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Para todos los públicos Seguridad Vital - 11/02/18 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el año pasado se produjeron en España

más de 400 millones de desplazamientos

por carretera de largo recorrido?

¿Y que se matricularon 1 700 000 vehículos nuevos,

de los cuales el 70% fueron turismos?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Tenerife.

Comenzamos.

Hoy nuestro Radar se fija en las infracciones más comunes

que comenten las furgonetas

y nos da algunos consejos para su correcta conducción.

Sabremos cómo es el día a día de Mónica Falgueras,

una agente de la Guardia Civil que recientemente ha recibido

un premio a las mujeres relevantes en la gestión del tráfico.

Desde el helicóptero estamos vigilando

las infracciones de velocidad, adelantamientos indebidos,

conducciones temerarias...

Una correcta visión es fundamental para nuestra seguridad.

Hoy conoceremos una campaña de la ONU y la FIA

destinada a cuidar y revisar nuestra vista regularmente.

Llevar las manos de manera correcta al volante es fundamental

para conducir nuestro vehículo con total seguridad.

En el Laboratorio Marta Solano sabrá los peligros que hay

por no colocarlas correctamente.

Hola, muy buenas.

El uso de las furgonetas en Europa va en aumento.

La mensajería, los repartos a domicilio

y la prohibición de camiones en las ciudades

son algunas de las causas de este fenómeno.

Saludos a todos. Que usemos más furgonetas

hace que haya un repunte también en la siniestralidad.

En 2017 el número de fallecidos que usan este medio de transporte

aumentó un 30% respecto al año anterior.

Las furgonetas son un elemento habitual

en el tráfico diario de las ciudades.

En España hay aproximadamente 3,5 millones de estos vehículos.

En el último año el número total de furgonetas

ha subido más de un 15%.

El crecimiento en la matriculación de furgonetas en 2017

se debe a un repunte del comercio electrónico,

de la logística de última milla, que llamamos;

queremos que nos lleven el paquete a la puerta de casa

y ahí el vehículo comercial ligero es esencial.

La antigüedad del parque móvil de furgonetas es de 12,5 años;

medio punto por encima que la edad de los turismos.

Una antigüedad media de 12,5 años

en el parque móvil de vehículos comerciales ligeros

significa que estos vehículos

no tienen los sistemas de seguridad que hoy son estándar

en cualquiera de las furgonetas del mercado.

Esta antigüedad, junto a otros factores,

es uno de los motivos que han influido directamente

en la siniestralidad.

Según los últimos de la DGT,

en 2017 hubo 75 ocupantes de furgonetas

fallecidos en accidentes;

17 más que en 2016.

La furgoneta es un vehículo especial;

no es como un turismo por muchos motivos.

Son vehículos que pueden estar descargados o totalmente cargados

con 3000 kg, y eso hace que sus condiciones

de manejo varíen notablemente.

Son vehículos más grandes, que en zonas urbanas

tienen más dificultades para ver a los peatones.

También pueden suponer obstáculos a la visión

si aparcan o se detienen en zonas inseguras.

La presión por cumplir con los horarios

junto con las distracciones que provocan estas presiones

y los excesos de velocidad asociados en muchas ocasiones

son las infracciones y los factores que más frecuentemente están

tras los accidentes mortales de furgonetas.

Alrededor de 200 personas mueren todos los años en España

en siniestros donde hay una furgoneta implicada.

En general un conductor de furgonetas tiene un 60%

más de riesgo de verse implicado en un siniestro

que un conductor de un turismo.

Seguramente el principal consejo para un conductor de furgonetas

es no ceder antes las presiones de los horarios

y sobre todo comportarse finalmente con seguridad.

En ningún caso las presiones o las demandas de entrega

pueden ser una excusa

para incumplir las normas de circulación.

A través de nuestra página de Facebook,

nos contactó Jorge Rodríguez Gálvez.

Nos plantea la siguiente duda.

Quiere saber si puede hacer un giro en U

en el punto que marca en el mapa que nos adjunta.

Hola, Jorge.

Nos planteas una situación que voy a intentar resolverte.

Nos comentas que si se puede hacer un cambio de sentido

en la intersección que nos mandas. Estaría prohibido.

Lo primero porque en un cambio de sentido

debemos tener una señal expresa que nos garantice la prioridad;

cosa que ocurre en tu gráfico.

Además, el cambio de sentido

lo harías invadiendo el sentido opuesto.

Por tanto está prohibido realizarlo tal cual nos lo has mandado.

