www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
5015138
Millennium - Taxi, el cambio - ver ahora
Transcripción completa

Desde hace unas semanas,

los choques entre las ideas de los taxistas

y los conductores de los VTC

han estado en el primer plano de la actualidad.

No solamente las ideas, sino las reivindicaciones, broncas,

los insultos, las peleas, las amenazas, etcétera.

A mí me recuerda a lo que sucedió en la Edad Media

cuando los gremios fueron desapareciendo

para ser sustituidos por los profesionales.

Yo creo que es un claro ejemplo

de lo que es también la transición

entre la economía analógica a la economía digital.

Lo veremos en nuestro programa de hoy.

Bienvenidos al Millennium.

(Música)

Parece que hay una cifra mágica para los taxistas

que es que haya una licencia VTC por cada 30 de taxi.

Teniendo en cuenta que hay 65.000 taxistas en España,

y 9000 licencias VTC,

7000 personas que recorren las calles

deberían quedarse sin trabajo

para que se cumpla estrictamente esa proporción.

Los taxistas dicen que es el único sector

sin paro que pagan los impuestos en España

y que están obligados a cumplir una serie de requisitos legales

y de aptitud para hacer su trabajo.

Mientras, opinan,

que los conductores de VTC pueden hacer lo que les dé la gana.

Para la mayoría de ciudadanos

el conflicto ha supuesto molestias en la circulación,

el desasosiego que siempre provoca ver imágenes

de disturbios por la tele

o directamente a través de su mirada.

Lo que está en juego, desde mi punto de vista,

y me apunto a lo que dicen algunos economistas y analistas,

es la explosión de los conflictos derivados

de la transición de una economía analógica

a una economía que podríamos llamar "digital".

Tenemos cuatro invitados como cada semana,

algunos ya son conocidos nuestros.

El primero es el señor Julio Sanz,

presidente de la Federación Profesional

del Taxi de Madrid

y de la confederación de taxistas autónomos de España.

Es taxista de Madrid desde hace 33 años.

No le gusta el título del programa,

ya me lo ha dicho antes de empezar,

no me importa decirle, y que sepan ustedes la explicación.

Por la grafía que utilizamos, por el grafismo,

nos caben dos o tres palabras, con lo cual,

le ha parecido bien que se quede con "Taxi, el cambio".

Él me dice que el taxi nunca deja de cambiar,

que va evolucionando pero ahora se lo contesto

que antes no se lo he dicho,

no se trata únicamente de cambiarle las alfombrillas al taxi,

sino de más cosas.

¿Cree usted que realmente un conflicto tan duro

como el que vivieron hace unas semanas

ha servido para ablandar a los políticos?

Depende de qué políticos,

hay políticos que sí que se prestan a buscar la vía del diálogo,

la negociación y la solución,

y hay políticos ya amortizados

donde la carrera política ha terminado

que han sabido sucumbir a los grandes poderes

y las grandes presiones que les han venido

desde esas plataformas avaladas por los banqueros, especuladores,

oportunistas... Tienen mucho poder.

Usted se refiere a algún político en concreto.

Los políticos ahora representantes de la Comunidad de Madrid.

Los que tienen la posibilidad de solucionar el conflicto.

Esto no es una lucha de conductores contra conductores,

no es la lucha sobre esas nuevas tecnologías,

no es la lucha por la botellita de agua,

qué va, esta lucha va más allá,

son 70.000 titulares de licencia más 30.000 trabajadores asalariados,

100.000 familias frente a los grandes monstruos

de las aplicaciones informáticas,

los unicornios, Cabify está valorado en más de mil millones de dólares,

pero es que si miramos a Uber,

la cotización en bolsa que va a ser inminente,

estamos hablando de General Motos, de Ford y de Chrysler.

Todas juntas.

A veces, el pez chico no se deja comer por el pez grande,

nos revelamos y pretendemos salir...

¿Y si el pez chico decidiese hacer un pez grande?

Probablemente estaríamos en igualdad de condiciones,

pero en igualdad de condiciones con las mismas normas

y las mismas obligaciones. Si no, no jugamos.

Vale, yo he dicho qué es lo que defienden ustedes,

vamos a dejarlo para el debate.

Yo creo que puede ser interesante, y mientras tanto,

presentaré al señor Ignacio Muro, bienvenido.

Es economista, experto en modelos productivos,

en transacciones digitales.

Transiciones.

He dicho transacciones, no, quería decir transiciones.

Vocal fundador de Economistas Frente a la Crisis.

Colabora en diversos medios de comunicación

como analista social.

Usted habla de una transición justa,

de una economía a otra.

¿Usted cree que es posible llegar a una solución

en que todo el mundo salga contento?

Es una pregunta, no es una contestación,

la aspiración de ser una transición justa es obvia,

¿qué quiere decir eso?

Que los ganadores y los perdedores,

los perdedores son compensados en alguna medida por las pérdidas

o tienen suficiente tiempo de adaptación al cambio.

Sin embargo, por otro lado,

el dinamismo social reclama transiciones rápidas.

Por tanto,

hay un conflicto entre la rapidez

con la que introducimos las transiciones

y las compensaciones que damos a los perdedores, entre comillas,

de la transición.

Yo creo que es un momento complicado,

porque no es solo la transición digital,

estamos metidos en varias transiciones,

muy complejas todas y muy coleccionadas porque el coche,

por ejemplo, está sometido a la transición digital

por la robótica, el automóvil,

y al mismo tiempo la transición de la descarbonización

y de la energía.

Está todo tan mezclado que en realidad

los mineros son perdedores de otra transición

que no tiene nada que ver con la transición de los taxistas,

pero que es una transición igual.

El señor Fernando Gatell, bienvenido.

Él es director general de la empresa española

Vector Ronda Teleport

con más de 1400 licencias VTC

en toda España.

Correcto.

¿Cómo contratan a los conductores y con qué condiciones?

Nosotros estamos trabajando en tres ciudades actualmente,

en Madrid estamos trabajando, en Sevilla, y en Barcelona

estamos preparando un expediente de regulación de empleo,

un despido colectivo, un despido colectivo temporal.

Es la situación en la que nos vemos abocados.

La situación de Barcelona,

¿la han decidido en función de ganar tiempo y negociar?

No ha habido ninguna negociación,

en Barcelona lo que hemos tenido ha sido

una imposición de un decreto ley

que han negociado los políticos de allí

con una parte del sector implicado que ha sido el taxi.

Nosotros, esto nos expulsa del mercado de Cataluña.

