Presentado por: Carlos Garcia Hirschfield y Marta Solano Dirigido por: Carlos Garcia Hirschfield

Un programa de servicio público que auna la visión, experiencia y casos reales de conductores de vehículos, ciclistas, motoristas y peatones. Con un estilo ameno y didáctico, se dirige a todos los públicos para transmitir valores, claves y consejos al volante. El programa sale a la calle y las carreteras para comprobar cuánto saben ciudadanos y famosos sobre seguridad vial.

Temporada 2015

En la nueva temporada, 'Seguridad vital' tendrá cada semana un invitado para una entrevista. Se subirá al coche del programa para contar cuál es su relación con la seguridad vial, cuándo se sacó el carné, cuáles son sus mayores errores al volante, a los mandos de una moto o subidos sobre una bici, o como peatón. Entre los invitados estarán Francis Lorenzo, Paloma Gómez Borrero, Nuria Roca, la cantante Soraya, Cristina Almeida o Paco Lobatón. El programa contará, además, con nuevas secciones: 'El radar', 'El laboratorio', 'Autoescuela', 'SVTECH', 'El retrovisor' y 'Te puede pasar a ti'.

Temporada 2009

Los 13 programas de la primera temporada fueron emitidos entre septiembre y diciembre de 2009 en La 2.

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Seguridad Vital - 19/02/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que un coche que circula

con las luces encendidas es visto a una distancia de 240 m?

Y la distancia a la que es percibido se reduce a la mitad

si lleva las luces apagadas.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde la escuela de conducción del RACE, en el Jarama.

Comenzamos.

En muchos tramos de nuestras carreteras

desaparece la iluminación sobre todo para ahorrar energía,

pero ¿supone esto un problema para la seguridad vial?

Hoy nuestro Radar nos habla de ello.

En el Hospital de Parapléjicos de Toledo nos enseñan

que no solo es importante la recuperación física

tras un accidente grave;

el apoyo psicológico y el deporte

también ayudan a integrarse en la vida cotidiana.

Se trata de ver qué es lo que pueden hacer

y además qué pueden descubrir como nuevo.

Conoceremos la importancia que están cobrando

las cajas negras en las flotas de transporte

para mejorar la seguridad.

Y el ganador de "Masterchef" Carlos Maldonado

nos explica lo que significa salir con un vehículo pesado

como el "food truck" a cuestas para recorrer toda España.

Lo primero, revisión máxima.

Las intermitencias, las luces de freno, las luces,

los ejes, las ruedas; todo, todo.

Primero eso lo tienes que llevar a rajatabla

porque eres un peligro, y más con 750 kg atrás,

que eso es... la bomba.

Hola, muy buenas.

Mediante la vista recibimos la mayor parte de la información

que necesitamos para conducir

y de noche, lógicamente, la percepción visual disminuye.

Por eso es tan importante la iluminación,

no solo de nuestros vehículos, sino también de las carreteras.

Saludos a todos.

La luz es importante, pero a veces por ahorrar energía

o porque hay carreteras con poco tráfico,

las autoridades deciden apagar las farolas.

Un telespectador del programa nos ha escrito para denunciar

que en un tramo de la autovía A-2 ocurre precisamente esto.

Entramos en la provincia de Guadalajara

y ahora, aunque todo el sistema de iluminación, farolas,

está ya instalado, las luces están apagadas.

Y como veis, el paso de la zona iluminada a la zona oscura

es muy peligroso.

Aquí lo vemos.

Pasas del día a la noche.

Entonces no tiene sentido que esto esté apagado

porque el volumen de tráfico no desaparece

al pasar de una comunidad autónoma a otra.

Por lo tanto, pedimos que la iluminación se mantenga

en todo el tramo del límite con Madrid

hasta la ciudad de Guadalajara.

-Cuando pasamos de una zona muy iluminada

a una sin iluminar, necesitamos un tiempo de adaptación,

que puede incluso llevar varios minutos.

Se produciría una midriasis, lo primero,

y luego tendrían que adaptarse, tanto conos como bastones,

a la nueva situación de luz.

Incluso si en ese momento sufrimos un deslumbramiento,

podemos estar varios milisegundos con pérdidas de visión,

lo que puede desencadenar en un accidente.