Espero que con esto haya resuelto tu duda.

Me llamo Isabel de las Barreras y tuve un accidente de coche

en 1975,

y desde entonces me quedé sin andar.

Aquel día habíamos salido felices a la nieve.

Fuimos por la A-6;

mi cuñado, mi cuñada, mi marido y yo,

y los niños entre los anoraks y todo eso, tumbaditos,

sin cinturones y sin nada;

pero tampoco estábamos muy mentalizados en aquella época.

Aparte de que en la parte de detrás no había cinturones.

A la vuelta, las placas de hielo que había en la carretera,

el exceso de velocidad y los cinturones;

derrapó y nos dio una vuelta el coche.

Mi cuñada, que iba a mi lado, unas horas después falleció,

y yo me quedé con una lesión medular

que me dejó sin andar para toda la vida.

Cuando llegué al hospital clínico,

mi marido estaba ingresado también allí,

con lesiones muy leves afortunadamente,

y mis hijos... pues sin nada.

Y ahí ya le dije al doctor:

"Ayúdeme, que yo tengo que criar cuatro hijos, tengo que andar",

y es cuando él me dijo que no iba a volver a andar.

Y en realidad es que no te lo explicas,

porque el coche no tuvo más que un faro roto

y nosotros... ese destrozo de vida de mi cuñada,

y todo por no llevar un cinturón.

Podía haber sido mucho peor;

podía haber sido uno de mis hijos al que le pasara esto.

Entonces eso me hizo reaccionar y dije: "Yo puedo seguir luchando

porque estoy sentada, nada más".

Y eso me ayudó a superar el choque tan tremendo que es

cuando vuelves del hospital

y te metes en tu casa y ves lo que es la vida diaria,

todas las barreras que tienes.

Me tuve que sobreponer.

Para mí estar en la fundación

me ha abierto el horizonte, porque tengo muchos más amigos,

compartimos todas nuestras vivencias

y me motiva también el salir de casa todos los días.

Cuando vayas en el coche, no excedas el límite de velocidad,

lleva a tus hijos bien sujetos en sus sillitas

y ponte el cinturón.

Tú lo puedes evitar.

¿Sabían que no solo existe un límite de velocidad máxima,

sino también una mínima?

En autopistas la velocidad mínima que han de alcanzar

todos los tipos de vehículos es 60 km/h; la mitad de la máxima.

En carreteras convencionales con más de 1,5 m de arcén,

los turismo han de circular por lo menos a 50 km/h,

mientras que los vehículos mixtos a 45 km/h.

Los articulados o furgones,

así como los turismos con remolques de más de 759 kg de peso,

podrán reducir su marcha a40 km/h

y los ciclos y ciclomotores deberán llegar a los 25 km/h como mínimo.

Por vías urbanas la velocidad mínima genérica es de 25 km/h;

aunque si la señal es específica en una velocidad inferior a 25,

hay que cumplirla.

La vista es el sentido más importante a la hora de conducir.

Cualquier pequeño defecto hace que aumente el tiempo de reacción.

Por ejemplo, a 50 km/h, media dioptría

hace que tardemos tres segundos más en leer una señal.

Para circular de manera segura es imprescindible ver bien

en cualquier distancia y en cualquier situación.

Por eso es muy importante revisar la vista con regularidad

y que además llevemos puestas las gafas o las lentillas

cuando vamos circulando.

Y en días soleados hay que protegerse

de los deslumbramientos.

La buena visión es un factor clave en el tiempo de reacción

y en la toma de decisiones,

pero es un aspecto algo olvidado y poco desarrollado

en las recomendaciones de seguridad vial.

El error más común

que cometemos es conducir sin ver bien.

La gente se acostumbra a esa condición,

no acude a su profesional de la visión de manera habitual,

y hablando de conducción es aún más importante.

-Cuando uno lee, si no puede leer, se pone las gafas.

Cuando uno está en la carretera, puede no ver bien,

pero no tener la impresión de que hay un problema de seguridad.

La Federación Internacional del Automóvil lidera con la ONU

la lucha mundial para reducir

el número de muertes y heridos en carretera.

Tienen una campaña muy potente, "3500 vidas",

que es el número de víctimas en la carretera cada día,

y embajadores famosos prestan su imagen a unas reglas de oro:

el cinturón de seguridad, el móvil...

Y este año aparece una nueva regla

que es "revisa tu vista en la carretera".

Essilor tiene una misión esencial: mejorar la vida mejorando la vista.

Teníamos que promover esta causa común.

