Música, baile, naturaleza y literatura, museos...Desde Hemingway a Antonio Gades, pasando por el Guggenheim o el Palau de les Arts de València. Aquí podrás disfrutar de los mejores documentales.

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Transcripción completa

(Motor arrancando)

(Motor acelerando)

(Motor acelerando)

(Motor acelerando)

¿Cuántas letras de canciones

que hablan de coches debe haber?

Canciones como esta, de Bruce Springsteen.

# There she sits buddy just a-gleaming in the sun.

# There to greet a working... #

Hoy, en "Inventos que nos han cambiado la vida", el coche.

# I'm gonna take them down to the Cadillac ranch.

# El Dorado fins, whitewalls and skirts. #

Saludos una semana más

de Albert Malla. Y, como siempre,

con la colaboración de Marta Moreno y Oriol Munné.

Abrochaos el cinturón porque nos ponemos

en marcha.

# Cadillac, Cadillac.

# Long and dark,

# shiny and black.

# Open up your engines,

# let 'em roar Tearing up the highway like a big old dinosaur. #

Empezamos este viaje por nuestra historia a finales del siglo XIX

y principios del XX,

cuando los motores de los coches empezaron a sustituir

a los caballos.

¿Sabéis cuál fue el primer coche que circuló por las calles

de Barcelona en el año 1890,

Marta?

Era un triciclo construido por el ingeniero francés Bonet

que se había enamorado de un motor

de la Exposición Universal de París.

¿Y sabéis dónde se puso la primera multa de la historia?

En Inglaterra, en el año 1896,

por circular a 13 kilómetros por hora.

El policía debía ir a caballo y no le hizo gracia

que le adelantaran. Y es que los primeros coches

no dejaron a nadie indiferente.

Fueron recibidos con entusiasmo por personas

como el pintor Ramón Casas, que sustituyó su cuadro

del tándem por otro en el que se le veía en automóvil,

o como el arquitecto

Antoni Gaudí, que construyó en La Pedrera un "parking"

para que carruajes y coches compartieran espacio.

Una idea que muchos

consideraron una frivolidad.

(PICCIONE) La gente que compra un coche

en esos momentos no es consciente

de que está comprando

los primeros ejemplares

de un invento que va a revolucionar el mundo.

(GIMENO) En Catalunya

y especialmente en Barcelona,

que era una zona industrial, quiere decir

que había gente predispuesta a aceptar las innovaciones técnicas.

Hablamos sobre todo

de las grandes familias

de la industria textil. (PICCIONE) Que además lo considera

como un juguete

o un elemento de ocio.

Son coches primitivos con un motor de un cilindro

que daba muy poca potencia.

Realmente la utilidad

era muy limitada. En cualquier cuesta, tenían problemas.

Incluso la gasolina no eran fácil de encontrar,

pero rápidamente se progresa.

Imaginad los avances que vivieron nuestros abuelos y bisabuelos.

El coche, el cine, la radio.

El siglo XX empezaba muy fuerte.

El cambio que había empezado décadas atrás

con la revolución industrial

ya era imparable.

(GODÓ) En los motores de coche, había tres

o cuatro marcas muy buenas.

El Hispano Suiza... O sea, muchas familias

se dedicaban

a inventar motores, inventar coches.

Hay una fecha que no podemos pasar por alto en el programa de hoy.

¿Marta? El 3 de mayo de 1919.

Fue el día en que se inauguró el Primer Salón del Automóvil

de Barcelona, hace ahora exactamente un siglo.

Así lo contaba un periodista de la época.

Saludos desde el Palacio de Bellas Artes

en el parque de La Ciudadela. Nos encontramos ante

un gentío que hace cola para entrar. Buena muestra

de que los automóviles cada vez despiertan más interés.

Les espera la llegada del capitán general Milans del Bosch,

que inaugurará el Salón en nombre del Rey.

Gracias, Oriol.

Lástima que en el año 1919

no existía ninguna emisora en Cataluña.

Pero nos ha quedado claro.

Es la magia de la radio.

(GAY) Pasamos de ir

en lo que era el carruaje tirado por las mulas

y el carro tirado por el burro

a lo que era una transformación ya tecnológica,

no tan acusada como la actual.

Y es la plasmación de lo que es una auténtica revolución industrial,

desde la revolución de los telares y la industria textil,

pero con el automóvil

empieza una revolución industrial como muy seria.

Efectivamente eso afecta a una cierta industria de carroceros,

de coches de caballos,

que lo que intentan es subirse

al tren del automóvil.

¿Queréis disfrutar de un coche de lujo?

Confiad en Baltasar Fiol.

Nos encontraréis en la calle Diputación, número 39.

Baltasar Fiol, la carrocería para vuestro coche.

Anuncios como este

podían haberse escuchado en la radio en los años 20

porque los coches atraían la atención

de la gente.

Por eso, más de 33 000 personas

visitaron el segundo Salón del Automóvil

en 1922.

Coches y publicidad han formado siempre una pareja inseparable.

Esta relación indestructible empezó un siglo atrás.

Entonces los anuncios eran distintos a los actuales,

pero tenían el mismo objetivo, vender coches

a quien los pudiera pagar, por supuesto.

(PICCOLA) Al principio,

la publicidad del automóvil

es claramente años 20

del siglo pasado, publicidad gráfica

básicamente, en prensa, en revistas,

donde se enseñaba el coche quizás ilustrado.

Recuerdo el Hispano Suiza justamente.

Anuncios con el coche dibujado en la página publicitaria

y con un texto vendiendo las características técnicas

de ese modelo que se estaba anunciando.

(Música años 20)

En el año 1933, sonaba por primera vez

"Smoke Gets in Your Eyes",

uno de los grandes éxitos musicales del siglo XX.

