Presentado por: Carlos Garcia Hirschfield y Marta Solano Dirigido por: Carlos Garcia Hirschfield

Un programa de servicio público que auna la visión, experiencia y casos reales de conductores de vehículos, ciclistas, motoristas y peatones. Con un estilo ameno y didáctico, se dirige a todos los públicos para transmitir valores, claves y consejos al volante. El programa sale a la calle y las carreteras para comprobar cuánto saben ciudadanos y famosos sobre seguridad vial.

Temporada 2015

En la nueva temporada, 'Seguridad vital' tendrá cada semana un invitado para una entrevista. Se subirá al coche del programa para contar cuál es su relación con la seguridad vial, cuándo se sacó el carné, cuáles son sus mayores errores al volante, a los mandos de una moto o subidos sobre una bici, o como peatón. Entre los invitados estarán Francis Lorenzo, Paloma Gómez Borrero, Nuria Roca, la cantante Soraya, Cristina Almeida o Paco Lobatón. El programa contará, además, con nuevas secciones: 'El radar', 'El laboratorio', 'Autoescuela', 'SVTECH', 'El retrovisor' y 'Te puede pasar a ti'.

Temporada 2009

Los 13 programas de la primera temporada fueron emitidos entre septiembre y diciembre de 2009 en La 2.

www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.5.0/js
3820079
Seguridad Vital - 04/12/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en 2015 los españoles perdimos una media

de 18 horas al año atascos? ¿Y que el país europeo

que lidera el ranking es Bélgica con 44 horas anuales

de retenciones por conductor? Esto es "Seguridad vital".

Hoy a pie de carretera. Comenzamos.

Nos subimos a un autobús urbano para comprobar las dificultades

a las que se enfrenta cuando los demás conductores

ocupamos sus carriles.

Este coche está en la parada del autobús.

-Si nosotros paramos en la parada,

la puerta de atrás coincide con el coche.

¿Dónde abrimos?

Conducimos un coche con sistemas de frenada automática

que se detiene ante cualquier imprevisto.

Los túneles están diseñados

para garantizar una evacuación segura.

Asistimos a un entrenamiento

para proteger a los posibles heridos

en caso de accidente.

Y acompañamos a David de María en su concierto de Madrid

para comprobar si cumple su promesa.

Está siendo un conciertazo, pero de momento no ha dicho nada

de seguridad vial. Esperemos que lo diga.

Hola, muy buenas.

Quizá recuerden que hace unas semanas

el ayuntamiento de Madrid

tuvo que activar el protocolo de contaminación

y restringir el uso de los vehículos privados.

En momentos como estos, los expertos se replantean

el modelo de movilidad de nuestras ciudades

y exigen más y mejores transportes públicos.

Saludos a todos.

El autobús es un medio de transporte

fantástico que puede contribuir a reducir la contaminación.

Sin embargo de nada sirve que sea un vehículo ágil,

con carril propio; si después nosotros

aparcamos en doble fila y obstruimos el carril bus.

Es importante la comprensión de todos

por nuestra propia seguridad.

En Madrid hay 1900 autobuses urbanos

y todos los días está en manos de sus conductores

transportar sanos y salvos a más de 1,5 millones de pasajeros.

Hoy nos subimos con uno de ellos

para comprobar a qué peligros se enfrentan

todos los días cuando circulan.

¿Qué tal, Óscar? ¿Cómo estás? -Hola, muy bien.

-¿Muy bien? ¿Qué vamos a ver hoy? -De todo.

-Vamos a comprobarlo. -Venga.

-¿Tú crees que la gente se da cuenta de lo complicado

que es circular en un autobús?

-Tú vas en el coche y no te das cuenta

de lo torpe que se mueve un autobús con circulación.

Y que tienes que coger más espacio que un coche.

-¿Cuánto os complica a vosotros que un camión se pare a descargar

en el carril bus-taxi? Porque es algo muy habitual.

-Más que paren, es el salir del carril bus.

Es la complicación.

Y que no paren cerca de las paradas porque si está cerca de una parada.

-Este coche está en la parada del autobús.

-Si nosotros paramos en la parada,

la puerta de atrás coincide con el coche.

¿Dónde abrimos?

Llevamos una silla de ruedas, ¿dónde la dejamos?

-En Atocha, nos ha mandado un espectador

unas imágenes en las que se ve perfectamente

cómo coches que aparcan en vuestro carril

obligan a los peatones a atravesar un carril

para subir a los autobuses.

