www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
3601312
Para todos los públicos Seguridad Vital - 08/05/16 - Ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que comer dulces y grasas antes de montarnos en un vehículo

puede influir negativamente en nuestra conducción?

Sí, porque una digestión pesada afecta a la atención

y a los reflejos aumentando el riesgo de sufrir un accidente.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde el Real Sitio

de Aranjuez. Comenzamos.

La denuncia de un taxista nos lleva a Barcelona

para ver cómo a veces no respetamos el carril de bus-taxi.

De la mano de Luis Moya conocemos las escuelas de conducción júnior

y cómo pueden ayudar a mejorar la seguridad al volante

de los conductores noveles.

De aquí sales pudiendo salvar una situación de riesgo.

En nuestra Autoescuela sabremos cuál es la manera correcta

a la hora de incorporarnos a una vía.

Y Manolo Santana nos lleva a la final del Open de Madrid,

mientras nos cuenta cuáles son para él los principales problemas

de la seguridad en las carreteras. Me pongo nerviosísimo

cuando veo a un conductor con un móvil en la mano.

Eso es terrible. Es el peor enemigo en este momento.

Hola, muy buenas.

El 18 de marzo de 1974, o sea, hace hoy 42 años,

se implantaba en Barcelona, en la Diagonal,

el primer carril reservado para autobuses.

Unos meses más tarde, se permitía que ese carril

lo utilizaran también los taxis. Saludos a todos.

Desde entonces el carril bus

está reservado para que circulen autobuses y taxis.

Es la teoría, pero en la práctica no siempre se cumple.

Nos ha llegado la denuncia de un taxista de la Ciudad Condal

que asegura que por ese carril circulan también

coches, motos, peatones, ciclistas y hasta "skaters".

¡Taxi!

Con la mano,

por teléfono...

Hola, ¿me podrías enviar un taxi, por favor?

O mediante aplicaciones móviles.

Pedir un taxi es algo que hacemos cotidianamente

para poder desplazarnos más rápido y por eso la normativa contempla

que todo el transporte público

tenga un carril especial por el que circular.

En Barcelona, donde estamos hoy, ir por este carril

con un vehículo particular está prohibido,

pero fíjense en lo que nos manda un colectivo taxista de la zona.

-Hacemos esta denuncia porque las autoridades competentes,

creemos nosotros,

no persiguen como se debería estas conductas incívicas

e ilegales, porque están fuera de la ley,

que se producen en el carril bus-taxi.

Nosotros hemos querido comprobar in situ

con qué frecuencia ocurre esta situación,

por eso les hemos acompañado en varias de sus rutas habituales.

Mira, este mismo aquí aparcado, tranquilamente...

Aquí en doble fila, te obliga a salir del carril.

La duración de este recorrido fue de unos 50 minutos.

Estos que están parados aquí delante,

tres coches particulares.

En total se cazaron más de 30 infracciones peligrosas

para los usuarios de la vía.

Ahí delante una moto, que se mete en el carril bus-taxi.

Y todo por no respetar un carril que deben usar exclusivamente

los vehículos destinados al transporte público.

Aquí enfrente tenemos tres motos, delante creo que hay tres más,

y aquí no pueden estar porque ni pueden girar...

Esto también es bastante habitual,

una furgoneta parada. Nos obliga a salir.

Otra furgoneta parada en doble fila.

En el tramos que llevamos, fijaos, ya hemos tenido

que abandonar el carril bus-taxi como cuatro o cinco veces.

Aquí las motos marcan su ley, ya lo veis, casi rodean al taxi.

Ya tenemos una bici en medio.

Se puede ir a 50 km/h y tengo que ir a 30.

Colectivos de motoristas y ciclistas reclaman

al Ayuntamiento circular por este carril,

pero en Barcelona ir por él con un vehículo particular

está prohibido y sancionado con multas de hasta 90 euros.

La bici que ha subido a la acera para adelantarnos a todos

la volvemos a tener delante.

Un poco más adelante,

tenemos otra furgoneta en carga y descarga.

Media furgoneta encima de la acera, media en el carril bus-taxi.