Ese mismo 1933, se recuperó el Salón del Automóvil

tras años sin celebrarse.

La tecnología había evolucionado mucho.

Llegaban modelos mucho más aerodinámicos,

más futuristas.

La industria del automóvil

empezaba un camino que ya no dejaría:

liderar una innovación tecnológica

que después otras muchas industrias aprovecharían.

Sesenta mil personas

visitaron

el Salón en el Palacio de la Metalurgia

y en la avenida María Cristina de Barcelona.

Una cifra espectacular si tenemos en cuenta que en España

estaban matriculados poco más de 20 000 coches.

Más datos. ¿Marta? Concretamente de taxis.

En los años 20 en Barcelona,

hay unos 4000.

Desde 1924, los taxis deben llevar obligatoriamente taxímetro,

y 10 años más tarde, en 1934,

se decidirá que se pinten de amarillo y negro.

Es momento de escuchar un documento sonoro histórico.

Barceloneses y barcelonesas,

inauguramos el primer semáforo.

Será de gran ayuda para ordenar la circulación.

Por favor, hacedle caso u os atropellarán.

Es el discurso con el que el alcalde Jaime Ayguadé inauguraba

el 1 de agosto de 1929 el primer semáforo de Barcelona

en el cruce de las calles

Balmes y Provenza.

Poco antes se habían creado los primeros pasos cebra,

pero la tecnología ya ofrecía

otras posibilidades como los semáforos.

Meses después se instalarían muchos más.

Por ejemplo en la Plaza de Catalunya,

en la Rambla, en la Vía Layetana,

en el Paseo de Gràcia y en la Plaza de España.

Un millón de habitantes y 30 000 vehículos tenían que aprender

a convivir.

Pero en comparación con otros lugares España aún iba atrasada.

En los años 30 ya circulaban por el mundo unos 40 millones

de vehículos.

En España había habido grandes marcas,

pero con producción muy artesanal. No había habido

lo que hubo en Estados Unidos con Ford,

que es la fabricación en serie, y no había habido la revolución

que hubo en Europa

después de la Primera Guerra Mundial

con Citroën, que introduce en Europa los métodos de Ford.

(Explosión)

(Alarmas)

("Si me quieres escribir")

# Si me quieres escribir,

# ya sabes mi paradero.

# Si me quieres escribir,

# ya sabes mi paradero. #

El mundo del coche no se escapa del desastre

de los años de guerra.

Muchos coches particulares son requisados por alguno

de los dos bandos, muchas industrias automovilísticas

o cerraron o se convirtieron en fábricas

de armamento durante el conflicto.

El coche perdió el papel protagonista que había ido ganando

en los últimos tiempos

y las calles y las carreteras se volvieron a vaciar.

La paz ha llegado por fin

a España y el país podrá empezar

a recuperarse del dolor que los rojos han infligido

a nuestra gloriosa nación.

Vienen sin duda tiempos difíciles,

tiempos de sacrificios

que nos han de llevar de nuevo a lo más alto.

Así podía sonar

cualquier programa de radio que sintonizaseis en la década de 1940

y, si se hablaba de coches, se podían escuchar noticias

como esta.

La creación del Instituto Nacional de Industria

es la punta de nuestro resurgir industrial.

En breve, la fábrica

de coches Hispano Suiza

va a empezar a fabricar camiones,

que es lo que nuestro país necesita en estos momentos

de carestía y dificultad.

Donde el coche sí jugaba un papel cada vez más destacado

era en los Estados Unidos.

Allí se había convertido definitivamente

en el protagonista de un estilo de vida

que, poco a poco, iría conquistando el mundo occidental.

Pero aquí todo iba bastante más lento.

(PRESENTADOR) "La producción.

Una vez montado el motor y antes de pasar

a los futuros compradores,

son objeto de numerosas fiscalizaciones.

La carrocería es de duro aluminio. Su tracción delantera

y la dirección, a cremallera. El motor,

refrigerado por baños de aceite,

es también de producción nacional".

Yo por ejemplo recuerdo perfectamente que mi padre

se compró un biscúter y con ese biscúter

nos lanzamos a una aventura que era prácticamente como algún safari

que yo he hecho por el África negra, por decirlo de esta manera,

que era ir a Zaragoza. Ir a Zaragoza con un biscúter...

El biscúter hizo perla en La Panadella.

Y aquello fue una tragedia. Luego, había niebla, etcétera.

Y llegamos al Pilar, llegamos a la Plaza del Pilar

y a la Virgen del Pilar. Era pequeñito,

emocionado por aquella experiencia que me ha marcado.

# No tiene los ojos grandes ni tiene el talle de espiga.

# No, no. Ni son sus labios de sangre.

# Nadie se acerca a su reja. Nadie llama en sus cristales.

# Que solo el viento de noche es quien le ronda la calle.

# Y los niños cantan

# a la rueda, rueda

# esta triste copla... #

(GODÓ) Se calentaba demasiado el agua y nos hacía parar.

Éramos cinco hermanos.

Nos bajábamos al borde de la carretera

como si fuera una especie

de terraplén

y veíamos saltar con gran alegría el tapón del coche.

Todos impresionados. Hay que parar el coche.

# Quand il me prend dans ses bras.

# Il me parle tout bas.

# Je vois la vie en rose. #

A finales de la década de los 40, Édith Piaf triunfaba

en una Francia que se recuperaba

de la tragedia de la Segunda Guerra Mundial. El mundo aceleraba

después de años de oscuridad,

aunque en España la velocidad era otra.

La posguerra continuaba siendo durísima y en blanco y negro.