-El problema de Atocha es que llegan los coches

y donde paran es en las paradas nuestras.

O esperas a que se vayan o tienes que parar al lado de ellos

con el riesgo de que arranquen,

se estén bajando o subiendo viajeros

y los pillen... Lo más que hacemos nosotros

es parar detrás y esperar a que se vayan.

-¿Cómo os complica a vosotros que un peatón se lance a cruzar

por el medio de la calle, que no cruce por donde debe?

-Pues complica porque puedes provocar un frenazo,

se te caigan los viajeros y una cosa...

un simple peatón que cruza,

puede ser un problema muy serio.

-Además de estos peatones que cruzan por el medio,

creo que una tendencia es pisar el paso de cebra.

No esperan en la acera,

sino incorporarse un poquito a la calzada.

-No te das cuenta y en ese momento que pisa la acera,

la carretera, viene un coche por tu izquierda,

no te puedes echar a la izquierda y o frenas o te lo llevas...

-Detenerse en doble fila, cruzar de forma indebida

o invadir su carril son comportamientos

que perjudican, no solo a los conductores

de autobús, también los millones de viajeros

que los utilizan cada día.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar

algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Jorge Ventura.

En 1998 tuve un accidente de coche yendo de mi casa a trabajar.

Por desgracia, en mi familia, en un accidente de coche

han muerto tres personas; mi cuñado, su padre y su hermano.

Por eso yo tenía bastante cuidado

cuando conducía y en especial pata ir a trabajar.

Lo que pasa es que ese día llovía, el coche debió hacer aquaplaning,

se salió en una curva, iba muy despacio,

y choqué contra una piedra y al no llevar puesto el cinturón,

me recogieron diez metros delante del coche

con una vértebra rota y la cabeza del húmero rota.

Cuando volví a mi conciencia normal,

no sabía lo que me pasaba, no sabía dónde estaba,

me tuvieron que contar con mucha calma.

Estuve 45 días tumbado en una cama sin poder moverme

hasta que ya por fin me llevaron ya al Ruber

y allí empezaron a ponerme sistemas para poder empezar a moverme,

entre comillas, con normalidad.

Y la inseguridad que te da el no saber qué ha pasado contigo,

ni qué va a pasar en el futuro.

El primer momento en el que anduve fue un momento de alegría.

Vas volviendo lentamente a la normalidad

y haciéndote idea de que ya no eres el Jorge de antes,

sino el Jorge de ahora.

Después de mi experiencia en el accidente,

quise intentar explicarle a todo el mundo

qué se siente y las consecuencias de un accidente de tráfico.

Algunas de las personas que me oían

me preguntaron por qué no me puse el cinturón

y yo se lo expliqué muy claro: "Sí me lo puse".

"Salía de mi casa, me monté en mi coche,

me puse el cinturón, me di cuenta que no tenía cuartos,

me paré en el primer pueblo que había,

me bajé, saqué dinero y mira si tarda poco,

pero por las malditas prisas, no lo hice

y no hacer eso casi me cuesta la vida.

Y gracias a Dios sigo aquí.

Y quiero disfrutar esa segunda vida posible

en contarle a la gente lo importante que es su vida.

Porque mucha gente de la calle no lo sabe.

Cuando te sientes en el coche a conducir,

no te olvides nunca de hacer este gesto

y ponerte el cinturón de seguridad que parece una tontería,

pero es algo muy importante porque te puede salvar la vida.

Y solamente tú lo puedes evitar.

España acaba de unirse a la campaña "Déjate ver"

promovida por la Federación Internacional de Automovilismo.

Con ella se pretende concienciar a los menores de la importancia

de utilizar elementos reflectantes en condiciones de poca luz.

Mediante vídeo y cómics se explica que en la oscuridad,

un peatón o ciclista sin elementos reflectantes

no es visible para un conductor hasta que está a diez metros.

En esta campaña en la que participan

15 países diferentes, han prestado su imagen

personalidades del mundo del motor

como Fernando Alonso o Sebastian Vettel.

Nuestro país es muy montañoso

y por esa razón hay una gran cantidad

de túneles en España. No es que se produzcan

más accidente que en una carretera normal,

pero si es cierto que cualquier incidencia ahí dentro

puede provocar una situación de gran peligro.

Dos accidentes trágicos en Los Alpes obligaron a cambiar

las medidas de seguridad en los túneles europeos.

