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Para todos los públicos Seguridad Vital - 03/12/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 26% de los conductores reconocen

que utilizan el móvil siempre o de manera habitual

cuando están conduciendo?

¿Y que el porcentaje aumenta hasta un 47%

en el caso de los peatones?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Sagunto, ciudad romana,

con Carlos un poquito afónico. Un poquito. Comenzamos.

Hoy nuestro Radar nos muestra

cuál es el punto negro más grave de España

y las razones por las que estos tramos son tan peligrosos.

Un estudio nos explica

que aunque los jóvenes son cada vez más conscientes

de los peligros del alcohol y las drogas al conducir,

el entorno social a veces les hace saltarse las normas.

En ocasiones cuando el grupo hace determinadas conductas

que pueden llegar a ser peligrosas, habría que aprender a decir "no".

Circular en bici por ciudades grandes no es sencillo.

Iniciativas como los cursos que imparte la Policía Municipal

de Madrid nos enseñan cómo hacerlo de manera segura y correcta.

Y nuestro cabestro nos mostrará por qué no es bueno

conducir y utilizar el móvil al mismo tiempo.

Un solo segundo al volante es todo un mundo

durante el que pueden pasar muchas cosas.

Hola. La principal característica de una carretera convencional,

como este antiguo pantalán del puerto de Sagunto,

es que en la misma calzada están los dos sentidos de la circulación.

Saludos. Por eso en este tipo de vía

se produce la mayor parte de los accidentes mortales.

De hecho, el año pasado casi 1000 personas perdieron la vida

en accidentes que tuvieron lugar en carreteras convencionales.

Y es precisamente en este tipo de vías

donde se produce una mayor concentración

de tramos peligrosos o puntos negros.

En España hay aproximadamente

150 000 km de carreteras secundarias

y es en ellas donde se producen más del 70%

de los accidentes con víctimas de toda la red interurbana.

Según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados,

el número de puntos negros en estas carreteras

ha crecido de 140 a 190 en el plazo de un año.

¿Pero a qué se debe este crecimiento?

Es debido a una falta de inversión.

Las carreteras españolas necesitan una inversión en mantenimiento

y, además, ha aumentado el volumen de tráfico durante estos años.

Los criterios que hemos usado para hacer este informe

se basan en criterios objetivos,

precisamente con un indicador que es el índice de peligrosidad.

Este indicador se obtiene teniendo en cuenta

los accidentes con víctimas que se producen durante cinco años

en un kilómetro de carretera

y además tiene en cuenta el volumen de tráfico

que soporta esa carretera.

No es lo mismo que en una autovía

por la que circulan 80 000 vehículos diariamente

se produzca un accidente,

que en una carretera donde pasan dos vehículos al día

se produzca el mismo accidente; es más peligrosa esta otra.

Por eso el índice de peligrosidad tiene en cuenta

el volumen de tráfico.

-Estamos en las inmediaciones del kilómetro 358

de la Nacional 122, cerca de Valladolid.

Este es el punto más conflictivo de todas las carreteras españolas.

Su peligrosidad supera en 423 veces la media nacional.

-Por la configuración de esta vía,

es donde se producen el mayor número de accidentes con víctimas.

Son carreteras con rotondas, donde no se respetan los accesos

a la entrada y salida de esas rotondas,

y además es la entrada a Valladolid.

además de producirse un gran número de accidentes,

lo que se tiene en cuenta

es que la intensidad del tráfico que tiene

no justifica ese número de accidentes.

¿Pero por qué en estas vías

se concentran la mayoría de puntos negros?

Según datos de la DGT, en ellas hubo en el año 2016

cerca de 24 500 accidentes,

en los que se registraron 964 fallecidos

y resultaron heridas más de 36 500 personas.

En las carreteras secundarias se producen más accidentes

y más mortalidad por dos motivos;

porque hay maniobras de adelantamientos,

donde estamos invadiendo el espacio de otros vehículos

que circulan en sentido contrario,

y además porque son carreteras

que están trufadas de intersecciones

y la entrada y salida de vehículos hace la conducción más peligrosa.