Este mensaje se incluye en una campaña mundial:

"la seguridad vial empieza por una buena visión".

El guiño de esta campaña es

precisamente un maniquí "crash test",

símbolo de la seguridad vial,

que lleva unas gafas de ver o de sol.

Tiene tres recomendaciones muy simples.

La primera es: revisa tu vista regularmente.

-Cuanto más exhaustivo sea el examen visual, mejor será,

y lo más importante es que se lleve a cabo

por un profesional de salud visual y que sea anual.

Hay test adicionales, específicos para mejorar la conducción;

por ejemplo, medir la agudeza visual y la graduación

en diferentes condiciones de iluminación.

Hay un test de deslumbramiento, de recuperación,

y también son superimportantes las pruebas de visión binocular,

que nos dan una idea de cómo funcionan, como equipo,

los dos ojos de nuestros pacientes.

-Segundo es: protege tus ojos del deslumbramiento.

-Si necesitamos una graduación,

lo ideal es que la gafa de sol,

aparte de ser de alta calidad y polarizada,

que sea graduada.

O llevar lentes, por ejemplo, específicamente diseñadas

para la conducción,

que evitan los reflejos que pueden provocar los faros de los coches

o las farolas en la conducción nocturna.

-Y tercera: ya seas conductor,

vayas en moto, seas ciclista o peatón,

lleva tus gafas adecuadas cuando estés en la carretera.

Estas recomendaciones conllevarán mejoras en las leyes,

campañas de educación en las autoescuelas,

mensajes corporativos con empresas asociadas

y por supuesto programas de acceso la salud visual

para poblaciones desfavorecidas.

-El principal problema está en el desconocimiento.

Gracias a la campaña que se está llevando a cabo entre Essilor y FIA

vamos a ayudar a que esas revisiones sean anuales

y lleguen a todo el mundo.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Reposacabezas. -Reposacabezas.

-Reposacabezas.

-Es... En el asiento tienes una cosa de atrás,

para apoyarte y conducir mejor. -Sí.

-Lo que en el coche tienes aquí para apoyarte.

-Pues es donde reposas la cabeza, donde la apoyas.

-Es una elevadura que tiene, no el asiento,

pero el respaldo del asiento, para que puedas apoyar la cabeza

y no cojas una contractura.

-Es donde pones la cabeza en el coche.

-Para estar seguro y no hacerte daño.

-Yo creo que sirve para, por si das un frenazo o algo,

que no se te doble mucho el cuello.

-Para que no tengas un accidente.

-Y no coger una torticolis.

-Que no te hagas daño en el cuello.

-Para apoyar la cabeza y cuando dan un frenazo

ya no nos tenemos que romper el cuello.

-En los viajes largos, la columna vertebral

puede perjudicarse por la forzada postura

ante el volante.

Estos dibujos nos lo explican.

Para evitar ese inconveniente

se han ideado nuevos sistemas de asientos

después de haber estudiado el proceso concienzudamente.

Esqueleto y radiografía han dado la pauta al inventor

de un novísimo aparato

que colocado en el respaldo del asiento del conductor

puede adaptarse a las conveniencias de cada uno.

Buen salto hemos dado

desde aquel viejo velocípedo de 1892

hasta este moderno automóvil en el que ella

se puede colocar a gusto y hacer largas horas de velocidad

sin molestia alguna.

Aquí estoy en la escuela de conducción Ilunion

con Roberto González.

Hola, ¿cómo estás? Hola, muy bien.

Hoy vamos a hacer algo que muchos pueden pensar:

"Qué tontería la posición de las manos al volante;

¿qué más da que lleve una manos o dos?".

Pues no da lo mismo.

Es fundamental llevar una correcta posición

de las manos al volante,

porque al final es seguridad

y el comportamiento dinámico del coche es mucho más estable.

Lo mejor es comprobarlo; haremos dos pruebas.

A ver qué me has preparado. Muy bien.

Vamos a hacer un eslalon. Vale.

Vamos a ir sorteando conos con la posición típica

que suele llevar la gente: una mano en el volante

y la otra mano en la palanca de cambio.

Y vamos a ver qué tal. Vale.

Voy a meter segunda y empezamos el eslalon.

Bueno, bueno, bueno, esto es... O sea, dificilísimo;

aparte, que ya me estoy comiendo conos, corrigiendo,

ya voy fatal...

Cuesta más el giro, los giros son más bruscos.

Tiro a la mano derecha, pero no vale, ¿no?

¡Ah, otro!

