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Seguridad Vital - 06/08/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que si encendemos un cigarro mientras conducimos

quitamos la atención de la carretera

durante cuatro segundos?

¿Y que eso significa que si vamos a 120 km/h

retiramos la vista de la circulación

a lo largo de 132 m?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy, en tierras gallegas, desde Vigo.

Comenzamos.

Esta semana el Radar vuelve a Vigo para conocer todas las medidas

que se están realizando en materia de seguridad vial.

En aquellas calles con el número suficiente de carriles

que permiten un carril central de acceso para las motos,

evita que estén zigzagueando entre los coches.

Hoy sabremos por qué

un mantenimiento perfecto del parabrisas

es fundamental para nuestra seguridad en la carretera.

Los miembros de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso

nos explican las medidas que proponen para mejorar

las cifras de siniestralidad.

Y en el Laboratorio, veremos las diferencias que hay

entre frenar con un coche cargado hasta los topes

y otro vacío.

Uno, dos, tres, cuatro, cinco...

Seis metros más. 6,9. 6,9.

Hola, muy buenas.

En muchas ciudades españolas hay proyectos de movilidad

para dar más espacio a los peatones.

Es el caso de Vigo, donde por ejemplo,

en calles como esta han sustituido el asfalto

por losetas.

Saludos a todos. Los responsables del proyecto

lo llaman humanización,

y lleva más de una década transformando la ciudad.

Estas medidas no solo sirven para evitar atropellos;

también para mejorar la calidad el aire.

Hace unas semanas les contamos el problema del exceso de velocidad

en la rúa Simancas de Vigo.

Una calle estrecha limitada a 20 km/h

que muchos conductores atravesaban

a una velocidad que duplicaba la máxima permitida.

Esta situación llevó a los vecinos a colocar un curioso cartel

y al Ayuntamiento de la ciudad a tomar medidas

para solucionar el problema.

Pero Vigo lleva casi una década aportando soluciones

para mejorar la seguridad vial.

Ya hace diez años en Vigo

nos planteamos un proyecto que llamamos de humanización.

Humanización es hacer los entornos más agradables para el peatón;

es reducir la circulación en muchas zonas con un solo carril

y es ampliar las aceras.

Llevamos aproximadamente un proceso de mejora

ya de 700 calles.

En cuanto a lo que es el tráfico y la seguridad para el peatón,

ha contribuido de forma decisiva,

porque en estas zonas "humanizadas" no se pueden sobrepasar los 30 km/h

y la siniestralidad también se ha reducido.

Los datos de la Policía Local respaldan este hecho.

En el año 2008, el número de atropellos fue de 240;

mientras que en 2016 hubo 176,

lo que supone un descenso de más de un 26%.

Por otro lado, en 2008,

se registraron 2960 accidentes con víctimas;

mientras que en 2016 hubo 2459;

un descenso de casi un 17%.

Hemos adoptado actuaciones,

como zonas adelantadas en los semáforos,

lo cual permite que las motos ya se estacionan previamente

para salir las primeras,

y hemos introducido un elemento novedoso;

en aquellas calles con el número suficiente de carriles

que permiten un carril central de acceso para las motos,

evita que estén zigzagueando entre los coches

y permite un carril directo para las motos

de acceso a esa zona adelantada.

Un rasgo también muy positivo

es facilitar el aparcamiento de las motos en zonas delimitadas.

Estamos en este momento en 1100 plazas concretas

para aparcamiento de motos,

cuando hace diez años estábamos

en una cantidad simbólica de en torno a 50-100.

En la Puerta del Sol experimentamos

un tipo de paso de peatones muy amplio,

donde hay colocados unos bolardos,

que señalizan para el peatón

cuando puede cruzar con la luz verde,

y cuando no puede cruzar con la luz roja.

En Puerta del Sol,

una zona de mucho tránsito de los ciudadanos,

estamos en ese proyecto de construcción de un túnel

que va a permitir la peatonalización total

y, por lo tanto, va a ser una contribución adicional

a lo que es la mejora de calidad de vida de los ciudadanos.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Silvia Calderero

y perdí a dos hermanos

en dos accidentes de tráfico, de coche,

en un intervalo de dos años.

Mi hermana; era de madrugada,

porque ella era camarera, cuando volvían a casa,

y era una intersección bastante amplia.

