Presentado por: Carlos Garcia Hirschfield y Marta Solano Dirigido por: Carlos Garcia Hirschfield

Un programa de servicio público que auna la visión, experiencia y casos reales de conductores de vehículos, ciclistas, motoristas y peatones. Con un estilo ameno y didáctico, se dirige a todos los públicos para transmitir valores, claves y consejos al volante. El programa sale a la calle y las carreteras para comprobar cuánto saben ciudadanos y famosos sobre seguridad vial.

Temporada 2015

En la nueva temporada, 'Seguridad vital' tendrá cada semana un invitado para una entrevista. Se subirá al coche del programa para contar cuál es su relación con la seguridad vial, cuándo se sacó el carné, cuáles son sus mayores errores al volante, a los mandos de una moto o subidos sobre una bici, o como peatón. Entre los invitados estarán Francis Lorenzo, Paloma Gómez Borrero, Nuria Roca, la cantante Soraya, Cristina Almeida o Paco Lobatón. El programa contará, además, con nuevas secciones: 'El radar', 'El laboratorio', 'Autoescuela', 'SVTECH', 'El retrovisor' y 'Te puede pasar a ti'.

Temporada 2009

Los 13 programas de la primera temporada fueron emitidos entre septiembre y diciembre de 2009 en La 2.

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Seguridad Vital - 23/04/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que las distracciones están detrás del 30%

de los accidentes de tráfico en los que hay víctimas mortales?

¿Y que cada año 50 personas mueren en España por estas imprudencias,

la mayoría provocadas por el móvil?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Logroño.

Comenzamos.

El transporte de mercancías es una responsabilidad importante

y requiere que se cumplan una serie de obligaciones.

Esta semana nuestro Radar pone su objetivo

en las principales infracciones de camiones y furgonetas.

Cuando conducimos, la radio puede ser

una excelente compañera de viaje.

Nos colamos en el estudio de un programa

que combina entretenimiento con información del tráfico.

Conectamos con la DGT para conocer el estado de las carreteras.

Muy buenas.

La seguridad vial es cosa de todos

y en la localidad madrileña de Alcobendas lo tienen muy claro.

Allí llevan a cabo un programa de voluntarios

que ayuda a que los accesos a los colegios

se hagan de manera más segura.

Y entrevistamos a Juan Manuel López Iturriaga,

que nos deja claro cuáles son las actitudes que más le molestan

del resto de conductores cuando está circulando.

Hacer un adelantamiento peligroso para llegar un minuto antes

a tu destino.

Son cosas que yo me veo haciéndolas con 20 años

y ahora me resultan absolutamente injustificables.

Hola, muy buenas. La Dirección General de Tráfico

hace periódicamente controles a camiones y furgonetas.

Durante la última campaña, 9000 transportistas

fueron denunciados por diversas infracciones de tráfico.

El exceso de horas al volante se llevó la palma

con casi 2000 denuncias.

Saludos a todos. Otro exceso, el de velocidad,

fue el segundo más denunciado por los agentes de tráfico.

En total, 1700 conductores de camiones y furgonetas

excedieron los límites de velocidad.

Y no solo eso, 434 no llevaban el cinturón de seguridad.

Fíjense en este accidente.

El camión pierde el control y choca contra la mediana.

Afortunadamente en este caso la carga eran bobinas de papel

y no hubo que lamentar daños graves.

Pero cerca de 500 personas fallecen cada año

en accidentes relacionados con camiones y furgonetas.

La DGT presta especial atención a estos vehículos,

ya que suponen el 16% del parque móvil español.

En la última campaña de vigilancia casi 9000 de estos vehículos

fueron denunciados por no cumplir la normativa.

La velocidad inadecuada

y las distracciones

fueron dos de los principales factores de riesgo

recogidos en esta campaña.

Sin embargo, hay un problema

que preocupa todavía más a las autoridades;

más de 1500 conductores fueron denunciados

por exceso de horas de conducción,

lo que puede provocar fatiga y somnolencia.

El 10% de los conductores profesionales

en algún momento de la conducción de su vehículo

han experimentado sueño al conducir.

La siniestralidad por cansancio, por somnolencia,

es un problema de riesgos acumulativos.

Hay una suma de factores que debemos identificar

y transmitir a los conductores profesionales

como factores de riesgo.

Hay que ayudar a los transportistas a identificar aquellas señales

que pueden indicar cansancio o somnolencia,

que ellos conocen muy bien:

empezar a moverse de forma inquieta,

tener que abrir la ventanilla, subir la radio...

Y el primer mensaje es parar siempre que esto aparezca.

Hay una serie de contramedidas que uno puede hacer,

pero la fundamental contramedida, la que ha mostrado

evidencia de evitar accidentes, es parar

en el momento más cercano que pueda,

dormir algo hasta poder continuar con seguridad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Kini Carrasco, nacido en Cáceres.

Tengo 52 años.

Tuve un accidente de moto hace 32 exactamente,

el 30 de enero del 85,

en el cual, bueno,

pues tuve un arrancamiento de mi brazo izquierdo.

Era una mañana que íbamos de pesca,

un compañero, un amigo mío, Antonio Crespo, y yo.

Íbamos en una moto,

una mañana que había un poco de niebla,

y a la altura de un pueblecito cercano aquí,

Malpartida de Cáceres,

un coche se puso a adelantar;

parece ser que llegaba tarde a trabajar,

o sea, que iría con un poco de prisa y no nos vio.

Yo intento esquivarlo tirándome a la cuneta.

Me arranca el brazo;

parece ser que se me quedó enganchado con algo

y mi amigo Antonio, que venía detrás,

del impacto tuvo una rotura de fémur

y apertura de la pelvis.

El impacto es muy, muy fuerte;

es algo que...

Se te pasa por la cabeza toda tu vida.

¿Qué será de mí sin un brazo, dónde está mi brazo...?

Todo eso lo piensas en instantes, en nada,

en cuestión de segundos.

Yo estoy convencido de que el casco me salvó la vida.

De hecho, cuando llegué al hospital

tenían auténtico pánico por quitármelo,

porque el impacto eran tan grande

que pensaban que podía tener algo interior.

Es la importancia de llevar casco en moto

y que el casco sea bueno.

Tienes que replanteártelo todo.

Vi a mi familia completamente hundida.

Pensé que si yo me hundía con ellos se vendrían conmigo,

iban a estar sufriendo toda mi vida, igual que yo,

y me planteé que tenía que luchar más que nada por ellos,

que era una prueba más que me había puesto la vida

y que debía empezar a aprender desde el minuto uno.

Empiezo a practicar deporte, concretamente atletismo.

A los tres años tengo la grandísima suerte

de clasificarme para los Juegos Olímpicos de Seúl;

después de Seúl vino Barcelona, después vino Sidney...

Y ves la moral y la fuerza con la que llevan todo esto,

y creo que vas aprendiendo cosas de ellos.

Y eso me dio fuerza

para que yo me motivara de una manera extra

para intentar que lo que en su día para mí fue una tragedia,

porque fue una tragedia con 20 años perder mi brazo,

transformarlo de forma que mi experiencia

les sirva a los que están empezando ahora

a saber que no se acaba el mundo

y hay que seguir luchando por conseguir las cosas.

Si vas en moto, no olvides equiparte adecuadamente.

El casco es muy importante.

Si la climatología es adversa, adáptate a ella.

Tú lo puedes evitar.

Todos los conductores debemos facilitar

el paso de las ambulancias si escuchamos la sirena;

pero según la vía por la que circulemos,

tendremos que desplazarnos a un lateral u otro de la calzada.

Si vamos por una vía de doble sentido,

tendremos que echarnos hacia la derecha.

En el caso de que la vía sea de dos carriles por sentido

y circulemos por el carril derecho,

tendremos que pegarnos a la derecha

y, si vamos por el izquierdo, nos desplazaremos a la izquierda.

Sin embargo, si la vía tiene tres carriles por sentido,

los vehículos que circulen por el carril izquierdo

deberán pegarse a la mediana;

mientras que los que circulen por el carril central y el derecho

se desplazarán a la derecha.

Todos podemos contribuir a mejorar la seguridad vial.

Conductores y peatones estamos obligados

a ser respetuosos con las normas y con los demás.

Pero hay otras maneras de ayudar

para que nuestras calles sean más seguras;

una de ellas es el voluntariado.

En algunos municipios, como Alcobendas, de Madrid,

las personas mayores colaboran con la policía en sus funciones.

Una de las cosas que hacen es detener el tráfico

para favorecer el paso de peatones.

Son los voluntarios viales.

Los alrededores de los colegios pueden convertirse

en un punto peligroso para conductores y peatones.

Por eso aquí, en Alcobendas, voluntarios, Ayuntamiento y Policía

llevan ocho años trabajando juntos para conseguir que los niños

lleguen a su centro escolar de forma segura.

-La actividad consiste en regular

la circulación de los escolares

en las entradas y salidas de los colegios.

Se hace un poco

porque nuestra concejal tenía inquietud

y porque también nos encontramos a mayores que querían hacerlo.

-El programa de voluntariado vial

que realiza el Ayuntamiento de Alcobendas

se comparte entre varios departamentos

y la Policía les da la formación y tutorización

a los voluntarios viales en el parque de educación vial.

Se les enseña en un parque que está cerrado al tráfico

cómo se trabaja con vehículos y con peatones.

Y una vez que ellos salen a la calle,

están tutorizados por unos agentes los primeros días

hasta que vemos que su trabajo en la calle es eficaz

y es seguro para los peatones y para ellos mismos evidentemente.

-Venimos como a las 8:40 h hasta las 9:05 o 9:10 h.

Procurar que los niños puedan pasar por el paso de cebras

sin peligro para ellos, que son muy pequeños.

-Es importantísimo que se porten bien

en todos los ámbitos de la vida, pero sobre todo aquí.

Aquí tenemos, en esta calle,

gente que aparca aquí y cruzan por aquí.

Están educando a los niños de mala manera.

A otros les decimos: "Suba usted hasta allí

y pase por el paso de peatones, que es por donde debe pasar".

-Nos damos cuenta de que al final se ha conseguido

una sensibilización en seguridad vial

y de que los peques no cruzan

hasta que los voluntarios les dan paso.

-Te cuento una anécdota.

Venía una señora con una niña

y me dijo un día:

"Desde que está usted aquí, ya pasa la niña sola".

Se da cuenta de que hay alguien que está mirando por esa niña.

-Lo mejor es cuando pasan los niños y dicen: "Buenos días".

-¡Buenos días! -¡Buenos días!

-Pero además, te echan en falta, te preguntan;

eso es lo más bonito de la actividad.

-Hola. -¡Hola, cariño!

-Puede venir cualquier persona;

con que tengan un poco de inquietud y algo de disponibilidad,

pueden incluirse en el programa.

-Tengo entendido que sí, que si no las cumples, te multan.

-Porque muchas veces cruzan por sitios donde no se puede

y luego al que se le cae el pelo es al conductor.

-Deberíamos estar obligados.

Yo soy partidaria de que multen al peatón.

-Un toque de atención está bien que te lo den,

si hay un policía o un particular:

"Por ahí no debes cruzar"; eso hace efecto.

-¿Multas? Hombre, no sé. Lo que habría que hacer

desde los colegios es una educación vial,

que desde luego en mi época no la había.

-Pues si no cumple las normas, lo que te puede pasar

es que te den y acabes en el hospital.

-Porque muchas veces al conductor no le da tiempo a frenar

y estás poniendo en riesgo varias vidas.

-Un peatón puede provocar una desgracia;

hay un montón de atropellos.

-Uf, ya no es una cosa de cumplirlas o no,

de que te multen o no; es que te juegas la vida.

-Sobre todo yo creo que es cruzar por donde no deben,

porque a veces ves a gente haciendo verdaderas barbaridades.

-Y cruzar sin mirar.

-Veo a gente joven sobre todo con el móvil.

-Sí, eso, mucha gente con auriculares,

con el móvil en la mano...

-Por ejemplo, ir escribiendo y cruzando

sin mirar si puedes cruzar o no

es uno de los comportamientos más peligrosos.

Aquí estamos en la puerta de casa de Juanma López Iturriaga

porque la Solano es una consumada baloncestista

y me va a dar unas clases.

Vamos a llamar. Hala, llamemos.

(RÍE) Juanma es tu hombre.

¡Hombre! Eh, ¿qué pasa?

Buenas, ¿qué tal? ¿Qué tal, Juanma?

Muy bien. Te necesitamos.

A ver si me encuentras remedio, por Dios.

Eh... Bueno. No estoy tan mal.

Con peor material he trabajado, no te preocupes.

¿Hay alguna cancha, cogemos coche? Sí, podemos ir aquí.

Y de paso nos cuentas cómo conduces y tal.

Esas cosillas, esas cosillas.

Hala, lo pongo ahí atrás.

Ponlo bien colocado.

¿Qué cosas te parecen fatal de otros conductores?

Me parecen fatal las prisas absurdas.

Esos movimientos, sobre todo en ciudad,

que dices: "¿Dónde vas?".

Hacer un adelantamiento peligroso para llegar un minuto antes

a tu destino.

Son cosas que yo me veo haciéndolas con 20 años

y ahora me resultan absolutamente injustificables.

Juanma, has escrito varios libros; yo te propongo uno.

Sí. "Juanma Iturriaga

al volante de un coche moderno casi autónomo".

Sería divertido, ¿no? Joder, bueno...

(RÍE) A mí ahora me pasa. O sea, yo de repente entro

y de repente dice: "Su teléfono está conectado".

Y dices: "¿Y esto?".

Está bien, pero como en todo, necesitas una etapa de adaptación.

Me parece que en esto estamos dando unos pasos de gigante.

Si el coche te puede alertar y puede reaccionar

a la vez que tú o antes que tú,

me da la sensación de que crea alrededor de ti

una barrera de seguridad, que antes era el coche.

¿Tú eres también motero? O has sido al menos motero, ¿no?

Es que yo esto no sé si lo puedo contar.

Porque en aquella época no nos dejaban conducir moto, ¿no?

Con una amiga mía fui a no sé dónde,

apareció el novio, llevaba una K 100...

"Joder, cógela y tal". Digo: "Pero si no tengo carné".

Y cogí la moto, ¿no?

Qué subidón.

Le compré la moto a este chico

y no tenía carné.

Me arrepiento muchísimo. ¿Y es verdad que te caíste

a las puertas de la casa de Fernando Martínez?

Sí. Una caída así un poco...

Sí, mis padres vivían en Bilbao, con lo cual no tenía que aguantar

a mis padres dándome la paliza con una moto;

pero Fernando sí. Y casi había logrado convencerles,

cuando un día voy a su casa a comer.

Y entonces salen a despedirme,

y tenía yo la moto puesta en mala posición,

pero me pareció de paletillo colocarla bien, en dirección.

Y dije: "No, voy a salir así". Se me fue la moto, me caí...

Bueno, el padre de Fernando se dio media vuelta

y se fue como diciendo: "Estos...", y Fernando me quería matar.

Me decía: "Pero tío, tú no sabes la cantidad de tiempo

que he empleado yo en convencerles y ahora me montas esto y te caes".

Me habías prometido que me ibas a enseñar

la base de un buen tiro.

Está aquí al lado. Pues vamos.

Es un "playground", casi de NBA. Joder.

(RÍEN)

Vamos.

Bueno, lo primero es familiarizarte con la herramienta, que es esta.

Y eso. Y esto también, sí.

Esto es sencillo.

En tres años, aprendes a jugar. ¿Sí?

Tú en uno, pero tú en tres.

Venga. (RÍE)

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Una gasolinera es... -Una gasolinera es un sitio...

-Un sitio donde...

-Donde... -Donde a los coches

les dan gasolina para que puedan andar.

-Como un cable que va... Yo le llamo "culo".

(RÍE)

-Para echar gasolina los coches

cuando lo necesitan o cuando tienen poca.

-Bueno, a mí me huele un poco bien. -Sí, huele...

-Fatal. -Yo no la huelo.

-Bueno, a los niños les parece que huele bien,

pero a los padres mal.

-Un cepillo para lavar los cristales.

-Puedes lavar el coche.

-También pueden parar para descansar.

-Autolavado. -Autolavado.

-Y también lo puedes lavar tú automáticamente, es muy divertido.

Tú coges una pistola de agua y lo vas lavando.

-Pasas por un túnel y hacen así y así por los lados,

y luego te mojan... -Te echan jabón.

-Te echan jabón, agua; automáticamente.

-En el 90% de los vehículos,

cuando anclamos un sistema de retención infantil,

se desperdician 7 cm de media entre la sillita y la puerta.

Hemos desarrollado una tecnología que permite,

en el mismo coche y con la misma silla,

poder desplazar esa silla y optimizar esos 7 cm.

-Acercar un poco más la silla a la puerta

hace que en caso de impacto lateral,

en vez de lanzar la silla hacia el otro lado

y que luego el niño rebote hacia la puerta,

lo que hacemos es que la puerta

anticipa bastante el contacto con la silla,

el niño permanece sentado en la posición más correcta posible

y la silla le acompaña en su movimiento

alejándose de la puerta y la zona de impacto.

Nuestro sistema lo que hace es absorber

parte de esa energía de impacto.

-En todos los test de impacto que hemos realizado,

hemos verificado que mejoramos hasta en un 20%

el valor de daño cerebral del niño que va en la silla

con nuestra tecnología incorporada.

¿Y qué pasa con el ocupante adulto que va atrás entre dos sillitas?

Le permitimos apoyar toda su espalda,

el cinturón de seguridad actuará correctamente

y podemos reducir hasta en un 90%

su posibilidad de latigazo cervical.

-Abre muchas oportunidades y una de ellas es precisamente

que se puedan usar tres sillas con tres niños

en las plazas traseras, que ahora en casi ningún modelo se puede.

-El objetivo de Blinkers es solucionar

los problemas que tienen los ciclistas urbanos

no solo para ser visibles, sino también previsibles.

Está compuesto por dos dispositivos,

uno delantero y otro trasero,

de fácil colocación magnética,

y cuenta con unos sensores y luces para precisamente

otorgar al ciclista una serie de funcionalidades que son:

intermitentes direccionales, para indicar cambios de dirección,

una luz de frenado, para indicar deceleración de la bicicleta

y que el resto de vehículos lo sepa,

y una proyección láser, que en condiciones nocturnas

indica al resto de vehículos la distancia que deben respetar

al adelantar a una bici, para hacerlo de manera segura.

Básicamente lo que haces es, cuando llegas a la bici,

colocas los dispositivos en menos de medio segundo,

porque son magnéticos;

hay un soporte que ya está fijado a la bici

que se camufla de una manera sencilla.

Entonces colocas los dispositivos; no hay botones ni nada,

solo hay un pequeño mando de control en el manillar

con el cual indicas los cambios de dirección.

Para la luz de freno no debes hacer nada

porque es totalmente autónoma.

Y también tienes un botón adicional que permite activar o desactivar

los láseres y que los proyecte en la carretera.

-Hola, buenos días. -Buenos días.

¿Qué deseaba? -Pues yo quisiera saber

qué documentos necesito para sacarme el carné de conducir.

-¿Tiene algún permiso de conducir? -No, ninguno.

-¿Ninguno? -Ninguno.

-Pues mire, la matrícula le cuesta 13 440.

Y luego las clases son 1568 cada una.

Depende de las clases que usted dé.

Con la matrícula tiene derecho a estar tanto tiempo como necesite.

-Ah, muy bien. Y las clases me ha dicho que son 1500.

-1568. -Y doy las que necesite.

¿No es obligatorio un número? -No, no es obligatorio.

Si con diez está usted preparada, se le ve en condiciones,

se puede examinar.

Si necesita 20, 30... Hay quien necesita más.

-Bueno, pues bien, me voy a apuntar.

-De acuerdo. ¿Me deja el carné de conducir?

Digo, el carné de identidad. -Sí.

-Si te contara cómo conducía sin carné de conducir.

-Sí, me enseñó un hermano mío

que trabajaba en una empresa, tenía un camión,

y donde podíamos, que no había peligro para nadie,

sí me dio algunas clases para que cuando fuese a la autoescuela,

fuera más preparado.

-Entonces sacarse el carné era muy difícil y no había...

Lo único que había en la carretera eran policías armados con barba...

-Mira, tenía yo 18 años o por ahí

y yo conducía una Ford 4, una Ford 4,

que iba desde Madrid hasta Colmenar Viejo,

y de Colmenar Viejo venía a Madrid.

¿Sabéis? Y no tenía carné.

-Y te pedían el carné y tú, como no lo llevabas,

le dabas el de identidad

y debajo le metías un billete de cinco duros, que había entonces,

y te devolvían el carné sin los cinco duros, y seguías.

-Y entonces cuando iba para Colmenar Viejo,

muchas veces llegaba la Guardia Civil, me paraba

y me decía: "¿Va a Colmenar Viejo?".

Se montaban conmigo y los llevaba yo.

Y yo iba más tranquilo que la hostia, no me paraba nadie.

Iba la Guardia Civil conmigo.

-No te rías que eso es verdad.

Desde nuestra página de Facebook nos contactó Martín Alonso.

Allí nos dejaba una foto en la que se podía ver

cómo un coche con el semáforo en verde

se incorporaba a una miniglorieta

donde ya estaba circulando otro vehículo.

Su duda era saber quién tiene la preferencia de paso

en esa situación.

Buenos días, Martín.

Vamos a tratar de aclararte la pregunta que nos envías

a través de la imagen que adjuntas.

En esta imagen se puede ver a un vehículo

que se va a incorporar a una miniglorieta

porque tiene un semáforo en verde que le da paso,

y otro vehículo que se encuentra ya circulando en la miniglorieta.

¿Quién tiene preferencia en este caso?

Bueno, pues en este caso tiene preferencia

el vehículo que tiene el semáforo en verde.

¿Qué ocurre en estos casos de las miniglorietas?

Pues que siempre va a haber una contradicción o una duda

entre si tiene preferencia el que está circulando

dentro de la miniglorieta o el que está fuera.

Cuando no hay semáforos, se colocan siempre cedas el paso

para los vehículos que se quieran incorporar a la glorieta;

pero cuando hay semáforos,

los semáforos, como hemos dicho más veces,

siempre tienen preferencia.

Por tanto, este vehículo es el que tiene preferencia.

Muchas gracias por tu pregunta, Martín, y espero haberla aclarado.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

Uf, en la Prehistoria. Me lo saqué en el año 1982.

Pues no, me lo saqué a la primera, el teórico y el práctico.

Pues no, nunca, porque además conduzco muy poco.

La verdad es que ahora no conduzco; llevo años que no conduzco nada,

porque con mi profesión te vienen a buscar, te llevan,

y vivo en el centro,

con lo cual utilizar el coche es una tontería.

Sí, bueno, está en el maletero, debajo de una tapa; ahí está.

Sí, bueno, está en el maletero, debajo de una tapa; ahí está.

Está el botiquín, está el gato; todas las cosas que hacen falta.

Bueno, como copilota y conduciendo, absolutamente Gandhi,

porque yo pienso que alterarse por esas cosas no merece la pena.

Pues me pondría un 6 porque soy una conductora insegura.

Entonces creo que tan negativo es ser muy seguro

y conducir así y tal,

en plan chulito y muy rápido,

como una persona que por inseguridad

va más lenta, etc.

¿Para un viaje largo? Pues a Obama.

Me encantaría que me contara todos los intríngulis

de la Casa Blanca durante el periodo que ha estado.

Me encantaría.

Hay cosas indudablemente que nos ayudan a sentirnos mejor;

como pasear por un viñedo como este

o, si vamos conduciendo, escuchar la radio.

Sintonizar nuestro programa favorito puede ayudarnos

cuando vamos en el coche a combatir la monotonía.

Además, muchas emisoras como Radio Nacional de España

y su programa "Kilómetros de radio"

hablan del estado del tráfico

gracias a la información que les da la DGT;

una forma rápida y eficaz de saber lo que nos espera en ruta.

(RADIO) Saludos, muy buenas.

Las tres, las dos en Canarias.

Aquí iniciamos una nueva edición de "Kilómetros de radio"...

El programa "Kilómetros de radio" nace en 2014.

Hay una primera etapa

que dirige Mavi Aldana, la primera temporada,

y luego me hago yo cargo

en la segunda y en la que está siendo la tercera.

Se emite los domingos.

Si hay fechas puntuales de operaciones salida;

cambiamos la programación para hacer especiales

de "Kilómetros de radio" centrados sobre todo en el tráfico.

Empieza a las 15.00, estamos hasta las 20.00;

momento en el que empieza el "20 horas".

La estructura base, aparte de la comunicación

con el tráfico, es media hora de palabra,

con algún invitado o algún colaborador habitual,

y otra media hora de música, y mucha información de tráfico.

Queremos ser el nexo entre el conductor y la DGT,

y el canal de comunicación.

Conectamos con la DGT para conocer el estado de las carreteras.

Muy buenas.

-Buenas tardes. Hay ya dificultades en...

Lo que queremos es gestionar ese tráfico

de determinada forma para que el oyente,

sobre todo el que está en el habitáculo del vehículo,

es el que más posibilidades tiene de cambiar la ruta

y por supuesto de descongestionar y dejar un poco más vacía esa vía.

Sobre todo es que la gente se entere de accidentes, averías,

de problemas motivados también por granizadas, nevadas;

que supongan un problema añadido.

-A la gente que se encuentra en el atasco lo que le diría

es que el atasco se disolverá, mucha calma,

estamos de vacaciones o de vuelta, no hay prisa.

La recomendación es que suba la radio

y disfrute de la música.

La banda sonora de "La mujer del predicador"...

Porque además, también tenemos oyentes,

confío en que sea el copiloto,

que entran a través de Twitter o mandan mensajes al correo,

y nos dicen cómo están las carreteras, dónde están...

Hay mucho conductor de autobús urbano también.

Y al final la radio tiene un punto de utilidad.

Es decir, uno no está frente al micro

para salir en modo folclórica;

sino para acompañar y para ser de utilidad,

y cada vez que se consigue, es un orgullo

y nos renueva las fuerzas para querer seguir cada domingo

en "Kilómetros de radio", en Radio 5.

Muchísimas gracias por haber elegido

este punto del dial. Ya saben lo que pensamos aquí,

que sin ustedes la radio no tendría sentido;

así que muchísimas gracias.

Feliz semana y hasta la semana que viene.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora vamos a dar un paseo por estos viñedos riojanos, ¿no?

¡Digo yo! Hala, adiós.

¡Adiós!

¡Voy!

Aquí vemos el momento en el que nuestra presentadora

pasa por la sala de maquillaje.

No está poniéndose colirio, es sombra de ojos.

Seguridad Vital - 23/04/17

23 abr 2017

Los últimos 1.144 programas de Seguridad vital

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