En estas vías los datos hablan por sí solos;

por eso, al circular por ellas,

recuerde prestar atención a todos los elementos de la vía

y extreme las precauciones

antes de realizar cualquier maniobra.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Mi nombre es María Ángeles Villafranca

y va a hacer doce años

el 23 de marzo de que mi hijo murió

en un siniestro de la seguridad vial.

Iba a su puesto de trabajo por una carretera secundaria

que tenía que coger para ir a la autovía

y se encontró a su derecha un coche que estaba mal aparcado.

Entonces a él no le quedó más remedio

que rebasar el coche ese,

cuando se encontró de frente totalmente,

en el centro de las dos calzadas, de los dos carriles,

un todoterreno que venía a gran velocidad,

pero el conductor del todoterreno

venía distraído porque venía hablando con el móvil.

Él no se dio cuenta porque no iba mirando al frente,

Claro, al ir por el medio,

a mi hijo no le quedó más remedio que irse a su izquierda.

El todoterreno inconscientemente se fue hacia su derecha.

Y entonces, claro, se chocaron los dos.

Lo puso de pie y, al volver a caer,

fue cuando a mi hijo se le desplazó el cerebro y murió.

Al pronto crees que reaccionas, pero no reaccionas, no comprendes.

Llegó mi marido y le dije: "El niño, que se ha matado".

Entonces él nunca, nunca superó eso.

donde normalmente se iba los lunes y venía los viernes.

Pues no llegó nunca a darse cuenta de verdad de la falta,

hasta que la empresa suya

tuvo que irse a Arabia o a Panamá

y se quedó en la casa.

Entonces fue cuando él se dio cuenta de la falta.

Llegó Navidad y él no pudo soportar el 24, 25, 26, 27...

Y el 28, por la mañana, a las ocho de la mañana,

se quitó la vida.

En mi caso, estaba desesperada

y yo busqué ayuda; por casualidad lo vi en televisión,

un padre que también había perdido a su hijo,

y llamé por teléfono a este hombre

y era un representante que había de Stop Accidentes.

Y desde entonces, digamos que yo he encaminado mi dolor

dando charlas en los colegios,

intentando educar a toda la juventud

como para que mi hijo hubiera sido el último.

Cuando cojas un coche, que sepas lo que llevas en las manos,

es una máquina de matar,

y, por supuesto, no cojas nunca el móvil

ni aparques donde no se debe,

porque puede ser causa que pueda quitarle la vida a alguien.

Tú lo puedes evitar.

Estando a resguardo en los vehículos,

el viento no parece ser un factor de riesgo

Sin embargo, cada año en nuestras carreteras,

se registran más de 170 accidentes de tráfico

a causa de fuertes rachas de aire.

El viento es el causante

del 4,5% de los accidentes por motivos climatológicos.

Lo más común es que provoque salidas de la vía

al tratar de alcanzar y rebasar vehículos voluminosos.

Los jóvenes son uno de los grupos de edad

más expuestos a los accidentes de tráfico.

El 50% de los fallecimientos son

en las noches de los fines de semana.

Los riesgos a esas edades son obvios: alcohol, drogas,

exceso de velocidad, distracciones y cansancio.

Ellos identifican esas conductas y saben que son peligrosas,

pero aun así les cuesta evitarlas.

Los jóvenes saben perfectamente

dónde están los riesgos en la conducción,

son capaces de enumerarlos y ordenarlos;

saben también cuáles son las medidas de seguridad más efectivas;

pero al mismo tiempo reconocen que en la práctica,

cuando salen un fin de semana,

caen, digamos, en esas situaciones de riesgo.

En los jóvenes hay dependencia del grupo;

se quieren integrar en su grupo de amigos;

no quieren verse excluidos.

Eso está bien porque el grupo enseña, protege;

pero en ocasiones cuando el grupo hace determinadas conductas

que pueden llegar a ser peligrosas, habría que aprender a decir "no".

con su grupo de pares, que son sus grupos de misma edad;

entonces no suelen hacer nada que vaya en contra del grupo.