Mientras estamos trabajando y viendo cuál es la mejor fórmula

para llegar al despido colectivo que ya todos nuestros trabajadores

de Barcelona saben que vamos a ir hasta ahí

porque hemos sido transparentes con ellos.

Estamos pasando un tiempo revisando vehículos,

dando formación y preparando

a todos nuestros conductores para una situación

que no va a ser nada halagüeña, nuestros trabajadores en Barcelona,

más del 40% tienen más de 50 años.

Ha sido una difícil inserción laboral

la que han tenido

que nosotros les hemos hecho todas las pruebas,

toda la formación para poder entrar con nosotros,

desde pruebas de conducción hasta tests psicométricos

y son todos en el régimen general de la Seguridad Social, o sea,

son asalariados, son trabajadores que están,

unos con nosotros directamente, y otros a través de TTs.

Y lo que cobran y lo que trabajan,

¿usted considera que es justo?

Porque dicen los taxistas

que ustedes se aprovechan para pagar poco.

Yo creo que en Barcelona, precisamente,

estamos aplicando el convenio del auto taxi y las VTC,

es el mismo convenio que tienen ellos

y lo estamos mejorando.

Estamos mejorando ese convenio,

estamos dando mejores incentivos que los que tienen el taxi.

Nosotros también tenemos un régimen laboral

que no puede ser de otra manera

en el cual tenemos que cumplir la ley laboral.

Nuestros trabajadores tienen que descansar

un mínimo de 12 horas entre jornada y jornada,

cosa que ellos,

si tienen 16 horas de jornada en un taxi, no descansan 12 horas.

Nuestros trabajadores hacen 40 horas semanales.

Todo dentro de la legalidad.

Todos los que formamos parte de Vector o gran parte,

venimos de empresas de servicios,

venimos de cumplir la legalidad y así lo hemos hecho siempre.

Si no, tendríamos mil reclamaciones de todo tipo

que no estaríamos cumpliendo.

Muy bien, señor Gatell, gracias por venir,

espero que cuando abramos el debate

se digan entre ustedes todo aquello que deseen.

Un segundo solo, hay una parte muy importante que es el usuario.

En esa estamos perdiendo todos el foco en otras discusiones

y creo que ahí también tenemos que centrarla.

De acuerdo.

Disculpe. Nada.

Me queda por presentar, como decía, a la señora Rosa Guirado,

abogada, economista,

fundadora de la plataforma "Legal Sharing", en inglés.

La primera en España enfocada a divulgar y asesorar

en materia legal sobre economía colaborativa.

¿No tienen una parte de razón los taxistas

cuando lo que avanza es un modelo

en el que el mismo trabajo se paga tres veces peor?

Yo creo que la evolución hacia la economía digital

yo no lo definiría como una economía

que lo que consiste

es que en que se pagan menos salarios.

Hombre, no se van a pagar los 320.000 euros

que se le encontraron a un taxista jubilado en Suiza,

porque no se le van a pagar eso,

pero en la sentencia esta

del Tribunal de Justicia Europea en el modelo 720,

no van a ganar eso,

pero yo no definiría la economía digital

como una economía que tiende la precarización.

Sino una economía en la que, pongamos,

la raíz y el origen de la regulación del taxi.

Pongámonos en situación y en visión

de Paco Martínez Soria,

que venía con las gallinas y llegaba a Atocha,

y tenía una simetría de información, es decir, no sabía,

si cogía un coche, quién le iba a coger.

Podía confiar en él o no.

Y si le iba a cobrar, cuánto le iba a cobrar.

Es decir, podía confiar.

Entonces se establecieron tarifas fijas

y se estableció la marca del taxi.

Ese es el origen del taxi, esa regulación.

Pero han sufrido un montón

de innovaciones tecnológicas nuestro país

y todo el mundo desde hace 80 años.

Y sin embargo,

desde hace más de 50 años no ha cambiado en número de licencias.

¿Han aumentado el número de periodistas desde hace 50 años?

¿El número de economistas?

¿El número de empresarios?

¿El número de abogados?

¿El número de médicos?

¿Han aumentado?

Sí.

De hecho, han crecido un montón de profesiones que ni se les esperaba,

ha nacido Internet, pero los taxistas son los mismos.

Eso sí, se lo pueden dejar a sus hijos,

en Madrid pueden tener cada uno tres licencias

y sus hijos pueden tener cada uno de ellos tres,

en Barcelona pueden tener hasta 50 licencias,

pero eso no quieren que cambie.

Yo no hablaría de una economía digital

en la que se está precarización trabajo,

yo hablaría de una economía digital

que lo que quiere es que haya libertad de oferta y demanda.

Y que esa libertad de demanda consista en que el usuario

pueda elegir qué quiere.

Lo comentábamos antes,

que pueda elegir pero no con una espera de X minutos

ni una precontratación de una hora.

Hay algo que es muy importante,

y lo quiero decir en esta introducción,

que es que el taxi opera en tres segmentos.

En el segmento de la calzada, mano en alto;

en el segmento de las paradas;

y en el segmento de la precontratación.

En los dos primeros tiene el monopolio absoluto.

Por ley.

Es el tercer segmento, el de la precontratación, en el último,

que por ley está permitida la competencia.

Qué curiosidad que en el último segmento de la precontratación

lo que quieren es que se limite la precontratación

para que no haya competencia.

Es el único segmento donde puede haber competencia.

Vayamos a la Constitución Española, artículo 14,

libertad e igualdad ante la ley.

Artículo 35, libertad de escoger una profesión.

Artículo 38, libertad de empresa.

Porque no cualquiera puede tener una licencia de taxis.

¿Por qué el usuario no puede tener libertad de escoger?

Eso es la economía digital,

esa es mi respuesta,

y una puntualización al punto de partida,

el 1.30 no dice que tenga que haber una ratio de un taxi, perdón,

una VTC por 30 taxis en la calle.

Lo que dice es que a la hora de conceder una nueva licencia de VTC

no se concederán nuevas licencias de VTC

si no existe esa ratio en la calle.

Eso no significa que tiene que haberla.

En 2009 se liberalizó el sector.

Un montón de gente solicitó licencias, de hecho,

este caballero solicitó 5.000 licencias que luego...

-A mí me gustaría intervenir para replicar eso.

-Sí. Que luego no las retiró y, de hecho,

el vicepresidente de Antaxi tienen 700 licencias de VTC.

-No es cierto.

-Deja terminar. -Con los datos que me han dado.

Pero yo soy independiente, no defiendo ni al taxi ni al VTC.

Yo doy datos. -Cualquiera lo diría.

-Doy datos.