Entonces en Zaragoza los semáforos por la noche se apagaban.

Había que hacer las señales verticales, un ceda el paso;

pero un ceda el paso que había que cruzar seis carriles.

Entonces, claro, el chico que conducía

no valoró bien la velocidad ni a la distancia a la que venía

el que se los llevó por delante, que circulaba a mucha velocidad.

Los testigos daban a entender como que iba bebido,

pero entonces no se hacían

pruebas de alcohol y drogas como ahora, y no lo podemos saber.

Pero bueno, este que iba a toda velocidad se los llevó

por delante, a mi hermana y al chico que conducía,

porque mi hermana iba de copiloto, y los dos fallecieron.

Bueno, y cuando todavía no había levantado cabeza,

dos años después,

pues te vuelve a sonar el teléfono.

En este caso fue mi hermano, que yendo a trabajar,

se detuvo en un semáforo en rojo a la entrada de Zaragoza,

y una furgoneta que venía a toda velocidad

se llevó por delante a él

y a todos los que estaban en el semáforo,

con tan mala suerte de que su coche se incendió

y él no pudo salir.

Él se... quemó dentro.

Cuesta mucho después de una experiencia como esa,

psicológicamente volver a seguir adelante te cuesta años.

Pero te tienes que plantear lo que todavía tienes.

Tienes al resto de tu familia,

tienes una vida,

y hay muchas cosas por las que seguir viviendo.

Yo entonces ya me estaba preparando para ser profesora de autoescuela.

Piensas muchas veces en darles algún consejo a los chicos;

enseñarles cosas que tú creas que después,

cuando no estés con ellos, les pueden servir para defenderse

y para intentar evitar cosas

como las que a muchos nos ha tocado vivir, ¿no?

Aparte, en Stop Accidentes,

ya hace... pues casi 12 años que estoy aquí,

y la verdad es que me ayudaron mucho,

yo creo la recuperación fue gracias a los compañeros.

Ese trabajo de concienciación, de reivindicación,

de que las familias dejen de ser invisibles,

de que se respeten los derechos de la gente...

Eso te alivia algo, dices: "Al menos ha merecido la pena

y todas esas muertes no han sido del todo en balde".

Cuando conduzcas, respeta los límites de velocidad

y nada de alcohol ni drogas al volante.

Tú lo puedes evitar.

¿Sabían que si les cuesta mucho ver por la noche en la carretera

podrían tener nictalopía?

Es conocida como ceguera nocturna.

El problema es que dificulta la capacidad de enfocar

la luminosidad intermitente de los faros

del resto de los vehículos y de las farolas.

La ceguera nocturna suele derivar de otras enfermedades y afecciones,

como la diabetes, las cataratas o la miopía.

Si siente que puede sufrir los síntomas,

lo mejor es consultar a un médico

antes de coger su vehículo en condiciones de poca luz.

Cuando hablamos de seguridad dentro del coche,

pensamos en el cinturón, el airbag o el ABS.

Muy pocos saben que el parabrisas

es un elemento fundamental que salva vidas.

La luna delantera soporta el 30% de la estructura del vehículo

e impide que se deforme en caso de vuelco.

Además, incorpora muchos de los sensores llamados A.D.A.S.

y el parabrisas es el responsable

del correcto funcionamiento del airbag del acompañante.

Todos los coches tienen uno

y es el elemento de seguridad que más veces miramos.

Sin embargo, siete de cada diez conductores

desconocemos sus funciones básicas.

Es el parabrisas;

un elemento imprescindible para nuestra propia seguridad.

No somos conscientes

de la importancia que tiene, no.

Le damos mucha importancia a las ruedas, a los frenos, etc.;

pero no le damos importancia al parabrisas. Y la tiene.

Porque en caso de accidente frontal,

en caso de vuelco, nuevas tecnologías;

el parabrisas es determinante.

El parabrisas cumple tres funciones básicas

relacionadas con nuestra seguridad.

La eficacia del airbag del acompañante

depende del parabrisas porque para desplegarse se apoya en él.

Si el vidrio está mal sujeto, le fallará ese apoyo

y será imposible que salga hacia adelante.

Los daños que sufra nuestro acompañante

serán mucho mayores.