Pero en 1948, se estrenaba "Gilda" en todo el país,

se inauguraba el primer vuelo comercial

Barcelona, Nueva York,

y se daba a conocer un nuevo invento,

la televisión. Y un año después,

en mayo de 1949,

se creaba una nueva empresa, Seat.

El mundo seguía girando.

(LÓPEZ) Seat es mucho más

que una fábrica de coches en la historia

de la movilidad de nuestro país.

Porque aparte de fabricar coches,

supone también

entrar en la movilidad del país

y eso representa movilizar

a toda la sociedad.

("Mis manos en tu cintura")

# No has de sufrir si escuchas

# de mis quince años

# el cantar.

# Y ausente estés

# de las cosas

# que mi adolescencia

# fue a soñar.

# Capricho fue

# que, sin querer,

# ya preparaba este amor.

# Por eso así

# yo te lo cuento

# y te lo canto

# a media voz.

# Por eso así yo te lo cuento

# y te lo canto

# a media voz.

# Y mis manos en tu cintura... #

(ÁUREA) No llevaban nada.

(RÍE) Los pedales, el volante

y unos foquitos y ya está.

El coche

es que no llevaba nada.

Tapizado, ruedas y a tirar.

El 600 fue un icono de la movilidad de este país.

Es el coche que pone sobre ruedas al país.

A mi padre las cosas le fueron mejor y se compró un 600.

Estuvimos esperando un año prácticamente.

Teniendo que pagar por anticipado el 20 o el 30 % del importe.

(LÓPEZ) Es el coche que entra

en casi todas las familias que tenían movilidad

en esa época. Y cumple perfectamente

lo que necesitaba

el mercado, el pueblo, en ese momento.

Con el 600 ya empezamos a viajar, a mover.

Descubríamos la Costa Brava, la Costa Dorada, Burgos.

Luego, ya a mi padre las cosas le fueron mejor

y ya se compró el Seat 1400.

Aquello ya era prácticamente en plan ministro.

Había gente de una ciudad que jamás había estado en la capital

de provincia más cercana.

(GODÓ) La automoción nos ayudó a descubrir rincones de España

que estaban en la costa,

que estaban en la España interior,

que estaban en el Pirineo,

que eran provincias que nadie conocía.

Había unas carreteras

que eran complicadas, que había que llegar.

El plan Red Vial fue un plan de carreteras.

Es también una respuesta a la gente que ya iba con sus 600

o con su 4-4 y tal,

y que no podían seguir yendo por aquellas carreteras

que se mezclaba el adoquín...

Fue un avance que además

creo que contribuyó también en cierta medida

al desarrollo del turismo en aquellos años,

porque había mucha

de la gente que recibíamos,

de los turistas que recibíamos,

venían en sus propios coches.

El mundo entero estaba cambiando.

Soplaban aires de libertad.

Sacarse el carné era abrir la puerta

a un mundo nuevo.

La generación que creció en los años 60

tenía dos alicientes que sus padres

no habían podido tener.

En primer lugar, un coche.

Y, en segundo lugar, ¿se os ocurre cuál?

Muy sencillo.

Muchos kilómetros por delante.

Detalles que hoy nadie valora porque es lo habitual.

Como trabajar en un radio

de 20 o 30 kilómetros de donde vives.

Pues hoy es natural y en esa época

era muy complicado

y nosotros contribuimos claramente

a poder ampliar el campo laboral de todas las personas.

Que ya España estaba totalmente fundamentada en lo que era

una sector primario, agricultura, ganadería, pesca.

Entonces, a partir de ahí, ya en los años 70,

la industria empieza a apretar

y llegamos a una industria que llega

a significar más del 30 %

de lo que era la economía española.

Esto implica

que la mano de obra deje el sector de la agricultura

para irse incorporando a lo que es el sector industrial.

Eso también provoca una cierta despoblación rural

y una concentración en las urbes, en las conurbaciones.

Una curiosidad interesante.

Hacemos una pausa para la publicidad y seguimos.

Buenas noches, don Florencio. -Espero que esta vez

no sean mellizos.

(HOMBRE, OFF) "Si la cuestión es llegar, confíe en un 600".

El 600 en el año 57 tenía un valor

de salida de 65 000 pesetas.

Esto representaba el salario medio interprofesional

del país de tres años y medio.

Imaginaos el esfuerzo que había que hacer.

(ZANINI) Fue un coche fácil

de conducir,

de buen rendimiento. En ese momento es cuando

la gente tiene acceso, porque el precio

eran 70 000 pesetas, creo recordar, de la época,

la gente era capaz de reunirlas.

La gente pide su coche. Además, pagaba sustanciosas señales

para que se le aceptara la petición

y esperaba durante años a tener su coche.

(SULÉ) Por ello el coche te lleva a la felicidad.

Es una felicidad interna.

O sea, lo que más importancia tiene

es que te crea

un hombre libre.

En el año 73, al final de la producción,

el coche costaba

tres cuartas partes del salario base interprofesional

en este país.

Eso da idea de la evolución que se llevó a cabo

en la sociedad española.

(PRESENTADOR) "Setenta coches participan en las pruebas

de regularidad y consumo del trofeo FASA,

en excursión colectiva de Madrid a Valladolid

controlada por el Real Automóvil Club de España".

(ZANINI) Mi primer rally fue

en un 600 de los de puertas

que llaman suicidas. De estos que se habrían por delante.

La gente lo usaba para ir el fin de semana,

para correr, para trabajar.

Eso de cuántos coches hay en el garaje...

Había el coche, el 600.

En 1966,

Jimmy Fontana cantaba que el mundo

jamás se detenía.

Quizá no había parado de dar vueltas,

pero algunas cosas sí se habían parado,

como el Salón del Automóvil, que llevaba décadas

sin organizarse.

Pero ese 1966

fue un año importante para Barcelona.