Entonces, con la liberalización de 2009,

mucha gente ha solicitado licencias de VTC.

¿Qué ocurrió?

Que no se puede cumplir la ratio en la calle.

Pero no dicen que se tiene que cumplir el 1.30,

sino que si no se cumple, no se dan más.

Desde 2015 no se dan más.

Porque en 2013 se dijo que se iba a poner una cuota

y en 2015 se dijo: "1.30".

Estar desde que se puso el 1.30 en 2015 no se dan más.

¿Está claro? No se cumple, en la calle no se van a dar más,

pero eso no significa que se incumpla la ley, en absoluto,

nos ha incumplido nunca.

Por alusiones, pero son 15 segundos.

Muy breve, es que de tantas cuestiones es difícil.

Es que digamos que ese era el turno de presentación.

¿Era de presentación? Ahora vendrá el debate.

Pues a Rosa, por ejemplo, la última.

Yo entiendo que Rosa se encuentre desplazada,

una experta en economía colaborativa,

que venga a defender la actividad de Cabify o Uber.

Si eso es economía colaborativa,

me parece que tenemos bastantes problemas.

También tienes un problema

en diferenciar licencias de autorizaciones.

Las autorizaciones,

el documento administrativo que tienen las VTC y taxis,

no tienen nada que ver con las licencias,

las licencias las tienen los taxis

y el número de licencias no está cerrado

porque va en función de la población.

Y periódicamente, cuando hace falta y es necesario,

se baja ese ratio, suben las licencias.

Hay municipios que las han sacado a subasta

por ciento pico mil euros.

Entonces, no seamos también...

Centremos el tema.

No hay más licencias porque lo dice la ley.

Y el 1.30, lo dice el Tribunal Supremo.

Figura en las... Viene antes del 2015,

y el Tribunal Supremo lo declara justo,

no discriminatorio y perfectamente de aplicación.

-Pero la ley lo dice.

-Pero si la ley lo dice, la ley dice que ese porcentaje, ese ratio,

esa regla de proporcionalidad es justa, ¿por qué no se cumple?

-Pero no se tiene que cumplir en la calle,

sino para la concesión de nuevas licencias.

-No te importa interrumpirme,

me das vía para que pueda interrumpirte yo

a pesar de que tú habías pedido que nos interrumpieran.

Yo te he dado permiso. -Yo quiero mismo tiempo que él.

-No te preocupes,

Fernando, también debe interrumpir. -No has dicho que diga eso la ley.

-No, sí lo dice la ley.

La ley de Ordenación del Transporte Terrestre lo estipula, 1.30,

regla de proporcionalidad,

y el Tribunal Supremo que alguno pretende...

-¿Qué dice la ley? -Que pretendieron saltarse...

-Estipula que el 1.30 es justo, razonable y no discriminatorio.

-¿Pero qué dice la ley? Que tiene que haber 130 en la calle.

-Sí, pero que tiene que haber esa proporcionalidad justa y razonable.

-En la calle.

-No, en la calle o en los despachos o donde quiera.

Es la diferencia.

-No, tienen que entender dónde están las VTC.

Que no están en la calle.

-Julio, es una pregunta muy sencilla.

¿En la calle o en las nuevas licencias?

-Yo te estoy diciendo la diferencia entre licencias y autorizaciones.

-Pero la pregunta es muy sencilla.

-No, pero es que estoy interviniendo yo.

Si vamos a ir de debate,

yo te hablaría de muchas cosas que tengo que rebatirte.

Porque llevamos mucho tiempo de programa

y nadie ha sacado lo del monopolio.

Sí es cierto que existe un monopolio.

Monopolio cuando hay 10.000 autorizaciones

del reglamento con conductor

que están en manos de 20 personas,

y esas 20 personas controlan un montón de millones...

-Pero no me contestas.

En la calle... -Pero déjame terminar con esto.

Que es mi turno, luego tú contesta lo que quieras.

-Pero contesta a la frase.

Su turno ha sido el primero, estaba matizando la respuesta.

Pero no la has matizado. -Pero este era mi turno.

-15 segundos y ya llevas...

Claro, ¿y cuántos minutos llevas?

Pero yo ya le he contestado,

diferencia entre autorizaciones y licencia,

y de economía colaborativa,

Rosa no nos va a ilustrar mucho porque me parece

que no estamos ante un caso de economía colaborativa.

-Pero no quieres contestar.

¿1.30 de la calle o nuevas licencias?

-Economía basura. Eso es lo que es, economía basura.

¿Quiere contestar alguno esta respuesta?

Es la clave, en la calle no se cumple porque no lo dice la ley.

(HABLAN TODOS A LA VEZ)

-En los argumentos de la economía colaborativa...

-Pero esto no es economía colaborativa, ojo.

-Perdona, déjame.

La economía colaborativa es de todas las economías capitalistas,

la que tiene una capacidad de seducción mayor.

Porque tiene una gran capacidad para generar valores y mitos nuevos.

Y realmente,

el mito de la libertad y la independencia es un mito

que lo han trabajado perfectamente sus gabinetes.

No es solo libre el ciudadano cuando elige,

es libre el trabajador cuando se relaciona con un empresario,

es libre cualquiera que tiene que decidir si en su momento dedica

dos horas a trabajar con una empresa

y luego a cuidar niños y fragmentar ese concepto de libertad,

es una especie de mito

que está realmente vinculado a la precariedad.

Objetivamente,

con independencia de que surge con una gran pantalla de libertad.

El segundo componente es que yo creo que el 1.30,

aunque fuera el 1.50 o el 3.60,

supone reconocer que hay que regular.

Si las VTC fueran 20.000

y ahora mismo entraran otros 30.000 liberalizados,

las VTC se enfadarían,

porque es reconocer que el Estado o la Administración General,

digamos el Estado Central, el Ayuntamiento, quien sea,

tiene derecho a regular el número de licencias en una comunidad

porque regula los patines.

Porque regula las bicis, regulan todo.

Entonces, admitamos que la regulación es necesaria,

la regulación no solo del taxi, sino del taxi más las VTC.

Para que queden las cosas más claras,

me gustaría ver el reportaje,

y después del reportaje, ustedes

opinan sobre el reportaje y sobre el trabajo.

Vamos a ver si somos capaces

de hablar

con una mirada larga

y no de pequeñas cosas que no son tan pequeñas,

yo no quiero que ustedes se tiren piedras,

pero tampoco quiero,

como yo he visto unas imágenes en Barcelona

de un taxista en el suelo malherido

porque unos conductores de VTC

le dieron con la piedra en el cristal y salió malherido.