Nos obliga a abandonarlo otra vez.

Tenemos una bici aquí, ¿veis? Vamos a 20 km/h.

No olvidemos que principalmente perjudica a los clientes.

La moto adelantando a la bicicleta,

imaginaos la de problemas de seguridad que esto conlleva.

El problema va creciendo,

sin embargo, el colectivo taxista no ve una solución.

Creemos que las autoridades deberían hacer hincapié en el tema,

que es un mal endémico que padecemos

y al que no le vemos ninguna solución a corto plazo,

a menos que tomen las decisiones,

apliquen la ley y persigan estas conductas incívicas.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Álvaro Blanco.

Tuve el accidente hace algo más de tres años

y la lesión que me provocó fue una tetraplejia a nivel C5.

Hemos venido aquí

porque es justo en la zona donde tuve el accidente.

Venía junto con mis amigos, yo con la moto, ellos con el coche.

Empezamos a ir un poco más rápido los dos,

picados a ver quién iba más rápido.

Estaba todo frío, el asfalto, las ruedas...

Y pues más o menos donde estoy es donde frené

y donde perdí el control de la moto.

Acabé más o menos donde está el coche rojo en estos momentos.

El empotrarme de cabeza contra él

fue básicamente lo que me produjo estar como estoy.

La gente sigue aparcando ahí cuando no debería

y podemos ver que los vehículos tienen que sobrepasar

el otro carril para poder pasar por esa zona.

Llamaron a un médico

que justo había en el edificio enfrente

y me sacaron del coche tirando de las piernas,

con lo que se me movió el cuello y me pudo provocar mayor lesión.

Luego ya vinieron las ambulancias, los policías, bomberos...

Y ahí sí que recuerdo preguntarle al médico de la ambulancia

si me había quedado tetrapléjico.

Y me dijo que podía ser eso o podía ser el shock.

Y yo dije: "Esto no es el shock".

Y ahí empecé a llorar, me indujeron un coma

y hasta unos días después no desperté.

Yo estaba estudiando Criminología.

Claro, cuando tuve el accidente no pude seguir estudiando

porque primero tenía que centrarme en recuperar lo máximo posible.

Mi vida se dedica a por la mañana normalmente rehabilitación,

en el centro de Fundación Lesionado Medular,

y por las tardes he vuelto a retomar la carrera.

Me gustaría hablar con gente que igual que yo,

con 16 años o 17 años,

se pueden creer los reyes de la carretera, ¿no?

O piensas: "Bueno, no me ha pillado la policía",

pero ya no es que te coja la policía,

sino el daño que puedes provocarte a ti y a otras personas.

También hay que tenerlo en cuenta cuando se estaciona

y parar solamente en sitios que estén preparados para ello.

Tú lo puedes evitar.

Personas que como Álvaro han sufrido una lesión medular

después de un accidente de tráfico deben hacer muchos cambios

para poco a poco ir recuperando esa autonomía.

Volver a subirse a un vehículo

es un gran paso en aras de esa independencia.

Cerca de estos campos de fresas de Aranjuez

está el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo,

donde no solo se centran en aspectos médicos;

también ofrecen una rehabilitación integral a sus pacientes.

Y eso incluye, por ejemplo, la posibilidad de aprender

a conducir un vehículo adaptado.

Se ofrece en el hospital la posibilidad de sacar

el carné de conducir adaptado,

como parte del proceso integral de rehabilitación del paciente,

porque se trata de que pueda adquirir la mayor independencia.

Respecto a las personas que pueden volver a retomar el conducir,

a nivel físico, lesiones medulares bajas,

dorsales o lumbares, paraplejias,

que no tienen afectadas la función de los brazos,

pues no habría ningún inconveniente.

Y hay lesiones cervicales,

que aunque la parte superior esté afectada,

pueden retomar también esa función.

-Buenos días, Mamen. -Buenas.

Bueno, José, desde el principio

has tenido claro que querías volver a conducir.

¿Cómo estás del accidente?

Si te vienen imágenes, que en un momento dado

a la hora de ponerte otra vez en el coche te puedan interferir...

-Tengo más miedo que antes.