El encendido o apagado de las luminarias en las carreteras

depende de una ley aprobada como medida de ahorro energético.

Fomento promulga una orden el 12 de junio del año 2012,

en la que establece que solo se iluminarán

las carreteras que tengan

una intensidad media diurna superior a 80 000 vehículos/día.

Este parámetro se complementa con otra cifra,

que son los 60 000 vehículos/día

de intensidad media diurna,

cuando la carretera supera 120 días de lluvia.

Las carreteras convencionales no se iluminan,

salvo algunos puntos como son las glorietas.

Sin embargo, hay zonas que requieren la luminosidad

para restar peligro en la carretera.

En algunas vías como la que están viendo,

solo las luces de otro vehículo

nos permiten intuir la línea continua.

La iluminación en las carreteras

es una cuestión vital para la seguridad.

En tres años el número de accidentes

en vías sin iluminación ha aumentado un 15%.

El estudio que estamos realizando sobre la evolución del alumbrado

y su relación con la seguridad vial

ya ha dado unos primero resultados. Los accidentes con víctimas

en carreteras sin iluminar en el año 2012 eran un 51%

y han pasado en 2015 a un 66%.

En las carreteras iluminadas la evolución de los accidentes

ha pasado de un 49% a un 33%.

Los expertos recomiendan

no conducir de noche si sufrimos problemas de visión.

Y recuerde no arriesgarse;

si conduce de noche, aumente la distancia de seguridad

y reduzca la velocidad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Qué importante es que se nos vea cuando salimos de noche

a pasear al perro, a montar en bici o simplemente a caminar.

Y no tener una prenda reflectante ya no es problema.

Claro que no, porque tenemos estos espráis

que nos trae desde Bilbao David Goikoetxea.

Hola, ¿qué tal? Hola, Marta.

¿Y para qué sirven? Bueno, el que tienes tú

es para aplicar sobre textiles directamente,

el que tiene Carlos es para aplicar sobre las mascotas

y el que tengo yo es una tercera versión permanente

para aplicar, bien sobre bicicletas,

monopatines, etc.

Esto hay que verlo, me pido probarlo.

Tú haces todo y nosotros vemos si funciona.

Comentáis la jugada. A ver.

Lo primero que vamos a hacer es comprobar que efectivamente

si uno no va con reflectantes, no se le ve.

Bueno, aquí se ve la luz roja de la bicicleta en la que va Marta.

Vamos a dejar el 1,5 m de protección.

Pero realmente a Marta prácticamente...

Bueno, y sin prácticamente; Marta es un bulto negro

que aprecias cuando lo tienes al lado.

¿Seremos capaces de ver a Marta con sus perros?

No sé, lo dudo; pero vamos a ver.

Bueno, no tengo ni idea de dónde está Marta.

Bueno, mira, aquí; pero vamos, una silueta...

Tú fíjate.

Ya tienes que estar muy cerca cuando ves a Marta cruzando.

Pues yo creo que ha quedado clarísimo

que sin reflectantes no se ve.

Vamos a aplicar el reflectante...

Y vemos cómo funciona. Vamos a buscar a Marta...

Y lo hacemos.

Aquí estamos cada uno con nuestro espray.

¿Nos repartimos el trabajo?

Tú, bici y casco, yo con Marta, y el que primero acabe, los perros.

Perfecto. Fenomenal.

Hala, pues vamos.

A ver...

Ya, ya, ya.

Pues ya estamos.

Vamos a comprobar la eficacia del reflectante.

Empiezo con la bici, eh. Venga, vamos.

Vamos a comprobar si hay diferencia

a la hora de ver a Marta en la bicicleta.

Bueno, es una pasada porque se ve perfectamente.

Fíjate en la prenda.

La prenda está totalmente reflectante.

Y las ruedas cómo brillan, y los pedales igualmente.

Las ruedas de la bici, absolutamente visibles.

Bueno, claramente se ve ahí al fondo algo que brilla.

No se distingue que es un perro; es algo que brilla.

Se les ve perfectamente, parecen perros blancos.

Oye, funciona esto.

