Presentado por: Carlos Garcia Hirschfield y Marta Solano Dirigido por: Carlos Garcia Hirschfield

Un programa de servicio público que auna la visión, experiencia y casos reales de conductores de vehículos, ciclistas, motoristas y peatones. Con un estilo ameno y didáctico, se dirige a todos los públicos para transmitir valores, claves y consejos al volante. El programa sale a la calle y las carreteras para comprobar cuánto saben ciudadanos y famosos sobre seguridad vial.

Temporada 2015

En la nueva temporada, 'Seguridad vital' tendrá cada semana un invitado para una entrevista. Se subirá al coche del programa para contar cuál es su relación con la seguridad vial, cuándo se sacó el carné, cuáles son sus mayores errores al volante, a los mandos de una moto o subidos sobre una bici, o como peatón. Entre los invitados estarán Francis Lorenzo, Paloma Gómez Borrero, Nuria Roca, la cantante Soraya, Cristina Almeida o Paco Lobatón. El programa contará, además, con nuevas secciones: 'El radar', 'El laboratorio', 'Autoescuela', 'SVTECH', 'El retrovisor' y 'Te puede pasar a ti'.

Temporada 2009

Los 13 programas de la primera temporada fueron emitidos entre septiembre y diciembre de 2009 en La 2.

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Seguridad Vital - 22/01/17
Transcripción completa

¿Sabían que más de 3 000 000 de españoles somos usuarios

de alguna modalidad de vehículo compartido?

¿Y que la DGT calcula que por cada uno de estos vehículos

que sale a circulación se retiran seis de uso privado?

Esto es "Seguridad vital". Hoy pongamos que hablamos

desde Madrid. Comenzamos.

Para las ambulancias el tiempo de reacción es crucial.

Hoy nuestro Radar nos muestra las dificultades que tienen

a diario al circular para realizar su trabajo.

Las empresas que fomentan las motos y el coche compartido

son cada vez más comunes.

Hoy conoceremos algunas de las ventajas que ofrecen

a la circulación.

Se ha demostrado que por cada coche de "car sharing"

se pueden quitar hasta ocho coches particulares.

Hay gente que ha decidido que no lo necesita.

Cada día millones de personas se desplazan de sus casas al trabajo

y esos viajes causan más de 100 muertos al año.

Hoy sabremos algunas medidas para prevenir este grave problema.

Y entrevistamos al chef Paco Roncero;

un gran aficionado a moverse en bicicleta

que nos explica cómo hacerlo de manera más segura.

En bici intento siempre ir por la parte interior del arcén

y respetar; intentar respetar absolutamente todo lo que tenemos

a nivel de seguridad: los semáforos, las rotondas...

Hola, muy buenas. Cuando circulamos por una ciudad,

de vez en cuando nos encontramos en el camino con alguna ambulancia.

Instintivamente, cuando escuchamos una sirena,

buscamos un hueco y nos apartamos.

Saludos a todos. Aunque es lógico y humano querer colaborar,

incluso en situaciones así, no está permitido todo.

Hay que seguir respetando las normas;

por ejemplo, no podemos rebasar un semáforo en rojo.

(SUENA LA SIRENA DE LA AMBULANCIA)

Este sonido es habitual en nuestras ciudades;

cada día los servicios sanitarios atienden a pacientes

y, concretamente en una gran ciudad como Madrid,

su tiempo de respuesta está por debajo de 8 min.

Conducir una ambulancia no es tarea sencilla.

Ellos son Emiliano y Javier.

No podemos ir en la ambulancia, pero os hemos dejado una cámara

para que nos contéis a qué os enfrentáis cada día;

así que cuando queráis. -Venga.

-Hasta luego.

-Pues vamos ahora mismo a un aviso.

-Intentamos respetar

todas las normas de circulación; sobre todo a la hora de sobrepasar

la velocidad indicada en la vía.

-Es responsabilidad nuestra seguir las indicaciones de la vía,

pero hay avisos en los que nosotros justificamos

el sobrepasar ese límite de velocidad.