Aquí en todas partes ha habido sus más y sus menos.

Y yo creo que eso no debe producirse.

Vamos a ver el reportaje y luego les dejo

que ustedes se peleen directamente.

"Momentos de alta tensión, agresiones entre conductores,

taxistas detenidos, vehículos dañados,

más de una decena de heridos y paros prolongados.

Los taxistas pelean para conseguir la regulación estricta de los VTC,

el conflicto ha generado grandes pérdidas económicas,

dos semanas de paro ha supuesto 25 millones de euros.

Otro sector afectado son los propios usuarios,

cuyos intereses para algunos expertos

no se tienen en cuenta ni a corto ni a largo plazo."

Lo que se echa en falta en este conflicto

es la perspectiva de la ciudadanía,

hay que poner en el centro a los derechos de los ciudadanos

como sujetos de derecho de un servicio público

y el derecho a una ciudad habitable, caminable y respirable.

Es decir, el futuro de la ciudad es,

como estamos viendo en España y en Europa, no son más coches,

sino menos coches.

"Pero todo parece indicar que las calles

seguirán llenándose de más vehículos de alquiler

con conductor.

Se calcula que los próximos meses habrá 5000 autorizaciones de VTC

procedentes de los tribunales,

licencias que se solicitaron

entre 2009 y 2015 cuando el mercado estaba liberalizado."

Dos sectores enfrentados, los taxistas y los VTC.

Por un lado,

los taxistas acusan a los vehículos de alquiler

con conductor de intrusismo laboral

y exigen una normativa más estricta para ellos.

Por otro lado,

los VTC acusan a los taxistas de eliminar la competencia

y monopolizar el sector.

La raíz de este conflicto se planta

en el año 2009 con la entrada en vigor de una ley

que liberaliza los VTC.

Esto supuso la llegada de miles de licencias de ámbito nacional,

además, la expansión de las nuevas tecnologías

ha caldeado aún más el ambiente.

Sin duda, no se podría pensar el conflicto actual

entre taxis y VTC

sin el desarrollo de las aplicaciones móviles

que lo que hacen es poner en contacto

de manera inmediata e instantánea a clientes que quieren utilizar

ese servicio con los VTC

que en un principio tenían un sentido distinto,

que era la precontratación de limusinas.

Lo que pasa que esa instantaneidad y simultaneidad,

lo que está haciendo es convertirse a sí misma

en un servicio del taxi sin estar regulado.

"Ya no es necesario ser taxista para transportar a usuarios

ni hotelero para alquilar una habitación.

El entorno digital y la economía colaborativa

han propiciado el acceso a trabajo a un sector más amplio

de la población."

Creo que el conflicto Taxis-VTC es un síntoma,

un síntoma de cambios más amplios

que estamos viendo en las formas de trabajo cotidianas,

ya existen aplicaciones para alquilar amigos,

existe una aplicación que está pensada porque dicen:

"Como las madres no tienen tiempo para cuidar a sus hijos,

hay una aplicación que alquila el servicio

de otras madres para cuidar de tus hijos".

"La economía colaborativa plantea para los expertos ventajas,

pero también inconvenientes como la incertidumbre,

la falta de seguridad y regulación.

La imparable expansión de las nuevas tecnologías asociadas

a este modelo también tienen sus luces y sombras."

Todos los informes lo que vienen a apuntar es que la aplicación

de las tecnologías en el trabajo no está reduciendo

ni liberando a la gente del trabajo,

lo que está haciendo

es intensificando la actividad del propio trabajo

y por tanto, aumentando el estrés, la sensación de no llegar,

la sensación de que el trabajo no termina nunca.

"Esta digitalización que ha impulsado a plataformas

como Cabify o Uber dificultan la identificación

de los propietarios que están detrás de estos negocios

diluidos entre un amasijo de números.

Se abre el debate,

¿la era digital conllevará de forma inevitable

el empobrecimiento de las clases medias?

¿El conflicto entre taxistas y VTC

es el síntoma de un cambio de ciclo?"

Las dos preguntas tienen su complejidad

y aspectos distintos.

El de si la economía digital o la era digital

conllevará el empobrecimiento de las clases medias

sean taxistas o no,

y si ese conflicto que tienen ustedes

significa un cambio de ciclo de la economía analógica

que decíamos, a la economía digital.

¿Usted cree que simplemente...?

Y digo usted porque le tengo más cerca.

Una cuestión tan básica como de negocio,

unos quieren hacer un negocio,

tienen fondos de inversión

que compran licencias quieren ganar dinero,

y tienen unos empleados que son los conductores de los VTC

y quieren ganar el mayor dinero posible

sin tener las cargas que es de suponer

que tienen los taxistas.

¿Cómo lo ve usted el asunto?

Sí,

pero antes de nada me gustaría hacer un pequeño matiz

sobre algo que se ha quedado por aquí

y creo que conviene, por lo menos,

complementa o ilustra.

Tenemos casos como el de Idelfonso Pastor,

diputado y senador del Partido Popular

que ahora trabaja en Uber,

o uno de los más altos cargos del Ministerio de Fomento

que durante todo este periodo que no han regulado las VTC, ahora,

casualmente, Isaac Martín Barbero tiene un alto cargo en Cabify.

Esto de las puertas giratorias en este país parece algo normal

pero bueno, si es normal, duro con ello.

Por eso hay cierto tufillo en estas cosas.

Cuando Fernando dice

que han tenido que salir de Barcelona

porque les han impuesto una regulación, es lo normal,

eso pasa siempre.

Uber sale corriendo, Cabify es otra historia,

Uber sale corriendo de todos los sitios

donde les imponen la regulación, donde está regulado,

ellos se mueven mejor en la jungla sin normas, sin leyes,

y en los despachos.

En los despachos se mueven muy bien.

Es una práctica habitual.

Lo que se pretende es que desempeñen el trabajo

sin leyes, pero cuidado,

si hay leyes, que se hagan a su manera,

a su imagen y semejanza.

Con respecto a lo que ha comentado Rosa

y verdaderamente es triste que se pretenda equiparar la imagen

del taxista con las películas de Paco Martínez Soria.

Hombre, yo creo que algo de tiempo ha pasado y algo se ha mejorado.

Eso implica no conocer el sector del taxi.

Yo también tengo casos...

¿Usted prefiere la imagen de Paco Martínez Soria?

¿O de Robert de Niro en Taxi Driver?

Ni la una ni la otra, es que el taxi no es así,

lo que pasa es que la capacidad económica

de estos tiburones han hecho creer que el taxi es algo obsoleto.