Normalmente no van a coger un vehículo

en una situación en la que no estén seguros;

pero si están con el grupo y el resto del grupo lo asume,

aunque de manera individual ellos solos no lo hicieran.

Va contra todos sus principios, pero los transgreden y lo hacen.

Y luego, aparte, la difusión de la responsabilidad.

Cuando uno asume una responsabilidad individual,

es su responsabilidad;

pero cuando la asume en el grupo,

está en diferido, se reparte entre todos.

Enfrentarse al grupo en los jóvenes es quedarse fuera;

es quedarse excluido.

Entonces el tener una conciencia más clara del peligro

quizá podría conseguir que hubiera más oposiciones en el grupo

y ahí hubiera un punto de rebeldía.

-El miedo y el asco son los dos antídotos.

No podemos estar siempre en el miedo; eso sería patológico;

pero si yo estoy seguro, me permito sentir miedo,

me permito sentir asco, y el grupo no me puede.

¿Qué es el asco? El rechazo.

Es muy habitual cuando te dice un adolescente: "No me rayes".

Ojalá el adolescente tenga la seguridad para decir:

"No me rayes, yo no fumo eso y luego me monto en un coche".

Si yo no hago que mi hijo sienta asco

por la conducción cuando está bebido,

que sienta asco por ser un "borreguito"

que tiene un pastor, que se llama líder del grupo,

que es el que le lleva;

si yo no hago sentir eso a mi hijo, no sé cómo vamos a poder terminar.

-Claro, muchísimas veces.

-Sí, en las señales de tráfico.

-Pues sí, varias veces en carreteras de...

-Pues en varias carreteras.

-A lo mejor en una carretera de estas comarcales o en autovía.

-Urbanas. Urbanas mayormente.

-Por las calles de... Normales, no sé.

-En cualquier tipo de avenida o calle.

-En autovías, en autopistas

y en carreteras de primera y de segunda.

-Significa que puedes seguir recto o girar,

dependiendo de tu camino.

-Significa obligación, que no puedes ir a la izquierda.

-Sería de locos girar a la izquierda si no lo pone.

-Indica que puedes seguir de frente o girar a la derecha.

-Es obligación porque es azul con las flechas blancas.

O giras a la derecha o recto.

-Es una señal que, al ser azul, no te prohíbe, sino que te indica.

-Sí, ¿no?

Me estudié el carné hace muchísimos años, eh.

A través de nuestro correo de participación,

se puso en contacto con nosotros Sandra Solero.

Quería saber si al subir a un taxi con un bebé o un niño,

está obligada a sentarle en un sistema de retención infantil.

Hola, Sandra. Nos comentas que si cogieras un taxi,

que si estarías obligada a llevar a tu hijo

en el sistema de retención infantil homologado

que usas en tu coche particular.

La norma exige que en poblado el conductor del taxi,

cuando está en servicio, está exento,

si monta a un menor de edad cuya estatura sea inferior a 1,35 m,

de utilizar el sistema de retención infantil;

pero estaría obligado a montarle en el asiento trasero.

Esta excepción solo es válida para poblado;

si salimos a autopistas, autovías o carreteras,

estamos obligado a usar

el sistema de retención infantil homologado.

Bueno, espero que con esto hayamos resuelto tu duda.

Muchas gracias.

Si quiere que nuestros expertos respondan a sus dudas o preguntas

acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

La aparición del ABS supuso un cambio radical

en la seguridad en los coches y motos,

y ahora también podemos encontrarlo en las bicis.

Esto es gracias al desarrollo de las bicis eléctricas,

pues la batería que incorporan

se aprovecha para introducir el sistema ABS.

Funciona de modo similar al de los coches,

impidiendo que las ruedas se bloqueen y se deslicen.

Así se consigue un mayor control en la frenada

y se disminuye considerablemente la distancia de frenado.

Esto resulta de gran utilidad en las bicis,

pues impide que en una frenada brusca

la rueda delantera se bloquee

y salgamos volando por encima del manillar.

El ABS mide la fuerza y nos permite controlar la bici.

Aunque aún no está incorporado al mercado,

estará disponible a partir del tercer trimestre de 2018.