El objetivo, garantizar una evacuación segura.

Además para preparar los equipos, se hacen en los túneles,

simulacros como el que veremos hoy en "Seguridad vital".

En San Gotardo, el segundo túnel más largo del mundo con 17 km,

se convirtió en un horno con elevadísimas temperaturas.

Un infierno.

Una cadena de muertos aparecía en un túnel

que traspasa Los Alpes.

Es el enésimo accidente en Europa y se produce en una maldita

trampa bajo la montaña.

-Los bomberos que ven no han vivido nada parecido.

Son un centenar y desde hace dos días

intentan sofocar el fuego declarado en el túnel del MontBlanc

y han sido rescatados 20 cadáveres, pero según fuentes oficiales,

la cifra de fallecidos asciende a 39.

-Tras accidentes como el de Montblanc o San Gotardo,

se produjo un cambio fundamentalmente de concienciación

a nivel europeo y se reguló todos los requisitos

mínimos de seguridad que debían cumplir ciertos túneles.

Sistemas como ventilación, salidas de emergencia;

toda esta unificación, apareció en esta directiva

que antes no existía.

Según las características de cada túnel,

hay que cumplir unos requisitos.

Tenemos iluminación, sistemas de extinción,

sistemas de ventilación y cámaras que están conectadas

con nuestro centro de operaciones con un detector automático

de incidencias que nos detectaría

cualquier anomalía dentro del túnel.

-Con la normativa que es muy estricta

en cuanto a túneles, una vez cada cuatro años

tienes que hacer un simulacro a escala natural.

Y es por lo que estamos hoy aquí.

-Se ha producido un incidente en el interior del túnel.

-Este simulacro que vamos a ver se trata de una colisión

en la que intervienen dos vehículos, furgoneta y turismo,

en le que hay nueve heridos.

-En caso de incidente, el usuario podría llamar

a través de un poste de SOS

o directamente desde nuestro centro de operaciones

se detectaría el incidente a través de las cámaras.

-Lo más importante que hacemos desde el centro de operaciones

sería cortar la circulación, evitar que nadie más pueda entrar

a la zona de riesgo, evacuar al personal que está dentro

y la tercera movilizar los recursos

y coordinar todos los recursos que entran al túnel.

-En principio, cuando hay un aviso de algún tipo de incidente,

cualquiera que lo presencia avisa al 112.

Este servicio de emergencias centralizado

avisa a los servicios que pudieran estar involucrados,

en este caso avisaría a la Guardia Civil

y otros servicios, Bomberos y Emergencias.

-Necesitamos unos protocolos de actuación

porque en caso de un incidente, no podemos improvisar.

-Un incidente con un número de víctimas

que sobrepasa al número de rescatadores,

no puedes salvar a todos.

Tienes que elegir quién tiene más posibilidades.

Es un poco bestial, puede decirse,

pero está dirigido a grandes catástrofes.

Esto es una aproximación a este tipo de siniestros.

-Queda por hacer dentro de los túneles,

pero queda por hacer fuera.

Sobre todo a nivel de concienciación de los usuarios.

Hay que respetar los límites de velocidad,

hay que mantener la distancia y sobre todo,

darse cuenta que dentro de un túnel las consecuencias pueden ser

muy superiores a cuando circulamos

con un vehículo por cualquier carretera.

-Sí que la he visto.

-Una vez nada más.

-En zonas peatonales donde se puede ir con el coche.

-En Burgos, en mi ciudad.

-Suele ser por calles pequeñas.

-He ido con más ojo, más precaución y freno un poquito.

-Reduciendo la velocidad y ajustándola a la prohibición

de 30 km/h que marca.

-Respetando la velocidad que pone y si hay algún peatón,

respetando que ellos tienen prioridad

antes que los coches.

-Yo como peatón podría ir por la calle

y ver primero si hay algún peligro.

-Da más seguridad saber que los vehículos

que van a tu alrededor circulan a una velocidad más lenta.

-Aunque tienes que estar al loro

por si hay algún coche que no la respeta.

-El máximo al que se puede circular es a 30 km/h.

-Los peatones tienen la prioridad y tienes que respetarlos.

-Tienen prioridad los peatones en una zona peatonal,

pero que también pueden pasar coches y deben respetarla

porque tienes que ir a 30km/h.

-Esa sería la explicación.

(HABLAN EN ITALIANO)

4 de noviembre y hace unos días David de María nos decía esto.