Bueno, chicos, ahora sí que se nos veía, ¿no?

Ahora sí. Ha merecido la pena. Es increíble la diferencia.

Bueno, ya lo verás luego; es verdaderamente espectacular.

Vaya invento. Enhorabuena.

Lo tendremos en cuenta. Gracias.

A vosotros. Hasta la próxima.

Sí, sí la he visto, sí.

-Sí, un par de veces, sí. Cada vez que cojo el coche.

-Imagino que será para túneles o...

-Sí, sí, sí. -A la entrada de los túneles, creo.

-He puesto las luces de cruce en el coche; las he encendido.

-Pues enciendo la luz... del coche.

-Normalmente vienes sin la luz, salvo que sea por la noche...

Bueno, pues cuando vas a entrar, ves esta señal y "pum",

pones la corta.

-Si es un poco largo, la suelo encender; si es corto, no.

-Es... ¿Recomendación?

-Azul, ¿será una recomendación?

-Obligación es rojo, ¿no?

-Debería ser obligación, pero es una recomendación.

-Bueno, obligación y prohibición...

(RÍE) No hay mucha... diferencia.

-Sí, ¿no? Diría que sí; aunque sea azul...

-¿Una definición? Pues...

-Pues que tienes que encender las luces

al entrar a un sitio oscuro.

-Atención, encienda la luz, porque posiblemente vaya a entrar

a una zona de poca luz o de poca iluminación.

-Es una señal que obliga a encender las luces.

-Pues ya está, ya he aprobado, ¿no? Hace 21 años ya que aprobé.

-Soy Fernando Muñoz.

Mi hijo falleció en agosto de 2007,

cuando iba en el coche de viaje, en la carretera de Extremadura,

en el kilómetro 281.

La noche anterior me despedí de mi hijo

porque se iba de vacaciones con su novia.

Luego, atando cabos,

efectivamente esa noche debió de dormir poco.

Pararon a tomar un café y a descansar un rato,

pero se debió de quedar dormido.

Se había salido de la carretera, se había metido en la mediana...

Intentó no irse contra el carril contrario

y pegó un volantazo para volver, pero estaba el guardarraíl.

Él intentó pasar entre el pilar y el guardarraíl por un hueco.

Ahí el terreno tenía un poco de pendiente.

Entonces al final acabó dándose el coche de morros en la parte suya

contra el pilar.

Supongo que eso sería también una reacción para salvar a su novia

que afortunadamente, salió con heridas,

pero se ha podido recuperar y tener una vida normal...

Y seguir adelante con su vida.

El palo cuando recibes esa noticia es tan tremendo que te quedas

que no sabes ni por dónde tirar ni qué hacer...

Que es imposible de creer,

que te están gastando una broma, que eso no puede ser.

Pero son cosas que pueden pasarnos a todos,

en cualquier momento, cuando menos lo esperemos.

Después empiezas a centrarte en el día a día

y en la realidad de lo que ha pasado.

Mi mujer, mi hija y yo nos hicimos una pregunta:

"¿Queremos vivir o queremos morir como él

y que nos entierren?".

Entonces teníamos claro que queríamos seguir viviendo;

que lo que él ya no iba a vivir lo teníamos que vivir nosotros

y no tienes que estar continuamente

llorando, clavándote el cuchillo y haciéndote más daño.

La pena de que se haya ido sigue ahí,

pero sí que es verdad que tenemos que intentar

seguir la vida y meternos

en la normalidad de la vida, porque la vida sigue.

Lo que hicimos en un primer momento fue salir a la calle a pedir firmas

para pedir a Fomento que protegiera esos pilares

y que no se muriera más gente contra ese pilar.

Evidentemente a Germán no le íbamos a recuperar,

pero si por lo menos lográbamos que a otros no les pasase eso,

para nosotros sería un consuelo; que esa muerte no sería tan inútil.

Además de estas firmas, yo voy indagando en el mundo,

a través del RACE,

pregunté que qué asociaciones había en este tipo de cosas...

Ellos me nombraron Stop Accidentes

y empezamos a hacer actividades con ellos

para evitar que haya más víctimas.