Llegó el mítico gorila blanco Copito de Nieve

y el salón volvió a abrir sus puertas.

Además de descubrir

las novedades, el Salón era la única manera de comprar

coches extranjeros. España continuaba cerrada

a las importaciones de marcas extranjeras y, por lo tanto,

estas solo se podían adquirir en el Salón.

(LACALLE) Mi padre era tesorero

de la Feria de Barcelona.

Y fue el presidente del Salón del Automóvil

de la etapa moderna.

Recuerdo acompañarlo.

Ir con los amigos,

con la familia.

Podías ver más cantidad de coches de los que habías imaginado

en tu vida, que los veías por las revistas,

porque tuvo una gran fuerza

el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.

Todo fue un conjunto de temas que formó

que enseguida cogiera mucha fuerza

y se convirtió en uno

de los más importantes.

El Salón del Automóvil para un aficionado al coche en general

era la única oportunidad de ver coches en directo que no los veías

en la calle.

El que era comprador de algún coche

fuera de lo que se fabricaba en España,

como habían cupos para el Salón del Automóvil,

era el momento de poder comprar alguno o encargarlo.

(RUSCALLEDA) La memoria

que tengo es la llegada

de mi padre, sustituir

carro y caballo por una DKV roja.

Fue realmente muy novedoso

porque sí que facilitó el trabajo familiar,

pero además

contenía la posibilidad de realizar los domingos

excursiones, que parecía que íbamos

al otro punto del mundo e íbamos solo a Montserrat.

Si te ibas a cualquier lado y era un viaje de ocho horas,

era un viaje disfrutando del paisaje.

Hoy día,

el coche es una especie de nave espacial rápida

para trasladarte lo más rápidamente posible de un lado al otro.

Yo recuerdo en esa DKV que había...

El asiento era continuo, como un sofá,

y abajo había un espacio

donde, cuando hacíamos un viaje de horas,

mi hermano y yo dormíamos debajo.

Evidentemente acomodados, pero peligrosísimo.

(CORBACHO) En aquella época

se hacían barbaridades. El cinturón

de seguridad. Bueno, yo creo que la gente

pasaba muchísimo del cinturón. Luego, en esos viajes largos,

bajaba las ventanillas

porque los coches, el aire acondicionado que tenían,

era calefacción, pero a veces bajar la ventanilla daba igual.

El 1 de agosto, te entra

un aire caliente cuando atravesabas Castilla

que sube las ventanillas, que tal.

Mi padre, fumando dentro del coche.

Mi madre: "No fumes, que están los críos".

Los críos, ahí detrás, es igual, mareados, con bolsas.

Valía todo en esos viajes.

En taxi a pie o en metro,

la gente había descubierto que el Salón del Automóvil

le ofrecía un mundo de novedades

que no veía en la calle.

El monopolio del 600 había terminado

y, ahora que más gente

quería tener coche, no era suficiente

comprar el que tocaba.

El coche empezaba a convertirse en un símbolo de estatus.

(LÓPEZ) La familia,

el 850 precisamente es la primera que ya dispone

de una familia completa.

Ahí también se barajan las posibilidades de lujo.

Por ejemplo, teníamos una versión 850 lujo,

el dos puertas, el cuatro puertas,

el especial, con unas prestaciones

más deportivas,

el cupé, que era el más deportivo de todos, y el Spider,

que es el único descapotable que hemos fabricado

en toda la historia, dedicado exclusivamente a un tipo

de sociedad muy especial.

En un primer momento, la oferta era mucho menor que la demanda,

la publicidad de hecho no hacía prácticamente falta.

A partir..., yo pongo una fecha, que no es que sea exacta,

pero del 65, empiezan a aparecer gamas de automóvil

y empieza a equilibrarse la oferta

con la demanda, la publicidad

no es que ayude, es que es fundamental.

(HOMBRE, OFF) "Esta es la raza

de los Simca 1000.

No le importan los caminos difíciles.

No le importa el clima más duro.

Digno de su estirpe Chrysler.

La raza de los Simca 1000.

Un coche con tres motores". -Y evidentemente el salto

de la publicidad gráfica, estática por tanto,

a una publicidad audiovisual en movimiento,

te comporta el poder enseñar coches en plena acción.

(GIMENO) Los primeros 600 hacían 90 o 95 por hora

y de repente pasan a hacer 101.

Entonces estaba la barrera psicológica de los 100.

Se anuncia esa velocidad.

Yo creo que, más que el código de comunicación, lo que cambia

es básicamente el movimiento,

que puede enseñar el coche

a nivel de movimiento.

¡Vaya patillas!

Antes de continuar, escuchad este audio. Si estáis de pie,

sentaos. Si nos escucháis desde el coche, no soltéis el volante.

(HOMBRE, OFF) "En la capital francesa, de los 15 000 taxistas,

70 pertenecen

al llamado sexo débil.

Cuando nuestras dulces enemigas se disponen a conducir

un automóvil, comienza para ellas una prueba que va a requerir

el empleo de toda su atención

y, para que no incurran en peligrosas transgresiones,

ofrecemos una antología

de todo lo que no deben hacer, entre otras cosas,

lo de convertir el coche en un tocador".

Lamentable es decir poco.

Retrocedamos un poco.

En 1925, una mujer de León

fue la primera en sacarse el carné de conducir.

Se llamaba Catalina García.

Era taxista y repartía paquetes. Aún tendrían que pasar muchos años

para que la mujer

accediera con normalidad a los coches.

España era una sociedad muy machista,

pero el coche aportaba su granito de arena para empezar

a corregir esa realidad.

Si uno mira las estadísticas de Tráfico,

el "boom"

de la mujer como conductora,

es decir, sacándose el carné de conducir,

empieza en los años 60

y ya se hace imparable.