Hay pacientes con una patología "tiempo dependiente";

es decir, cuanto antes lleguemos,

más probabilidades de supervivencia tiene el paciente;

con lo cual debemos ir más rápido de lo normal,

incluso de lo que aconseja la vía, con total precaución,

para poder llegar cuanto antes a ese aviso.

A la persona que está esperando los minutos le parecen horas

y la queja que se suele tener es que hemos tardado mucho,

aunque hayamos tardado muy pocos minutos,

ya que el nivel de estrés de alguien que está esperando

al servicio de emergencias es muy alto

y el tiempo le parece mucho más largo de lo que es.

-Algunos de los problemas con los que nos encontramos

cuando nos dirigimos hacia un aviso son los vehículos en doble fila,

puesto que al limitar el tráfico a un carril de circulación,

se forman embudos y aumenta el tiempo de llegada.

El peatón que cruza por zonas indebidas

es otro de los grandes problemas que nos encontramos.

Pero la presencia de ambulancias

también puede generar otro problema para la seguridad vial.

Hay una norma no escrita,

una norma informal o jerga entre los conductores,

de que cuando viene una ambulancia, hay que apartarse y vale todo;

nos tenemos que saltar semáforos,

subirnos a los bordillos, no respetar nada...

Los conductores de vehículos,

cuando perciban que tienen detrás un vehículo prioritario,

lo que deben hacer es facilitar su paso.

¿Cómo lo harán? Normalmente apartándose a la derecha

o bien deteniéndose;

pero eso no significa en ningún momento

que nos dé cancha a dejar de cumplir normas,

saltarnos una línea continua,

no respetar un semáforo en rojo, no respetar un stop...

Debemos seguir cumpliendo las normas, pero facilitar su paso;

no cederles el paso, que es distinto.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo José Luis Mota Grande

y el 18 de octubre del año 85 tuve un accidente de coche

que me produjo una lesión medular.

Yo trabajaba en un restaurante, de camarero.

Había dormido poco esa semana; había trabajado de noche,

y era el cumpleaños de mi novia, ahora mi mujer,

y a la noche, cuando venía de su cumpleaños,

fue cuando tuve el accidente.

Fueron unos segundos que me quedé durmiendo,

di un volantazo

y al meterme en la carretera otra vez, derrapé,

di vueltas de campana y no llevaba el cinturón,

por desgracia...

Y lo peor es que estuve casi seis horas

tirado en la carretera; pasaban vehículos...

No sabía qué me estaba pasando.

En ese momento no sentía las piernas;

no sabía qué sensación tenía.

Estaba desesperado;

fueron las peores horas que he pasado en mi vida.

Y entonces me acordé de que tenía una linterna en el coche

e intentaba a ver si la encontraba;

lo que no debía de haber hecho porque me estuve moviendo,

intenté hasta levantar el coche haciendo fuerza;

pero claro, al moverme, me produjo una lesión completa.

Psicológicamente te encuentras barreras que son más duras:

las barreras mentales.

Yo recuerdo de noche que estaba en la habitación

y soñaba que me levantaba,

me iba al restaurante a servir mis comidas,

y me despertaba y me encontraba en la silla.

Pero bueno, se va superando

y la verdad que una vez que empecé la rehabilitación,

me pusieron unos aparatos con los que me ponía de pie,

subía escalones; pues ya me iba animando.

Luego, en el año 98,

me dijeron que había que fundar Aspaym Cuenca,

y dije: "Nada, a ello, a dar charlas".

Las hacemos en institutos, en colegios...

Siempre les digo que no hagan lo que yo hice,

porque yo no cumplí las normas de seguridad;

que tenemos que pensar

en nuestra familia, en nuestra novia, nuestros padres;

que nos quieren y si los queremos no podemos hacer burradas.

Cuando yo tuve el accidente mi padre estaba ingresado.

Mi padre estuvo 10 años yendo a Suiza y enfermó,

y le dolió mucho.

