

Arriba, dormilón. Que hoy toca bicicleta.

Todos los viernes Dani va al bicibús,

que es una actividad que realiza el colegio

en la cual van haciendo como una ruta en autobús,

pero en bicicleta.

-Mamá, ya estoy listo. -Pues vámonos para el cole.

-Cada tres o cinco minutos,

dependiendo de la distancia que tienen los domicilios entre sí,

vamos haciendo, ni siquiera paradas,

porque en ocasiones los niños se incorporan al grupo

a medida que el pelotón se va acercando

y siguen pedaleando;

de tal modo que llegamos al colegio a las 9.00 o 8.55 aproximadamente.

Organizar un bicibús supone mucho trabajo;

supone muchos padres, adultos, que tienen que ayudar

a que eso se haga correctamente;

entonces lo hacemos una vez a la semana

para que todos los niños que están en el bicibús

tengan la certeza

de que cada semana van a poder pedalear al menos un día.

A mí me encantaría venir todos los días al colegio en bici,

pero necesitaríamos otro tipo de apoyos,

a nivel de adultos y a nivel de ciudad.

-Es un proyecto

donde lo que más se valora

y lo que más falta hace es la implicación humana.

Teniendo eso asegurado, todo lo demás va rodado,

porque en cuanto a aspecto económico, inversiones y demás,

es mínimo.

-Estamos educando,

estamos enseñando cómo circular correctamente.

Están aprendiendo esas normas de seguridad vial

y en el futuro evidentemente van a tener eso ya aprendido;

da igual si se mueven en bicicleta, en motocicleta, en automóvil.

Cuando pedaleamos con niños, igual que cuando vamos solos,

siempre tenemos que buscar tener el mayor nivel de seguridad.

Por lo tanto, tenemos que circular correctamente,

siguiendo todas las normas de circulación,

haciéndonos muy visibles,

señalizando los desplazamientos que vamos a realizar,

nos separamos de los coches aparcados

por si abrieran alguna puerta, para que no nos golpee...

por si abrieran alguna puerta, para que no nos golpee...

E interactuamos como un vehículo más,

porque la bici en la calzada es un vehículo más,

que debe seguir las mismas normas de circulación.

-Estamos formando conductores precoces.

Formar conductores precoces

significa que vamos a tener mejores ciudadanos

en el ámbito de la movilidad,

porque tienen una idea de los beneficios

que les aporta la bicicleta

y, en la medida en que tengan una amplitud de miras mayor,

serán mejores ciudadanos.

-A los niños les apasiona; para ellos es excepcional.

Se sienten seguros y van con sus compañeros,

de manera que aprenden a conocer la ciudad

desde un punto de vista nuevo,

que todos estamos utilizando la vía pública

y que todos tenemos derecho a ella.

¿Sabían que existen tres formas diferentes

de transportar la bicicleta en nuestro coche?

Podemos llevarla en la baca del vehículo;

la bicicleta solo podrá sobresalir un 15% por la parte trasera.

También es posible transportarla

en un portabicicletas en el portón trasero;

no deberá sobresalir lateralmente

y siempre deberá ir señalizado con la señal V-20.

Si la bicicleta tapa la matrícula y las luces,

habrá que añadir unas auxiliares.

Por último, si nuestro vehículo dispone de enganche de bola,

podremos transportarla en un remolque.

Este deberá estar homologado y llevar su documentación,

así como matrícula y luces traseras.

Con el buen tiempo

nos apetece ir en bici a todas partes,

pero pregunta del millón:

¿cómo debemos colocarla en el coche para que vaya de forma segura?

Sí, porque hay estos soportes,

que no son difíciles de montar, pero hay que dedicarles su tiempo.

Y nos lo va a contar Luis Teijeiro,

vendedor técnico de ciclismo de tiendas Decathlon.

Eso es. No es muy difícil,

pero hay que hacerlo bien. Tiene su aquel.

Colocarlo es muy delicado, ¿no? Sí.

Antes de comprar nuestro soporte de bicicleta,

tenemos que ver la compatibilidad con nuestro coche.

Pero luego hay que ponerse y montarlo...

Ahora nos lo cuentas, porque hay hasta tres tipos

de portabicicletas. Sí, señora.

Abrimos el maletero y aquí tenemos unas cinchas

que tenemos que colocar aquí. En el maletero, sí.

Las dejamos dentro y, cuando cerremos el maletero,

van a hacer tope con la puerta. Pues venga, cerramos.

Ya está, perfecto. Eso es, ya quedan sujetas.

Y ahora ya comienza la operación.

Hay que colocarlo evitando... Evitando ponerlo

encima de los alerones y de los limpiaparabrisas.

Lo primero que hay que hacer es asegurarlo por arriba.

Tenemos unos soportes metálicos, que van protegidos con un plástico.