Me saqué el carné en cuanto tuve 18 años

y en aquel momento muchas mujeres se sacaron también

el carné de conducir.

Fue una fuerza vital

porque nadie nos prohibía sacarnos el carné de conducir.

Teníamos una tía que ella sí que conducía

y que además iba con su marido, porque también hacían viajes largos

y de vez en cuando conducía ella. "Yo me voy con los niños

al pueblo". Al acabar el colegio, nos íbamos.

A veces nos llevaba ella en el coche y, curiosamente,

era una imagen muy chula de modernidad.

Conducía mejor que su marido. Su marido se mosqueaba

si le decíamos que conducía mejor la tía Pili que él.

Julio Iglesias triunfaba en 1969

y, ese mismo año,

los usuarios de la autopista Barcelona-Mataró también pasaban

a la historia. Eran los primeros en pagar

un peaje por circular. Las autopistas

revolucionaron la manera de desplazarnos.

El viaje por una carretera que iba pasando por los pueblos

era sustituida por vías que permitían correr sin detenerte

y ganar tiempo.

("La vida sigue igual")

# Siempre hay por qué vivir,

# por qué luchar.

# Siempre hay

# por quién sufrir

# y a quién amar. #

(EUGENIO) "Entra un tío a un bar y le dice al camarero:

'Un vaso de leche y una gamba'.

El camarero se lo sirve.

El tío coge la gamba, la pela.

La moja

dentro del vaso de leche. Y se la come.

Y le dice el camarero: 'Perdón, caballero...,

pero es la primera vez que veo una cosa igual'.

Y dice: '¡Y la última,

porque está de malo esto que no se hace idea!'".

Cuántas veces debéis haber escuchado

chistes de Eugenio en el coche. ¿Recordáis las cintas

que poníamos una y otra vez en el radiocasete?

¿Hubiera triunfado tanto el coche sin la radio,

sin poder escuchar música?

¿Y cómo habrían sido las colas de los domingos por la tarde

sin poder escuchar el fútbol?

(PRESENTADOR) "Real Madrid y Barcelona".

(DEL OLMO) La radio ha informado

y entretenido y acompañado.

La radio del coche.

Para hacer aquel reportaje, para asistir a aquella noticia...

La radio y el coche te colocan, al punto

te dan la noticia en unos minutos.

Esa hermandad, desde luego, existirá y ha existido

y existirá durante muchos años.

No concibo yo el coche

sin la radio como no concibo

la radio sin el coche en este momento.

Atención al dato, las primeras radios para coches en la década

de 1920 pesaban 20 kilos,

pero las radios no se generalizaron en los vehículos

hasta la década de 1960,

y después triunfó un objeto irrepetible,

el radiocasete extraíble.

Cuando hacíamos un festival de humor con Tip y Coll,

con Antonio Mingote, con Alfonso Ussía,

con Gila, con Chumy Chúmez,

hacíamos un programa, "El debate sobre el estado de la nación",

todos los miércoles.

me decían muchos amigos oyentes,

que nos escuchaban a través de su coche,

que iban conduciendo, sintonizando la radio y escuchando aquel debate

sobre el estado de la nación, que debían detener el coche.

Hacían una aparte, porque era un peligro estar escuchando

la radio, carcajeándose y moviéndose y conduciendo.

(VISEDO) Mi primer recuerdo...

era...

marearme mucho.

Y también recuerdo un poco el mal olor, porque mis padres fumaban.

Yo siempre odiaba el olor a tabaco

y recuerdo que la tapicería, que era de tela entonces,

se quedaba también impregnada.

Entonces yo entraba

en una especie de...

(CORBACHO) Mi padre estaba interesado

en que yo me sacara el carné

de conducir para que le ayudara a trabajar,

porque yo estaba estudiando, pero él decía:

"Estudias por las tardes y ayudas por las mañanas".

Él era transportista y cada día

trabajaba con su camioneta, una Pegaso al principio.

Pero se pegaba unos madrugones de 5 de la mañana, de irse

a los mercados, y me decía: "Te podías sacar el carné".

Yo pensaba: "Bueno, menudo marrón, 18 años a las 5 de la mañana".

Son términos incompatibles.

Y entonces ahí empecé a dejarme ir.

(CLOTET) Mi primer recuerdo

del coche son los viajes

con la familia los veranos.

Que nos íbamos el mes de vacaciones que tenían mis padres

a descubrir Alemania

y otros países de Europa. Íbamos en coche.

Lo mejor era bajar la ventanilla y...

La parte de atrás, donde empezaba ya la libertad absoluta,

y que los dueños éramos los niños, pues allí habían los juegos

de las canciones, mirar por la ventana,

haciendo juegos de sumas con las matrículas,

que lo pienso ahora y era pequeño,

pero para nosotros era

como si fuese una sala de una habitación de juegos

y las horas volaban.

Las ediciones del Salón del Automóvil,

la cita anual obligada

para los aficionados a los coches, se sucedían

en el recinto ferial de Montjuïc.

Crónica de nuestro enviado especial

a las décadas de los 70 y 80,

Oriol Munné.

Llegan los coches asiáticos, llegan los monovolúmenes,

llegan los todoterreno.

Se me hace difícil resumir todo lo que he visto

durante estos años.

Hemos encontrado un visitante que nos ha resumido en pocas palabras

qué es para él el salón. Si os parece, le escuchamos.

(CLOTET) Sí había ido

al Salón del automóvil con mi abuelo

y con mi tío, que eran grandes amantes de los coches.

Era una oportunidad para ver casi el futuro

con tus ojos, ver esos vehículos

que parecen de "Regreso al futuro"

y que luego los veías por la calle.