Me he cargado un, dos, tres; cuatro conos.

Cuatro conos.

Vamos a ver qué tal ahora. ¿Lo hacemos bien ahora?

Vamos a ello. Vamos.

Vamos a repetir el eslalon, misma velocidad...

Los giros serán mucho mejor, entrarás mejor entre los conos.

Bueno, es otra cosa.

¡Es otra cosa, nada que ver!

Con las dos manos al volante es mucho mejor el giro.

Y controlas más la situación. ¿Que hay conos que están más cerca?

Pero tienes dos manos para ir corrigiendo posiciones.

Y el coche mucho más estable. ¿No te he traído mucho mejor?

Efectivamente; mucho más seguro.

Ahora la situación que vamos a tener es

que circulamos por una carretera y encontramos un obstáculo;

que puede ser un animal, una persona,

un coche que está parado;

y vamos a ver la capacidad de reacción que tienes

sobre todo con la mano,

porque vas a conducir con una mano

y la otra mano, lo típico que hablábamos,

en la palanca de cambio.

Madre mía.

Sí, y encima eso, por sorpresa.

El giro es mucho peor. Tienes menos giro.

Y ahora lo vamos a hacer bien.

Colocamos las manos, como hemos dicho,

en las 3:15 o en las 10:10...

Sí, una mano frente a la otra;

como se tiene que conducir, una mano frente a la otra.

Es como tenemos mucha más capacidad de maniobrabilidad al volante.

Llegamos, nos encontramos el obstáculo...

Bueno, nada que ver, ni nos hemos despeinado casi, ¿no?

Mucho más controlado el coche, más estable;

mi cuerpo no ha sufrido ninguna molestia ni nada.

Mucho más estable el coche;

mucho más seguro conducir con las dos manos.

Qué diferencia llevar una mano, hacer las cosas mal,

o hacerlas bien, que no cuesta tanto:

las dos manos al volante. Exacto.

Pues lección aprendida, gracias. De nada.

La Guardia Civil hace una labor fundamental

para prevenir miles de accidentes de tráfico

en nuestras carreteras.

Y precisamente por eso,

por ayudar a garantizar la seguridad de los conductores,

ha recibido el premio Mujer y Gestión del Tráfico

la agente Mónica Falgueras.

Esta guardia civil es una de las pocas mujeres

que trabajan en la agrupación de Tráfico

y asegura que su faceta como triatleta

le permite proteger mejor a los ciclistas en la carretera.

Vamos a conocerla un poco más.

Este año he recibido el premio Mujer y Gestión del Tráfico;

siempre se agradece muchísimo

porque yo estoy haciendo algo que me apasiona.

-Hoy tenemos vigilancia por la zona suroeste.

Vamos a visitar la A-501, 584 y 103 principalmente, ¿vale?

Hoy el tiempo acompaña, podemos desarrollar la misión bien.

Nos vemos tras la vigilancia. -Muchísimas gracias.

Uno de los trabajos que realizo en el tema de prevención

es el trabajo en el helicóptero.

Estamos coordinados con el centro de gestión

y con el centro operativo de la agrupación de Tráfico

para cualquier tipo de incidente.

Y luego, desde el helicóptero, estamos vigilando

las infracciones de velocidad,

adelantamientos indebidos, conducciones temerarias...

Estamos con un vehículo que está dando algo de velocidad.

La vía es de 100 y me está dando 120.

Está sobrepasando 20 km por encima la velocidad.

Que los usuarios de la vía sepan

que estamos sobrevolando las carreteras

también es una manera de que la gente esté más alerta.

Otra de mis funciones en tema de prevención

es que soy motorista, estoy en tierra.

Estamos ayudando de primera mano a los usuarios de la vía

y para mí es muy gratificante también esa parte nuestra.

Cuando un usuario se ha averiado, nadie te para;

solo para la Guardia Civil ha ayudarte a lo que sea.

Tanto hacemos controles de alcoholemia

como controles de drogas;

también controles de velocidad en tierra.

Esas denuncias sirven para no tener que realizar la otra labor

que es llegar al accidente con fallecidos.

Además, yo tengo una sensibilidad con los ciclistas

porque yo soy triatleta.

Sufro tanto que los vehículos no guarden el 1,5 m

como el ver a los propios ciclistas que hacen imprudencias

con las que se ponen en riesgo ellos mismos.

Desde mi trabajo intento concienciar

tanto a unos como a otros.

En esta ocasión estamos observando a un usuario manipulando el móvil

mientras conduce.