Las lentes Zeiss

son unos cristales para gafas

que los puedes usar durante todo el día;

pero además tienen beneficios específicos para la conducción.

Una reducción de hasta el 64% del deslumbramiento.

Lo que hacemos es minimizar el impacto de ese deslumbramiento,

con lo cual la capacidad de reacción

y el volver a recuperar tu visión es mucho más sencillo.

En condiciones de lluvia o de baja iluminación,

nuestra pupila se dilata; es decir, es un poquito más grande.

Dentro del diseño, calculamos el diámetro pupilar

que tenemos en esas condiciones de lluvia,

que no son necesariamente nocturnas,

para que tengamos una visibilidad mejor

en condiciones de baja iluminación.

Otro de los grandes beneficios es el campo visual;

qué zona del cristal es muy útil, muy clara,

para poder ver rápidamente con un enfoque muy exacto

los espejos retrovisores,

y luego un enfoque muy rápido al cuadro de mandos.

¿Cuántas veces nos hemos encontrado un semáforo en rojo en pendiente?

Aparece un coche por detrás y debemos arrancar

jugando con el embrague para movernos sin problemas

y no ocasionar un accidente.

Para facilitarnos la labor, algunas marcas han desarrollado

un sistema de arranque en pendiente que da un margen de 2,5 segundos

para poder pasar del freno al acelerador con más seguridad.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Los peatones somos nosotros; somos los que vamos por la acera.

-Los peatones son para cuando cruzan la carretera,

pues entonces los coches paran cuando está en verde...

-Yo voy corriendo, sí. -Por la acera, dirás.

-Sí, por la acera.

-Y luego ya cuando pase la gente y está en verde,

-Y también... -Pero en rojo no se pasa.

-No podemos cruzar la calle sin mirar

y hay que respetar los semáforos.

-Cuando está en amarillo, entonces hay que mirar a los lados.

-Y te pueden atropellar los coches. -Y las motos.

-También, si un coche no mira y los demás van a pasar,

se puede romper el coche y le pueden poner una multa.

-Tienes que cruzar siempre con un mayor.

-Sí. -Si no, multan al mayor

por no vigilar a su hijo.

-Si es pequeño, con una mamá.

-No se puede andar por ahí porque te puede atropellar una bici.

-Bueno, andar por la ciudad en bici es mucho más peligroso.

Todo depende de nosotros

y no podemos andar por la calle de cualquier manera.

Por ejemplo, a ver si sabéis quién lo hace bien y quién mal

en este dibujo.

Os habéis fijado que los grupos de niños están numerados.

El grupo 1, muy mal,

porque no se puede circular en paralelo.

Los del grupo 2, van en fila india y esto está bien;

pero hacen eses y no van por el arcén.

Estas dos cosas están mal.

Sin embargo, el número 3 es el que lo está haciendo muy bien.

Si unos lo hacen bien y otros mal,

es que hay unos que cumplen las normas y otros no;

unos son educados y los otros no.

Porque no hay que olvidar que la calle es un lugar

donde se desplazan muchas personas,

y todos tenemos derecho a que se nos respete.

Cada día más personas escogen la bici para moverse por la ciudad,

pero elegir este medio de transporte supone

algo más que subirse y pedalear.

Conviene saber cuáles son las normas y precauciones

que debe seguir un ciclista.

El taller en bici con la policía

consiste en una sesión teórica, más o menos de una hora,

en la que se explica la normativa y el uso de la bicicleta

en la ciudad de Madrid y en todas las ciudades, claro.

-Yo lo primero que haría sería abrir el casco, os lo colocáis.

Cerráis hasta que notéis una ligera presión...

-Después de hacer esa teórica,

el taller consiste en una salida

en la que se circula por las distintas vías de la ciudad.

-Vamos a intentar ir en parejas detrás del primer policía, ¿vale?

-Que sepan apreciar cómo deben compartir esa calzada

con el resto de vehículos,

que no se puede circular evidentemente por la acera

y, si tienen que ir en algún momento por la acera,

deben descender de la bici y convertirse en peatones,

y que se quiten el miedo a circular en bici por la ciudad.