Con una goma para no dañar la pintura.

Ahora está bien colocado.

Y en la parte de abajo... La del maletero.

Misma operación,

mismo sistema, ¿no? Eso es, sí.

Bueno, esto ya va medio bien sujeto,

pero nos queda aún un montón por asegurar.

¿Qué más hay que hacer? Vale,

tenemos que asegurarnos

de que todas las cintas estén bien tensadas

y luego con esta otra sería un doble seguro más

a nuestro portabicis. Vale.

¿Y estas hay que apretarlas mucho?

Sí, hay que tenerlas bastante firmes.

Y con las correas que nos sobren

podemos hacer un nudo para que no nos estorben.

Nosotros ya lo hemos hecho todo fenomenal;

esto realmente no se mueve nada... Y hay que poner las bicis, ¿no?

Venga.

Siempre, la bici más pesada debe ir lo más pegada posible

a la carrocería, ¿no? Eso es.

Lo primero hay que asegurar esto.

Colocar las cintas. Colocarlo bien.

Los cierres.

Y luego, como estos no están del todo apretados,

asegurarlos bien con la llave allen

para que la bici vaya bien sujeta por aquí

y por las cinchas.

Sí, se adaptan según la forma del cuadro.

Lo hemos puesto así para adaptarlo mejor.

Pues colocamos la de la Solano. Vamos con la mía.

La tengo que poner hacia allá, ¿no?

Sí, para que no estorbe el manillar.

Vale.

Bueno, esto ya está colocado.

Ahora hay que asegurar con la llave allen

las piezas azules, ¿no? Eso es.

Como medida de seguridad extra, vamos a colocar esta cinta,

que une las dos bicicletas con el portabicis.

Échame un cable por ahí. Por ahí arriba...

Y así ya va perfectamente sujeto, ¿no?

Y ahora tenemos esta placa,

que en este caso es flexible y de plástico.

Si sobresale una carga por detrás, debemos colocar una placa V-20.

En este caso es flexible para no dañar las bicis.

¿Y dónde la ponemos? En una parte visible.

¿No tendrás por ahí unas bridas?

Pues mira, tengo un buen puñado. Mira tú qué bien.

Hala, nos quedaría acabar de poner las bridas

y, luego, algo importante,

que si tapamos las luces y la matrícula,

hay que llevar un soporte específico, ¿no?

Sí, necesitamos un portaluces y un portamatrícula.

Muy bien, Luis. Pues nada, la próxima vez,

si eso te llamamos. Gracias. De nada. Chao.

-Me saqué el carné bastante tarde, con 45 años.

El teórico a la primera, el práctico a la segunda,

pero porque lo decidí yo. O sea, me hacían falta más clases.

Sí, he tenido algunas multas por exceso de velocidad;

pero ya hice el curso de recuperación de puntos

y soy muchísimo mejor conductor ahora.

Mi coche ahora la pasa una vez al año y me parece demasiado;

demasiada ITV, demasiado formalismo.

Pero bueno, está bien, son medidas de seguridad

y tenemos que cumplirlas todos.

Supongo que estará en la parte de atrás,

pero no lo voy a coger; me niego. Yo soy un intelectual.

Yo creo que soy más Gandhi.

Es muy raro que me irrite en la carretera.

Y por un concepto muy interesante:

creo que solo soy el dueño del coche;

la carretera es de todos.

Un cinco.

De copiloto me gustaría llevar a Woody Allen

y de copilota me gustaría llevar a Nicole Kidman.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Programa 100, te invito para celebrarlo

a una horchata en El Retiro. Qué rica.

Pero antes vemos el Casón del Buen Retiro.

Hala, a por el 101. Adiós. Adiós.

Ha nacido el programa Stars.

(BALBUCEA) ¿Y en qué consiste exacta...?

Pues en conseguir... ¡Ay, la madre que me parió!

Cada vez hay más dispositivos de control.

Qué bien lo hace esta chica.

(BALBUCEA) Centros escolares, que son espacios completa...

(RÍE) Pues en conseguir que los niños vayan al colegio...

(RÍE)

El tobillo que tenía bien, casi me lo destrozo.

Eh, no lo hemos dicho, ¡programa número 100!

Y sin celebrar ni nada.

¿Ya? Ahora.

Antes vemos el Casón del Buen Retiro, ¿vale?

Hala, a por el 101. Adiós. Adiós.

Se está cruzando mucha gente. (RÍE)

  • Seguridad Vital - 11/06/17

Seguridad Vital - 11/06/17

11 jun 2017

Hoy cómo llevar correctamente las bicicletas. Comprobamos los riesgos del mal estado del asfaltado. Conocemos el 'Proyecto Stars', para fomentar los transportes alternativos para llevar a los niños al colegio. Invitado: Pablo Carbonell.

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