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Para todos los públicos Seguridad Vital - 08/01/17 - ver ahora
Transcripción completa

utilizamos aplicaciones de móvil para evitar atascos?

¿Sabían que el 67% de los conductores españoles

utilizamos aplicaciones de móvil para evitar atascos?

¿Y que casi la mitad hemos utilizado ya

alguna modalidad de vehículo compartido?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Girona. Comenzamos.

Esta semana analizamos uno de los vídeos más impactantes del año:

un conductor temerario que convierte la carretera

en su propio circuito realizando todo tipo de infracciones.

Aparcar el coche desde fuera con una aplicación móvil

ya es posible

y hoy nuestros presentadores lo ponen a prueba.

Está conectado con el coche y él solo... ¡Mira, mira!

Gira. Se mueve solo; acelera,

pone el intermitente... Es un lujo.

Sabremos los problemas a los que se enfrentan

los conductores de camiones

cuando el resto vehículos actúa de manera imprudente.

Y el cómico Agustín Jiménez nos cuenta cómo fue

la experiencia de sacarse el carné de conducir en un programa de TV.

Nos levantábamos muy temprano y venga test y venga test.

Yo de hecho acabé el examen, el teórico, que es de la DGT,

lo acabé en siete minutos.

O sea, casi un récord, pero porque ya estaba como...

Eras un autómata.

Hola, muy buenas. Desde que comenzó "Seguridad vital"

hemos visto cómo el helicóptero de la DGT graba desde las alturas

todo tipo de infracciones.

Nos han llamado la atención especialmente

adelantamientos ilegales, excesos de velocidad

y otras maniobras realmente peligrosas.

Saludos a todos. En el extremo de esas conductas al volante,

encontramos la conducción temeraria.

Vamos a ver cómo un único conductor comete

todas las infracciones posibles.

El helicóptero Pegasus está ahí para grabarlo todo.

En la carretera M-40 de Madrid, a plena luz del día,

el conductor de este vehículo está a punto de convertir su viaje

en una alocada y peligrosa carrera entre otros coches.

Es de las conductas más peligrosas que podemos ver en la carretera:

un conductor temerario

que lo que hace es no respetar prácticamente ninguna norma.

-El calificativo de conducta temeraria

es porque hay peligro para otros usuarios y su integridad.

Aparte de que hay concurrencia de varias infracciones.

Adelantamientos peligrosos,

sin respetar la distancia de seguridad,

por la derecha o zigzagueando entre el resto de vehículos

a una velocidad vertiginosa.

Este conductor está poniendo en grave riesgo

tanto su propia vida como la de los demás usuarios.

Si nos encontramos a un conductor temerario,

no debemos entrar al trapo.

Si nos quiere adelantar ilegalmente,

aunque parezca curioso, debemos facilitarle esa maniobra.

El conductor está muy pegado al vehículo de delante;

el conductor lo observa por el retrovisor;

que se aparte, que lo deje pasar, que no frene ni acelere;

que no haga nada extraño;

simplemente apartarse, y que continúe.

En su carrera,

el conductor ha pasado de cometer varias infracciones

a un delito que podría suponer su ingreso en prisión.

Esta conducta temeraria es delito

y está tipificada en el Código Penal,

porque pone en peligro a otras personas y su integridad.

Puede conllevar sanciones

de hasta seis años de privación del permiso de conducir

y dos años de prisión.

Si el peligro es abstracto,

es decir, no hay presencia de otros usuarios,

pasaría a un estadio inferior

y se quedaría en una infracción administrativa.

Ante estas situaciones tan peligrosas,

el helicóptero de la DGT da aviso a las unidades de tierra

para que el conductor sea detenido de inmediato.

Cuando hay un delito contra la seguridad vial,

la prioridad es identificar al conductor;

por eso damos aviso a un equipo que hay en tierra

para la detención del vehículo e identificación del conductor.