Esto supondría una infracción grave de 200 euros

y la retirada de tres puntos.

Lo que deberíamos hacer todos los que somos usuarios de la vía

es cumplir las normas de circulación,

y no es que seamos nosotros los que tengamos que poner denuncias;

sino que yo misma, cuando coja mi vehículo,

no cometa ningún tipo de infracción para que no me pase nada.

-Muchos lo conocen

como la pequeña Versalles

por su patrimonio arquitectónico tan parecido,

pero el municipio de Aranjuez se encuentra en Madrid.

Hoy hemos venido para hablar con sus vecinos de seguridad vial.

Buenos días. -Buenos días.

-Estamos buscando gente que quiera hablar de seguridad vial,

¿nos ayudaría? -Sí.

-Genial, vamos a la móvil y me cuenta.

-Vale.

-Aranjuez es un pueblo bastante tranquilo.

Creo que vivimos bastante bien en este pueblo.

-Es tranquilito, no está muy mal. Ahora últimamente lo tenemos peor.

-Está un poco dejado por parte del Ayuntamiento

todo el tema de lo que son las infraestructuras de Aranjuez.

-Yo tropiezo muchísimo en las aceras

porque están las baldosas con el desnivel muy desnivelado.

Entonces vas andando y tropiezas; yo me he caído dos o tres veces.

-Es que no hacen nada.

Muchos baches; parece que vamos en carrozas de antes.

Es verdad.

Ayer me llevó mi hijo a comprar,

porque no podía mi marido, e íbamos...

-Yo lo que veo un poquito mal es el tema de las salida de Aranjuez.

-Suelen aparcar en doble fila, a las horas puntas sobre todo.

Yo trabajo en Valdemoro, y el colegio,

las madres que aparcan en doble fila o en tercera...

-Y es un caos.

Entonces pediría, no sé a quién corresponde,

a la Policía Municipal, que haga un poco de vigilancia

e hincapié en que no se debe permitir.

-Los autobuses funcionan... bien.

-Pues para mí la verdad es que para ir a Toledo

tenemos muy mala combinación,

porque el tren no llega, debemos ir a Madrid a cogerlo.

Y reclamar también los autobuses, que no hay autobuses tampoco.

-Tiene buena comunicación, pero no hay mucha franja horaria,

y a lo mejor salen tres trenes para Parla,

uno para Aranjuez.

Que el tema de los horarios

yo creo que debería ser un poco más amplio.

-Estas han sido las opiniones de los vecinos de Aranjuez.

Recuerden que ciclistas, motoristas y peatones son usuarios vulnerables

y nosotros nos vemos la semana que viene

en cualquier otro punto de España.

Los peatones siguen siendo

uno de los colectivos más vulnerables de la sociedad.

Una empresa inglesa ha desarrollado un paso de peatones inteligente

que quiere mejorar su seguridad.

El sistema se ha puesto a prueba en una calle londinense

y precisa de cámaras, software y un pavimento especial.

Es capaz de predecir cuándo va a cruzar un peatón

y proyectar con luces led un paso de peatones.

Gracias a las cámaras, puede distinguir si es un ciclista,

un peatón o un coche el que está circulando

y determinar el tipo de señal que debe proyectar en la vía.

También tiene un sistema de emergencia con luces rojas

por si alguien cruza de manera inesperada

y puede hacerse más estrecho o más amplio

si cruza la calzada un grupo de personas.

Además, puede brillar más si detecta que el peatón

está centrado en su "smartphone" para que preste atención.

Las encuestas que manejamos son que en España 17 millones

de personas a lo largo de un año sufren de sueño

en la conducción

y que ocho millones de personas han tenido microsueños;

esa somnolencia que nos da que no podemos controlar.

Hemos desarrollado una aplicación

para todos los dispositivos relojes inteligentes.

Esta aplicación detecta

si están bajando nuestras pulsaciones,

si no tenemos movimiento en el volante,

nos avisa mediante una vibración;

no emite un sonido porque eso nos podría alertar

y podría causar un volantazo, pero sí vibra,

y lógicamente lo que debemos hacer en ese momento es

aparcar donde podamos, descansar y, cuando estemos recuperados,

seguir conduciendo.

Los resaltos fijos que vemos en las ciudades

no discriminan a los conductores que cumplen las normas

y tampoco distinguen si son servicios de emergencia

los que están circulando.

Una empresa española ha desarrollado

un badén inteligente que permite calmar el tráfico

sin penalizar a los coches que cumplen los límites.