Antes a lo mejor veía en la tele un accidente y decía:

"No, eso a mí no me pasa".

Pero ahora dices: "¿Y si me pasa otra vez?".

-Está genial que afrontes muy de cara ese miedo.

También tenemos la confianza de que hasta ahora

todo lo que has ido haciendo ha sido muy positivo.

-Sí, yo creo que sí, y además estoy confiado

en que lo voy a afrontar bien y no voy a tener problema, vaya.

-Hasta luego. Suerte, chicos.

-Vamos a arrancar. Pon la palanca en la N.

Frena a la vez con esa mano. Eso es.

-Con la izquierda mejor. -Eso es. Y ahora arranca.

El miedo más común que tienen es a la hora de ponerse en marcha,

sobre todo si han tenido un accidente.

Bien.

Hemos dicho que el acelerador suave

y progresivo. -Vale.

-Bien.

Ahora cuando vayamos circulando debes estar muy atento

a los espejos retrovisores y a la circulación.

Ten en cuenta que los pies no te van a funcionar,

entonces es la mano. Atento al freno.

Vamos a llegar a una glorieta.

Tú antes cuando te aproximabas a la glorieta,

Tú antes cuando te aproximabas a la glorieta,

cambiabas y frenabas a la vez.

Ahora no se puede hacer; entonces hay que frenar

con más antelación para controlar bien lo que viene por la glorieta.

-Cuando te sacas el carné normal, al principio,

el embrague... -Aquí no hay embrague.

Es un coche automático. -Sí.

-Pero hay que controlar acelerador y freno. Aquí suave...

Muy bien, el paso para peatones.

Los que tenían carné antes de la lesión

no deben hacer prueba teórica.

Es una prueba práctica, circulación abierta,

y deben demostrar que la adaptación es la correcta

y que la manejan correctamente.

Paramos en el semáforo en rojo.

¿Qué diferencias has visto? Lo de la mano más complicado...

-Sí, la forma de torcer. -En este mando lo más complicado

es girar y acelerar. -Sí.

-Aquí, muy bien.

Inmoviliza el vehículo. Ahora cuéntame, ¿qué tal?

-Al principio acelerando le daba muchos achuchones,

pero al final creo que mejor.

-¿Te ha gustado? -Sí.

-Pues mañana otra, más y mejor. -Sí.

Según un estudio de MAPFRE, cerca de un 20% de los vehículos

no pasó la ITV a la primera por algún tipo de fallo.

El principal problema

son los fallos ocasionados en la iluminación,

seguidos de problemas de motor y de transmisión

y del sistema de frenado.

Qué ilusión, me voy al tenis.

Mil gracias por invitarme,

pero hemos quedado un poco pronto para las finales de hoy, ¿no?

Pero las finales son dentro de un rato.

Cuando tú te sacaste el carné,

qué diferentes eran los coches, las carreteras,

la cantidad de personas que morían en carretera

y eso que había muy pocos vehículos en movimiento, ¿no?

La verdad es que afortunadamente

hoy en día hay unas facilidades enormes

que en aquella época no existían.

Antes tener el carné de conducir

era como tener una raqueta de oro de tenis.

Fuiste conductor de moto, de una vespa, ¿no?

Sí, me regalaron una vespa

cuando gané el campeonato de España júnior.

¿O sea que tú eres un conductor que tiene cierta sensibilidad

frente a los motoristas?

Soy tan consciente de que hay que estar constantemente

controlando lo que llevas delante y detrás,

que cuando voy por una carretera que no es una autovía,

cuando veo a un ciclista, me paro prácticamente

y voy detrás de él hasta que vea... Que puedes adelantar, ¿no?

Pero eso, fíjate, no es muy común

y además la gente ve que te paras

porque hay un ciclista, y te meten una pitada.

No lo entienden, pero a mí me da igual que no me entiendan.

Yo lo que quiero es tener la seguridad y la tranquilidad

de que no he tenido nunca ningún accidente.

¿Tú sigues conduciendo de vez en cuando?

Durante el torneo tengo un chófer que está a mi disposición,

me va a buscar por la mañana,

cuando voy al aeropuerto a recibir a los jugadores...

