La noche temática
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La noche temática

Los sábados en la 23:00 h.

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Dirigido por: Cecilia Fernández

La Noche Temática comenzó su andadura en La 2 de TVE en octubre de 1995. A lo largo de su trayectoria, el programa ha conseguido unos índices de audiencia muy por encima de la media de la cadena y una aceptación por parte del telespectador que se ha mantenido prácticamente inalterable en el transcurso de los años.

La Noche Temática utiliza un formato poco habitual en la programación de las televisiones generalistas. Un formato interesante y distinto, abordar un mismo asunto desde distintas ópticas en una combinación de documentales, apoyado en ocasiones con largometrajes. Un espacio abierto a todos los conocimientos, que explora todas las corrientes de ideas, abierto a la innovación y al cambio.

Los contenidos de los documentales de La Noche Temática facilitan una mirada a los acontecimientos que han marcado el último siglo y a los asuntos que marcan las tendencias del actual. El programa invita cada semana al telespectador a perfeccionar sus conocimientos, a analizar los más importantes acontecimientos de la historia, a profundizar en los temas sociales, a conocer a fondo personajes relevantes, a descubrir otros horizontes y a entender otras culturas.

El equipo del programa utiliza una gran parte de sus recursos e infraestructuras en la búsqueda de las mejores piezas documentales que existen en el mercado mundial para proponer al espectador tanto obras originales como obras de patrimonio, nuevos talentos y valores seguros, formas sorprendentes y formas clásicas.

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No recomendado para menores de 12 años La noche temática - Mare Nostrum - ver ahora
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El Mediterráneo es un tesoro.

Mare Nostrum, nuestro mar,

que el mundo entero sueña con descubrir algún día.

El Mediterráneo solo es el 1% de todos los océanos del mundo,

pero alberga el 10% de la denominada biodiversidad marina.

El Mediterráneo está en peligro

y somos nosotros la principal amenaza.

Nosotros, que cada vez más

nos concentramos en mayor número en sus costas.

El Mediterráneo es un mar cerrado.

Eso quiere decir

que la más mínima catástrofe ecológica

no duraría 15 años,

sino 100 años, 200 años, 500 años...

Un mar de una riqueza excepcional, que es víctima de su éxito.

el Mediterráneo es víctima de su éxito.

Algunos lo ven incluso como un nuevo El Dorado.

Su riqueza atrae a todo el mundo;

cada día atrae más actividades económicas

y, al mismo tiempo, nadie cuida de él.

La presión demográfica, el turismo masivo,

la construcción, la contaminación...

el Mediterráneo está sometido a una gran presión.

Hasta hoy nunca he visto un caso

en el que el interés ecológico haya superado el interés económico.

Es absolutamente urgente detener esta huida hacia delante,

porque todas las alarmas se han encendido.

Este año, una vez más,

se batirán nuevos récords.

El Mediterráneo está a punto de agotarse.

Este viaje dura un verano,

la estación de todos los peligros...

Cada verano, vuelve a comenzar.

Cuando vuelve el buen tiempo,

los turistas se agolpan en las playas del Mediterráneo...

Este año,

300 millones se disputarán un espacio en la arena

a la orilla del Gran Azul.

El verano es el momento del año

en el que la presión sobre el ecosistema es mayor,

sobre todo debido al desarrollo del turismo.

el Mediterráneo es el primer destino turístico del mundo.

Es un turismo de masas que desfigura los paisajes costeros,

que abusa de los recursos marinos

y que agrava la contaminación del aire y del agua.

Y, sin embargo,

sigue creciendo a un ritmo preocupante.

En 2030,

200 millones de turistas adicionales

se agolparán alrededor del Mediterráneo.

El desarrollo del turismo, especialmente el de cruceros,

ha convertido al Mediterráneo

en un destino prioritario en el mundo,

y es una de las cosas que deberían preocuparnos.