¿Te comprometes a dar en el próximo concierto en Madrid

un mensaje de seguridad vial? Eso está hecho.

No te puedo dar la mano porque debo tenerlas en el volante,

pero está hecho. Confiamos en ti.

Ha llegado el momento del concierto.

Quedan unos minutos y vamos a ver si se acuerda

y en el caso de que lo recuerde, qué mensaje de seguridad vial

va a dar a su público. Me meto para adentro a comprobarlo.

¡Madrid!

Todavía no ha dicho nada.

Está siendo un conciertazo,

pero de momento no ha dicho nada de seguridad vial.

Esperemos que lo diga.

No queremos problemas. ¿Verdad, Madrid?

No.

Solo me tenéis que prometer

que aunque nos tomemos unas copitas esta noche,

vamos a ser fieles a no conducir después de beber,

¿vale?

Lo ha dicho.

Es un mensaje para "Seguridad vital",

un programa de TVE

con los que pacté hacerlo en directo

y lo estoy cumpliendo. Carlos, se te quiere.

Gracias. Ole.

Oye, qué tío más majo.

No queremos...

¡Problemas!

Y yo no quiero problemas...

-Que David de María diga eso me parece de ole.

Y en muchos sitios más debería recordarlo a la gente.

-Estoy de acuerdo con él. Como músicos que pasamos

muchas horas en la carretera, lo principal es que el conductor

que no beba.

-Todos debemos concienciarnos.

Si bebemos y venimos a un concierto luego en taxi o andando.

-Que no se coge el coche. No se coge el coche.

-Transporte público que funciona muy bien.

-Siempre hay alguna campaña y algunos mensajes que dice.

Muy bien. Es genial. Es fantástico.

-No queremos problemas...

-¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

-Está chupado. Cuando alguien va más rápido y...

-Te sale una señal que pone un número de 70 u 80...

-Eso significa que no puedes ir más de esa velocidad.

-No ir a más del número que te ponga.

-Hay una señal donde te pone un círculo con un número

que a esa velocidad puedes ir por esta carretera.

-El límite de velocidad sirve para ir más rápido y más lento.

-Con un número.

-Para que no te pases la velocidad.

-Vale, mejor. -Sí.

-Si vas a más, si está la Policía, te pone una multa.

-Que nos podemos chocar.

-Nos pueden llevar a la cárcel. -No, nos darían una multa.

-Es que me gusta mucho la cárcel. -Con muchas multas, sí a la cárcel.

-Le diríamos que le pueden poner una multa

y que debes bajar un poco el límite de velocidad.

Yo le diría a alguien.

-No lo hacen porque lleguen tarde al trabajo

y tampoco por tener más dinero que un famoso, un millonario.

Solo lo hacen por la salud de nosotros.

A través de nuestra cuenta de Facebook,

se puso en contacto con nosotros Alejandra González.

Nos preguntaba quién tenía preferencia

en la rotonda que nos enviaba en una foto adjunta.

Ella entendía que el coche de la derecha,

ya circulando en la rotonda, era el que mantenía esa preferencia

y sin embargo comentaba que en varias ocasiones,

estando ella dentro de la glorieta,

tuvo que frenar y ceder el paso

a otros vehículos que se incorporaban a ella.

Hola, Alejandra.

Tu consulta, entiendo que es una glorieta,

por lo que se ve en la imagen con cuatro accesos a ella

y la pregunta es quién tiene prioridad;

si los que se encuentran en los accesos

o los que se encuentran dentro de la glorieta.

Siempre tienen la prioridad

son los vehículos que circulan dentro de la glorieta.

Por lo tanto, aquellos vehículos que quieren acceder a ella,

podrán acceder cuando tengan espacio

para incorporarse sin influir

sobre la circulación dentro de la glorieta.

Y aunque en la foto no queda muy claro,

en cada entrada debe existir un ceda el paso

para que los vehículos que se quieren incorporar

dejen la prioridad a los que ya se encuentran dentro

como ya te he indicado anteriormente.

Espero haber aclarado tu duda suficientemente

y gracias por la consulta.

Si quiere que nuestros expertos respondas a sus dudas o preguntas

acerca de seguridad vial, puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@ seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

Si yo te contara la cantidad de pinchazos

que he tenido...

Pinché precisamente una noche que salíamos de una discoteca.

-Y noté que iba pinchado. Paré y efectivamente.

-Soy muy malo en las cosas de tipo mecánico.