Recuerdo que cuando jugué la final de Wimbledon,

me tuve que coger un metro. ¿Fuiste en metro?

Iba hasta las pistas de Wimbledon para jugar la final.

Pero bueno, afortunadamente el tenis ha cambiado como todo.

¿Crees que somos un país que conduce peor

que los que ves por ahí? Que tú viajas mucho.

Lo que veo que, por ejemplo, en España nos cuesta trabajo

hacer una cosa como se tiene que hacer,

porque yo me pongo nerviosísimo cuando veo a un conductor

con un móvil en la mano. Eso es terrible.

Es el peor enemigo que hay en este momento.

Mira, nosotros tenemos 70 coches para llevar y traer a tanta gente,

y durante los diez días del torneo,

los conductores tienen totalmente prohibido conducir en el coche...

Con el móvil, ¿no? Con el móvil.

Y si pasara por cualquier circunstancia,

cuando llega a la Caja Mágica,

se tiene que olvidar de su trabajo.

¿Hacia dónde va el Mutua Madrid Open?

Porque cuando empezasteis,

era algo adonde no iba demasiada gente

y lo habéis convertido en algo más que un evento deportivo;

es un evento social, ¿no?

Cuando vimos la posibilidad de que Madrid iba a ser

una capital del tenis a nivel mundial,

yo me embarqué totalmente.

Decidieron que qué mejor que un madrileño

como director del torneo.

Pues oye, ya hemos llegado.

Un paseo realmente agradable

y ahora será más agradable lo que vamos a vivir.

Buenos días. -Buenos días.

-¿Qué tal? -¿Cómo estamos?

-¿Viste esta?

-Sí, claro. -¿Pero me preguntás?

-No, no recuerdo haberla visto.

-Yo sí, o sea, ahora mismo que recuerde,

sí, la he visto en carretera.

-No con este dibujo.

-Puede ser con una cara, una silueta con un casco

o algo por el estilo, pero esta así no la recuerdo.

-En algunas zonas de la ciudad las he visto.

-Demasiadas. -Cuidado con este edificio,

que está en obras y puede caer cualquier cosa.

-O sea, ves: "Peligro, obra",

miras y dices: "Si no hay ninguna obra".

A lo mejor hay tres ladrillos, pero no hay nadie.

-Si está en obra el sitio, hay que tener cuidado.

-Mirar porque a veces está fatal señalizado.

-Frenar o al menos...

-Trataría de aminorar la velocidad. -Y anticiparse.

-Para no atropellar a los trabajadores.

-Yo creo que está claro: peligro que hay alguien currando

y que debe haber un agujero o algo y hay que tener cuidado.

-Hombres trabajando.

-Lo mismo se te cae un... -Hombres trabajando.

-Entiendo que hay una obra en la calzada o en la carretera,

o en el arcén.

¿Qué más?

Tener la mayor visibilidad mientras montamos en bicicleta

sigue siendo uno de los objetivos principales de la seguridad vial.

Una empresa inglesa tiene una solución para ayudarnos

en los cruces y giros gracias a una luz

que indica la dirección hacia la que nos dirigimos.

Con su terminación imantada,

se acopla perfectamente al extremo del manillar,

siendo muy sencillo de quitar y llevar como si fuera un llavero.

El sistema es fácil de usar.

Una vez instalado, solo hay que presionar el botón

y este emitirá una luz parpadeante

que indicará nuestras intenciones de giro.

Además, si durante más de 45 s se siguiera emitiendo luz,

el sistema se apaga automáticamente para ahorrar batería.

El uso de drones para el transporte de personas abre las puertas

para una nueva forma de movilidad en un futuro no muy lejano.

Una empresa alemana ya ha realizado

las primeras pruebas satisfactorias de pilotaje,

con un dron completamente operativo que permite hasta a dos personas

volar como si fuese un pequeño helicóptero.

El aparato posee 18 motores y permite elevar hasta 450 kg

y volar a una velocidad de hasta 100 km/h.