Y a los que quedan aquí,

pues ayudarles a ir superando la situación

y tirar para adelante para seguir viviendo.

Cuando tú vayas conduciendo,

tienes que ser muy consciente de que al mínimo

esfuerzo que veas que necesitas para mantener los ojos abiertos,

párate, échate a un lado, descansa;

porque tú lo puedes evitar.

El accidente del hijo de Fernando acabó de la peor forma posible;

otras veces los siniestros dejan heridas graves,

como la lesión medular.

En esos casos las personas se ven obligadas

a rehacer casi por completo sus vidas.

Gestos cotidianos como alimentarse o vestirse

se complican mucho.

En el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo

enseñan a los pacientes a desenvolverse en estas situaciones.

Y además les proponen actividades que les pueden ayudar

a recuperar la autoestima, como el deporte.

En el Hospital de Parapléjicos

siempre hemos intentado,

aparte de recuperar la salud en el mayor grado posible,

integrar al paciente en lo que va a ser su vida

a partir del momento.

Y eso lo apoyamos con tratamientos psicológicos,

no solo para el paciente, también para los familiares.

-Si para el paciente

es difícil tener que afrontar el cambio,

no es menos difícil para la familia.

Y tienen que poner en marcha una serie de mecanismos,

trabajar con ellos también sus dificultades, sus miedos

por el accidente y las pérdidas;

pero ellos en general tienen una plasticidad tal

que son capaces de empezar cosas o de iniciar.

Es decir, no se trata de quedarnos en lo que no pueden hacer;

sino de ver qué pueden hacer, qué les queda de lo que hacían

y qué pueden descubrir como nuevo.

-Para nosotros el deporte siempre ha sido

una baza muy importante, no solo en la recuperación física,

sino en el aspecto lúdico que tiene

y también puedo decir

que somos semillero de campeones olímpicos.

-El deporte en el hospital

forma parte de la rehabilitación integral del paciente,

ayudando al trabajo que hacen los fisioterapeutas y demás.

Cuando llega un recién lesionado y le decimos:

"Además de la fisioterapia, vamos a jugar al bádminton,

vamos a hacer ciclismo,

a jugar al tenis, al tenis de mesa"...

Al principio es verdad que les suena un poco distante,

pero la mayoría de la gente, cuando empieza a probarlo,

se da cuenta de los beneficios,

porque es consciente de que si su tono muscular mejora,

si su capacidad de aguante mejora mucho más,

va a conseguir una mayor independencia.

-En ese proceso de integración,

es muy importante también la terapia ocupacional;

enseñar a la persona a recuperar las actividades de la vida diaria.

-Los terapeutas ocupacionales nos encargamos del paciente

desde que ingresa.

Si está inmovilizado, está mucho tiempo encamado,

habrá que cuidar la postura de los miembros superiores

para que no se produzcan deformidades

que luego imposibiliten la capacidad de manejar objetos

y ser independiente.

Cuando ya supera esa fase,

empezará el tratamiento en la propia unidad.

-Tienes que meter las dos piernas.

-Cojo una primero... -Eso es.

-Ahí los pacientes que tienen lesiones altas

primero tendrán que trabajar los gestos, las pinzas;

para luego utilizarlo de cara a lo que es el comer,

a lo que es el vestirse, a lo que es el asearse...

Para que con el tiempo y la ayuda de todos los profesionales,

vaya obteniendo esas metas y esa ilusión,

y viendo que hay una vida detrás de todo eso,

distinta, pero que puede ser plenamente satisfactoria.

-Para mí la terapia

es muy importante porque te enseña a depender de ti mismo,

luchar y trabajar para poder avanzar,

a través de las terapias, de los fisios y el hospital,

para poder manejarte tú en la vida diaria.

Mira que me hacía ilusión montarme en la "food truck"

y hoy vamos a acabar cocinando;

pero antes te vamos a hacer una entrevista sobre seguridad vial.

¿Tú desde cuándo tienes el carné?

Pues desde los 18. ¿Te costó sacártelo?

No, me lo saqué a la primera.

He sido un tío más o menos responsable.

Tuve una mala experiencia en moto

y desde entonces he sido bastante responsable en carretera.

¿Y qué te pasó con la moto? Me salté un ceda el paso.