Aporta hasta el 30% de la resistencia

de la estructura del vehículo.

En determinado tipo de choque o vuelco,

si el parabrisas se desprende, se pierde esa resistencia

y la consecuencia puede ser que se comprima el techo,

comprometiendo el espacio vital de los ocupantes.

Muchos de los sensores

de los sistemas de ayuda a la conducción

van instalados en el parabrisas.

Su correcto funcionamiento dependerá de que el parabrisas

esté bien calibrado y limpio.

Para que cumpla estas funciones es esencial un correcto mantenimiento;

pero pese a que el 80% de los conductores

somos conscientes de que un impacto reduce su resistencia,

casi la mitad reconocemos haber conducido con un desperfecto.

La mayoría de los daños se pueden reparar;

solo es imprescindible sustituir la luna

si el impacto se produce en el área de visión del conductor

o la rotura es mayor que una moneda de dos euros.

La limpieza se considera tan importante como su rotura,

pero el 75% reconocemos

haber conducido con el parabrisas sucio

y el mismo porcentaje admitimos no remplazar las escobillas

cuando es necesario.

Es fundamental llevar un limpiaparabrisas

en buenas condiciones.

Ya sabemos que es una goma al final y la goma con el sol,

por ejemplo, que tenemos en España se seca;

por lo tanto, nosotros aconsejamos como mínimo cambiar las escobillas

una vez al año.

No someter el vidrio a cambios bruscos de temperatura,

ya sea agua caliente para quitar el hielo

o el aire acondicionado en verano,

y limpiarlo con productos específicos

ayudarán a alargar la vida útil

de este elemento imprescindible para nuestra seguridad.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-A ver...

(LEE DESPACIO) Limpiaparabrisas.

(AMBOS) Limpiaparabrisas. -Para limpiar los cristales.

-Limpiaparabrisas.

-Para limpiar los cristales.

-Que con una cosa que tiene el coche le echa agua al cristal

y empieza así... -El mío siempre se ensucia;

en vez de limpiarse, se ensucia más.

-Para limpiar el coche.

-Por si no ves, para que se te limpie el cristal

y así ver mejor.

-Por si llueve,

para que el conductor no se choque

por la lluvia.

-Y también yo he visto uno que en vez de dar al cristal,

daba a los demás coches y se limpiaba solo así;

que iba para los demás coches, limpiaba los demás coches,

pero el suyo no. -¿Por qué?

-Ni idea. Es que hacía...

-Ah, ¿tiraba el chorro para allá?

-Sí. -¡Ay!

Desde nuestra página de Facebook

se puso en contacto con nosotros Alba Rodríguez.

Allí nos preguntaba cuál era el lugar adecuado

para situar los triángulos

en caso de tener que hacerlo en una glorieta.

Hola, Alba, buenos días. Muchas gracias por tu pregunta,

que es dónde situar los triángulos de preseñalización

si nuestro vehículo se avería en una glorieta o rotonda.

La pregunta es muy interesante

porque los conductores no suelen hacerlo demasiado bien.

En este caso no podemos respetar lo que dice la ley,

que debemos ponerlos

detrás, al menos a 50 m, y que sea visible a 100.

Como estamos en una glorieta, sería muy complicado.

La ley nos indica que si no es posible ubicar los triángulos,

no deberíamos siquiera ponerlos.

No obstante, en estas situaciones y otras parecidas,

debemos utilizar el sentido común.

Quizá podríamos poner un triángulo en uno de los accesos de la rotonda

porque sepamos que nuestro coche

va a sorprender a los que accedan a la glorieta,

porque en este caso cumplir los metros que nos pide la ley

realmente es imposible.

Espero haber aclarado tu pregunta; muchas gracias por enviarla.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

Sí, me suena haberla visto.

-Sí, esta señal me suena bastante.

-No la he visto nunca.

-En ciudad no.

-En Madrid, seguro que no la he visto.

-¡Cuesta encontrar un espacio para caravanas!

-En zona de costa y zona turística.

-Eh, por... parkings.

-Cerca de donde hay un río, una buena presa;

normalmente ahí es donde las ves.

-No he actuado de ninguna manera en particular.

-Cuando la ves, sabes que puede haber

alguna caravana cerca; pues curiosidad.

-Como peligro, no me ha afectado porque ya la veo.