Menos mal que iba con amigos y me ayudaron a lo de las tuercas

y el gato y todo eso. Y lo solucionamos bien.

Y aparqué y saco el gato, abro el coche de atrás

y toma que dale, pero resulta que meter el gato,

no sabía meter el gato.

-No lo sé. No puedo decir por qué pinché.

-Supongo que por suciedad en la carretera,

clavos, yo qué sé.

-Porque las ruedas antes llevaban la cámara por dentro.

-Las cubiertas no eran tan sólidas y tan buenas como ahora.

-La primera vez que tuve que cambiarla,

tuve que esperar a que llegara la Policía

porque no sabía bien cambiarla.

-Que me perdone, pero bastante torpe tenía que ser.

Claro.

-Gato, gato, rueda de repuesto y punto; no había más.

-A mí y a cuarenta como yo no teníamos necesidad de ayuda

porque los gatos te subían bien el coche.

Pinchazos y reventones constituyen una amenaza constante

para cualquier automovilista que puede ver truncados

sus proyectos por una falta de previsión.

Para salvar este grave inconveniente

que además del peligro individual,

aumenta los atascos de las caravanas motorizadas,

una firma francesa ha creado un nuevo tipo de neumático

que mantiene la estabilidad del coche

aunque el reventón se produzca a una velocidad de 160 km/h.

He aquí cómo tras haber sufrido un pinchazo,

el neumático puede volver a hincharse

desde el interior del vehículo en marcha.

Pero aunque el mecanismo falle, el coche no se desvía de su línea,

pudiendo seguir rodando sin pararse

100 kilómetros más a una velocidad de hasta 80 km/H.

El coche autónomo 100% todavía está lejos,

pero nos vamos acercando y estamos en la escuela

de formación de Mercedes con Juan de la Rocha,

jefe de prensa de Mercedes. Muy buenas. ¿Qué tal?

Muy bien. Hola.

Hoy hablamos de frenada de emergencia.

Nos va a enseñar lo último de lo último

que incorporan los coches hoy en día

casi, casi autónomos. ¿Qué vamos a probar?

Efectivamente, la tecnología autónoma

hoy es capaz de hacer muchas cosas por nosotros.

Marta, te vamos a enseñar cómo el coche es capaz

de hasta a 100 km/h ante un vehículo estático,

solo con el sistema de radar que lleva,

es capaz de frenar y evitar el accidente.

Frena solo. Absolutamente sola.

¿Y yo qué voy a hacer?

En tu caso vamos a poner peatones, un objeto mucho más pequeño.

Es capaz de reconocerlo si hay un peatón queriendo cruzar

e incluso si se nos cruza delante del vehículo,

también es capaz de reconocerlo hasta a 70 km/h

y evitar la frenada

con una frenada de emergencia autónoma.

Eso hay que verlo.

¿Empiezas tú de peatona? Empieza tú.

Yo conduzco. Bueno.

Don Víctor Fernández. Hola, Carlos.

Instructor de la escuela del Race. ¿Qué tal estás?

¿Cómo estás? Vamos a probar cómo trabaja

el servofreno de emergencia activo con detección de peatones.

Creo que te va a sorprender. Pues venga.

Hay un peatón en mitad de la calle

y yo no voy ni a tocar freno ni nada.

Solamente dejo de acelerar y a ver qué pasa.

Vamos a cometer el error, una distracción absoluta

y no toques el freno. A ver. Venga.

Acelera sin miedo. Un poquito más.

Deja de acelerar.

Oirás un pitido acústico

que te da una indicación de atención.

En este caso, no has sido capaz de reaccionar,

el propio sistema ha frenado autónomamente por ti

para evitar... Ha frenado. Esto ha funcionado.

De forma eficaz el atropello. No he tocado nada.

¿Y ahora?

Vamos a simular que llegas acelerando

y no vas a quitar el pedal del acelerador.

No dejo de acelerar. Exactamente.

Le hago caso a mi profe. Vamos acelerando.

Vamos acelerando. Adelante.

Y no dejes de acelerar. Vale.

Sigues acelerando, el sistema te avisa

y él solo ha frenado automáticamente.¿Eh?

El sistema es capaz de hacerlo de forma eficaz

y evitar el atropello hasta a una velocidad de 70 km/h.

Eso ya es una... Muy importante.

Gracias. Un placer, Carlos.

Te dejo con Marta que ahora viene. De acuerdo. Muchas gracias.