Mi padre falleció y se llevó la pena de... Perdón.

De que su hijo mayor se quedara en silla.

Entonces... es duro.

Si coges el coche, ponte el cinturón;

que no te pase lo que a mí.

Si ves que tienes cansancio, te entran ganas de dormir,

tómate un café, para,

échate agua en los ojos, refréscate.

Tú lo puedes evitar.

No fue su caso, pero el cansancio está detrás

de muchos de los accidentes denominados laborales de tráfico,

que son aquellos que se producen mientras trabajamos

o en los desplazamientos al ir o volver del trabajo.

Para que se hagan una idea,

cada dos días una persona fallece en un accidente laboral de tráfico.

En concreto 173 personas murieron en 2015

en siniestros de este tipo.

Es fundamental que tomemos conciencia las empresas,

los familiares y los propios profesionales

para reducir esta cifra.

Yo tuve el accidente el 11 de enero de 2013.

Me dirigía al puesto de trabajo, que estaba en La Milla;

pero esa mañana había mucha niebla, mucha niebla densa,

el sol de frente, y me pegaron por detrás;

me sacaron fuera de la carretera.

Yo no recuerdo más,

pero contaron que eran personas que iban a trabajar también.

Y claro, por cinco minutos tarde, por exceso de velocidad;

te puede provocar el salirte de la carretera,

daños materiales, daños personales;

porque hay gente que pierde incluso la vida.

-Los accidente in itinere son un caso concreto

de los accidentes de trabajo.

Son los que suceden en el trayecto del domicilio

al centro de trabajo y viceversa,

y están incluidos expresamente los accidentes de tráfico.

En el año 2015 se produjeron

43 202 accidentes in itinere de tráfico

y además fallecieron 101 personas,

que suponen dos fallecidos a la semana.

En cuanto a las cifras relativas a los accidentes de tráfico

que tienen lugar durante la jornada de trabajo,

en concreto son algo más de 15 000 accidentes de tráfico

durante la jornada de trabajo

y fallecieron 72 personas.

El perfil del accidentado in itinere

generalmente son personas bastante jóvenes;

están en una franja de edad de entre 25 y 29 años.

Y luego también hay otra franja importantemente castigada

por la siniestralidad que es de 50 a 55 años.

Además, hay una cierta relación

de la mortalidad con la temporalidad en el trabajo.

Probablemente estos trabajadores tienen una presión

por parte de la no pérdida del trabajo muy importante,

y en esto influyen los horarios de entrada y salida de los centros,

el estrés, las prisas; que hacen que los conductores

asuman determinados riesgos que no tendrían por qué asumir,

con tal de llegar a la hora y cumplir su tarea.

Para evitar que se produzcan estas situaciones,

por supuesto, en primer lugar,

hay que respetar todas las normas de tráfico;

evitar conducir en situaciones de estrés

y en situaciones psicofísicas que no sean adecuadas;

por ejemplo, conducir enfermo o bajo los efectos

de un medicamento que afecte a la conducción.

Tiene una importancia fundamental la utilización

de las nuevas tecnologías; del móvil, del GPS...

Esto sería importantísimo evitarlo.

También es importante prever el desplazamiento,

conocer bien la ruta que vamos a hacer,

valorar el tiempo que nos va a llevar...

Y si surge algún imprevisto, siempre priorizar la seguridad

antes que llegar a tiempo a cualquier destino.

-La he visto sobre todo en carreteras de montaña.

-Sí, la he visto yendo a esquiar.

-Siempre la suelo ver más en zonas de puerto, montaña y tal.

-Pues... en la autoescuela.

-Subiendo por la montaña,

alguna vez me la he encontrado mientras nevaba,

pero no llevaba cadenas.

-A ver, porque no es muy común, y menos donde vivo;

no se ve nada en Canarias.

-Cuando hace mucho frío, que hay bajas temperaturas,

sí que se nota que a lo mejor el coche no agarra igual.

-No, porque iba lento;

pero si no, alguna vez sí que me ha deslizado.