Porque cuando una actividad económica

se desarrolla de una forma tan rápida,

la experiencia nos demuestra

que solo nos damos cuenta de las consecuencias sobre el entorno

cuando el mal ya se ha producido.

El número de pasajeros de cruceros

se ha multiplicado por 4 y medio en los últimos 20 años.

Este verano,

los puertos del Mediterráneo recibirán 27 millones de visitantes,

que hay que sumar a los que ya invaden sus costas.

Los cruceros se han democratizado

y las navieras

construyen cada día barcos más grandes

para llegar a una clientela aún mayor.

Y los estados ribereños

compiten entre sí por captar este nuevo maná.

Casi un centenar de puertos en el Mediterráneo

dan la bienvenida a esos cruceros.

Hace diez años eran la mitad.

España es el país que ha apostado más fuerte por los cruceros.

Ya cuenta con 24 puertos

y Barcelona se ha convertido en el destino principal

en muy pocos años.

Pero Palma de Mallorca, la capital de las Islas Baleares,

es la nueva favorita de los cruceristas.

Ahora no es extraño ver hasta cinco cruceros a la vez

en esta pequeña ciudad de 400.000 habitantes.

Y se han llegado a contar hasta ocho cruceros

atracados en su puerto en un mismo día.

Desde Venecia a Barcelona, pasando por Santorini,

la población se manifiesta contra esta invasión.

Ante la presión de los habitantes y de la UNESCO,

el gobierno italiano finalmente

ha prohibido la entrada

a estos grandes barcos al centro de Venecia.

Y la resistencia se organiza.

Los representantes de otros puertos

han venido a Mallorca

a mostrar su apoyo a los habitantes de Palma.

Cuando se dice que una ciudad vive de la economía del turismo,

más bien debería decirse

que corre el riesgo de morir a causa del turismo.

En mi opinión,

es un problema

que comparten todos los grandes puertos del Mediterráneo

que reciben cruceros.

Los cruceros que mueven 7000 personas

es aproximadamente la población de mi barrio.

Pensar que la dimensión de mi barrio se mueve un día

de una ciudad a otra

con lo que supone a nivel de consumo, residuos ....

es desproporcionado.

En el plazo de 15 años,

Palma ha superado a Venecia

y se ha convertido

en el tercer puerto de cruceros del Mediterráneo,

pasando de 500.000 pasajeros a 1 millón 700 mil al año.

El brazo armado de esta conversión acelerada

es Joan Gual de Torella,

el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares,

el organismo público

que gestiona los puertos del archipiélago.

Se han invertido decenas de millones de euros

para la construcción de nuevos muelles

y una nueva terminal para los pasajeros de cruceros.

Hay que tener en cuenta que los cruceros

que son un producto turístico que está creciendo

un producto de futuro,

que no ha llegado a su nivel de madurez,

en el Mediterráneo,

nuestra estrategia

es apoyar los cruceros,

se ha invertido

y se está asignando cada año

unas subvenciones

a este tráfico,

para que sea atractivo para las compañías.

Esta estrategia se inscribe

en una política global del estado español.

Y, desde 2013,

tiene un nombre:

“Alfombra azul”,

un programa a medida

diseñado para atraer a las líneas de cruceros

a España.

La visita a España comienza por sus puertos.

Modernos y competitivos,

dan la bienvenida a los pasajeros de cruceros

con los mejores servicios portuarios.

Los estudios de otros sitios

se habla que hay 80 o 90 euros al día

un crucerista puede llegar a gastar

cada vez más

esto se ha reducido

a 30 o 40 euros.

Los cruceros cada vez son más baratos,

y el poder adquisitivo cada vez más bajo.

Para pasear, una excursión, tomarse un helado,

y volver al barco.

No es un turismo rentable para nosotros.

Con 600 escalas de cruceros solo el año pasado,

los cruceristas

siguen disfrutando de la bienvenida que las autoridades les reservan...

Símbolo de esta fructífera asociación,

una empresa alemana ha elegido Palma

para celebrar la inauguración de su nuevo crucero gigante,

pero manteniendo a distancia a los periodistas.