-Lo mejor que le ha podido pasar a este conductor

es ser detectado por el Pegasus;

lo peor hubiera sido haber acabado lesionado grave o fallecer

por hacer este comportamiento.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Antonio Chamorro Aguado.

Hace 21 años sufrieron un accidente mi mujer, mi hija y mi hijo.

Eso le produjo a mi hijo un traumatismo cerebral.

En el accidente la que conducía era mi mujer.

Venían por una carretera secundaria de otro pueblo al nuestro.

Los hijos, que iban detrás, no llevaban el cinturón puesto.

El coche sí tenía cinturones, pero no los llevaban puestos

porque hace 21 años no era obligatorio ponérselos.

Había llovido un poco y en una curva se fue,

dio unas vueltas y cayó un poco por un terraplén,

y la coincidencia es que fue a pegar

en un montón de piedras que había.

Fueron a buscarme a mí al pueblo, yo estaba trabajando;

acudí al sitio del suceso

y mi hijo estaba a diez o doce metros del coche.

No hablaba ni decía nada de nada.

Lo cogimos, lo metimos en el coche como se pudo

y fuimos al primer centro.

La evolución de Javier fue bastante dura

porque estuvo 15 días en la UCI

y nos decían que le hablásemos, que le hablásemos.

Le hablábamos, venga a hablarle; pero no decía nada.

Prácticamente nos dijeron

que se quedaría parapléjico general total;

cosa que a base de hacer rehabilitación y rehabilitación,

él no puede hacer nada de por sí, pero habla y movilidad tiene,

muy poca...

Es parapléjico, pero no parapléjico total

como los médicos nos informaron,

que hubiese sido una cosa más gorda.

Yo lo viví, como mis hijas y mi familia, mal;

pero es que mi mujer lo vivió peor,

porque como ella era la que conducía,

se echó todas las culpas ella encima.

Y es triste.

La vida te cambia de la noche al día

o en un momento, todo, todo, todo;

para ti, para tu familia y para los que están alrededor.

Y dentro de lo malo,

mal está mi hijo, pero por lo menos lo tengo;

que otros por desgracia pues a lo mejor lo han perdido.

Les aconsejo de corazón que cuando monten en un coche,

tanto niños como personas mayores,

que se pongan los cinturones,

que no cuesta nada echar un cinturón

y desabrocharlo cuando te tengas que bajar;

pero si ocurre un problema, eso sí que cuesta.

Tú lo puedes evitar.

-O sea, no respeto la distancia de 100 m, de 50 m;

pero siempre intento estar bastante alejada de los coches.

-Cuando vas tarde, es que no lo piensas

y simplemente aprietas y piensas: "Hostias, el tío este qué lento",

y tú le vas apretando por detrás.

-Sí, ya soy muy mayor y la edad de competición

para demostrar a los demás que yo soy muy de Bilbao

ya se ha pasado.

-A veces es difícil

porque la aglomeración de coches te lo impide,

pero lo intento.

-Pone en riesgo la seguridad

de todos los vehículos de la carretera,

porque puede haber un accidente.

-No puedes estar pensando en el de detrás.

Tienes que separarte...

Me parece que la distancia es 70 o 100 m.

-Me pone en peligro a mí, a mi coche y al vehículo de atrás.

-Pendiente de delante, no de atrás.

-La gente vive muy estresada; estoy convencido de que es por eso.

Van tarde, quieren llegar pronto a los sitios y se estresan.

-Porque piensan que de esta manera consiguen su objetivo propio;

o sea, vender su libro, que es que a ellos les dejen pasar.

-Yo creo que es gente maleducada y ante eso no puedes hacer nada.

-Normalmente tenemos prisa por llegar a los sitios

para luego no hacer nada en particular.

-Yo creo que hay gente que va

bastante estresada por la vida conduciendo y se vuelve agresiva.

Bicicleta, moto, taxi, autobús,

vehículo compartido o vehículo particular;

son múltiples las formas que tenemos para desplazarnos.

La preferida por los españoles: el automóvil privado.