Tenía... 15 años para 16.

A los dos días del accidente era mi cumpleaños.

Entonces desde ahí, ya cambió todo.

Cambia como conductor de moto y me imagino que también

como persona que va en el coche y convive con motoristas, ¿no?

Imagino que tendrás una sensibilidad especial.

Sí, y que no solo eres tú

el que va en la carretera, y eso hay que tenerlo muy claro.

Yo en la moto iba con una chica también.

Eso fue lo que más me pesa y lo que más me duele.

Todo terminó bien. Menos mal.

Y entonces todo eso te hace más fuerte y más responsable.

Y por ejemplo, ¿qué precauciones tienes que tener

desde que te mueves por España con esta "food truck"?

Pues lo primero, revisión máxima.

Desde las intermitencias, las luces de freno, las luces...

Todo, todo.

Y luego, pues que todo vaya correcto:

los ejes, las ruedas; todo, todo.

Primero eso lo tienes que llevar a rajatabla

porque eres un peligro, y más con 750 kg atrás,

que eso es... la bomba, ¿no?

Y como no andes al loro, te puede hasta arrollar.

Oye, y esa cantidad de kilómetros que llevas en el cuerpo imagino

que te harán ser un conductor especial.

¿Qué cosas hay que no aguantas del resto de conductores?

Lo que no aguanto es que pongan tu vida, tu seguridad, en juego.

Si bebes está claro que no tienes que conducir.

"No, si por tres copas no pasa nada"...

O sí pasa, macho, y la lías y ya no hay vuelta atrás.

Una vez que cometes ese error,

que seguramente nadie quiere que pase;

pero las cosas pasan,

y una vez que pasa, no hay vuelta atrás.

Y eso es lo peor que puede haber.

Después de ser el ganador de "Masterchef",

imagino que mucha gente te conoce, has salido en más programas de TV;

¿qué anécdotas te han pasado en carretera?

Hemos pinchado ruedas, nos hemos quedado tirados,

algún calentón del coche...

Cuando íbamos a Sevilla con esto desde Talavera, una locura.

Tuvimos que parar dos o tres veces porque se calentaba el coche.

Y la gente te conoce. Sí, siempre está el gracioso:

"Cocínate algo".

"Al carajo, hombre, que me he quedado tirado".

Pues aquí nos vamos a parar para meternos ese arroz con liebre.

Qué ganas.

Lo dejamos aquí, ¿te parece? Perfecto.

Oye, cómo huele.

Bueno, en la tele no huele, pero nosotros sí.

Hum... ¿Quién quiere emplatar?

Es muy fácil el emplatado, eh.

A ver, emplata. Nada, es meterlo ahí

y me pones ahí la patita para arriba...

Cuidado que te quemas.

¿Pero esto no era una tapita? Pero para todos.

Vale. Tú cárgala bien.

Si no, yo como de la olla.

Bueno, atención, eh. Vamos a darle, a ver.

Vamos, ¿no? Yo voy a comer de aquí.

Vale. Pues venga.

Hala, arroz exprés, exprés. Esto está...

¿Está rico? ¡Uf!

Qué rico.

Bueno, aquí nos quedamos, eh. Hala, adiós.

Coge la pata, coge la pata. Adiós.

Hasta luego.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Maletero.

-Maletero. -Maletero.

-El maletero es una cosa para meter las cosas

que son como... -Que no te caben dentro del coche.

-Un maletero está detrás de un coche para...

Si lo abres, puedes meter cosas pesadas o... blandas.

O que no pesan.

-El maletero es como el cajón, como el armario,

que hay detrás del coche para guardar las maletas

o las mochilas para ir al cole.

-En el maletero tenemos que llevar juguetes, comida y maletas.

-Etcétera.

-Porque si las pones delante y das un frenazo,

y no le pones el cinturón,

puede saltar y le tapa la vista al conductor.

-Al acelerar, se podrían caer

y si es algo valioso, como de cristal,

se podría romper.

-Nos puede dar en la cara. -Nos puede dar y abrirse...

-Y darle también al conductor

y desviarse y pasar un accidente con el coche.

-Por eso no se tiene que hacer.