-Un problema muy habitual

es encontrarse un coche en doble fila.

Causa unos problemas terribles al ir en bici.

Nos obliga a cambiarnos de carril, con lo que conlleva,

el tráfico que viene, que no te permitan pasar;

es complicado, es un peligro a la hora de montar en bici.

-Pues esta iniciativa surge motivada porque vemos que la gente

no respeta las normas de circulación por Madrid,

Ante ese miedo, ¿qué hacen? Circulan por las aceras,

pero no se dan cuenta

de que el elemento más débil es el peatón.

-Que consideren que ir en bici es ir en un vehículo,

que somos uno más y debemos hacernos grandes;

y para eso tenemos prendas reflectantes,

la luz delantera y la trasera,

ir por el centro del carril, no escondernos,

y buscar el contacto visual con el conductor que nos precede,

para que en todo momento sepa la maniobra que vamos a hacer

y no tengamos problemas.

-Para apuntarte al curso de formación, al taller,

debes apuntarte por la web del Ayuntamiento,

donde debes introducir tu correo, tu DNI, nombre y apellidos.

Una vez hecha la petición,

se te convocará para asistir al curso,

que es el último domingo de cada mes,

y debes traer tu propia bicicleta y el casco si quieres,

no es obligatorio.

-Yo, encantada, y animo a las familias sobre todo;

a las familias, a los coles...

-Es más rápido ir en bicicleta,

es más saludable y sobre todo haces que la ciudad

sea más para las personas.

-Te dan nociones para quitarnos un poco el miedo, decir:

"Bueno, con la bici somos vehículo y nos tienen que respetar".

Y la Policía, un poco, sí que te ayuda a empoderarte.

Somos un vehículo más.

-En la ciudad de Donosti hay 143 motos por cada 1000 habitantes;

uno de los ratios más altos de España.

Hoy hemos venido a San Sebastián para ver cómo es la convivencia

entre vehículos y peatones.

-Estamos grabando un programa sobre seguridad vial

y queremos saber cómo se mueve la gente en San Sebastián.

¿Querría participar? -Vale.

-Perfecto, pues vamos a la móvil y allí me cuenta.

-Vale.

-En San Sebastián la gente suele moverse andando, en bus o en bici;

nadie, casi nadie, se mueve en coche.

-Para moverse, eso es... Puedes ir andando a todas partes.

-Las motos en San Sebastián pueden circular en los carriles

de transporte público

y esto es una cosa que no he visto en otras ciudades.

-Casi nadie se mueve en coche.

-Hoy en día hay muchas bicis y no hay mucho donde aparcar.

-A mí me encanta ir en bici.

San Sebastián es una ciudad llana, hay muchos carriles bici...

-Sí, hay muchos carriles bici.

-Llegas a todos lados. No es como en Logroño,

que somos de Logroño, y allí no tienes nada.

-En Logroño todos los carriles bici se cortan enseguida

y aquí no pasa eso.

-Hay veces que la gente ve el carril bici

como una cinta de correr.

-Igual están paseando y de repente se cruza una bici...

-Es que en algunas zonas de San Sebastián

está puesto muy cerca el peatonal del carril bici

y hay veces que la gente se mete en el carril bici

o la bici en el carril peatonal.

-Bueno, hay un poco de todo.

La mayoría de las personas yo creo que lo respetan.

-Aquí bicis hay... de todo, porque en todas partes hay bicis;

pero yo creo que está estupendamente.

-Muchas gracias por todo. Nos ha gustado el reportaje...

-Espero que os informen y conozcáis San Sebastián.

-A ver si arreglan algo.

-Muchas gracias. Y San Sebastián para mí es lo único que hay.

-Muchas gracias. -Sí, gracias.

-Y nada, adiós. -Adiós.

-Estas son las opiniones de los vecinos de San Sebastián.

Recuerden que siempre que veamos un carril bici debemos respetarlo,

y seguimos viéndonos por el resto de España.

(CANTA EN INGLÉS)

(Melodía en inglés)

-El auténtico cabestro aprovecha los viajes en coche

para hablar por teléfono.