Por eso el uso del coche se ha disparado

y ha pasado del 28% en 2015 al 61% en 2016.

Nos preocupan el ahorro y el medio ambiente,

pero nos puede la comodidad.

El 40% de los españoles invertimos de media

187 horas anuales en ir y volver del trabajo.

O lo que es lo mismo,

pasamos cerca de 8 días al año dentro de nuestro vehículo.

El uso del automóvil en 2016

ha aumentado aproximadamente un 30%

con respecto a las cifras que teníamos del año 2015.

Las cifras del año 2015 eran aproximadamente un 30%

de porcentaje de uso del automóvil

y este año nos hemos ido a cifras prácticamente duplicadas,

yéndonos a un 61% de utilización.

Pero pudiéndonos mover de diferentes formas,

¿por qué preferimos el coche frente a otros?

El 66% de los españoles decidimos que nos movemos en automóvil

o en cualquier otro transporte por comodidad;

seguido por razones como el ahorro o la ecología,

que si bien es cierto que están ganando terreno,

aún se encuentran muy lejos de la comodidad.

Y aunque el coche es el rey en lo que a transportes se refiere,

hay muchas alternativas para desplazarnos:

moto,

bicicleta,

metro...

O una nueva forma de movilidad que está en auge:

el vehículo compartido.

El 42% de los españoles hoy ya han compartido coche

o lo comparten habitualmente.

Estamos pasando del concepto de propiedad

al concepto de compartir, y en el uso y gestión

de la movilidad esto es una realidad cada día mayor.

El uso del GPS también ha crecido en el último año,

convirtiéndose en un elemento fundamental dentro del coche.

Lo que antes era un plus hoy es una necesidad.

La realidad es que el 67% de los españoles hoy

ya usa aplicaciones relacionadas con los geolocalizadores,

para mejorar las rutas, evitar atascos,

incluso encontrar gasolineras.

Todos estos hábitos los hemos incorporado a nuestra conducción.

La movilidad está cambiando

y poco a poco nos vamos adaptando a ella.

Estamos viviendo una revolución en la movilidad.

El estudio demuestra que ha aumentado

el uso del automóvil de una manera diferente.

Tenemos un reto en el futuro

y el reto vendrá por la regularización,

que nos hará cambiar completamente,

tanto a los fabricantes de automóviles

como a todos los actores que participamos en la movilidad.

Si se trata de atascos, seguro que los chinos

nunca olvidarán el 14 de agosto de 2010.

En esa fecha empezó el que ha sido considerado

como el mayor atasco de la historia.

La autopista nacional N-110, que une el Tíbet con China,

registró más de 100 km de retenciones

en un embotellamiento que duró cerca de 10 días,

debido a unas obras en la carretera.

Algunos de los miles de vehículos implicados

avanzaban al ritmo de un kilómetro diario

y los comerciantes locales aprovecharon

para multiplicar por cuatro los precios de sus productos.

Agustín, qué gusto que nos lleves al plató de "Espinete no existe",

que Espinete no existe, pero Paco Costas sí.

Hombre, qué recuerdos...

Me estás haciendo mayor, pero no me importa.

Paco Costas con su "Segunda oportunidad";

esos coches que se rompían y luego se volvían a arreglar.

Pues enséñanos cómo conduces. Hala, eso.

¿Os atrevéis? Qué bueno.

Te sacaste el carné hace pocos años

y en un programa de TV: "Famosos al volante".

La verdad es que fue bastante intenso

porque nos levantábamos temprano y venga test y venga test.

Yo de hecho acabé el examen, el teórico, que es de la DGT...

Sí. Lo acabé en siete minutos.

O sea, casi un récord, pero porque ya estaba como...

Eras un autómata.

Oye, ¿eres un habitual de moto o de bici?

Tenía una moto y un coche que venía marcha atrás me tiró.

Se rompió la moto y dije: "Ya no". No sé, te asustas, ¿no?

Porque realmente el chasis soy yo.