-Siempre con un poquito más de precaución;

vas más atento por si hay placas de hielo

y reduces la velocidad.

-Que actúen con precaución porque puede deslizar el coche.

-Voy más lento y tengo precaución

porque después en la frenada me puedo ir.

-El nombre ahora no me lo sé.

Será "pavimento deslizante" o "posibilidad de nieve"...

-"Calzada deslizante".

-¿"Precaución, nieve"?

¿"Precaución, deslizar"?

-"Pavimento deslizante por hielo".

-"Precaución, pavimento deslizante"; eso.

Aquí estoy con Paco Roncero, que no solo está con nosotros hoy

porque es un magnífico cocinero, sino porque es un buen motero

y además un "bicicletero"... Bueno, ciclista aficionado.

Aficionado, aficionado.

Y hoy me vas a enseñar esos trucos para ir más seguro

en bicicleta o en moto, con una "bici-moto", ¿no?

Efectivamente, vamos a ir con esta Brinco,

que es maravillosa,

y ahora te voy contando para qué cosas yo la uso.

Yo creo que son muy interesantes las bicis eléctricas.

Hala, al sillín.

Si queremos buenas conductas, lo primero, el casco.

Exactamente. Pues venga.

Esto puede ser bicicleta y moto;

o sea, podemos ir pedaleando tranquilamente.

Sí, dependiendo un poquito de lo que te apetezca,

puedes ir pedaleando tranquilamente o le metemos cañita al acelerador

y gas, como se suele decir, y a tope.

¿Cuáles son las principales precauciones

que uno debe tomar sobre dos ruedas?

Cuando voy en bici intento siempre ir por la parte interior del arcén.

Normalmente, cuando vas en bici, sueles ir con amigos

y es verdad que muchas veces te entran ganas de ir en paralelo.

Hoy estamos en un circuito y podemos hacerlo perfectamente,

pero si no, lo ideal es ir uno detrás de otro

y tener muchísimo cuidado

y respetar; intentar respetar absolutamente todo lo que tenemos

a nivel de seguridad: los semáforos, las rotondas...

Ahí es donde pueden venir los accidentes.

Tú tuviste un accidente recientemente de bici, ¿no?

Sí, pero lo mío fue muy tonto.

Como muchas veces. Sí, como todo.

Yo cruzando un puente; preparando el Ironman de Lanzarote,

en la bajada del puente subía mucha gente,

y esto que me medio paré ahí para dejar pasar,

y no sé qué pasó que la bicicleta se me fue para abajo

y yo lo que hice fue agarrarme a la valla del puente,

intentar no caerme, pero la inercia me tiró para abajo

y entonces me desgarró el pectoral, el hombro, el bíceps...

Pero bueno, ya estoy recuperado;

ya estoy preparándome para otro Ironman,

así que nada, a tope.

¿Cuál es la principal crítica que tú como usuario de dos ruedas

le puedes hacer a los conductores de coches u otro tipo de vehículos?

Pues que nos tratan a todos por el mismo rasero.

Porque ya ellos tienen en la mente que vas en bici

y vas a meterte por entre los coches,

vas a hacer cosas malas, ¿no?

Y no es verdad; es la falta de costumbre de ellos

a convivir con bicicletas realmente.

Lo que es obvio es que hoy somos todos mejores conductores

que lo que éramos hace 20 años. Por supuesto.

¿Crees que hay una sensibilidad

que no había cuando teníamos 20 años?

Yo creo que la parte de quitarte puntos

ha sido muy interesante para que la gente corra menos,

para que la gente beba menos y tenga mucha más concienciación.

Sí que es verdad.

También programas de televisión, como este, te ayudan;

pero no te lo meten en vena;

esa parte educacional, en el colegio,

que es con lo que al final uno se queda.

Esto además de moto, como hemos dicho, es bici;

así que vamos a pedalear un rato. Claro, vamos a darle.

No sé a ti, pero a mí cada vez que pedaleo,

sobre todo en verano, me sale silbar la de "Verano azul".