Además, en caso de turbulencias,

estas son compensadas automáticamente

y, si perdiésemos el control o el sentido de la dirección,

presionando un botón de emergencia

el aparato se estabiliza automáticamente

y descendería lentamente de un modo seguro,

evitando cualquier accidente.

Si son amantes de los 4X4

y la conducción por vías fuera de carretera,

muchos de los problemas con los que se encuentra

es no saber exactamente qué hay debajo del coche

al pasar por zonas complicadas.

Aunque aún está en fase de experimentación,

algunas marcas han desarrollado un sistema en el que el capó

da la sensación de ser transparente y permite ver qué hay debajo.

Se trata de un sistema de cámaras

situadas en la parrilla frontal y en los bajos del vehículo

que graba todo lo que sucede bajo el capó.

Estas imágenes se proyectan mediante un "head up display",

lo que nos permite ver lo que ocurre debajo,

como piedras u obstáculos que sobresalgan en el camino.

¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-¡Yo lo sé!

-Esta es fácil.

-Ah, "turbo" de escape, esa sí que me la sé yo.

-Tubo de escape.

-¿Sabes qué es un tubo de escape? -Hum...

-Un tubo que está detrás del coche, en la parte de atrás.

-¿No?

Por donde se escapa el humo. -Ah.

-Que saca el humo del coche.

-Por donde sale... el gas

que echa el motor para que el coche pueda moverse.

-A ver, es bueno para el coche, pero malo para el medio ambiente,

porque contamina.

-Cuando hemos puesto en marcha el motor.

-O el coche está moviéndose.

-Cuanto más rápido vas, más humo sueltas.

-Pues es... -Largo.

-Largo.

-Y echa humo. -Y echa humo.

-Pero debe estar en la parte trasera.

-En la parte de abajo.

-En la parte de atrás.

-Creo que es algo así.

-Pues atrás del todo, en el culete.

Alcanzar la edad adulta otorga,

entre otras cosas, el derecho a conducir.

Una vez que hemos recibido las clases pertinentes

y superado todos los exámenes,

podemos exhibir nuestro permiso y decir orgullosamente

que somos conductores, pero eso sí, conductores noveles.

Para suplir la falta de experiencia

es importante tener una formación complementaria.

Hemos acompañado a un grupo de jóvenes

a un curso de conducción segura con un superprofe:

el ex copiloto de rally Luis Moya.

Los jóvenes conductores evidentemente salen

bien formados y bien capacitados como consecuencia

de la profesionalidad de las autoescuelas.

Pero quizá en nuestra escuela vamos un poquito más allá.

-Pensamos que la siniestralidad en los jóvenes es aún más alta

y hemos decidido que la gente que tenga dos años de carné o menos

acceda a esta escuela.

-Estos cursos consisten en realizar o simular

situaciones de riesgo que se dan en el tráfico cotidiano.

Trabajamos en entornos seguros,

en circuitos cerrados, donde no tiene acceso el tráfico

y el riesgo se minimiza.

De tal manera que podemos simular casi cualquier situación vial.

-¿Qué nos diferencia de las autoescuelas?

Nosotros no competimos contra las autoescuelas,

somos un complementos de estas.

El objetivo es que la gente conduzca un poco mejor

y salve situaciones de riesgo.

Vamos a los coches directamente y salimos a la pista.

Una frenada de emergencia la debemos ejecutar ejerciendo

la máxima presión que podamos sobre el pedal de freno.

Freno a fondo y embrague a fondo.

-Y sin soltar... -Sin soltar.

Manos al volante. ¡Embrague y freno a fondo!

Perfecto.

Siempre debemos procurar que cuando estamos girando

nuestras manos al volante siempre tengan posición de fuerza,

de tal manera que podamos salvar situaciones imprevistas

de una forma mucho más rápida.

Inicia los giros con la mano hacia donde vas a girar.

Mano izquierda arriba...

Y empujas con la derecha. Eso es.

Realizaremos otro ejercicio

para comprobar su capacidad de reacción.

Tú debes calcular la distancia

a la que debes ir separado de Ricardo

para que si ocurre algo delante de él,

él frenará a fondo

y tú tienes que frenar exactamente igual.