A través de nuestra cuenta de Facebook

se puso en contacto con nosotros Manu Davo.

Allí nos dejaba una fotografía con un cruce

en el que se planteaba la duda de quién tenía la preferencia.

Se trataría de un vehículo que ha de hacer un stop

con la intención de girar a la izquierda

para incorporarse a otra vía

mientras que otro vehículo está en otro stop

y quiere girar a la izquierda

para entrar en la vía donde está el coche anterior.

Manu, vamos con tu consulta; con la fotografía que has enviado

de una intersección en la que hay dos carriles de espera

con sendas marcas de stop pintadas en el suelo.

Preguntas quién tiene prioridad de paso.

Ninguno. Me explico.

Ambos vehículos, cuando llegan a la intersección,

deben detenerse, cumplir la señal de stop.

Ahora bien, ¿quién entrará primero en la intersección?

Lo hará el vehículo que se asegure que al hacerlo

no modifica bruscamente la trayectoria, la velocidad,

de los demás vehículos que están en la intersección.

Esta norma genera una duda que es:

cuando vemos esa situación, nos da por pensar

que el vehículo que venga por la derecha tiene prioridad,

y eso es un error; eso solo se aplica

cuando la intersección no está señalizada.

En este caso está señalizada;

la prioridad no la tiene el vehículo de la derecha;

ambos deben hacer el stop.

Espero que con esta explicación haya quedado resuelta tu duda.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

Cuando hay un accidente,

una de las maneras de saber qué ha pasado

es que tengamos un montón de cámaras

en el interior y el exterior de nuestro coche.

Pero eso es poco operativo, es complicado

y además puede resultarnos muy caro.

Por eso existen ya

unos dispositivos similares a las cajas negras de los aviones

que captan todo lo que sucede dentro y fuera del habitáculo.

Actualmente se utilizan en las flotas de vehículos.

Los conductores que usan estos sistemas

en general se comportan de forma más responsable

porque saben que todo puede ser grabado.

Vamos a ver cómo funcionan las cajas negras

y qué impacto tienen en la seguridad vial.

Una caja negra con vídeo o VEDR sirve para dos cosas.

Uno, tener un registro de datos, sin vídeo,

de lo que ha hecho el vehículo en un periodo largo,

y la segunda utilidad es tener un vídeo

de lo que ocurre cuando hay una sacudida;

un accidente o un casi accidente.

La implementación de estas cajas negras con vídeo es muy sencilla.

Son equipos autónomos que se instalan

conectándolos a corriente;

no hay que conectarlos a la electrónica del vehículo.

Pueden instalarse en el salpicadero

o detrás del retrovisor, en la parte de arriba,

de forma que tengamos una imagen clara

de qué ocurre delante del vehículo.

Una vez instalado,

se pone en funcionamiento cuando se enciende el vehículo.

La caja negra combina varias tecnologías:

cámaras de vídeo, acelerómetro y un GPS.

El GPS nos facilita los datos de día, hora, velocidad, posición,

tiempos de parada y funcionamiento;

y es muy fácil reconstruir el uso que se le ha dado al vehículo.

El acelerómetro se activa una vez superado determinado umbral

en el caso de un incidente; que puede ser una sacudida

en el eje de la frenada, en el eje lateral

o en un eje vertical.

Activará la grabación de unos segundos antes y después.

Estos equipos nos permiten grabar

hacia el exterior del vehículo y hacia el interior,

pero solo las manos o ver un poco el comportamiento

del conductor sin invadir su privacidad.

Cuando un vehículo ha sufrido algún incidente,

los datos quedan protegidos dentro de estos equipos

y la empresa, el personal autorizado,

puede extraerlos y visualizar lo que ha ocurrido.

-Nosotros nos dedicamos

al transporte de mercancías peligrosas

y en esas unidades especialmente

queremos incidir más en la vigilancia.

Todos los días se ve alguna incidencia en carretera

y muchas veces se le echa la culpa al vehículo pesado,

lo cual es totalmente injusto.

Decidimos instalar estos equipos porque nos aportaba un valor;

añadía el tema del vídeo, sobre todo;

el poder ver las imágenes en vez de ver datos en pantalla

y decir: "Tú has frenado siete veces"...