Tuve mucho tiempo bici en Madrid, cuando era joven,

pero acabé asfixiado; porque ahora están las bicis

que te ayudan un poco; eso tiene trampa, eh.

(RÍE) (RÍE) Pero yo iba con bici bici.

Todos tenemos cerca... Sí.

Alguna historia que nos haya tocado, impactado

y cambiado a la hora de conducir.

No conduciendo yo, iba de compañero.

Se durmió el compañero; un chófer, el pobre hombre.

Y nos despertamos cuando íbamos chocando en la valla;

o sea, imagínate. Se durmió.

Lo del descanso es fundamental. Realmente parar, o sea, parar.

Para, para. Si tienes sueño, para.

Cuando empieza la incomodidad, empiezas a hacer esos gestos,

empiezas a notarte cansado;

pero no cansado solo, sino que te incomoda,

que todo el rato estás cambiando de postura...

Sí, ahí. No vale: "Me tomo dos cafés"...

No, no, o sea, para. Para y ya está.

¿Quizá hoy la mayor parte

de la culpa de los accidentes la tiene el móvil?

Sí, sí. Yo veo a gente todavía hablando con el móvil.

Mucha gente. Se lo ponen en la oreja y...

Cuando los veo, les digo: "Pero tío, ¿estamos así todavía?".

¿Algún recuerdo, alguna anécdota divertida,

que también las había, de cuando eras un chaval

e ibas con tus padres de vacaciones?

Sí, yo recuerdo el 4L, que era un coche de lata, de latón.

Recuerdo que se abollaba; levantaba, pegaba unos golpes

y lo desabollaba.

Había que parar para echarle agua al coche.

Se recalentaba. "Para, para, que el coche tal".

"No abras la ventanilla que se frena el coche";

o sea, eran cosas muy divertidas.

Oye, ¿está ya por aquí cerca el plató?

Sí, ya estamos llegando. Espera un momento,

dejemos pasar aquí a la abuela. Muy bien, muy bien.

Pues esto es otra cosa

que los de atrás normalmente te recriminan,

y digo: "Estoy dejando pasar"... "¿Pero qué hago?"; claro.

Pero sí, lo agradecen.

A veces dejo pasar a varios; ¡venga, otro y otro!

Pues oye, aparca, nos tomamos un café

y nos vamos a ver la grabación. Voy a aparcar justo aquí,

que no quiero dar más vueltas para no marearnos.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Eso no pasa nada.

-¡Ah...! -Yo ya me lo sé.

-Ah, vale.

-Ya, sé lo que está pasando.

-Se ha pasado el semáforo en rojo.

-No...

-Los coches están pasando muy rápido

porque el semáforo está de color naranja...

-Es amarillo, porque en rojo es arriba.

-Naranja amarillo.

-Es que parece naranja.

-Iban muy rápido y no se daban cuenta de nada.

-Cruzar el semáforo en amarillo.

-Con el semáforo naranja,

tenemos que pasar con mucha precaución.

-¿Pararnos?

-¿Pararse?

-Hay que parar.

-Pues no han parado.

-Cuando ya nos queda poco tiempo para que se ponga en rojo,

deberíamos parar.

A través de nuestra cuenta de Facebook,

se puso en contacto con nosotros Pedro Pascual, de Burgos.

Nos enviaba una fotografía

en la que se observaba una señal de stop

situada en el mismo soporte que un semáforo.

La duda que tiene Pedro es saber si debe hacer el stop

si el semáforo está en verde.

Hola, Pedro. Según se observa en la imagen que nos envías,

existe una señal de stop adosada a un semáforo.

Esto no es correcto,

puesto que esa señal, si existe el semáforo,

no debería estar ahí.

Además, las señales verticales

siempre deben ir con un poste independiente

que las sitúe.

En cualquier caso, Pedro, de acuerdo con la ley de circulación

de vehículos a motor, tráfico y seguridad vial

actualmente vigente,

los semáforos tienen prioridad sobre las señales de stop.