Y tenemos que reaccionar en el mínimo tiempo posible.

Debes calcular siempre que tu distancia debe ser

más o menos el doble de tu coche, aproximadamente.

Esa es una distancia de seguridad

segura con respecto al coche que te precede.

El adelantamiento es una de las maniobras más peligrosas

que podemos hacer al circular por carretera.

Debemos estar muy seguros de que lo podemos ejecutar

en el menor tiempo posible y para ello necesitamos:

el 100% de la potencia del coche

y medir muy bien las distancias en las que lo haremos.

Nos situamos a una distancia razonable del coche de delante,

metemos segunda velocidad para mantener el coche

con buena gama de revoluciones y potencia...

Vamos.

Perfecto.

-De aquí no saldréis conduciendo como Carlos Sainz,

pero vais a poder salvar una situación de riesgo.

Eso es lo que intentamos y además hemos conseguido.

-No basta andar para ser un peatón digno de este nombre,

y el ejemplo nos lo da este sujeto que se cree dueño de la calle.

¡Y todavía protesta!

He aquí todo lo que no se debe hacer.

Escapa ileso por casualidad, pero sus ligerezas las pagan otros,

y él luego no quiere oír hablar de responsabilidades ni razones.

Lección práctica de cómo no se debe atravesar una plaza

y también de la paciencia de muchos conductores

a los que el irresponsable pone al borde del atropello.

Cuando llega la noche, sigue haciendo alardes de temeridad.

Al fin sucede lo que tenía que ocurrir

y da con sus huesos en el hospital.

Un consejo: para ser prudente

no hay necesidad de esperar al atropello,

es demasiado tarde.

-Pues fatales. - Fatal.

-Porque eran caminos vecinales.

-Curvas, sobre todo curvas muy malas.

-Estaban muy carcomidas por los laterales.

-Carreteras estrechitas,

que había veces que no podían pasar dos camiones.

-De doble sentido, pero con una estrechez peligrosa.

-En el momento en que venía un camión o algo,

te tenías que echar...

Pues estabas expuesto pues a tener un pinchazo.

-Había que irse a a orilla, porque tampoco había arcén.

-Pues imagínese cuando había que subir a los puertos

por una carretera que no cabían dos coches.

-Yendo por Somosierra, iba delante un camión de soldados.

Y decían: "Venga, Seiscientos, adelante, adelante".

Y yo digo: "Sí, qué más quisiera yo que poder adelantar".

-Porque a veces tenías que hacer adelantamientos indebidos,

porque llevabas a lo mejor una hora detrás de cuatro o cinco camiones.

-El asfalto era muy malo, era cuando se hacía con piedras.

Había tramos de tierra. La zona de donde yo yo,

la provincia de Lugo; todo eso era tierra.

Y piedras.

-Y luego se le echaba, a algunas, una brea.

-Que era lo que había y lo aceptabas,

pero luego evolucionó esto de tal manera, gracias a Dios,

que dices: "Bueno, lo que teníamos y lo que tenemos ahora".

Incorporaciones; qué dudas generan. Pues para resolver esas dudas

estamos con Roberto Ramos, auditor de seguridad vial

de la Confederación Nacional de Autoescuelas.

¿Cuáles son los problemas para incorporarse a una vía?

Pues que no cedemos en el momento adecuado,

quizá no sabemos quién debe ceder y quién debe facilitar

o si nos tenemos que detener, dónde y cuándo; son cuatro cosas,

pero si no las hacemos bien, nos ponemos en peligro.

Hala, al coche y lo vemos. Adelante, perfecto.

Lo que ocurre en las incorporaciones en general

y aquí de hecho tengo la señal de ceda el paso a 150 m,

es obvio que eres tú quien debe ceder el paso,

pero el que va por la vía también tiene que ayudarte

a incorporarte, ¿no? Sí.

Bueno, en este caso fíjate qué carril tan estupendo.

Si hubieras tenido que detenerte, ¿dónde lo hubieras hecho?

Si hay muchos vehículos y no te facilitan la incorporación.

Me tengo que detener justo antes

de donde se empieza a cerrar el carril.