-No, porque yo no tengo caravana.

-Nunca me lo he planteado, pero sí que me gustaría.

Ahora que tengo un niño, me gustaría, sí.

-Me imagino que indica que en las proximidades

hay una zona donde está habilitado el aparcamiento para las caravanas.

-Es una señal informativa.

-Que hay un camping para caravanas.

-O sea, que se puede aparcar, las caravanas,

donde esté la señal.

-Dos, tres días; hasta tiempo ilimitado.

-Las que va arrastradas por el coche

y las autocaravanas, que son en sí mismas un vehículo.

-Gracias a vosotros.

En los últimos tiempos diversas noticias relacionadas

con el aumento de la siniestralidad y la muerte de varios ciclistas

han llevado al ministro de Interior y al director general de Tráfico

a ofrecer al resto de partidos políticos

un consenso para cambiar la ley de seguridad vial.

Y el vehículo para hacer ese cambio será la Comisión de Seguridad Vial

y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados.

Esta comisión está formada por siete miembros,

aunque el día de la grabación no pudieron acompañarnos

los portavoces de PNV y de Grupo Mixto.

Les hemos preguntado a todos ellos

cuál es su principal preocupación sobre seguridad vial

y también que nos den una receta para mejorarla.

Nuestro objetivo irrenunciable

es alcanzar la visión cero en la red viaria;

conseguir que nuestras carreteras sean un espacio de convivencia

segura y pacífica entre todos los ciudadanos

y conseguir que todas las personas vuelvan sanas y salvas

a sus hogares cada día.

Por eso hemos de mantener e incrementar la tolerancia cero

con todas las conductas y factores de riesgo,

alcohol, drogas y telefonía móvil, entre otras,

para conseguir eliminarlas.

-Carecemos de una cultura de paz vial

y carecemos de unas políticas integrales

que no solo tengan que ver con la falta de presupuesto

y la falta de compromiso del Gobierno,

sino de la capacidad que tiene

de escucha de todos los colectivos que están implicados,

desde los funcionarios que trabajan en carretera día a día

como de colectivos representantes de la bicicleta, de los peatones;

de todo el ecosistema que conforma la realidad que es la movilidad

y la seguridad de nuestras carreteras.

-Pienso que el gran objetivo es

cómo trasponer lo necesario para el cambio climático

en la movilidad de los vehículos, en la movilidad sostenible.

Este es el gran reto que tenemos

y en eso trabajaremos incansablemente.

La solución pasaría por asegurar los vehículos no contaminantes

como elemento prioritario

y hacer una política de movilidad sostenible

para que el conjunto de ciudadanos no pierda

la capacidad de transportarse de un sitio a otro.

-El principal problema es el número de víctimas.

Estamos hablando de que en 2015,

el último año del que tenemos datos consolidados,

ha habido más de 134 000 víctimas de accidentes de tráfico;

sería como si toda la población de Tarragona

hubiera sufrido un accidente.

Y sin duda, ¿las soluciones? Desde mi punto de vista son clave.

¿Cuál son los factores que están produciendo

esos accidentes? Velocidad, alcohol y drogas...

Debemos trabajar en los colectivos más vulnerables,

como las motos, las bicicletas y los peatones.

Creo que hay que asignar responsables para cada uno de ellos

y hacer medidas concretas.

-El principal problema son los accidentes,

pero la gran solución para nosotros pasa por potenciar

una cultura de la educación vial basada en el respeto a los demás,

en valores como la convivencia y en la búsqueda del bien común

y del bien individual.

Y para eso es determinante empezar en las familias

y en las escuelas,

y los poderes públicos tenemos el deber

de crear esa cultura en la medida de nuestras posibilidades

en el sistema educativo reglado.

-Esta señal que estamos viendo no ha sido interpretada fielmente

por muchos conductores.

Es una señal informativa

que lleva inscrita una señal preceptiva de obligación.

Esta señal es para decir a los conductores

la obligación que tienen de circular por aquí

los vehículos lentos,

los que no puedan rebasar esta velocidad.

Pero eso no quiere decir en ningún caso

que si este carril se encuentra libre,

no haya que utilizarlo.

No hemos cumplido con nuestra obligación

por ir a 40 o 50 km/h por este carril.