¡Claro, pues vamos!

(SILBAN LA SINTONÍA DE "VERANO AZUL")

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-¡Toma! -Hay una señal de stop y no miran.

-Ya sé lo que pasa.

-Yo no.

-El vídeo va de los que se paran en el stop

y de los que no se paran.

-Ponía "stop"... -Y lo estaban haciendo mal.

-Porque si pone "stop",

no miraron a los lados, no se pararon ni miraron nada.

-No pararse cuando siempre tienen obligatorio parar.

-Los coches no estaban parando porque había un stop delante

y tenían que pararse.

-Se han parado dos coches solo

y veinti... 23, me parece. -Uno. 21 que no lo han mirado.

-21 que no se han parado.

-Y pasaban por el stop que estaba en la carretera

y lo hacían muy mal.

Porque no miraban a los lados ni se paraban ni nada.

-Un stop significa que tienes que parar...

Que tienes que parar y, si no hay nadie pasando,

tienes que ir.

-La señal de stop es un octógono...

-Y es roja por dentro y las letras están escritas en...

-Y con las letras blancas.

-Que tiene... -Una palabra que se llama "stop",

que significa... -Parar.

-La "s" significa 'siempre', la "t", 'tenemos',

la "o", 'obligatorio' y la "p", 'parar'.

-Y también se suele poner en el suelo

para saber que no se puede pasar por ahí

o que te tienes que parar para mirar si hay peatones

porque pueden cruzar.

-Está un poquito con gris.

-¿Con gestos? Eh...

-Pero si pone que puedes pasar, te hacía esto.

Un coche que decide cambiar de carril

o un frenazo del vehículo que tenemos delante

puede provocar un accidente

ante la falta de tiempo para reaccionar.

Algunas marcas han desarrollado una tecnología para ayudarnos

a la hora de realizar una maniobra evasiva

para evitar estas colisiones.

El sistema utiliza un radar y una cámara que detectan

si existen coches delante que puedan ocasionar un accidente.

En ese caso hace un preaviso visual y sonoro;

si ve que la colisión es inminente y no hay espacio para frenar,

entonces es cuando se activa el sistema.

En ese momento, si el conductor decide hacer una maniobra evasiva,

contará con la ayuda de la tecnología

para realizar la acción con mayor seguridad

y manteniendo siempre el control de la dirección.

La aplicación Idea es una aplicación que te permite

presentar el parte amistoso de accidente de toda la vida

a través de tu móvil o de tu tablet.

Cuando dos personas tienen la mala pata de tener un accidente,

una de ellas puede sacar su teléfono inteligente o tablet

y entrar en la aplicación Idea;

a partir de ahí todo es muy sencillo.

Solo hay que ir rellenando campos:

el nombre, apellidos, la matrícula de tu vehículo

y cuál es tu aseguradora.

Después describes las circunstancias del accidente;

si estabas circulando o estacionado;

incluso puedes añadir un croquis si así lo quieres.

Por último, añades fotos de cómo han quedado los coches

y en ese momento quien rellena el parte le da a "enviar".

Ese parte llega por sms al otro conductor.

Ese segundo conductor, en ese momento,

debe validar el parte

y, en el momento en que lo valida,

las dos aseguradoras de los conductores

ya tienen la información

y pueden proceder a dar el visto bueno

para que los dos vehículos sean reparados.

El "running" es un hábito saludable cada vez más común,

pero hacerlo por la noche o con poco visibilidad

puede ser un problema.

Una empresa estadounidense ha desarrollado Night Runner;

un sistema de alumbrado que ayuda

a ser más visibles mientras corremos.

Consiste en dos pequeños sistemas de iluminación

que se incorporan fácilmente en el empeine de las zapatillas;

se aprieta un botón

y un haz de luz de led se despliega enfrente de nosotros.

Esto permite que seamos más visibles

para el resto de usuarios de la vía,

como conductores, motociclistas, ciclistas, etc.

Además, la luz cubre un ángulo de 270 grados,

que permite que seamos vistos tanto por delante como por detrás.