El taxi es lo arcaico, es lo regresivo,

el taxi es lo que no se vende, y eso, verdaderamente,

al taxista tiene dificultades para contrarrestarlo

porque no tiene 4.700 millones de dólares

para perder como ha perdido Uber el año pasado,

es un pequeño detalle,

o no tiene la capacidad de inversión de Cabify

para llenar la Gran Vía con carteles de:

"Hola, Carmela, ya estamos aquí".

Curiosamente, por la puerta de atrás pedían otras 50.000 autorizaciones

para poder inundar.

A ver, el objetivo de todo esto, y que se diga claro,

si no pasa nada, hay que privatizar el servicio público del taxi, y yo,

que no se le pueden poner puertas a las nuevas tecnologías,

y las nuevas economías y todo esto del nuevo,

que lo "cool" queda muy bien, me parece bien, y es lógico,

y tiene que estar ordenado,

pero cuidado con los servicios públicos.

Porque cuando tocamos un servicio público

y se compite en desigualdad de condiciones,

luego, probablemente, nos podamos lamentar.

El servicio público del taxi definido como de interés general

por el Tribunal Supremo

que algo tendrán los altos magistrados,

no es justo que esté en competencia con otro modo de transporte,

vehículo de arrendamiento con conductor

que no existe en la normativa de la Comunidad de Madrid,

para no ir más lejos,

las VTC no tienen ordenamiento ni a nivel local ni autonómico,

y, simplemente, tienen una normativa del gobierno central.

¿Es justo? ¿Es lógico? ¿Es equiparado?

En esa competencia desde luego que hay alguien que sale perdiendo.

Luego hablamos de los usuarios también,

es bueno que hablemos de los usuarios.

Por alusiones, cualquiera de los dos...

(HABLAN TODOS A LA VEZ)

Un segundo, que todavía no he podido contestar

la anterior vez, entonces...

-Yo ahora te dejo la parte...

-Vais a discutir entre vosotros. -No, no, para nada.

La provincial, la última sentencia que ha habido

en cuanto a competencia desleal te dejo que la des tú

porque eres abogada,

pero privatizar servicios públicos, regulación, cargas, perdona,

las cargas que tiene Vector Ronda Teleport

frente al taxista,

estamos pagando entre 8 y 14 veces más impuestos que ellos.

-Eso no es cierto.

-Totalmente cierto. -Para nada.

-Hay estudios y se ve.

-Los estudios tuyos, yo tengo los míos.

-Oye, yo no te he interrumpido, por favor.

-Pero tú eres obediente y yo no.

-En eso totalmente de acuerdo.

O sea, privatizar servicios públicos,

ya lo dijimos el otro día, servicio público esencial,

vuelvo sobre lo mismo.

Si fuera un servicio público esencial

tendría servicios mínimos.

Si lo fueran, la administración les habría puesto

unos servicios mínimos, cosa que no han hecho.

Nosotros somos servicio público también.

En nuestras tarjetas de transporte también pone "servicio público".

Que estemos buscando esa diferenciación, pues no la veo,

al final no hay ninguna en cuanto a ello.

En cuanto regulación, vuelvo a decir lo mismo.

Nosotros estamos cumpliendo la regulación desde el primer día,

desde el primer minuto en cuanto al tipo de vehículo

que tenemos que poner, si nuestro vehículo es seco o no, ,

en cuanto a las dimensiones de nuestros vehículos...

Vosotros tenéis otra.

Os marca en determinados momentos los ayuntamientos y demás.

Pero nosotros también las tenemos.

En cuanto a seguros también tenemos.

Marcado por la legislación.

Al final, nosotros tenemos una regulación.

Lo único que vosotros queréis

es que nos hagan otra para expulsarnos del mercado.

-No es regulación autonómica ni local.

-Y no queremos ninguna regulación...

-Dime si es cierto. -Tenemos una regulación.

-¿Autonómica y local?

-Yo no sé si es autonómica o local.

-Yo sí lo sé, autonómica, local, reglamento o ley de autonomía...

-Tenemos una regulación que estamos cumpliendo.

-No. No hay ordenanzas. -En todo momento.

-No.

-Coño, la regulación, que sí. -Que no hay ordenanza.

Por favor.

Las Comunidades Autónomas sí nos regulan.

-Que no. En Madrid no. -Y la nacional nos regula.

-Que no.

-Lo estamos cumpliendo en todo caso.

¿Vale?

Y lo de la competencia desleal,

te doy el paso para que se lo expliques

con la última sentencia que han perdido.

-Sí yo se lo digo todo.

Lo que has dicho de servicio público, he traído...

Porque me llamó muchísimo la atención,

no sé si alguna cámara lo puede pillar,

dos licencias VTC en la que aquí, mira, está es de Cataluña.

Lo digo porque es interesante.

Esta, siendo de Barcelona,

se ve que la negociación

que ha conseguido hacer el taxi en la calle,

ha conseguido que licencias que cumplen un servicio público

estén expulsadas ahora mismo de Barcelona.

-No es cierto.

-"Servicio público" pone la licencia.

Y en Madrid también pone "servicio público"

Lo digo porque me pareció tan llamativo

que creía que pondría algo de "transporte".

Me pareció tan llamativo que había que traerlo.

Voy a ir contestando una por una.

Esto no es economía colaborativa.

Ha salido aquí la referencia

porque lo ha extendido hacia otras plataformas digitales.

Y porque antes Julio me refería solo como experta

en economía colaborativa,

como para desacreditarme, también soy en plataformas digitales

y no pasa nada.

-Yo solo en el taxi.

-En la regulación se habla mucho del 1/30,

antes he querido hacer la pregunta.

Lamento haber interrumpido a Julio.

He querido hacer la pregunta porque es muy importante.

El 1/30 no se tiene que cumplir en la calle,

lo único que dice la regulación es que se tiene que cumplir

a la hora de conceder una nueva licencia.

Es decir, a la hora de conceder una nueva licencia de VTC se mira...

¿Hay 1/30? No, pues no se concede.

Por eso es el motivo desde 2015, que se introdujo el 1/30,

no se han concedido nuevas licencias, punto.

No se incumple.

Pero tiene que ver con el número de ciudadanos,

de población.

En taxis, sí.

En taxis, por ejemplo, es muy curioso,

porque siempre hablan de la ratio 1/30, y es curioso,

porque la normativa regional de Madrid

habla de una ratio de dos licencias me parece que es, él sabrá mejor,

de dos licencias de taxi por 1000 habitantes.

-Mira qué bien te lo sabes. -Y curiosamente, según eso...