Esto es debido a que permanece escamoteado a ras de la calzada

y solo se despliega si los vehículos que pasan

circulan a velocidades superiores a las permitidas.

Se puede adaptar a los horarios escolares

para que se despliegue en esos tramos.

Se adapta al tráfico,

no teniendo que se el tráfico el que se adapte a él,

con lo que se gana en fluidez.

Además, permite el paso de los servicios de emergencia

sin que tengan que perder

hasta diez segundos pasando los badenes tradicionales.

Este sistema ha sido probado en condiciones reales

y se ha conseguido pasar del 4% de personas

que respetaban los límites hasta el 85%,

permitiendo un flujo circulatorio ordenado y uniforme.

¿Sabía que si faltan menos de tres meses

para que su carné de conducir caduque

puede llevar a cabo la renovación?

Se respetará la fecha de expiración que le corresponde,

así que no perderá días de vigencia por adelantar el trámite.

Recuerde que para renovarlo deberá someterse primero

al reconocimiento médico.

En caso de que necesite solicitar un duplicado,

su permiso mantendrá la vigencia actual.

Deberá aportar un documento de identidad original,

una fotografía de carné

y abonar la cuota correspondiente

en la Jefatura Provincial de Tráfico más cercana.

Recuerde que si se trata de un robo,

tendrá que presentar además una copia de la denuncia.

Para este trámite no necesita someterse

al reconocimiento médico de nuevo.

Treinta y... tantos años.

A la primera. No quiero ser chula, ya sé que todo el mundo dice eso,

pero fue así.

Sí, pero fundamentalmente por exceso de velocidad.

Pérdida de puntos, pues no recuerdo, no creo.

Pero siempre me las he ingeniado para que alguien me ayudara.

Solo cuando saco el coche de viaje.

No, perfecta, porque los chicos son muy amables,

te dicen qué hacer...

Y además, generalmente suelo llevar el coche bien cuidado; es cierto.

Con el tiempo, como en todo en la vida,

estoy aprendiendo a ser zen, pero he tenido que forzarme a ello.

Yo me daría un ocho,

porque pongo siempre los intermitentes,

tengo mucho cuidado, no he tenido ningún accidente,

suelo ceder el paso, no voy a discutir nunca por eso;

yo creo que soy una muy buena conductora

y una ciudadana muy cívica.

Mis amigas de toda la vida son las mejores para viajar.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí,

La próxima semana, mucho más.

Oye, hay que ver el puerto de la Cruz,

pero luego te invito a gofio y pescado.

Hecho. Hala, adiós.

Adiós.

¿Vale? Una, dos...

Espera, perdona.

Va.

(RÍE) 400 millones de desplazamientos de largo...

Se produjeron en España más de 400 millones

de desplazamientos de largo recorrido por carretera.

¡Papitas "arrugás"! ¡Papitas "arrugás"!

De largo recorrido.

Toma, ¡plan!

Se me queda un poco seca la frase:

"Hoy desde Tenerife, isla de la ilusión".

Hoy desde las islas afortunadas,

en Tenerife "island". (RÍE)

A pesar de ello, Mónica asegura que...

No sé por qué he dicho "a pesar de ello".

No, yo creo que no.

Ahora ya sí, ¿no?

Hay que protegerse de los deslumbramientos.

Y de los cráteres.

He terminado contigo. (RÍE)

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Seguridad Vital - 11/02/18

11 feb 2018

Seguridad vital vuela en helicóptero con la Guardia Civil Mónica Falgueras, recientemente galardonada con el premio 'Mujer y Gestión del Tráfico'.

El 'Radar' del programa pone el punto de mira en las infracciones que comenten con mayor frecuencia los conductores de furgonetas. En 2017 los fallecidos en este medio de transporte aumentaron en un 30 por ciento con respecto al año anterior

También la postura es fundamental para poder conducir seguros y corregir una situación de riesgo. Esta semana en el 'Laboratorio' de Seguridad vital se verá cómo llevar correctamente las manos al volante ayuda a controlar el vehículo y a evitar momentos de peligro

En la sección 'Tú lo puedes evitar' se conocerá el testimonio de Isabel. En 1975 sufrió un accidente de tráfico que le provocó una paraplejia. Isabel recuerda cómo no llevar el cinturón de seguridad puede cambiar la vida en un segundo.

Además, se aprenderá cómo una correcta visión aumenta la seguridad, y se dará a conocer una campaña de la ONU y de la FIA que recomienda cuidar y revisar la vista regularmente.

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