Tiene un alcance de hasta 30 m, con lo que también resulta muy útil

para ver los obstáculos que tenemos delante

o el trazado de la vía en la que estamos corriendo.

El uso compartido de vehículos es una forma de transporte

que está cada vez más en auge

en nuestras ciudades y en nuestras carreteras.

Compartir nuestro vehículo con otros

no solo permite ahorrar combustible,

sino también descongestionar el tráfico.

Hay muchísimas posibilidades, desde, por ejemplo,

alquilar por minutos o por horas una bici, un coche, una moto,

a compartir directamente nuestro trayecto con otras personas.

Las opciones desde luego son muy diversas

y por eso los usuarios se están multiplicando.

Vamos a ver las ventajas del uso compartido

y si tiene algún inconveniente.

El "car sharing" como concepto siempre se ha utilizado.

Si tú tienes un coche y yo lo necesito,

muchas veces en círculos más pequeños;

familia, amigos; siempre se ha dejado.

Como lo conocemos ahora,

fue en los años 70-80 en el centro de Europa

donde empezó a darse más constantemente

y luego a través de los EE. UU. fue como llegó a todo el mundo.

En España hace unos 10 años llegó, siendo Barcelona la primera ciudad.

El "car sharing" es un servicio de alquiler de coches por horas.

Hay coches por toda la ciudad

y el usuario que necesita un coche de forma puntual

lo reserva por horas, lo usa, lo devuelve al punto de origen,

y así no tiene que comprarse un coche para hacer una mudanza

o irse a un centro comercial.

-Su éxito se explica porque todos necesitamos movernos,

pero el coste del coche privado es muy alto;

entonces si no estás usando todos los días el coche,

sale mejor el alquiler por horas o por días.

De hecho, en una encuesta este año de 917 personas,

que es el estudio más grande hecho nunca en el sur de Europa

sobre "car sharing",

el ahorro medio entre nuestros usuarios fue 2200 euros.

-Supone un ahorro a todos los niveles;

también a nivel de ciudad.

Se ha demostrado que por cada coche de "car sharing"

se pueden quitar hasta ocho coches particulares.

Hay gente que ha decidido que no lo necesita

y no lo compra o decide venderlo.

Usan el coche cuando realmente les hace falta;

si hay otra alternativa mejor, no lo usan.

-La motocicleta puede usarla

cualquier persona que tenga carné de conducir A, B

o la licencia de ciclomotor.

Estamos especializados en motocicletas eléctricas,

escúteres, hasta 50 cm3;

por lo que la velocidad máxima son 45 km/h.

La responsabilidad siempre está en manos del usuario.

Nosotros no podemos controlar un mal uso de nuestras motos

por parte de los usuarios.

Si una persona, que es la responsable del alquiler,

se la deja a otra persona, nosotros no lo podemos saber;

pero si hay una infracción,

el responsable sería siempre la persona que ha hecho la reserva.

-El conductor sabe que va a recibir las multas de tráfico

y sabe que va a tener que cubrir

una parte de los costes de reparación.

Si tienen accidentes

o un índice de siniestralidad demasiado alto,

pueden perder acceso al sistema que les permite ahorrar tanto.

Sabemos en cada momento dónde se ubica el coche.

Esto también es interesante para el histórico de accidentes,

porque podemos ver la causa y el origen del accidente,

porque las tecnologías nos informan sobre la posición actual del coche

en el momento de un accidente.

-Más de 6000 agentes

de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil,

nueve patrullas de helicópteros,

1500 coches,

2700 motocicletas,

80 líneas de teléfono para atender

el Centro de Información de Tráfico,

más de 100 estaciones de toma de datos,

cuya la información es procesada

por medio de ordenadores y terminales de consulta,

constituyen una buena parte de la estructura general

que se utiliza para ayudar a los conductores.

Este centro inaugurado el pasado 26 de marzo

es el más nuevo de España.