-Para municipios de más de 500.000 habitantes.

-Según eso, en Madrid hay 5000 licencias más

de las que según esa ratio de la regulación vigente,

tendría que haber...

Pero bueno, lo dejo en 4000, estoy generosa.

-No, echa la cuenta.

-Entonces, esa ratio no la han renunciado.

No han hablado de ella tampoco en público.

Pero esa ratio sí que no se cumple.

-Beneficia al usuario. -Yo así no debato.

Esa ratio de Madrid no se cumple, la del 1/30 sí se cumple.

Más cuestiones,

me ha encantado la referencia

de Ignacio a la libertad del trabajador.

Yo también creo,

por eso hacía referencia a los artículos de la Constitución,

al 14, a la igualdad de todos ante la ley,

a la igualdad ante la posibilidad de tener un trabajo

como profesionales, por eso creo en ello.

Es curioso, porque en Latinoamérica

se liberalizó tanto el servicio de taxi

hasta el punto de que se permitió

un "BlaBlaCar" que compitiera con los taxis en la calzada.

Que es lo que en su momento fue Uber Pop.

Uber Pop se prohibió en España nada más salir

el 9 de diciembre de 2014 en virtud de unas medidas cautelarísimas.

En Perú, en Latinoamérica, existe el servicio Uber Pop.

Un particular con su coche puede, por la calzada, recoger gente.

¿Eso qué sería?

Buenísimo para las ciudades, la congestión, la circulación...

-Para el caos.

-Para el caos.

¿Qué hemos visto estos días con la huelga de taxi?

Que se circulaba fenomenal en Madrid.

Es que se circulaba fenomenal.

Esas consecuencias medioambientales,

también hablemos de ellas, que no sea solo esto.

En cuanto a lo que comentaba aquí Fernando.

Hablaba de, por supuesto,

una de las recomendaciones de la CNMC en su momento,

en unas conclusiones preliminares que no fueron finales.

Fíjense que solo hizo cuatro,

es una de las cuatro era que se prohibiera que los taxistas,

las asociaciones de taxistas negociaran con las administraciones

antes de la formulación de una norma.

¿Por qué?

Por si acaso la administración, vaya a ser que no fuera el caso,

tuviera a lo mejor el peligro de tenerles más en cuenta a ellos

que a los otros.

¿Qué ha pasado con las licencias en Barcelona?

Desde hace dos semanas, una licencia en Barcelona,

en Mil Anuncios, cuesta 200.000

mientras que las de Madrid siguen a 140.000 o lo que sea.

El coste, tengo aquí otra gráfica que también lo emitió la CNMC,

la línea roja es la revalorización del valor de un taxi

y la línea azul es la revalorización de los valores en bolsa.

La línea roja es cuatro veces más

que invertir en bolsa del valor de un taxi.

-¿Ya?

-Y la última referencia es en cuanto a la fiscalía

pero que si queréis entramos luego,

le ha hecho referencia Fernando y lo ha dicho de pasada...

El taxi ingresa por módulos.

-¿Quién ha hecho eso?

-Esto es un...

Por si lo quiere coger la cámara,

el Sindicato de Técnicos de Hacienda emitió un informe

y una comunicación que se emitió en La 2, en "Informe Semanal",

bueno, ya no sé si es La 1 o La 2.

La 1.

En "Informe Semanal" de hace dos semanas.

-¿Quién te ha dicho que el taxista no tributa en el método directo?

-Se emitió en Informe Semanal...

-Es que el taxista tributa también en el método directo.

-Por el que... -La parte que les interesa.

-Por el que se dice que las VTC pagan en España

muchísimos más impuestos que los taxistas, no lo digo yo,

lo ha dicho el Sindicato de Gestores de Hacienda.

-Vale.

Gracias.

Usted, y después usted

porque usted será más largo y Fernando más corto.

Vamos a ver,

intentando responder las preguntas que nos hacían en el vídeo.

Estamos en una transición de gran magnitud

comparado con otras transiciones históricas, sin duda,

como hemos comentado antes, los periodistas han sufrido,

por lo tanto hablamos desde 1995

una transición que empieza a afectar

a lo que llamaríamos servicios al consumo,

medios de comunicación, transporte,

industrias culturales...

Prácticamente todo lo que sería el turismo,

prácticamente toda la capa que es un 20% del PIB mundial,

han entrado servicios nuevos que están trastocando

y es un cambio revolucionario.

Por tanto estamos en un contexto en el que además,

enlazando con la robótica y con la inteligencia artificial,

se fortalece la polarización social en el sentido del trabajo.

Las capas medias van desapareciendo.

Acababa de ver ayer, hace poco,

un análisis de 20 años dividiendo empleo

de poca cualificación,

media cualificación y alta cualificación,

Francia, Inglaterra, España, Estados Unidos...

Baja cualificación en 20 años crece un 10%.

Media cualificación baja un 10%, alta cualificación crece un 7-10%.

La parte central está bajando el empleo en todos los países,

por tanto se produce lo que se llama

el ahuecamiento del mercado laboral por el centro.

Entrando en el meollo de los que estamos aquí

que no es solo de la transición tecnológica,

es algo más porque la cuestión es si hay ventaja tecnológica

en Uber respecto a MyTaxi.

¿La aplicación es tan buena de Uber en relación con MyTaxi

para que la ventaja tecnológica sea la que justifique la prepotencia

o la fortaleza que tiene Uber a nivel global?

No.

Sin duda es algo mucho más.

Por un lado,

una ventaja tecnológica y luego hay otra, otro que...

Krugman habla de espacios regulados, espacios de frontera en el fondo.

Estamos en un momento histórico parecido a la conquista del Oeste.

Todavía no hemos puesto al sheriff a vigilar las ciudades nativas

que todavía están apareciendo.

La regulación es vieja, los problemas son viejos y,

sin embargo,

camina una sociedad con mucha fuerza

y en ese espacio de frontera hay muchas grandes corporaciones

que aprovechando una grandísima capacidad

de la lógica económica actual de hacer monopolios,

pues gana rápidamente posiciones

porque si Toyota se tardó en construir 80 años,

Facebook tarda 8 años.

En 10 veces menos,

Facebook tiene 2000 y pico millones de usuarios

que es la cuarta parte del mundo.

Es obvio que la capacidad de concentración del capital

y concentración monopolista a nivel global es tremenda.

Por tanto, efectivamente, a los conflictos que hay,

se unen la capacidad financiera absoluta

de las grandes plataformas para competir.

¿Es siempre ventaja tecnológica? No.

También es otro tipo de ventaja.