Por lo tanto, si te aproximas a ese semáforo y se pone en verde,

circula sin ningún problema; tienes prioridad,

y olvídate de lo que dice la señal de stop.

Espero haberte aclarado la pregunta suficientemente

y muchas gracias por la consulta, Pedro.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo a nuestro correo

de participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

Los llamamos de manera genérica "camiones",

pero esta definición para vehículos de gran peso y tamaño

engloba desde los más pequeños

hasta aquellos que son capaces de transportar hasta 60 000 kg.

Son mucho más complicados de conducir que otros vehículos;

especialmente si tienen que frenar de manera inesperada.

Sí, por sus grandes dimensiones,

recorren mucha más distancia a la hora de frenar,

y eso es algo que debemos tener en cuenta el resto de conductores.

Por eso nos hemos subido con Iván a su camión,

que mide 16 m y pesa 40 toneladas.

La diferencia entre conducir

un vehículo o un camión básicamente es: volumen, peso e inercia.

A la hora de hacer una maniobra o una frenada,

necesitas mucho más margen de maniobra;

más anticipación que un coche,

porque llevas muchos kilos y mucha inercia;

no puedes llegar a pararlo en diez metros.

-Por ejemplo, un adelantamiento indebido

con una deceleración brusca

puede hacer que el vehículo, que el camión pesado,

no tenga tiempo de reacción y provoque un accidente.

-El problema es que ellos quieren meterse al carril muy rápidamente;

entonces, al meterse tan cerca, tú tienes que frenar.

Necesitas mucho margen de maniobra para llegar a parar ese camión.

El consejo es que dejen más distancia de seguridad

con respecto a los camiones.

En las incorporaciones hay dos problemas básicos:

el que tarda en incorporarse a la autovía

y el que se incorpora muy despacio.

-Ahí veis lo que hacen los vehículos en una incorporación.

-El que se incorpora tarde, ¿cuál es el problema?

Cuando quiere incorporarse

y llega al final del carril de aceleración,

a nosotros nos quedan dos pasos, o cambiar de carril o frenar,

y ambos casos son muy graves a la hora de la circulación.

En las bajadas de los puertos lo que puede ocurrir

es que nosotros somos muy pesados, debemos bajar muy despacio,

y los vehículos no quieren ir detrás de nosotros

porque vamos muy lentos.

¿Cuál es el problema?

Pues que nos adelantan muy rápido, a la llegada de una curva frenan,

lo que nos puede conllevar al "efecto tijera".

-El efecto tijera hace

que la parte delantera del vehículo actúe frenando bruscamente

y el semirremolque, que no está frenando en ese momento,

tiende a adelantar la cabeza tractora,

produciendo un accidente de graves consecuencias.

-Otro grave problema que tenemos es la entrada a rotondas.

Somos muy grandes

y nos tenemos que abrir a la hora de iniciar un giro en una rotonda.

¿Cuál es el problema? Que al abrirnos,

se nos cuela un coche por izquierda y derecha.

Posteriormente llega un momento

en que perdemos de vista una esquina del camión,

con lo que hay ciclistas que se cuelan

y te los llevas con la esquina del camión sin darte cuenta.

-Debemos tener en cuenta fundamentalmente

las dimensiones del vehículo que está circulando por carretera.

-Se cierra tantísimo...

-Es necesario más anticipación,

es necesario más espacio de frenado;

es necesario, en realidad, más respeto a estos vehículos.

-Cuando llovía, los cristales se empañaban muchísimo.

-Primeramente por el vaho de las personas dentro del coche.

Claro, porque no se podían abrir las ventanillas

porque penetraba el agua.

-¡Claro que entraba agua! Y frío. Pero sí querías conducir...

Porque no había una forma de quitar el vaho.

-Una bayeta, que la teníamos en el salpicadero todo el tiempo,

para ir quitando lo que se empañaba.

-Pero claro, duraba muy poco. Una vez que se volvía a llenar...

-Pero es que el vaho de detrás yo no lo podía resolver.