El vídeo es una herramienta muy útil.

-La utilidad de la caja negra va mucho más allá

de tener una prueba objetiva de lo ocurrido.

La principal utilidad es

que impacta en el nivel de alerta subconsciente del conductor.

Al poner esta tecnología a bordo,

el conductor es más consciente de su comportamiento.

Tendrá más cuidado cuando está el pavimento mojado,

si a lo mejor tiene el hábito de ir muy pegado a otro vehículo,

se acuerda de que eso está grabado y se separará un poco

o evitará saltarse stop o semáforos;

hacer en definitiva cosas

que el vídeo pueda ser testigo de una mala conducción.

Eso se evita automáticamente.

En EE. UU. han dado un paso importante

de cara a facilitar la llegada del coche autónomo.

El Departamento de Transporte ha propuesto una ley

por la que antes de 2023

todos los vehículos deberán tener

sistemas que les permitan estar conectados entre ellos.

Estos sistemas deben estar estandarizados

y, además de servir para abrir el camino

a la conducción autónoma,

el Departamento de Transporte asegura que esta medida

puede evitar cientos de miles de accidentes cada año.

Si yo te contara cómo eran lo semáforos...

-Yo creo que eran redondos, ¿no?

Con luces verdes, rojas y naranjas igual que ahora, creo.

-Hombre, algo han cambiado. Antes no tenían los muñequitos,

que ahora tienen el muñequito rojo y verde para poder cruzar.

-Lo que no había es ese espacio que te dan

antes del cambio de verde a rojo y demás.

-Las tres luces las tenían por supuesto.

Era distintos, como ha cambiado todo.

-En un momento determinado yo vi que el semáforo

se iba a poner en rojo; de hecho se puso en rojo.

Aceleré para pasármelo y no tener que esperar.

Entonces un guardia de tráfico me dijo: "Un momentito".

"Le comunico que ha sido multado". "¿Yo, por qué?".

Dice: "Porque se ha pasado el semáforo en rojo".

Dije: "No, si estaba usted diciéndome que pasase".

"Si no, de qué me lo voy a pasar. Me lo pasé porque usted...".

"Yo no lo he dicho eso". "Yo lo he interpretado así".

"Pues no le quería decir eso".

"Pues perdone, pero ha habido un malentendido".

"Bueno, a ver, ¡fuera, lárguese!".

Y no pagué nada.

-Hombre el pitido de ahora no existía entonces, claro.

-Eso ha sido algo novedoso dentro de lo que cabe.

-Pero bueno, yo creo que en sí la labor es la misma que entonces

y no lo veo tan distinto como entonces.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora, ¿damos una vuelta por el circuito?

Hay que aprovechar.

Por ahí, esta es la difícil, ¿no?

Esa es la bajada de Bugatti, que es complicada...

Ahora lo vemos. ¡Adiós! Hasta luego.

¿Doy palmada? Sí.

¿Sabían que un vehículo que circula...? Perdón.

¡No ha funcionado! ¡No ha sido visto!

¡Tachán!

¿Mejor? No os preocupéis,

que con el pelucón...

Tengo los pelos como escarpias.

No, ya no sé qué iba a decir.

Empiezo con la luz apagada.

Las autoridades han decidido apagar las farolas.

(SILBA) Grabando.

Cuando vamos a conducir... Uf.

¡Carlos!

(RÍE)

¡Esa manita! ¿Qué, la apago?

(RÍEN)

¿Ahora mismo en qué palabra enciendo?

Después de "farolas".

Un espectador del programa nos ha escrito...

Me lo he inventado.

En la autovía A-6, que sufre precisamente este problema.

¿Pero no era la A-2? (RÍE)

(RÍE) Son solo cuatro de diferencia.

Es que no sé cómo es. Se me olvida.

En la autovía A-2, que sufre precisamente este problema...

¿Qué te ha pasado en la boca? Por eso... ¿"Por eso"?

¡Venga, Solano, ánimo! ¡Vamos, eh, eh!

Venga, va, ya, ¡voy a por todas!

Seguridad Vital - 19/02/17

19 feb 2017

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