A mí me gustaría porque nos quedan cuatro minutitos.

¿Solo cuatro minutitos?

Nos quedan cuatro minutos,

saber si ustedes creen que se puede llegar a un acuerdo.

Por supuesto.

¿Y en qué basaría usted ese acuerdo?

Antes de nada... Lo digo porque él también tiene...

Sí, por supuesto,

yo lo que quería negar

en cuanto a que no está trabajando Cabify en Barcelona

que sí, a las 9:33, sí.

Y también están trabajando

las competencias tradicionales sin ningún problema

y dan entre 8 y 72 horas de antelación.

Y como ha sacado Rosa los papelitos que son las autorizaciones,

yo les saco lo que es la licencia y lo que es el permiso.

Taxi equivale a profesionalidad,

es un permiso para acceder a la profesión

que se tiene que renovar cada cinco años.

Si busca profesionalidad, mire el taxi.

La CNMC no es una referencia para solucionar un conflicto.

Es el aliado natural de las VTC

porque está presente en todos los conflictos...

-¿Y la autoridad catalana de la competencia?

-No nos importa porque ya ha sido revolcada en los tribunales,

se ha llevado una buena en el Tribunal Supremo

que quería liberalizar.

El tipo impositivo, mira, hay que tener en cuenta y muy claro,

y que lo sepan los usuarios,

cuando un usuario coge un coche negro,

que sepa que está financiado parte de los hospitales,

los colegios y las carreteras de Dublín.

Porque si lo coge a través de Cabify,

luego eso tributa en Delaware.

Y cuando coge un coche negro de Uber,

está a través de Ámsterdam y un paraíso fiscal, última noticia,

hace dos días,

en las Islas Vírgenes hay dos empresas

que tienen 140 empresas de VTC

a través de dos sociedades interpuestas en Luxemburgo.

¿Soluciones? Claro que hay soluciones.

Por ejemplo... Cumplimiento de la ley.

La regulación, en beneficio de todo,

porque si los servicios públicos como es el del taxi no se regulan,

cuando desaparezcan, cuando los echemos de menos,

solo unos pocos van a tener acceso a ellos.

Las clases más desfavorecidas se van a desplazar

con las condiciones de los coches negros

al precio de los coches negros

y muy pocos van a tener acceso a eso.

Si pasa también con la sanidad, con la enseñanza,

lo de las pensiones es una anécdota,

si esa es la sociedad que queremos... Adelante.

¿Por qué les llama coches negros y no por su nombre?

Vehículo de arrendamiento con conductor,

hay otro nombre más peyorativo pero eso no me parece educado.

Yo quería responder que prácticamente ahora

la autoridad catalana de la competencia

acaba de dar su informe respecto al último decreto

sobre las VTC donde dice que es incoherente

negativo y discriminatorio.

-También le doy la razón. -¿A los tribunales? Justicias.

-Por otro lado, estamos hablando de que somos las flotas,

y las flotas pagan todos sus impuestos aquí

y sigues yéndote hacia las plataformas,

estamos hablando de las flotas.

-Yo no he dicho eso.

-Las flotas están aportando muchísimo más

a lo que es el mantenimiento de los hospitales, la educación,

la sanidad y todo lo que tú dices. -No, no, no. Yo no he dicho eso.

-Estamos pagando bastantes más impuestos

que todos los taxistas juntos y multiplicado por 6.

-No es cierto. -O por 8 o por 14.

Demuéstralo cuando quieras.

La solución.

La solución, a ver, yo creo que hay soluciones.

Y creo que si en determinados sitios

los políticos no consiguen darnos una solución,

igual tendríamos que sentarnos de una vez vosotros y nosotros...

-Para que cumpláis ley.

-Nosotros estamos cumpliendo la ley en todo momento

para que podamos llegar a un entente,

a un acuerdo donde se pueda mantener estos dos sectores

porque al final, el usuario es el que decide.

El usuario que está ahora mismo utilizando

lo vuestro y lo nuestro se ha multiplicado por tres.

Si no, vosotros estaríais perdiendo la mitad de la facturación,

cosa que no es cierta.

El 25% de incremento de la facturación en Barcelona.

-Hemos perdido el 20% anual en los últimos 3 años.

-Mentira, eso es falso. -Porque lo dices tú.

El que mientes eres tú. -Estás hablando todo el rato.

Para nada.

-Pero no juzgues al taxi, habla de las VTC.

Si tú me dices que ha mejorado te digo que no es cierto,

ha perdido un 20% que habéis robado.

Así, robado. -Ah, porque era vuestro.

-No porque lo hacen fuera de la legalidad.

Fuera de la ley.

Que se cumpla la ley.

-Su ley. -La misma para todos.

-¿El 1/30?

-Es que no tienen regulación.

-El usuario al final elige, y el usuario,

una de las soluciones que nosotros planteamos

y la que más se está viendo.

Al final tiene que desaparecer coches de la ciudad,

cada vez que un usuario desaparece de la ciudad y no mete su coche,

una persona que vive fuera de Madrid, dentro de la ciudad,

ese usuario es para nosotros.

Es para el taxi, es para todos.

Yo creo que eso es lo que tenemos aunar

para que desaparezcan el resto de coches

que están parados dentro de la ciudad.

Al final es eso, no hay más.

Vamos a intentar buscar ese usuario que al final va a ser para todos.

Tú lo tratarás de una manera, yo lo trataré de otra, cada uno...

-Con las mismas leyes, las mismas normas...

Que se regule.

-¿Y por qué la con la VTC y con el taxi?

Porque cada uno tiene sus necesidades.

En un momento elige al taxi y en otro momento elige la VTC.

Hay gente que no quiere subirse en taxi,

y gente que no quiere subir en VTC. Perfecto, que cada uno elija.

-Con una regulación, todos estaríamos arando.

-La regulación está. -No, que no.

-Estamos regulados

y estamos cumpliendo la regulación en todo momento.

-Estás faltando a la verdad.

-Tenemos gente mucho más formada que otros tipos de conductores,

también te lo digo, sí, totalmente cierto.

Estamos fuera del tiempo.

Vale, por alusiones a la parte regulatoria, porque...

¿Usted tiene la carrera de Derecho?

-Mira, yo tengo muchas carreras, ¿sabe usted por qué?

Porque llevo 34 años de taxista.

-Muy bien, fenomenal, que me alegro mucho.

-Que no te importe,

con la carrera de Derecho también conozco a abogados

que trabajan en otras cosas. -Ellos están regulados por VTC.

-No, yo digo lo que es.