-Tampoco eran obligatorio los espejos retrovisores

a ambos lados, con lo cual normalmente llevabas la visión

por la luna trasera.

-Y algunas veces se paraba a alguna cosa

y entonces se limpiaba todo el coche.

-Costaba; era duro también, sí.

-Y si había niebla,

hasta sacar la cabeza por la ventanilla.

O sea, con eso te digo todo.

-No basta con que usted goce de buena vista,

sino que los elementos del automóvil le permitan

una buena visibilidad.

La superficie acristalada que permite una mejor visibilidad

es desde hace tiempo una de las mayores preocupaciones

de los diseñadores de automóviles.

Conforme salen nuevos modelos,

se aprecia ostensiblemente que esta superficie aumenta

y disminuyen los espacios muertos.

También tiene una indudable importancia

la colocación de espejos retrovisores exteriores.

La función primordial del espejo exterior

es la de cubrir ese espacio muerto que se produce en el adelantamiento

o circulando en paralelo por autopista,

y el vehículo que está a nuestra izquierda

desaparece del espejo retrovisor interior.

Si en ese instante nosotros pretendiéramos adelantar

y no llevásemos incorporado un espejo exterior

o estuviera mal orientado, el accidente sería inevitable.

Estamos en la escuela de formación de Mercedes.

Hoy hablamos con Juan de la Rocha, el jefe de prensa de Mercedes,

de aparcamiento autónomo.

Efectivamente, con la nueva tecnología,

podemos por Bluetooth, desde el móvil, aparcar...

¡¿Cómo?!

Desde el móvil.

Desde el móvil. Atención.

Marta, te voy a enseñar cómo se hace en batería.

Yo en batería. Y luego lo probamos en línea.

Yo en línea y la Solano en batería. Eso es.

¡Hala! Esto lo tengo que ver.

Me llevo el móvil, ahora sí. Dentro.

¡Hola! Hola, Marta.

¿Qué tal? Daniel Ayuso, instructor del RACE,

que me vas a enseñar a aparcar, a ver si lo he entendido,

con el móvil, desde fuera del coche, en batería.

Correcto. ¿Y qué tengo que hacer?

Pues lo primero que debes hacer es pulsar el botón de la cámara 360.

Este de aquí. Ese de ahí.

¿Para qué? Para poder encontrar aparcamiento.

Vale. Pulsamos la "D",

iniciamos la marcha, y vas a ver en la pantalla

cómo empieza a buscar.

Salta la "P"; que me pare, ¿no? Eso es.

Ya ha detectado el hueco y ahora solo tenemos que confirmar

que queremos aparcar ahí. Sí...

¿Cómo que hacia delante? No, yo quiero hacia atrás.

Puedo elegir, ¿no? Sí, pulsamos "OK"...

Vale. Ponemos la "P"...

Y nos bajamos del coche con el teléfono y las llaves.

¿Y ya está? Y ya está; así de fácil.

Vamos a ver fuera, que esto no es tan sencillo.

Teléfono, llaves del coche...

A ver, como un caballero, te protejo con el paraguas.

No está aún aparcado ni mucho menos.

No. A ver...

Bueno, arranco el coche. Como si fuera un volante.

Arranca solo.

Arranca solo. Sí...

Y con un movimiento circular en la pantalla del teléfono,

voy aparcando el coche.

Y nosotros vamos marcha atrás como el coche.

Cerca, porque si no, no funciona. Efectivamente.

A no más de tres metros. No más de tres metros,

con la llave, con el móvil, que está conectado al coche...

Y él solo... ¡mira cómo gira!

Incluso si pasa un peatón o detecta un obstáculo, se para.

¡Que se está moviendo solo! Se mueve solo.

Acelera, pone el intermitente... Es un lujo.

¡Lo va a clavar! Esto está muy bien por temas de seguridad.

Si por ejemplo estamos en una vía con mucha circulación

y hay peligro si salimos, nos quedamos dentro

y el coche, ahí solito.

Para terminar se cierra el coche y ya hemos aparcado.