Es algo... muy barcelonés.

Todos llevamos un poco de Fira de Barcelona,

del Salón del Automóvil en nuestras venas.

("Cadillac solitario")

# Nena, ¿por qué no volviste a llamar?

# Creí que podía olvidarte sin más

# y aún a ratos ya ves.

# Y al irse la rubia me he sentido extraño... #

Al principio, el coche provocó cambios espectaculares

en los hábitos.

Después impulsaría, sobre todo, cambios económicos,

industriales

y tecnológicos.

Los economistas lo tienen clarísimo.

Siempre hay que ver dentro del impulso de una economía,

no únicamente la empresa o las empresas que son

las que tiran del carro, los motores.

¿A partir de este momento qué significa?

Que necesita más gente y necesita también más industria auxiliar.

Estoy yo aquí, pero necesito que mis proveedores

estén cerca, con lo cual quiero decir

que, si la empresa que tira del carro va a más,

los proveedores también van

a ese ritmo.

Pero además un sector como el de la automoción

es un sector en el que está la investigación,

el desarrollo, la innovación.

Con lo cual se va también

en paralelo, al mismo ritmo,

se va creando una industria muy importante

de investigación, de desarrollo, de innovación tecnológica.

(ÁUREA) La primera vez

que trabajé con un robot fue montando

las lunetas del Toledo.

Fue la primera vez que estaba yo en esa línea,

en aquellos momentos.

Montaron un robot

y yo pensaba cómo irá esto, cómo montar

un robot aquí y, luego, te quedabas, cómo cogía la luneta,

la que tenía que ir,

y una maravilla.

(GIMENO) La relación hoy

de puestos de trabajo de la industria automóvil

y puestos de trabajo

de proveedores de la industria es 1 a 5,

es decir, por 1000 trabajadores

en una fábrica de coches hay

5000 de proveedores,

de asientos, pinturas, neumáticos...,

siderurgia, cristales, parabrisas.

Todo esto.

¿Recordáis la psicosis que nos cogió a todos

con el año 2000?

Preguntábamos cómo sería el mundo.

Los más optimistas aseguraban que empezaríamos

a ver coches voladores. Internet sacaba la nariz,

pero todavía era muy pronto

para intuir dónde nos estábamos metiendo.

# Dile a papá que me voy de la ciudad,

# dile a los chicos

# que no volveré más.

# Y en la autopista las rayas bailan

# como coristas de cabaret,

# las patrullas de carreteras

# pintan panteras en el arcén.

# Quema los rascacielos,

# quema los postes

# de la luz... #

Empezaba la década de los 90 y el mundo

había puesto la quinta marcha. Había caído

el Muro de Berlín, la URSS

se había desintegrado.

Estábamos a punto de vivir los Juegos Olímpicos en casa.

Los que habían sido niños y niñas en los años 70 y 80,

la generación que se sentaba detrás

sin cinturón en los 4L, los Renault 6

o los Ford Escort pedía paso.

Lo primero que harían sería conducir un coche

distinto al de sus padres.

Vistes como quieres, vas todas las noches

a un tugurio de roqueros, le contestas al presidente...

¿Y todavía me pides

dirigir un programa?

Como dijo Kant, hay cosas

que para saberlas bien no basta...

Durante décadas, el coche se había promocionado sobre todo

para uso familiar, pero quedaba claro que pasaba a ser

de uso individual.

Y, por cierto,

la cita no es de Kant.

Es de Séneca.

¿Recordáis este anuncio? Es el mítico anuncio

de los JASP.

(PICOLA) Toda marca

tiene que tener muy claro a qué público se dirige

y, en base al público al que te diriges, tener claro

cuál es la ventaja o el concepto

que le vas a transmitir.

Al final la publicidad es

tener claro por parte del anunciante

qué queremos comunicar

para el cómo trasmitir ese qué.

Yo me saqué el carné justo cuando cumplí los 18 años.

Empecé a estudiar la teórica antes de cumplir los 18

para que pasase

el menor tiempo posible para poderlo tener y poder

asumir esa libertad que para mí estaba completamente asociada

a tener un vehículo.

Viajes eternos, muchísimas horas.

Recuerdo mucho los mapas también.

El por aquí, por allá, nos perdimos.

("It Must Have Been Love")

"Pretty Woman". ¿Recordáis la escena

de esta canción,

cuando Julia Roberts se iba triste en coche después

de haber dicho adiós a Richard Gere?

El coche, siempre el coche,

omnipresente en el cine,

la música, en nuestras vidas.

(GODÓ) Sobre el año 94,

95...,

se empezó a dinamizar mucho y se empezó

a pensar, no solo un coche como medio de transporte,

sino un coche para hacer muchas cosas.

Nos acercábamos al siglo XXI

y empezaba una forma de relacionarnos

con el coche.

No es casualidad que entonces

triunfase otro anuncio mítico, aquel que todos conocíamos

de una misma manera, el de la mano.

(PICOLA) Es a finales de siglo,

años 90, inicio de los 2000,

cuando se pasa

a una publicidad claramente emocional,

se abandona un discurso racional

de ventajas que te aporta o características

que te aporta un modelo de automóvil,

y se pasa a una publicidad emocional donde se transmite

un mundo que gira alrededor de sensaciones,

de emociones, de felicidad

que te aporta el tener un modelo determinado.

Siempre me he sentido, sobre todo desde que conduje,

muy poderosa

y muy capaz de conducir

mi propia vida.

Y de tener esa sensación de que uno es dueño de sí mismo

y que decide dónde puede ir, cuándo, cómo, con quién.

Y ese pequeño espacio

pasa a ser tu nuevo universo.

A mí el coche me resulta un lugar bastante adecuado para pensar

y tomar decisiones.