Tú no eres capaz de rebatirme y no encontrarás normativa

en la Comunidad de Madrid que regule las VTC.

-La normativa es que sobran 5000 taxis.

-La normativa de la Comunidad de Madrid...

Búscala, te reto a que la busques, tú, abogada, experta en Derecho,

¡búscala!

-Ya te he dicho una que incumplís.

Por favor, que estamos fuera de tiempo.

-Ha dicho la ACO acaba de sacar

un informe sobre el decreto de Barcelona,

ha dicho que es absolutamente ilógico

pero no solo por los ciudadanos sino por las ciudades

porque van a estar más sometidas a contaminación y a tráfico.

Por si no se ha visto antes en cuanto a la tributación,

dos puntos o tres.

¿Usted tiene un taxi? Sí, es taxista.

-Nada más, un taxi. -¿De qué marca?

-Un Toyota Prius Plus, que funciona, además, con GNT.

Si tú me preguntas, yo te contesto.

Es la categoría Eco,

a mucha distancia que las cabeceras que ponen las VTC.

-Más simple que eso.

Toyota, ¿dónde está la matriz de Toyota?

-No lo sé, yo solo sé que la mitad se lo debo al banco.

-Japón, ¿no? Japón.

O sea que el hecho de que todas las VTC tributan todo,

todo lo que generan aquí, lo tributan en España,

y el IVA también en España.

-No, yo me refiero a las plataformas.

Me estoy refiriendo... -Yo si me interrumpe, no puedo.

Déjela... -Pero si me está preguntando.

-Solo le he preguntado por lo de Toyota.

Entonces,

parte de ese dinero puede ir como beneficios consolidados

como un economista lo sabrá aparte de las matrices

que están en Europa, están en Europa.

Entonces, Toyota se va a Japón, pero hombre, haber comprado un Seat.

Se quedaría en España.

-Es que yo no puedo comprar cualquier coche,

compro el coche que me determina el Ayuntamiento.

-Los incrementos patrimoniales del taxi, el IRPF,

solo tributan desde el año 2015. -No es cierto.

-2015. -No, no es cierto.

-Por ley. -De eso nada.

¿Qué dices de que solo tributan desde 2015?

Qué problema de información tienes.

-Termino, lo que dice la ACO tiene que ir a los tribunales.

-¿Que fue a los tribunales? La justicia en este país es sana,

están aflorando muchos casos de corrupción.

-No he terminado la frase. Déjele...

-Fue a los tribunales. ¿Y qué ocurrió?

Que la sentencia del CSJ de Barcelona

es lo que dio lugar a la huelga de julio, ¿por qué?

Porque no les gustó lo que decían.

Porque ustedes, lo que no les gusta, huelga, cerremos las calles.

-Bueno, pero es el derecho. Pues manifestados los abogados.

Pero si es un derecho constitucional.

-Claro, si no les dan la razón... Y eso es cierre patronal,

porque son autónomos.

-Ir a la justicia, que es sano,

que estamos en el país de la corrupción y así...

-El CSJ no les dio la razón y se fueron a la huelga.

O sea que la justicia...

-Pero que lo de la corrupción es verdad.

Y no pongo nombres ni apellidos.

-Y esta semana, la Audiencia Provincial ha dicho

que a la Federación Profesional del Taxi,

que recurrieron porque plantearon

una demanda por competencia desleal contra Cabify.

La recurrieron porque no les gustó,

porque le dieron la razón a Cabify.

La recurrieron ante la Audiencia...

-No le dieron la razón, no nos la dieron a nosotros.

Como abogada debes saberlo. -Correcto.

Porque le dieron la razón Cabify. -No es lo mismo.

Eximían las responsabilidades sobre el servicio realizado,

eso es bueno que se sepa.

La cláusula de responsabilidad, el usuario...

Se exime de toda responsabilidad.

-Les han impuesto las costas por mala fe.

-La plataforma se exime de responsabilidad.

-No se puede hablar así.

-La tienen todas las empresas de VTC que estamos por debajo...

-No se puede hablar así, chillando.

La sentencia acaba de decirles que si les ha impuesto...

-Por favor, me dejáis...

(HABLAN TODOS A LA VEZ)

-Solo decir que me parece difícil que lleguen a un acuerdo.

Me parece que creo que en Europa tienen un conflicto

como este y también es complicado resolverlo

pero creo que en España es una situación especialmente dura

por los problemas,

la inconsistencia de la división de Zapatero por un lado

y de Rajoy por otra que añaden una tensión muy difícil de resolver.

Quizás aconsejaría en la línea de lo que dice Fernando,

que el sector hable mucho más entre ellos porque me temo

que con la inestabilidad política que hay en este país

y con un gobierno de tripartitos en el futuro,

me temo que es posible que no haya consenso suficiente

para resolver este conflicto.

Yo le agradezco esa racionalización de todo.

¿Puedo añadir un consejo?

No se griten.

No se discutan.

Actúen de buena fe, si cada uno de ustedes

está defendiendo sus intereses.

Yo no tengo intereses porque soy independiente.

Nunca somos neutrales del todo.

Bueno...

No, no... Luego dice que la interrumpimos.

Bueno, les doy las gracias a los cuatro.

Espero que a nuestros espectadores les haya interesado.

Hemos traído ese debate, ya sé que fue hace unas semanas,

por una cuestión obvia.

Y creo que hay que prepararse a este tipo de debates

de la sustitución de la economía analógica

por la economía digital

porque habrá más sectores en donde se produzca eso.

Cada día paso por delante de una tienda

que la han reconvertido en una especie de "parquelandia"

para los niños.

Y que sustituyen a una guardería.

Con lo cual,

yo digo que las guarderías pueden ir en baja

para ir a otra cosa.

Les agradezco a ustedes cuatro, aunque se peleen, que hayan venido,

y también a todos ustedes que nos siguen desde sus casas,

hasta entonces, gracias.

(Música)

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Taxi, el cambio

Millennium - Taxi, el cambio

26 feb 2019

Programa de debate presentado por Ramón Colom sobre la problemática del taxi y de las VTC con Julio Sanz, Ignacio Muro, Fernando Gatell y Rosa Guirado.

ver más sobre "Millennium - Taxi, el cambio " ver menos sobre "Millennium - Taxi, el cambio "
Programas completos (153)

Los últimos 365 programas de Millennium

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios

Añadir comentario ↓

  1. Rafael Moreno Mor

    Seleccionar invitados,a veces desconocen las normas,cómo Rosa Cuidado,y no pertenecen al sector,hacen ridículo,cómo Rosa Guirado

    26 feb 2019