Pues te invito a un café...

Ah, no, que falta Carlos. Me toca a mí,

pero aparcando en línea. En línea, vamos a ello.

Hala, me quedo con el paraguas. Gracias, adiós.

Bueno, pues lo primero, vamos a arrancar.

Y nos ponemos en marcha. Vamos a ir circulando.

A nuestra derecha hay coches y algún hueco de aparcamiento.

Ya me dice que a nuestra derecha, atrás, tenemos una plaza.

Confirmamos. Confirmo, le doy a "OK".

Y nos bajamos del coche con el teléfono y las llaves.

Bueno, hasta ahora vais bien. A ver qué tal se nos da.

Confirmamos la operación, que queremos aparcar.

Ha detectado bien el sitio.

Vale. En línea.

Confirmamos, arrancamos el coche con un movimiento circular...

Espera, que me voy a apartar para que pueda maniobrar.

Y ya el movimiento circular que hemos hecho antes,

exactamente igual. ¡Es que va solo!

¡Mira, mira! Es increíble, o sea.

A ver, y no le da, calcula bien;

este momento giro tan complicado a veces.

Se para, ahora endereza...

Es increíble, eh. Es que hace unos años decías:

"¿Estás loco? ¿Cómo va a hacer eso un coche?".

Lo va a dejar en el medio.

Y le damos que sí, que "OK". "OK".

"OK", nos ha gustado mucho cómo lo ha hecho.

Ha pitado, ha dicho que adiós, así que adiós.

¡Es increíble! Bueno, Dani, adiós.

Mil gracias. Un placer.

Os invito a un café.

Pues venga. Vamos.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Lo mínimo; es decir, el teórico a la primera

y el práctico, pues cuatro prácticas más o menos.

Bueno, de aparcamiento sí;

pero me ha llegado de un radar un par de veces.

Pero bueno, nunca me han cogido sin cinturón

ni evidentemente bebiendo... Ni nada de esto.

He cambiado una rueda, pero hasta ahí;

más de eso ya no se me da muy bien.

Me quedé con una rueda pinchada en mitad de la autopista,

de noche además, y no me quedó otra que coger el gato y cambiarla.

Con los viajes sí. Antes reconozco que no lo hacía,

pero el hecho de pasar mucho tiempo ahora en carretera me ha hecho

pasar frecuentemente por gasolineras

y revisar la presión.

(RÍE) En el coche. En el coche.

No sé dónde, pero en el coche seguro.

Soy más calmado, más Gandhi, sí.

A ver, si tengo un poco de prisa, quizá me vuelvo un poco Hulk;

pero en líneas generales Gandhi.

Un diez, un diez.

Un diez totalmente. Muy seguro, respetando todo.

Pues a lo mejor a Elvis, si siguiese vivo.

Me gustaría charlar con él;

seguro que me contaría cosas interesantes.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

¿Te apetece que veamos el barrio judío de Girona?

Además, creo que por aquí se come bien.

Sí. (AMBOS) ¡Adiós!

¿Sabían que el 67% de los conductores españoles

utilizamos...?

(SE LE TRABA LA LENGUA)

(BALBUCEA) No... Perdón.

(BALBUCEA) Esto es... Joder.

Esto ha sido "Seguridad vital".

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

(RÍEN) Eso lo tenía que decir yo.

¿Y ahora un paseo por el barrio judío de Girona?

Sí, vamos a comprar turrón...

Ay, no, que ya ha acabado la Navidad.

Palmada...

Espera, que he dado una mi... de palmada.

"Estoy 'palmando'", iba a decir. (RÍE) Estoy grabando.

¡Hala!

Bueno, ha salido que te cagas.

Adiós. ¡Adiós!

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Seguridad Vital - 08/01/17

08 ene 2017

Hoy analizamos vídeos de conductores temerarios; descubrimos nuevos sistemas para aparcar el coche desde fuera; aprendemos a respetar a los camiones. Invitado: Agustín Jiménez.

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