Si otro de marcha más rápida trata de adelantarnos,

no podemos decir:

"Ah, yo voy cumpliendo con mi obligación".

"Puesto que voy a 50 km/h, el otro que espere".

No, hay que circular

por el carril de la derecha siempre que esté libre.

Y si lo estamos utilizando

mientras estamos rebasando a un vehículo lento,

estamos obligados a volver al carril de la derecha

cuando hayamos rebasado al vehículo lento,

para facilitar la circulación de los de marcha rápida,

que es el sentido de esta señal.

-El Cantón de San Roque

es la calle más estrecha de Vitoria y por ella no pasan los coches,

¿pero cómo es la circulación por el resto de la ciudad?

Invitamos a los vecinos de Vitoria

a subirse a nuestra móvil para charlar de seguridad vial.

Hola. Hemos venido a Vitoria y estamos buscando a gente

que quiera hablar de seguridad vial. ¿Te animas?

-Sí, perfecto. -Venga, pues vamos, coge tu trasto.

-Bueno, yo llevo ocho meses viviendo en Vitoria

y al ser una ciudad bastante llana, es más fácil moverse en bici

que andar en coche, ¿no?

-Está bien para los coches, para las bicis,

con un robot de estos también está bien.

Hay gente que dice: "Qué pasada", y gente que te dice: "Loco".

-Pienso que no hay muchos accidentes en Vitoria.

Hay otras ciudades en las que hay más accidentes

porque la gente es más imprudente.

-Bueno, no hay accidentes todos los días,

pero aquí ha habido choques de ciclistas en el carril bici.

¿Cómo se entiende eso? Dos bicis que chocan de frente.

¿Adónde van mirando?

-Al principio de estar en Vitoria, me metí por un carril bici

en la dirección que no era y algún ciclista me echó la bronca;

pero aparte de eso, no he tenido mayor problema.

-Sí es cierto que es una ciudad bastante accesible,

pero en ciertas franjas horarias

por el centro no se puede ir en bici,

lo que para mí, que debo cruzar el centro

porque vivo en las afueras, es un problema.

-A mí me molesta sobre todo

que la gente no señalice las maniobras que va a hacer

porque a mí personalmente me obstaculiza

al ser una inexperta todavía.

-El conductor sabemos que al volante transforma su personalidad.

-Como ven una L, dicen: "Ya está la L esta tocando...";

eso sí que se nota bastante.

-Parece que siempre tiene prisa,

que él tiene que ser el primero en todo...

-Igual se te cala o te pones nerviosa,

y ya ves al de atrás: "Uf, es que la L"...

Eso suele pasar mucho.

-Yo creo que al final es falta de educación

o falta de conocimiento, que es lo mismo.

-Pues nada, "agur". -Nada, "agur".

-Bueno, hasta otra. -Venga, "agur".

-Recuerden que en carretera y en ciudad,

hay que respetar a ciclistas y a conductores noveles,

y nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

Qué cantidad de viajes hacemos en estos meses

en los que llevamos el coche cargado,

que no cabe ni un DVD bien colocado.

Bueno, pues vamos a comprobar lo importante que es saber

la diferencia entre que el coche vaya con mucha carga o vacío.

Como nos gusta comprobar las cosas, hemos venido hasta Ilunion.

Estamos con uno de sus instructores,

David Torres. Hola.

Buenos días. Diferencia hay mucha, ¿no?

Marta, para que te hagas una idea, la diferencia de llevar o no carga,

en una frenada de emergencia, es enorme,

y lo vamos a ver ahora. A 90 km/h.

Vamos a ir a 90 y la diferencia será ostensible, ¿no?

Lo vamos a medir. ¡Pues hala!

El coche ahora está vacío, ¿no? Sí.

Cierro el capó. Y te toca, Carlos.

Te toca, venga. Hala, adiós.

Bueno, David, Carlos se va a poner a 90 km/h.

A esa velocidad, por ejemplo, un atropello puede ser mortal

o un accidente por alcance puede ser muy grave

para el conductor del vehículo, en este caso, Carlos,

o para cualquier otro conductor. Sí, influyen muchos factores,

como la distancia de seguridad,

fundamental. Clave.

También el estado de los neumáticos,

el estado de la vía,

y tampoco es lo mismo si ha llovido o no.