Es cierto que el mundo de los cruceros

ya no tiene buena prensa:

los barcos consumen demasiados combustibles fósiles,

en especial combustibles pesados,

y son una fuente importante de contaminación atmosférica.

Al amanecer,

cuando cierran las discotecas,

dos hombres se dirigen a la entrada de la terminal de cruceros.

El profesor Axel Friedrich

es un científico especialista en contaminación atmosférica.

Le acompaña Daniel Rieger,

miembro de la asociación ecologista alemana NABU,

que ha hecho de la lucha

contra la contaminación de los cruceros

uno de sus caballos de batalla.

El nivel de contaminación es muy alto,

y eso a pesar de que esta mañana hace mucho viento.

Es de 5 en las escala Beaufort

y, sin embargo,

hay 30.000 partículas por cm3, que es muchísimo.

Normalmente, sin estos barcos,

habría un máximo de entre 1.000 y 1.500 partículas.

Así que será mejor que no nos quedemos aquí mucho tiempo.

Axel Friedrich es un enemigo jurado de los contaminadores.

Fue él quien destapó el escándalo del Dieselgate

en la industria del automóvil.

Pero, para él,

los cruceros son mucho más peligrosos que los coches.

50.000, 60.000, 80.000...

La cifra aumenta.

Eso indica que

está llegando un barco...

100.000....

Se puede sentir, está claro, estamos en el mejor lugar.

Si yo lo puedo notar,

eso significa que son, por lo menos, 30.000...

Son partículas diminutas que penetran en los pulmones,

que pasan a través de los tejidos

y que pueden causar enfermedades del corazón,

ataques cardíacos.

pueden pasar por la nariz... y llegar hasta el cerebro,

provocando enfermedades como el Parkinson,

casos de demencia

o incluso abortos espontáneos.

Partículas finas,

pero también azufre y óxido de nitrógeno

que dañan la capa de ozono.

Los cruceros, al igual que los cargueros,

son auténticas fábricas de contaminación.

Y la obligación de utilizar combustibles menos nocivos

no entrará en vigor hasta 2020.

Pero esos combustibles

seguirán siendo al menos cinco veces más contaminantes

que el diesel de automoción.

Y estos parques de atracciones flotantes

funcionan las 24 horas del día,

incluso cuando están atracados,

para alimentar la iluminación y el aire acondicionado,

pero también distracciones devoradoras de energía,

como los casinos, las pistas de hielo

y los simuladores de olas...

La potencia que consumen estos barcos

equivale a la de una pequeña central eléctrica.

Pero si fueran centrales eléctricas,

¡no las autorizarían porque contaminan demasiado!

Eso quiere decir

que las ciudades están muy contaminadas

debido a la presencia de todos esos barcos.

Y no solo para sus habitantes,

sino también por los turistas.

¡Es increíble!

La contaminación generada por los grandes barcos

podría causar

60.000 fallecimientos prematuros al año en Europa.

En Marsella,

donde la llegada de cruceros se ha disparado,

los casos de cáncer de vías respiratorias

se han multiplicado entre sus habitantes.

Hablamos con el presidente del Puerto de Palma sobre este tema.

Lo que no queremos

es que los cruceros

sean alguna fuente

de contaminación.

He leído que los estudios de polución atmosférica

en Marsella y Barcelona

no, no ....

Yo no lo he leído.

Aquí en Palma, no.

En Palma no.

¿Y por qué no existen?

En Palma hay, hay ....

lo que nosotros estamos colocando,

son sensores,

exhaustivos, por todo,

entonces a partir de ahí,

hablaremos con datos.

No hablaremos como,

que nos parece que...

con percepciones emocionales.

No con datos.

Lo lógico para nosotros

es que estos estudios se hicieran previamente

a haber apostado de una manera tan directa

por el incremento de turismo de cruceros.

Lo lógico no es

que una vez que tenemos el problema

evaluemos si queremos tenerlo o no ....