De repente, se crea como un microhábitat

que me resulta muy agradable,

y el hecho de poder pensar mientras vas haciendo...,

o a veces incluso llegar a un lugar bonito

con vistas bonitas y de repente tomar reflexiones.

Además he tomado decisiones importantes,

tanto a nivel profesional como personal

dentro de un coche.

Y hay momentos en la carretera, cuando ya voy muy concentrada,

que no siento el coche,

¿no?,

es como que siento que somos una unidad.

Hay un momento determinado en el que yo soy el coche.

Y el coche soy yo.

Leemos un correo electrónico que nos ha mandado una oyente.

Marta, ¿qué nos cuenta?

Me gustaría compartir con vosotros

una reflexión que se me ha ocurrido mientras os escuchaba.

Un siglo después de que apareciera,

creo que la relación que tenemos

con el coche empieza a cambiar.

Durante cien años el coche ha liderado

la transformación de la sociedad,

pero ahora tiene que adaptarse

a nuestra manera de evolucionar y entender el mundo.

Por eso ahora hablamos de conceptos

que no eran tan importantes.

La seguridad, la sostenibilidad,

el medio ambiente, la conectividad.

Durante cien años, el coche nos ha marcado el camino.

En los próximos cien años, es el coche

quien tendrá que seguir la ruta

que decidamos nosotros.

Dicho queda. Si me permitís

una opinión personal, comparto

la opinión de nuestra oyente.

¿Os imagináis que pronto, en lugar de un locutor,

os habla una inteligencia artificial?

Pues no os juguéis nada

porque perderéis. Todo llegará de la misma forma que ya ha llegado

el 5G, que este año fue la estrella

del Mobile World Congress de Barcelona.

Es una tecnología que lo cambiará todo.

(RELAT) Estamos hablando de algo distinto.

Estamos hablando

del concepto de movilidad.

Hemos cambiado el concepto de vehículo para uso individual

por el concepto de movilidad

y el concepto de movilidad es mucho más amplio,

y esto va a provocar cambios estructurales en la industria

del automóvil, que se está adaptando a estos nuevos criterios.

En un momento dado, vimos que el Salón

del Automóvil, el tradicional...,

se estaba agotando

y entonces decidimos ver lo que pasaba en el mundo.

Vimos que había una feria muy tecnológica en Las Vegas,

y entonces vinimos aquí e hicimos el Salón

del Automóvil tradicional.

E hicimos un cóctel y salió Automobile Barcelona.

El automóvil hoy representa un 10 % del PIB,

donde el sector industrial global es el 16 %,

10 sobre 16 refleja el automóvil.

Es decir, es el sector industrial

más importante en nuestro país.

Yo soy de una generación que siempre se nos dijo

que en el futuro los coches volarían y toda esa imaginería

de películas como "Blade Runner".

Era como "Bueno, pues esto ya está al caer".

De la misma forma que fue una revolución social poder disponer

de un vehículo, en la sociedad del siglo XXI habrá unos coches

que no podemos creo que ni pensarlo,

y estaremos satisfechos

porque serán prestaciones fáciles, ágiles

y con seguridad para los usuarios.

Somos emprendedores. Apostamos

por la transformación digital, por el internet de las cosas,

por la realidad virtual. Por la conectividad.

Por la robotización.

Y todo

a gran velocidad, como si el mundo

terminara mañana.

Y es todo lo contrario, empieza un nuevo mundo.

Esta podría ser la cuña publicitaria

de un coche del futuro,

pero para saber adónde vamos,

hemos ido a preguntarlo

a expertos en diseñar

e imaginar el futuro.

¿Cómo serán los coches?

¿Cómo nos cambiarán la vida?

(GRIFUL) Un impacto que preveo

va a ser cuando esté

operativo ya el 5G,

la tecnología 5G.

Si podemos acceder a la información e interconectar

lo que ahora estamos viendo

de personas con sensores, con las cosas,

esto va a ser un cambio tremendo desde el punto de vista

de poder interactuar en tu coche

con cosas que están fuera de tu coche.

(SANZ) Hay vehículos

a día de hoy en el mercado

que presentan unos niveles de automatización

ya incorporados en el vehículo.

Son los llamados sistemas de asistencia al conductor

o sistemas ADAS,

que permiten aumentar la seguridad de los vehículos

y por lo tanto incorporan

funciones de frenada de emergencia,

de sistemas

de permanencia o soporte

en cambio de carril.

A mí que me lleven me encanta.

Me gusta mucho más.

O sea, quiero decir, si me puede llevar un coche automático

e ir como en una especie de cápsula o burbuja,

encantada. -En este momento,

me parece que estamos mirando

unas paradojas fascinantes.

Hay más tecnología, más datos,

más ordenadores,

más capacidades de elaborar soluciones extraordinarias,

y hay más tráfico, hay más polución,

y entonces me parece

que no hemos conseguido todavía entender

cómo solucionar los problemas que vivimos

a causa de la movilidad. -Que un día habrá coches autónomos,

pues sí. ¿Por qué no?

Porque, insisto, la técnica está,

pero primero hay que quitar

los coches no autónomos de las calles

porque la mezcla del coche autónomo

con el coche normal puede ser explosiva.

¿Serán pronto eléctricos

todos los coches?

¿Qué año circulará

por una carretera abierta al tráfico el primer coche autónomo?

¿Llegará un día en que todos iremos en coches compartidos?

¿Las grandes empresas tecnológicas también fabricarán coches

y sustituirán a las empresas tradicionales?

Tenemos muchas preguntas.

Es la hora de encontrar las respuestas.

(DE LOS MOZOS) El coche autónomo es una realidad

en las autopistas, en uno y dos carriles.