En esta sala se puede registrar el número de vehículos/hora

cada tres minutos;

también la velocidad promedio de paso de dichos vehículos;

se puede ampliar la información sobre un punto concreto

y ver cada carril con datos de velocidad,

número de vehículos/hora

y porcentaje de ocupación de calzada.

-Si yo te contara cómo nos ayudábamos en carretera...

-Era muy difícil que fueras circulando por carretera,

tuvieras un pinchazo en una rueda

o una avería,

y no se parara el coche que venía detrás.

-Espera, una vez viniendo de la Nueva Sierra,

me traje a uno...

Sí, se le había quedado el coche parado,

y entonces las grúas prácticamente no existían,

y recuerdo que me traje a uno remolcado hasta Madrid

con una soga.

-A mí me asistieron una vez que tuve un pequeño accidente

bajando el puerto de Navacerrada; me quedé colgado casi en un pino...

-Con una soga.

Eso era un problema, un peligro; era de todo.

Pero el tío no se quedó tirado en la carretera.

-Me había quedado sin frenos; tuve que medio volcar el coche

y sí, rápidamente las personas me asistieron todas

sacándome del coche porque estaba un poco difícil

porque estaba ladeado, y sí, me sacaron muy bien.

-Eso ha desaparecido; hoy no te socorre nadie.

-Todo el mundo paraba.

Si tenían cualquier avería, te parabas,

y si la tenías tú, te paraban a ti.

Aunque los veamos como algo rutinario,

los controles de alcoholemia no siempre existieron.

El primero de ellos lo realizó la Guardia Urbana de Barcelona

el 25 de noviembre de 1975,

aunque esta práctica no se legalizó hasta 1981.

En julio de ese año se determinó en el BOE

que la tasa máxima de alcoholemia sería 0,8 g de alcohol en sangre.

Esta tasa se modificó en 1999,

pasando a ser de 0,5 gramos por litro de sangre

o 0,25 mg por litro aspirado, que son los límites actuales.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me saqué el carné de conducir hace... Espérate que piense.

15 años.

Tardé... El práctico a la primera

y el teórico se me enganchó un poco;

creo que fue a la tercera.

Alguna vez; alguna vez he hecho alguna pirula, nada peligroso,

pero me han pillado in fraganti, sí.

Bien, perfecta. La he pasado hace nada, hace tres meses, creo.

Y nada, perfecto, bien.

Yo creo que está detrás,

debajo de una movida que se levanta, ¿no?

Como escondido.

No, soy bastante "tranqui", me lo tomo con mucha filosofía

y bien, no me pongo nerviosa.

Pues no lo sé... ¿Qué te voy a decir yo?

Un diez. No, no lo sé. Yo creo que conduzco bien, pero...

Un nueve, un nueve.

Yo me llevaría siempre a Pablo Cebrián,

que es el productor del disco y me llevo guay con él,

y vamos poniendo música y comentando

y puedo ir... al fin del mundo.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora me pide el cuerpo una exposición.

La de Carlos III, Palacio Real. Planazo.

Pues hala, adiós. Adiós.

(RÍEN)

(RÍE) Esto es "Seguridad...".

"Seguridad vital". Hoy pongamos que hablamos

desde Madrid. Sí, comenzamos.

Lo pequeña que parece ahí metida.

¡Solano, tendríamos que hacer una entradilla así!

Está en una postura un poquito... caganer.

¡Es un caganer!

Cuando circulamos por una ciudad... Jo...

Hay niños, no puedo decir tacos.

No está permitido todo, no vale... todo.

No vale todo, hay que respetar las normas.

(BALBUCEA) ¿Sabía que más de...?

(BALBUCEA) Perdón.

Vehículo compartido. (RÍE) Jo, qué pesado.

(BALBUCEA)

Va, va, venga.

(RÍE A CARCAJADAS)

De vehículo compartido.

¡Toma! ¡Ueee!

(GRITA)

Perdón, me he venido arriba. ¡Va!

¿Ya?

Seguridad Vital - 22/01/17

22 ene 2017

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