Y vamos a verlo a continuación.

Carlos, adelante.

Vamos a medir desde el punto de frenada, que son los conos...

¿Hasta la rueda trasera o delantera?

La delantera. La delantera.

Vamos para allá.

Dos, tres... Fíjate, a 90 km/h, hasta dónde se ha ido el coche.

Diez metros, seguimos...

Hasta la delantera, ¿no? Sí.

17 metros...

Hasta aquí. 22,8, Carlos.

Y eso con el coche vacío. 22,8 con el coche vacío.

Eso es. Vamos a cargar el coche.

Venga, hala. Vamos a ello.

Bueno, 22,8 m con el coche sin cargar.

Vamos a cargarlo.

Bueno, ya lo tenemos. Vamos a comprobar la diferencia...

Pero falta gente, ¿no?

Pues sacamos a dos personas de algún sitio.

Aquí los tenemos. Ahí están.

Vamos a ver ahora la diferencia de frenada.

Cerramos esto y nos vamos.

Bueno, hemos avanzado... Vamos a contar cuántos metros.

Tengo por aquí el medidor.

A ver. Vale, este era el punto

en el que nos paramos en la ocasión anterior.

Uno, dos, tres, cuatro, cinco...

Seis metros más. 6,9. 6,9.

6,9 metros más cuando va el coche cargado,

respecto a cuando va vacío.

A 90 km/h, casi 7 m, que es comerte al coche de delante

y tener un accidente que puede ser muy grave.

David, muchas gracias. A vosotros.

Hasta la próxima. Tomamos nota todos. Gracias.

¿Sabían que la primera multa de tráfico se puso en Reino Unido?

Los hechos ocurrieron en 1896 en el condado de Kent,

cuando un policía cazó a Walter Arnold,

un conductor que circulaba con un Karl Benz

a mayor velocidad de la permitida.

El agente le persiguió en bicicleta hasta que consiguió darle el alto.

Tras detenerle, multó a Arnold con un chelín,

el equivalente a unos 70 euros en la actualidad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues yo creo que hace aproximadamente unos nueve años.

Yo tardé en sacármelo, no tenía prisa.

La verdad es que no tardé demasiado porque me centré a tope

en estudiármelo, en dedicarle el máximo tiempo posible,

y la verdad es que me lo saqué rápido.

Sí, más de una. La verdad es que sí.

Pero es que es inevitable porque el tema de los radares

prácticamente es un tema persecutorio, más que otra cosa.

Sí, alguna vez la he cambiado, sí.

Pues sí, precisamente, pero de mi bicicleta,

que la iba a coger y me iba a comer la rueda.

Sí, la he tenido que pasar más de una vez.

Sí, obviamente, en el maletero, debajo de la tapa.

Obviamente van en el coche, en el maletero, junto al gato.

No, tiendo a darle alegría al volante, sí.

Yo me pondría entre un 7 y un 8.

Creo que conduzco bien,

pero es cierto también que tampoco soy...

No voy a ser conductor en mi vida porque tampoco soy un virtuoso.

Pues elegiría a mi tío,

para irnos a hacer un viaje los dos.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Oye, ahora que estamos en el mercado,

¿no te apetece un poco de marisco? Y unas ostras. Hala, adiós.

Macho, qué resolazo.

Doy otra.

¿Cómo? Va, eh.

Saludos a todos. Los expertos del proyecto lo llaman...

Hola, muy buenas.

Y que eso significa que a... No, perdón, "que si vamos".

(BALBUCEA) ¿Sabían que...?

Más lejos, vale.

Es que si no, no llego.

Vale, da igual; la siguiente que pase, da igual.

Más despacio, sin parar.

¿Pero doy palmada?

No, no, que he oído un motor y digo: "Este viene...".

Cuál es principal preocupación...

Cuál es principal preocupación sobre seguridad vial...

No tanto, no tanto. Sobre seguridad vial

y qué receta proponen para mejorarla.

  • Seguridad Vital - 06/08/17

Seguridad Vital - 06/08/17

06 ago 2017

Hoy: las diferencias entre circular con un coche cargado y hacerlo en uno sin carga. En Vigo vemos la evolución de la movilidad en los últimos años. La necesidad de tener el parabrisas en buen estado. Invitado: Manu Tenorio.

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