Empieza recibiendo alguna llamada urgente,

pero termina por cogerlo cada vez que suena.

Si es un cabestro extremo,

incluso llega a marcar él mismo los números

mientras está conduciendo.

Llama por teléfono para avisar de la hora a la que llega casa,

para resolver dudas del trabajo,

para pedir hora al proctólogo o para refrescar viejas amistades.

En ocasiones las llamadas son tan largas y tan intensas

que los distraen bastante.

Pero además, el cabestro hace otras cosas peligrosas con el móvil;

incluso escribe whatsapp al volante.

O hace fotografías de sí mismo o de la ruta.

Como si no pudiera pagar caro el distraerse unos segundos.

Y ahora en serio.

Un solo segundo al volante es todo un mundo

durante el que pueden pasar muchas cosas.

El automóvil es el peor sitio del mundo para hablar por teléfono

y uno de los lugares donde hacerlo puede costarnos más caro.

Apartar la vista de la calzada mientras circulamos

durante un solo segundo a 120 km/h

significa que hemos recorrido a ciegas más de 33 m;

cinco más que la longitud de una cancha de baloncesto.

Hablar por un manos libres no nos las ocupa,

pero sí ocupa nuestra mente;

sobre todo en conversaciones acaloradas.

Por eso, aunque hablar por el manos libres es legal,

no debemos hacerlo durante mucho rato.

Mejor parar el coche en un sitio seguro.

Como todos tenemos la tentación de coger el teléfono cuando suena,

lo mejor es dejarlo en el maletero sin sonido,

pero antes de arrancar.

-Por lo menos... 20 años. -20 años, 20 añitos por ahí.

-¿Tú también? No, tú menos. -Tengo 39, me lo saqué a los 18...

-Yo también, y tengo 10 más que tú. ¡Ah, yo 30!

-A mí me pesa el pie un poquito; aparte, he conducido mucho, mucho.

-Sí, dos veces.

-¿Se cambian las ruedas de los coches?

-Sí.

-Juraría que lo he puesto en alguna gasolinera,

pero tuve que preguntar cuál era la presión,

porque no lo sabía.

Cada dos años ya, mi coche que es muy viejo, me toca.

-La suerte es que el taller, si vas muy liado, te la pasa.

En el maletero, creo que lo tengo, el gato.

En el habitáculo. -Me lo han dicho; dentro.

Ya hay que salir con chaleco. -Pepe no lleva porque él brilla.

A mí me entra como cierta ira al volante.

-Yo no, yo no. Y suelo pitar muy poco.

Yo un diez, sí, sí.

Conduzco de maravilla. -Yo también, y me pondría un ocho.

-Tú conduces peor. Me parece bien que te pongas un ocho

y yo, que conduzco mejor, me pongo un diez.

-A Scarlett Johansson, por ejemplo,

para no ponerme una meta muy alta.

-Yo soy de gustos más sencillos; Patricia Montero.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más.

Visitamos la judería de Sagunto, ¿no?

Y luego me invitas a un arroz de la huerta

que hoy te toca pagar a ti. ¿A mí?

Hala, adiós. Adiós.

Bueno, que sepáis que estáis poniendo en riesgo

la vida del presentador de este programa.

Fatal.

Espera, que está diciendo algo.

Estoy grabando.

¿Quieres estarte quieto?

(BALBUCEA) Reconocen que de manera habitual o... Joder.

(BALBUCEA) Es que en la...

¿Habrá salido bien? ¿Qué tal?

Hare Krishna.

Ahora ha salido bien.

Hay muchos adultos que no tuvieron

la oportunidad de pedalear de pequeños.

Para aprender a montar en bici de adulto existen cursos

como los del Ayuntamiento de Madrid.

(RÍE)

¿Qué tal? Ha quedado bonito, eh. Casi cuela.

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Seguridad Vital - 03/12/17

03 dic 2017

Nos adentramos en los cursos que imparte la Policía Municipal de Madrid para aprender a circular por ciudad cuando vamos en bici. "El Cabestro" nos mostrará los peligros de conducir y utilizar el móvil al mismo tiempo

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