Estaríamos obligados a detenernos en el carril de entrada,

pero al inicio de esa carril.

¿Y dónde está ese punto? Porque no se marca con una línea.

Es el inicio desde donde vea. Ese es el punto.

El carril de entrada está para igualar la velocidad.

Hay que saber usarlo.

Vale, ahora vamos a tener una incorporación

que la conocemos bien y no es una incorporación sencilla.

El carril, como ves... Es cortito.

No tiene ni 20 m.

Gracias a Dios tengo libre,

con lo cual puedo incorporarme fácilmente.

Es muy importante que quede claro que si no podemos incorporarnos,

nos tenemos que detener.

Lo bueno de un carril de entrada con un stop

es que los deberes ya los ha hecho el titular de la vía

o el responsable de señalizarla.

Nos dice que nos debemos detener y dónde.

Aquí hay que pararse. No se ve muy bien...

Además, aquí te viene el bus. Exacto, una segunda detención.

No, es que... Es justo lo que dice la ley.

Si donde está la línea no ves,

avanzas hasta volver a detenerte hasta donde tengas visibilidad.

Lo has hecho muy bien. En la línea no se veía un pimiento.

Aquí tenemos la incorporación... Aléjate del vehículo de delante.

Créate tu carril de entrada.

Tengo aquí por detrás a uno que va muy pegado.

Pues tu solución es alejarte del de delante.

Y ahora vemos que el de delante sí se incorpora,

cuando estamos seguros... El de detrás se ha incorporado.

Le dejamos que se vaya, es un problema menos.

Si nos pegamos al vehículo de delante,

aparte de no ir a una distancia que nos permita detenernos

en caso de frenazo brusco del de delante,

no nos estamos construyendo nuestro propio carril de entrada.

Oye, lo que he aprendido de incorporaciones...

Bastante, aunque todavía te veo un poquito verde.

Te voy a regalar el Reglamento General de Circulación,

para que consultes dudas.

Y además, fíjate en esa colección de pegatinas que tienes ahí

que debes quitar, solo debes poner la última.

El próximo día habrán desaparecido. Muy bien.

Gracias. A ti. Hasta luego.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana más. Dice el refrán

que los espárragos de mayo son para el amo,

pero estando en Aranjuez te voy a invitar a unos.

Vamos. Qué bien.

Adiós. Adiós.

Esto es "Seguridad vital". (RÍE) Hoy desde el Real Sitio...

Aranjuez.

(BALBUCEA) ¿Sabían que comer dulces...?

Se permitió que lo usaran... ¡los taxis!

Que han recibido un curso de formación...

Con orgullo y... decir...

Nosotros... Ya me he liado.

¡Estamos grabando!

Somos conductores, pero ojo, somos conductores noveles.

Para suplir esta falta de experiencia es importante...

(RÍEN)

Di que sí. ¡Dame una "s", dame una "i"!

(BALBUCEA) Oye, dice el refrán que los...

(Canción "Aserejé" de Las Kétchup)

Venga, sin parar.

¡Va! Refranero español...

Venga, a por las fresas y los espárragos.

Ay, qué bueno.

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Seguridad Vital - 08/05/16

Seguridad Vital - 08/05/16

08 may 2016

Carlos García-Hirschfeld se subeá al coche con el extenista, ganador de cuatro torneos Gran Slam, Manolo Santana. El director del Mutua Madrid Open habla sobre cuáles son los principales problemas de seguridad en las carreteras.

Hablamos de la invasión del carril destinado exclusivamente para taxis y autobuses.

Visitamos el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo. Allí no sólo se centran en los aspectos médicos de cada persona sino que ofrecen también una rehabilitación integral a sus pacientes; y la posibilidad de obtener el carnet de conducir adaptado.

Conocemos las escuelas de conducción junior de la mano del excopiloto de rallies Luís Moya. Su finalidad es ayudar a los más jóvenes para que conduzcan con mayor seguridad. 

ver más sobre "Seguridad Vital - 08/05/16" ver menos sobre "Seguridad Vital - 08/05/16"
Programas completos (146)
Clips

Los últimos 1.493 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios