Presentado por: Carlos Garcia Hirschfield y Marta Solano Dirigido por: Carlos Garcia Hirschfield

Un programa de servicio público que auna la visión, experiencia y casos reales de conductores de vehículos, ciclistas, motoristas y peatones. Con un estilo ameno y didáctico, se dirige a todos los públicos para transmitir valores, claves y consejos al volante. El programa sale a la calle y las carreteras para comprobar cuánto saben ciudadanos y famosos sobre seguridad vial.

Temporada 2015

En la nueva temporada, 'Seguridad vital' tendrá cada semana un invitado para una entrevista. Se subirá al coche del programa para contar cuál es su relación con la seguridad vial, cuándo se sacó el carné, cuáles son sus mayores errores al volante, a los mandos de una moto o subidos sobre una bici, o como peatón. Entre los invitados estarán Francis Lorenzo, Paloma Gómez Borrero, Nuria Roca, la cantante Soraya, Cristina Almeida o Paco Lobatón. El programa contará, además, con nuevas secciones: 'El radar', 'El laboratorio', 'Autoescuela', 'SVTECH', 'El retrovisor' y 'Te puede pasar a ti'.

Temporada 2009

Los 13 programas de la primera temporada fueron emitidos entre septiembre y diciembre de 2009 en La 2.

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Seguridad Vital - 22/05/16 - Ver ahora reproducir video 29.33 min
Transcripción completa

¿Sabían que los Ayuntamientos españoles ponen cinco veces más

multas de tráfico que la DGT?

¿Y que el 90% de los conductores

opina que las multas tienen carácter recaudatorio?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Madrid,

en plena Feria de San Isidro. Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar se centra en las infracciones más comunes

que se producen en los entornos urbanos.

A 70 km/h en una zona de 50.

Conoceremos a los Ángeles Verdes,

una asociación de motoristas que nos ayuda a aprender

cómo se debe circular en moto cuando vamos en grupo.

Junto al cinturón de seguridad,

el airbag es el sistema de seguridad pasiva por excelencia

y hoy sabremos más de su funcionamiento.

Y el componente de Los Secretos Álvaro Urquijo nos habla

de algunos de los incidentes vividos en la carretera

mientras iban de gira. Creo que fue en el 81, 82.

Nos encontramos con un accidente de un autobús y un convoy militar.

Espeluznante. Hubo siete muertos.

No creo que se me olvide en la vida.

Muy buenas. Si alguna vez le han puesto una multa,

muy probablemente su primera reacción haya sido de enfado.

Y no es usted el único, porque millones de españoles

opinan que el fin de las multas es sencillamente recaudar.

Hola, Carlos, saludos a todos.

Pese a ser una creencia muy extendida,

lo cierto es que el 70% de las infracciones impuestas

por los Ayuntamientos tienen que ver con la seguridad vial,

en la mayoría de los casos por exceso de velocidad,

y solo en un 30% están relacionadas con el aparcamiento.

Nuestro día a día está lleno de hábitos.

Nos levantaremos por la mañana,

algunos desayunarán con un café,

muchos practicarán deporte varias veces a la semana

y otros tantos irán en coche a trabajar.

Según la RAE, el hábito es entendido

como el modo especial de proceder adquirido por la repetición

de actos semejantes.

El problema es que al ver algo habitual no somos conscientes

de la importancia que tiene.

(Sirena)

Hay un dato muy revelador.

En el periodo 2011-2014,

el número de accidentes con víctimas

en la ciudades ha crecido un 20%.

No olvidemos que en las ciudades conviven personas y vehículos

y que las probabilidades de incidentes y accidentes

son mayores.

Eso explica que las limitaciones de velocidad sean más importantes.

-Esta es la calle Arenal, de las más emblemáticas de Madrid,

y por fortuna es totalmente peatonal.

¿Por qué por fortuna? Porque más de un 60% de los conductores

reconoce sobrepasar el límite de velocidad en un entorno urbano.

Nosotros hemos querido comprobarlo usando un cinemómetro.

Voy a coger a este.

A 70 km/h en una zona de 50.

Cazado también, a 64 km/h.

-La sanción más impuesta por los Ayuntamientos,

con algo más de un 40%, es el exceso de velocidad.

Y en las ciudades los límites son más bajos por algo.

-77 km/h...

-Convivimos personas y automóviles.

Un atropello a 50 km/h es mortal.

-A 72. Recordemos que estamos en una zona delimitada a 50 km/h.

Pese a la importancia de respetar las normas en ciudad,

el 90% de los conductores piensa que las multas

tiene carácter recaudatorio.

Ese radar, que toda la ciudad piensa

que está puesto para cazar, para recaudar,

¿por qué está puesto ahí?

¿Cuántos accidentes ha habido ahí, cuántos atropellos?

Pero además del exceso de velocidad hay conductores que tienen

otro problema en las ciudades: los semáforos.

Sigue habiendo muchos accidentes en los semáforos.

La creencia generalizada de que un semáforo en ámbar

es para acelerar, para que no me coja el rojo;

cuando lo que dice el Código de la Circulación

es que el ámbar es para parar, es una señal de detención.

Solo se puede sobrepasar cuando si se frena con brusquedad

se va a provocar más riesgo, más peligro,

a los automóviles que van detrás.

Recuerde que la mejor solución para evitar sanciones

y conducir seguros es respetar las normas.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Davinia Martínez, tengo 28 años

y el accidente lo tuve cuando tenía 16 años.

Fue un accidente de moto.

Tuve una lesión medular y no fue completa.

Un 16 de agosto de 2004 me monté con un amigo en una moto.

Pensaba que estaba en plenas facultades para llevarme,

pero realmente... pues no.

Íbamos a hablar un ratito a una zona de Peral,

en la que llegar allí tienes que pasar

por un camino muy estrecho, muy pequeño.

Entonces empezó a llover y yo a él le dije:

"Vámonos porque si se moja el suelo y tal, con la moto tengo miedo".

Y cuando nos montamos empezó a llover.

Y fue cuando ya él aceleraba más

hasta que oí una voz que dijo: "¡Os vais a matar!".

Y acto seguido, pues el camión de frente.

Salí despedida 19 m, por debajo del camión...

A él no le pasó nada, se agarró a la moto.

Me quedé en la rueda del camión, pegada.

Si el camión no llega a escuchar el ruido de la moto,

me hubiera pasado por encima.

Pensé: "Me he reventado por dentro",

porque noté el "clac".

Cuando abrí los ojos, ya sabía que me había roto las piernas,

pero me intenté reincorporar, vi que no movía los pies

y entonces fue cuando:

"Esto es culpa tuya, no te acerques".

"¿Estás bien?", "No, ¿no ves que no estoy bien?"...

Pues así esperaba y hacía tiempo a que viniera la ambulancia.

Luego ya vino y me llevaron a Logroño.

En Logroño no había médicos traumatólogos

y me tuvieron que llevar a Zaragoza.

Cuando pasé el mes en Zaragoza

y conseguimos que me trajeran a Madrid,

un médico se interesó por mí para operarme.

Dijo que quería probar un aparato que se llama paraguas,

que va abriéndose según el crecimiento.

Y dijeron que si aceptaba.

Yo con los ojos cerrados dije que adelante.

Y gracias a esa operación estoy así.

La gente no sabe lo que a mí me duele todos los días

coger las muletas, pero las cojo.

Si te acomodas, también tú mismo te hundes.

En la Fundación del Lesionado Medular nos enseñan,

nos ayudan y se esfuerzan mucho porque vayamos y mejoremos.

Cuando pillo a alguien que acaba de tener el accidente,

le engancho por banda y le digo:

"Son cuatro años, no los dejes. Lucha".

Si te puedes poner con el andador, solo necesitas esforzarte.

Con la silla de ruedas se puede bailar,

hacer senderismo con la "handbike", correr la San Silvestre...

Cuando ves que los has conseguido, dices: "¡Ole!".

Cuando vayas en moto, que no te olvide nunca el casco,

la velocidad en caminos secundarios que no sea rápida

porque el espacio es reducido

y aunque pienses que ganas minutos,

lo que puedes hacer es perder una vida.

Porque tú lo puedes evitar.

Este gesto tan habitual puede ser más peligroso de lo que creemos.

Si la ventanilla está a media altura,

en caso de golpe lateral, el impacto con la cabeza

o el cuello en el cristal puede ocasionarnos graves lesiones.

Lo ideal según los expertos es llevarla totalmente subida

y, en caso de querer bajarla, que el cristal nunca esté

por debajo de la altura de la cabeza.

Hablamos ahora de un grupo de guardias civiles

aficionados a la motos que en su tiempo libre

y de forma voluntaria acompañan a otros moteros

a realizar rutas por carreteras. Son los Ángeles Verdes.

Su misión es inculcar buenas prácticas

sobre la motocicleta y trasladar su experiencia

como miembros de la benemérita a los que quieran unirse a ellos.

Los únicos requisitos son compartir la pasión por las dos ruedas

y las ganas de disfrutar de la naturaleza.

La asociación la fundaron antiguos componentes

de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

y la idea era fomentar la seguridad vial,

educar a los que estaban iniciándose en el mundo de la moto

y siempre concienciar a todos de un uso racional de la moto.

Siempre hay uno, dos o tres responsables de la ruta,

que hacen esa ruta previamente para ver el estado de la vía,

si hay alguna incidencia remarcable

y se avisa, antes de iniciar, por dónde vamos a ir

y qué problemas nos podemos encontrar.

-Buenas tardes.

La ruta en principio no tiene ningún peligro.

Únicamente deciros que nos encontramos un badén.

Precaución a la hora de entrar en ese badén

porque no se aprecia a simple vista y podemos tener un susto.

-La asociación la componen

guardia civiles de Tráfico y civiles.

Procuramos hacer rutas moto-turísticas

por carreteras secundarias

y procurando formar a la gente de cómo se debe circular en grupo.

Tenemos un capitán de ruta que va primero,

la segunda moto se coloca a la izquierda

y a partir de ahí toda la formación debe ir en zigzag.

Hay un código que todos deben respetar

que es no adelantar, no sobrepasar a las otras motos,

para que siempre haya una distancia de seguridad.

Y una última moto que va cerrando para que nadie se quede rezagado;

si hay una avería, que siempre quede alguien

acompañando a los últimos de la formación.

-Os quiero presentar a un chico nuevo.

Voy a pasar a explicarle a él nuestra forma de circular.

Tú vas a ir pendiente de mí,

pero tú a tu vez tienes que ir pendiente del de atrás,

y así sucesivamente.

Si vemos que el motorista de detrás afloja por lo que sea,

reducimos la velocidad.

Nosotros tenemos una serie de pautas, de símbolos,

para que no tengamos que pararnos.

Todo lo que me veas hacer a mí, lo repites.

Por ejemplo, si tú me ves a mí

que abro la pierna izquierda, que la separo de la moto,

significa que hay un obstáculo a la izquierda.

Si abro las dos piernas,

que tengo un obstáculo que cubre toda la calzada.

Y si señalizo con la pierna derecha

significa que tengo un obstáculo a la derecha.

Antes de iniciar cada ruta, debemos revisar la moto:

depósito lleno, luces, presión... Una revisión de la moto y nuestra;

chaqueta, pantalones, guantes; todo en perfectas condiciones.

Seguridad ante todo.

Bueno, ¿qué te ha parecido la experiencia con nosotros?

-Me ha parecido una experiencia muy buena

y es una forma de conducir de manera muy segura.

-¿Has visto cómo íbamos indicando al ciclista que hemos visto?

Le hemos rebasado manteniendo 1,5 m de seguridad.

Siempre, seguridad ante todo.

(TODOS) ¡Bienvenido!

-Mi nombre es Santiago Urrutia.

Soy corredor uruguayo de la Fórmula 3 en Europa.

Como a muchos jóvenes, a mí también me gustan los fierros,

la velocidad, la adrenalina, ganar tiempo con cada amaño;

pero todo eso es solo para las pistas de carrera.

En la calle, manejar no es un deporte.

Respetá las normas de tránsito,

usá cinturón de seguridad y, en moto, usá casco abrochado.

-Es probable que la haya visto.

-No, es la primera vez.

-Sí, sí la he visto. -Imagino, pero no lo recuerdo.

-Pues en varias ciudades.

-Por Madrid.

-En ciudades grandes, como...

-Málaga, Sevilla. -En Londres.

-Que yo sepa no. -Posiblemente, sí.

-Cuidado que hay trolebuses.

-Bueno... -Que pueden pasar trolebuses.

-Creo que no, creo.

-Que puede pasar un trolebús.

-Es un tranvía.

-Es un tranvía. -Creo que es cuando pasa un tranvía

por la calle.

-Creo que la señal indica "peligro, paso de tranvías".

-Tranvía. -Miras a ver viene.

-Peligro. -Mirar a izquierda y derecha...

-Si va a venir algún tranvía...

-Esperas que pase y luego pasas tú.

-Y si ve que no va a venir, que cruce.

-Si no viene, sí.

Simplemente eso, para mí, por lo menos.

Oye, ¿en serio vamos a ir a ver un ensayo de Los Secretos?

Yo estoy emocionado. Creo que ese es el coche de Álvaro.

Sí. ¡Eh!

¿Qué tal? ¿Cómo estamos, señor?

Emocionados, con unas ganas... Campeón.

Vamos para allá.

¿Tú eres más de coche,

de moto...? ¿Has sido alguna vez roquero legendario?

No, no cumplo con las expectativas del rocanrol.

Tuve una moto,

con la que me lo pasé fenomenal un verano,

pero no me he atrevido con las motos grandes.

De los avances que tú, en los años que llevas con carné,

has visto dentro del coche,

¿cuál dices tú: "Qué bien que mi coche tiene esto"?

Pues es difícil de decir, pero el ABS

en circunstancias húmedas, cuando hay que frenar,

que te permita tener mayor control sobre el coche,

creo que es algo maravilloso. Sí.

Son las prestaciones que te dan:

la capacidad de frenada, la estabilidad en curva...

Yo creo que es un conjunto de todo.

Álvaro, habéis tenido dos bajas en el grupo,

dos baterías, que fallecieron por accidentes de tráfico.

Sí. ¿Qué pasó?

Bueno, el primer caso fue en las Navidades del 79-80.

Se fueron en dos coches

y no encontraban una fiesta a la que iban.

Pararon en el arcén y salió Canito, nuestro batería,

de un coche para hablar con el otro.

¿Y qué ocurrió? Que pasó un coche un poco borrachillo

y le dio un golpe al coche, a Canito; a todo lo que había.

Y el batería que lo sustituyó también sufrió un accidente...

Sí; él vivía en Guadalajara.

Pedro Díaz, aparte del gran olvidado de Los Secretos,

el hecho es que bajando de Guadalajara

con un amigo que tenía una furgoneta,

se engancharon con un remolque de un coche que iba con remolque,

pero el remolque vacío,

y se salieron de la carretera con la mala suerte

de que cayeron... Se dieron un tortazo tremendo y...

Bueno, cosas de la vida, ¿no? ¿Tú crees

que esas cosas que te han pasado

te han hecho un conductor más prudente?

Debe cambiarte la manera de ver las cosas.

Es evidente, es evidente. Vamos a ser claros.

Ahora las carreteras no son lo que eran en los 80.

Yo me acuerdo... Creo que fue en el 81, 82,

pasando por el puerto de Pajares, por encima, porque no había túnel,

nos encontramos con un accidente de un autobús y un convoy militar.

Espeluznante. Hubo siete muertos.

Y a mí me dejó en "shock".

No creo que se me olvide en la vida.

Tienes una hija de 14 años, ¿qué le dirías sobre todo?

"Mira, es clave mantener la distancia de seguridad"

o "por la noche si estás cansada, para" o "no bebas"...

¿Qué te preocupa más?

Desde luego, tomar en serio, saber dónde se sube,

qué coche es, las distancias de seguridad,

no molestar...

El título de vuestro último disco, "Algo prestado"...

El disco se llama "Algo prestado"

porque las canciones son adaptaciones de letras

y canciones de artistas extranjeros y canciones populares de todo tipo.

¿Estamos ya llegando al ensayo? Sí, está aquí al lado.

Esto es histórico. ¿Nos vais a dejar cantar

con vosotros? ¡No le dejes!

Quizá empiezan a sonar bien las canciones por fin.

(RÍEN) Hemos llegado.

¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Neumático. -Neumático.

-Pues... -Un neumático sirve

para ir por la carretera.

(AMBAS) -No sé.

-Y no resbalarte por el agua.

-Pues eso que aceleras para atrás y para delante.

-Sí. -Que es como...

Haces así. -Que pone números y entonces...

-Es lo que va por fuera de la rueda.

(AMBAS) -Fuera.

-Que la protege. -Ah.

-Es la goma que lleva el coche. -Sí, eso.

-Es lo que lleva la...

La llanta, que es una goma.

-Yo creo que es como... cuatro.

-Hay cuatro, para cada rueda.

-Cuatro ruedas.

-Y las del coche de mi madre son grises.

-Pues son negras y tiene metal.

-Si se te pincha un neumático, solo tienes tres ruedas.

-Porque como vas por muchos sitios, se gastan de tanto dar vueltas.

-Nos podemos caer con el coche. -Sí.

Uno de los principales problemas

para el desarrollo completo de los coches autónomos

es la conducción en condiciones climatológicas adversas,

como puede ser una nevada copiosa

que impida detectar la carretera e incluso las señales.

Para estas situaciones hay marcas que ya están haciendo pruebas

para que la conducción autónoma siga funcionando

y sea una opción real en los próximos años.

En este caso lo que se usa es un mapeado preciso en 3D

que se ha realizado previamente,

no solo con el contorno de la carretera,

sino también con señales, topografía, etc.,

de manera que si las condiciones impiden ver la carretera,

el sistema es capaz de reconocer puntos de referencia

para ubicarse en el mapa

y poder así conducir de manera autónoma.

PodRide es una bicicleta eléctrica

que tiene la apariencia de un pequeño vehículo.

Tiene cuatro ruedas, que le dan mucha más estabilidad,

pero están dispuestas de manera lo suficientemente estrechas

como para circular por las vías de bici.

El vehículo está totalmente cubierto

y se puede usar en cualquier circunstancia meteorológica,

mejorando la seguridad en los desplazamientos.

También tiene otras medidas, como un parabrisas térmico

para evitar que se condense el agua,

suspensión de aire en las ruedas

y neumáticos con clavos para el invierno.

El pasado 6 de abril se pusieron en funcionamiento

tres autobuses autónomos en San Sebastián.

Esta iniciativa se realiza dentro del proyecto CityMobil2,

que pretende recoger datos para ver la viabilidad de instalar

una red de transporte urbano autónomo

en las ciudades europeas.

Los tres vehículos cubren una distancia de 2 km

en un recorrido de ida y vuelta,

en el Parque Científico y Tecnológico de Guipuzcoa.

Pueden acoger un máximo de diez usuarios,

están adaptados para personas con movilidad reducida

y controlado vía wifi en tiempo real.

Para ello utilizan la tecnología del GPS diferencial

que se apoya en una antena fija.

Esto nos permite establecer la posición del autobús

con una precisión de centímetros.

Estas pruebas se seguirán realizando hasta el 30 de junio

y los datos finales serán fundamentales para saber

si en un futuro cercano los autobuses de las ciudades

ya no llevarán conductores.

Las matriculaciones de motocicletas

han subido en España un 16,2% respecto a 2015.

Así lo asegura

la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas.

En estos primeros meses de 2016

se han matriculado más de 40 000 motocicletas.

De ellas, la reina sigue siendo la escúter, con un 62%.

Pese a todo, desde la asociación avisan de la antigüedad

del parque móvil de estos vehículos en España,

que se sitúa de media en 14,7 años.

¿En caso de emergencia?

Los coches eran más pequeños, pero te ponías a la derecha.

-Claro, se pone uno a la derecha para dejar paso.

-Las carreteras tampoco eran como ahora.

-Señales no había ninguna.

-Había que usar lo que había en la época,

que eran los servicios de asistencia en carretera.

-Móviles no había.

-Simplemente apretar un botón,

sale una voz del centro de asistencia,

le dices lo que te ha pasado y dónde estás,

y ellos mismos llamaron al RACE para que vinieran a ayudarme.

-Recuerdo una noche que a mí se me rompió un palier

y no pasaba nadie.

Eran las cuatro o cinco de la mañana.

-A cualquier le parabas y te llevaba al próximo pueblo.

-Me fui a una luz que vi allí

y era el velatorio de un señor que se había muerto.

O sea, fíjese las cosas que se encontraba uno.

-Lo que te digo, éramos quijotes de la carretera.

-Lo normal era la colaboración ciudadana.

-Al final me dieron un alambre con el que sacar el trozo de palier

y poder continuar.

-Salíamos y no sabíamos ni si íbamos a llegar.

Pero llegábamos... y volvíamos.

El airbag es un dispositivo de seguridad,

que aunque no es obligatorio,

está instalado en casi todos los vehículos.

Esa bolsa de aire consiste en un principio tan simple

como el hecho de que es mejor golpearse contra algo blando

que contra algo duro.

¡Ay!

Parece sencillo, pero la tecnología que hay detrás es muy compleja

para que se active en el momento justo.

Igual que en la montaña es clave estar bien protegido,

para que el airbag sea eficaz hay que llevar puesto el cinturón.

Los sistemas de seguridad pasiva por excelencia son:

el más importante,

el cinturón, el airbag

y, no olvidemos jamás, el reposacabezas.

El airbag es un sistema que está pensado

para minimizar los efectos de un accidente.

-Los principales componentes del sistema de seguridad airbag

son, en principio, la unidad de control, centralita;

tenemos el sistema de pretensor incorporado en el cinturón

y el globo de inflado,

que es el que directamente afecta a la seguridad del ocupante.

Esta unidad lo que hace es tomar datos de todos los sensores

de impactos que van ubicados en distintos puntos del vehículo,

bien pueden ser los centrales, los laterales

o bien los sensores de vuelco.

Procesa información y decide cuándo debe saltar el sistema de airbag

y el sistema de pretensión del cinturón.

Desde que la unidad de control emite la señal

de que la bolsa debe saltar,

tarda en inflarse unos 30 milisegundos.

El deshinchado de la misma se produce 10 milisegundos

después de su activación total,

para permitirte visibilidad y manejo del coche.

-Los tipos de airbag más habituales son los airbags de cortina,

que protegen a los pasajeros delanteros y traseros

de impactos laterales y de vuelcos;

los airbags laterales,

que protegen el tronco de impactos laterales;

el de rodilla, que protege las rodillas del conductor

en caso de impacto frontal;

y los airbags frontales que protegen al pasajero

y al conductor de impactos frontales.

-Para garantizar la mejor protección posible de los airbags,

es muy importante que la postura al volante sea correcta.

-Situando las manos en el aro exterior del volante,

sin cruzarlas ni meterlas en el interior,

ya que al desplegarse podrían interferir

en la trayectoria del airbag.

Y con el cinturón correctamente abrochado y tensado.

Y por supuesto no situar las piernas encima del salpicadero.

-El airbag delantero solo debe desactivarse en caso de que haya

un sistema de retención infantil,

en sentido contrario de la marcha o en el mismo sentido de la marcha.

Una embarazada no tiene por qué desactivar el airbag

ni dejar de usar el cinturón de seguridad.

El airbag se diseña para que sea lo menos agresivo posible.

Lo cierto es que te va a dar un coscorrón,

pero evidentemente mucho menor

que el que te darías si no lo llevas.

-El adelantamiento, que es la causa que más accidentes provoca,

confirma su liderazgo precisamente en las autopistas.

En los adelantamientos juegan un papel muy importante

los espejos retrovisores,

que no están colocados de adorno o para peinarse o maquillarse;

sino para facilitarnos las maniobras con toda seguridad.

No hacer uso de ellos supone una imperdonable imprudencia.

Y hablamos de los espejos porque deben ser dos,

el interior y el exterior.

Este último nos cubrirá un espacio muerto que se produce

cuando el automóvil que nos adelanta

no se refleja en el espejo interior y aún no nos ha rebasado.

Primero, mirar; después, adelantar.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Muy poco, porque es de motos, porque yo no tengo...

Vamos, no conduzco coche,

y fue a la primera el práctico y el teórico.

Era muy facilito entonces.

Me han multado unas cuantas, no muchas, pero alguna...

Bueno, una vez que no tenía los papeles de la moto

y otra porque dejé la moto en un sitio

donde había un cartel que no vi; no se podía aparcar.

Sí, con un amigo tuve que cambiar una rueda.

No teníamos ni idea y se paró una chica

y nos ayudó ella a cambiarlo.

Tanto que dicen luego estas cosas del tráfico...

El gato, detrás, ¿no? Bueno, mi amigo lo llevaba detrás.

Yo soy tranqui. Además, con la moto no soy

de los que va esquivando coches y se mete en el carril contrario...

No, siempre procuro ponerme a la derecha y muy tranquilo.

Hay problemas siempre con los autobuses o taxis,

pero entre nosotros debemos ponernos de acuerdo.

Un ocho.

No he tenido accidentes nunca y yo creo que eso es importante.

Pues me llevaría... Yo creo que a un amigo.

Sí, porque si voy con la pareja yo creo que es complicado

y atrás, como paquete, se sufre mucho.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana más. Estamos en San Isidro.

Me vas a invitar a agua, azucarillos

y aguardiente no, por si hay que conducir.

¿Y tú a los toros? Venga.

Hala, adiós. Adiós.

¡Voy! Perdón, que me has pillado.

Estoy en "Seguridad vital".

Hoy desde Madrid, en plena Feria de San Isidro.

(RÍE) Comenzamos. (RÍE) Que voy, que voy.

Ah, bueno, tía, si estuvimos bailando chotis...

(SILBA A RITMO DE CHOTIS)

Había que estaba...

Las multas tienen un fin recaudatorio...

(BALBUCEA)

Probablemente su... Joder.

Que... Joder.

Y trasladar...

No era una mierda, era como un cogollo.

De la naturaleza.

Todos aquellos que quieran unirse a ellos.

"Todos aquellos", "a ellos" rima.

(RÍE)

Esto ha sido "Seguridad vital".

Gracias por estar ahí. La próxima semana más.

Te voy a invitar a agua, azucarillos y aguardiente.

Qué bueno. ¿Y tú me invitas a los toros?

No, era...

Perdón.

Sí. Yo he dicho: "Te voy a invitar".

Yo te invito a los toros. (RÍE) "Te voy a invitar"...

No, está bien. Era "tú me invitas".

Te voy a invitar, no, ¡me vas a invitar!

Seré... Es ella la que me invita.

Seguridad Vital - 22/05/16

22 may 2016

Los últimos 565 programas de Seguridad vital

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