Hasta ahora.

¿Qué tal? Es increíble. Te va a encantar.

¿Sí? Venga, voy.

Hola, Víctor. Hola, Marta.

Bienvenida. ¿Cómo estás? Muy bien.

Vamos, si quieres, a acelerar y cuando yo te lo marque,

dejas de acelerar y no tocas ningún pedal.

Tú y yo hablamos. Estamos hablando, no miramos,

él está pitando y de pronto, él solo nos ha frenado.

No he tocado nada.

Obviamente, esto es justo lo que nunca debemos hacer.

Es un despiste total. Ha sonado, ha habido un pitido

que podíamos haber reaccionado. Ese pitido, cuando suena,

nos está avisando que estamos en una situación

de posible colisión o de posible alcance.

Y ahora otro caso que se pueda dar.

Vamos a encontrarnos una situación de colisión.

Tú vas a atender al pitido acústico de esa situación de peligro.

¿Y freno?

Vas a frenar, pero no vas a ser capaz

de frenar lo suficiente.

Y el sistema va a frenar por ti.

Adelante, venga. Voy para allá.

Gas ahí, sin miedo. Ahora frena un poquito.

Déjalo ahí. Perfecto.

Ahí lo has visto. Ha frenado el coche...

¿Qué has notado?

Se ha hundido el pedal por completo

y menos mal que ha frenado, porque con lo que yo había pisado,

nos empotrábamos seguro. Exactamente.

Y ha funcionado. Y funciona, funciona.

Me ha encantado la experiencia. Gracias, Víctor.

Nada. Ha sido un placer.

Qué maravilla. Es increíble. Se frena solo.

Verdaderamente increíble.

Mil gracias por que ha sido una demostración estupenda.

A vosotros. Sobre todo que hayáis visto

cómo funciona el sistema

y cómo nos ayuda ante esas situaciones

de posible despiste de forma segura.

Gracias. Hasta la próxima.

Hoy en día hay muchas pólizas de seguros

adaptadas a las necesidades de los conductores.

Pero hay circunstancias en las que el seguro

no se hace cargo de los desperfectos

de nuestro vehículo.

Por ejemplo, circular por vías no aptas

o equipar al coche con extras que el seguro desconozca.

El seguro tampoco se hará cargo de nuestro vehículo

si sufrimos un accidente bajo los efectos del alcohol

o las drogas

o si incumplimos normas

como exceder el límite de pasajeros.

Además si las catástrofes naturales o un acto terrorista

afectan a nuestro coche,

la compañía tampoco se hará cargo de él;

será el consorcio de seguros el que cubra los daños.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar

algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar co nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Eh... pues 23 años o así.

No, a la primera.

Sí, hombre. Alguna. Muchas, muchas, tampoco.

Trato de que no me multen.

Pero es inevitable, ¿no? Alguna vez, claro.

Sí, sí, sí. Ten en cuenta que viajo mucho,

hago muchísimos kilómetros al año y alguna vez hemos pinchado,

hemos tenido que cambiar la rueda. Claro que sí.

Depende en qué coche, ¿no?

Hay alguno que va en el maletero,

hay otro que, una furgoneta que llevamos,

que es más complicado porque va debajo y más complicado.

Antes corría uno más, ¿no? Ahora voy más tranquilito.

La verdad que sí. Sí, sí.

No sé. No sabría ponerme una nota.

Pero vamos...

Tengo mucha experiencia en la carretera.

Como copiloto pues a mi mujer ahí, ¿no?

Conmigo, cerquita.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por haber estado ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora nos vamos de tour turístico.

Hala, adiós. Adiós.

Esto es "Seguridad vital". Hoy a pie de carretera.

Desde Madrid... Comenzamos.

Hace unas semanas el ayuntamiento de Madrid...

Tuvo que restringir el número...

Cada uno por un lado.

España es un país montañoso y por esa razón

hay una gran cantidad de túneles en nuestras carreteras.

Qué corta la frase. Perdón.

Ah...

Espera, espera. Perdona.

Espera que viene un huevo de gente.

"Is not coming".

Muy bien. Solano.

Lo ha hecho de... madre. Voy a hacer una voltereta lateral.

Pues esto ha sido... Espera, espera.

La próxima semana, más. Y ahora... Espera...

Seguridad Vital - 04/12/16

04 dic 2016

Los últimos 912 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios
Recomendaciones de usuarios