Los resultados del estudio aún no se han hecho públicos.

En el puerto,

los trabajos ya se han reanudado

con el propósito de acoger

a los cruceros más grandes del mundo.

Más de 350 metros de eslora.

El objetivo es conseguir

que las líneas de cruceros

hagan de Palma su centro de operaciones.

Un puerto de embarco y desembarco de pasajeros.

Varias compañías ya han dado su visto bueno.

No podemos seguir

con una llegada de turistas que crece, crece y crece.

¡Los destinos no lo permiten!

Y si las líneas de cruceros

compiten por las escalas en los puertos del Mediterráneo,

el mar es codiciado por todos.

Los gigantes del petróleo y el gas

ven en el Mediterráneo su futuro El Dorado.

Y las compañías de transporte marítimo

ya lo han descubierto.

Actualmente el 90% del comercio mundial

se realiza por los océanos.

El tráfico de carga

se ha multiplicado por cuatro en los últimos 25 años.

Y el Mediterráneo,

una vía de paso entre Asia y Europa,

ha cargado con la mayor parte

del crecimiento del transporte de mercancía.

Hoy, un tercio del comercio marítimo internacional

pasa por el Mediterráneo.

El tráfico es incesante.

Se han creado rutas de diez vías

para los buques portacontenedores procedentes de Asia,

y esa es ahora

una de las mayores amenazas que pesan sobre el Mediterráneo.

Cada año, 120.000 buques cargueros cruzan el Mediterráneo.

Y, debido a que la capacidad del Canal de Suez

se dobló en 2016,

se espera que el tráfico aumente un 4% cada año.

Los cargueros contaminan el aire, al igual que los cruceros,

y su proliferación degrada los ecosistemas marinos.

Hay que tener en cuenta el papel de estos grandes barcos

en la introducción de especies invasoras.

Es decir,

especies extrañas al Mediterráneo,

que llegan a través del Canal de Suez

en las aguas del lastre de los cargueros.

Y que son una amenaza

para el equilibrio de los ecosistemas naturales

tal y como los conocemos.

Paso obligado entre el estrecho de Gibraltar,

el Mar Negro, el Canal de Suez y el puerto del Pireo,

el Mar Egeo es el corazón

de un tráfico comercial especialmente intenso.

Los cargueros se ven obligados a hacer eslalon

entre miles de islas y de islotes.

Durante la temporada veraniega,

el tráfico entre las islas griegas se dispara.

A los ferris cargados de turistas

que cruzan el mar Egeo,

se unen las embarcaciones de recreo.

Y, por supuesto, los buques de carga,

el 20% de los cuales

transporta materiales peligrosos o contaminantes.

Cada día se cuentan por centenares.

Y sin embargo, aquí,

al igual que en el resto del Mediterráneo

no existe una normativa que regule este tráfico.

Al este del mar Egeo, en las islas del Dodecaneso,

unos ciudadanos comprometidos han dado la voz de alarma.

Anastasia Miliou dirige Archipelagos,

una ONG con sede en la isla de Samos,

que estudia y protege

la biodiversidad de las islas griegas.

En compañía de sus estudiantes,

regularmente realiza un censo de las poblaciones de mamíferos marinos.

Esta zona es muy importante para los delfines.

Concretamente, en este lugar

vive la última población del Mediterráneo

de los llamados “delfines comunes”.

Aquí viven en total cuatro especies de delfines,

tres especies de ballenas

y una importante población de focas monje del Mediterráneo.

Esta zona,

en la que existe una gran biodiversidad,

es también una zona de alto riesgo de accidentes marítimos

debido al tráfico intenso que se observa aquí.

¡Allí hay una cría!

El capitán Theodoris Tsimpidis es un antiguo marino mercante.

Hace 20 años lo dejó todo para crear la ONG Archipelagos.

Nos lleva al oeste,

a un estrecho que atraviesan en gran número

los cargueros procedentes del mar Negro...