En cuatro o cinco años, será en las ciudades

con un apoyo del conductor.

Y la llegada del coche fantástico, como recordamos,

será una realidad sobre los años 2030, 2035.

Ya hemos cambiado el nombre del Salón del Automóvil

al Automobile porque lo que se pretende es adaptar

el Salón a las nuevas tendencias y a la evolución del sector.

Por tanto, lo que es la conectividad,

el coche interactivo, el "carsharing",

los nuevos conceptos en el ámbito de la movilidad,

el Salón los está interiorizando.

Barcelona siempre ha sido innovadora como ciudad

y Fira siempre ha seguido esta visión innovadora de la ciudad

y siempre ha intentado ir un paso por delante,

anticipándose a las novedades que puedan existir.

¿Por qué tengo que ir con tres asientos detrás

y dos delante?

¿Puedo ir con dos butacones, con un sofá,

puedo ir con una mesa para hacer una reunión?

Si tengo movilidad geográfica, voy seguro y tengo acceso

a la información, ¿por qué no aquello

es una extensión de mi oficina? -Al final

son dos categorías que emergen.

Por una parte, el vehículo automatizado

equipado con sensores y, por otra parte,

conectado con su entorno,

con la infraestructura,

con los vehículos,

incluso con otros usuarios podría ser,

con bicicletas para poder

de esta manera

resolver cualquier tipo

de situación que pueda generarse en carretera.

Conductores románticos del mundo,

creo que ya podéis decir adiós al volante.

Hay quien asegura que el cambio que viviremos será más grande

que el de principios del XX.

Ya nos podemos poner las pilas.

Yo puedo saber conducir, pero si no estoy formado,

si no me explican, si no me educan en las tecnologías, cómo adoptarlas

y cómo aplicarlas, cómo usarlas

desde el punto de vista de lo que es la conducción, el coche,

yo creo que esto puede ser un motivo de éxito

o de fracaso en la adopción de estas nuevas tecnologías.

Yo no sé...

Es difícil imaginar.

La cantidad de experimentos que hay ahora es increíble.

Yo lo que espero ver es...

la posibilidad de moverse...

con un coste aceptable para las personas,

los individuos que necesitan moverse para vivir sobre todo.

Pues tecnologías como la inteligencia artificial,

aspectos más relacionados con la ciberseguridad,

también aspectos como la conectividad

juegan un papel muy importante para habilitar el despliegue

del vehículo autónomo en el mercado.

Dentro de 30 años estamos previendo

que el 80 % de la población mundial

esté concentrada en grandes ciudades.

¿Cómo va a haber la energía, la gestión de la energía,

los recursos energéticos...?

¿Las infraestructuras, las calles que vemos ahora,

las carreteras son las mismas que vamos a necesitar

dentro de 30 años?

La interconectividad del mundo de los servicios,

los sensores, las cosas con el coche, todo el cambio que se prevé,

para gestionar todo esto,

deberíamos ahora ya estar pensando en todo ello.

Un futuro sin coches.

No, ojalá que no,

pero...

cada vez que tú te mueves,

que yo me muevo...,

tiene que moverse

una tonelada de metal.

Esto no tiene sentido.

Esto no tiene ningún sentido.

Ningún sentido.

Entonces seguro que la naturaleza humana...

quiere movilidad.

Además, el coche siempre ha sido...

un símbolo de libertad,

por lo menos para mi generación,

la libertad es ser móvil y "free"...,

pero esto es una necesidad

muy profunda de los seres humanos.

Vamos a seguir moviéndonos,

pero la interpretación que tenemos ahora de movilidad,

de moverse, no es sostenible

y no tiene mucho sentido.

No tiene mucho sentido.

Entonces sí, lo vamos a tener, pero va a cambiar.

(The Beatles "Drive My Car")

Que avancemos

hacia el futuro no significa

que olvidemos a los clásicos. Os lo guardaba para el final.

¿Alguien se creía

que no sonaría esta canción de Los Beatles al hablar de coches?

Por cierto, este año, el Salón del Automóvil, el Automobile,

llega a los 100 años.

La pregunta ya no debería ser qué coches descubrirán

los visitantes en esta edición, porque muy pronto serán superados.

El aliciente es imaginar cómo será el Automobile

en las próximas décadas. Os daré una pista,

ni nos lo podemos llegar a imaginar

porque nos quedaremos cortos.

Acabamos este viaje que comenzábamos

a finales del siglo XIX.

Hoy estamos al inicio de otra revolución,

la tecnología no es el final

de nada, es solo el instrumento para continuar evolucionando

hacia un futuro enigmático y apasionante.

Hoy, en "Inventos que han cambiado nuestra vida",

hemos hablado del coche.

Cuatro ruedas nos cambiaron la vida hace un siglo.

Cuatro ruedas conectadas nos la continuarán cambiando.

# Baby you can drive my car.

# Yes, I'm gonna be a star.

# Baby, you can drive my car.

Otros documentales - Un siglo, cuatro ruedas

54:02 16 may 2019

El coche es un invento que ha cambiado nuestra vida. A finales del siglo XIX los motores empezaron a sustituir a los caballos como medio de transporte. La industria del automóvil empezaba un camino que ya no abandonaría: liderar una innovación tecnológica que, después, otras industrias aprovecharían.

Contenido disponible hasta el 22 de mayo de 2019.

El coche es un invento que ha cambiado nuestra vida. A finales del siglo XIX los motores empezaron a sustituir a los caballos como medio de transporte. La industria del automóvil empezaba un camino que ya no abandonaría: liderar una innovación tecnológica que, después, otras industrias aprovecharían.

Contenido disponible hasta el 22 de mayo de 2019.

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  • Un siglo, cuatro ruedas

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