Una zona de alto riesgo.

El barco de Archipelagos

se cruza con un buque que transporta productos químicos.

Lamentablemente cada vez pasan más barcos de este tipo.

Y concretamente aquí,

las condiciones son realmente malas el 60 o el 70% del tiempo.

aunque dispusiéramos del material necesario,

sería muy complicado manejar un accidente.

Para mí, que vivo aquí desde hace 18 años,

es una pesadilla.

Es, literalmente, nuestra pesadilla.

Tsimpidis ha navegado por todos los océanos

y sabe mejor que nadie

hasta qué punto el mar Egeo es peligroso,

no solo por sus miles de islas,

sino también por su caprichosa meteorología

y los fuertes vientos que soplan todo el año.

Sin embargo, hasta hoy,

solo la aproximación a los puertos del Pireo y de Tesalónica

ha sido objeto de la regulación del tráfico marítimo.

Observad esta imagen.

Es el tráfico en tiempo real.

Todos los barcos que vemos aquí están en movimiento.

Los de color verde son cargueros,

con carga seca o contenedores;

y en rojo,

son los que navegan por centenares en este mismo momento,

y que transportan petróleo o derivados del petróleo.

Y existe también otro tipo de cargamentos,

los cargamentos peligrosos,

y esos no se declaran.

Ni siquiera sabemos qué barco los transportan.

Navegan en todas las direcciones,

cuando deberían seguir

trayectorias marítimas precisas y separadas en función de su rumbo.

Pero, como podemos ver aquí,

van por donde quieren.

¡Es el caos total!

El resultado es que en esta zona

se producen la mitad de todos los accidentes marítimos.

En los últimos años

se han producido docenas de accidentes,

más o menos graves.

Solo el año pasado, quince accidentes.

Fueron accidentes que no hicieron mucho ruido,

con pocas víctimas

y una contaminación limitada.

Los guardacostas,

ayudados por remolcadores de compañías privadas,

han logrado evitar hasta hoy una catástrofe.

Pero no disponen de los medios suficientes

para proteger todo el mar Egeo,

a pesar del discurso oficial que pretende ser tranquilizador.

Prueba de ello fue lo ocurrido en septiembre de 2017,

cuando un pequeño carguero se hundió en mitad de la noche,

en Salamina justo frente al puerto del Pireo.

Catástrofe ecológica en Salamina.

Las playas se han teñido de color negro

y el Golfo de Saronikos también...

Nada más conocerse la noticia del naufragio,

el capitán Tsimpidis se trasladó al lugar...

Hemos podido comprobar

que también hay petróleo pesado depositado en el fondo...

Los días siguientes,

a pesar de la proximidad de los equipos de emergencia,

los griegos asistieron impotentes

a la llegada del petróleo a las playas de Atenas.

Las autoridades fueron señaladas...

Debemos enviar ayuda.

El estado es el único responsable.

¡Esto es una catástrofe!

10 años antes de aquel accidente,

un barco de pasajeros,

encalló en los acantilados de Santorini.

Sus restos aún reposan bajo el agua.

Pero hoy,

las autoridades prefieren contar otra historia a los turistas.

Su única preocupación era silenciar lo ocurrido,

para que se terminara olvidando.

Y las pequeñas boyas que quedan

para evitar las fugas residuales de petróleo

se presentan a los turistas como una granja agrícola.

Es realmente indignante.

Y no se ha tomado ninguna medida

para evitar que en el futuro se produzca un nuevo Sea Diamond.

Desde 1936,

50 ministros se han sucedido

al frente del Ministerio de la Marina.

El ministro actual

forma parte del gobierno de izquierda radical

dirigido por Alexis Tsipras.

Pero es un producto puro del sistema político griego.

Yo creo que la seguridad de nuestros puertos

y de toda la zona

es la mejor que podemos tener.

Pero reconozco que ha podido haber retrasos,

debilidades o lagunas.

Estamos decididos a mejorar todo eso.

Y, al mismo tiempo,

pensamos que el crecimiento del transporte marítimo

en nuestros mares

es una buena oportunidad

para el crecimiento de la economía griega.

Muchos países del mundo

han puesto en marcha mecanismos muy eficaces.

Nosotros hemos hecho varias propuestas en ese sentido

y no sería complicado ni caro llevarlas a cabo.

Una de las soluciones

sería conseguir el estatuto

de Zona Marina Especialmente Sensible.

¿Quiere decir un área considerada especialmente protegida?

No,

un área especialmente vulnerable

desde el punto de vista de la seguridad.

Obviamente,

ni el ministro ni sus asesores han oído hablar de ese estatus...

Podemos proponerles enviarles una respuesta más tarde,

¿no?

Sí,

pero yo ni siquiera estoy al corriente de si existe algo así.

Francamente, no entiendo la pregunta.

El estatus de Zona Marítima Especialmente Sensible

fue creado por la Organización Marítima Internacional.

Ya hay una quincena de ellas en todo el mundo,

desde el mar Báltico

hasta la Gran Barrera de Coral de Australia.

Ese estatus

permite proteger un litoral

frente a las amenazas del tráfico comercial,

proteger la fauna y la flora

y también la pesca tradicional,

los yacimientos arqueológicos y las zonas turísticas.

Existen siete condiciones para obtenerlo.

Y el mar Egeo las reúne todas.

Pero sería necesario

que el gobierno griego lo solicitara...

Algo que Atenas descarta hacer

para no poner en peligro la principal industria del país:

el turismo.

¿No teme que pueda ocurrir aquí una catástrofe parecida?

No pasaría nada;

lo taparían en dos segundos.

¡Se lo aseguro!

Es el país del “no es para tanto”,

del “¡olvídalo!”!...

Y después se produce la catástrofe.

Un solo accidente, aunque fuera pequeño,

podría tener consecuencias gravísimas.

Porque en este mar,

cuyas aguas tardan en renovarse 100 años,

si se produjera un accidente de ese tipo,

las consecuencias durarían mucho más tiempo que en otro lugar.

Debemos tener en cuenta

que vivimos en un sistema económico

que nunca tiene en consideración

la pérdida de nuestro patrimonio colectivo.

Imaginemos por un momento

que valoráramos

la totalidad del patrimonio del mar Mediterráneo...

... y que tuviéramos en cuenta

el daño producido a ese patrimonio por su destrucción.

No estoy segura de que todos tengamos la misma visión de la vida.

Proteger el Mediterráneo es cada vez más urgente

debido a que sus costas están superpobladas.

En sus costas viven 150 millones de personas,

la mitad de la población total de sus países ribereños.

Y ya existen más de 20 ciudades que superan el millón de habitantes.

El Mediterráneo es ya

uno de los mares más contaminados de residuos del mundo.

Pero el 80% de esos residuos proceden del continente.

Cuanto más crezca la población,

mayor será el riesgo de que aumente la contaminación.

Y el espacio natural no crece.

Desde Alicante a Venecia,

desde Estambul a El Cairo,

la superpoblación ya es una realidad.

Y la situación solo puede empeorar.

Sobre todo en el este y el sur.

Dentro de 20 años,

en el litoral vivirán 100 millones más de habitantes.

Algunas regiones ya corren peligro de asfixiarse.

El Líbano,

un país de seis millones de habitantes

apenas más grande que un departamento Francés,

tiene una de las densidades de población más altas del mundo.

El 90% de la población está concentrada en la costa.

Sami Chami, un pescador de Trípoli, la segunda ciudad del país,

no se cansa de denunciar

la montaña de basura

que se acumula

entre el centro de la ciudad y el mar.

Detrás hay un vertedero, repleto de basura.

Hay mucha basura y malos olores.

Y en el río, justo ahí al lado,

también tiran mucha basura, no la entierran.

Y toda termina en el mar.

A veces, cuando sopla el viento,

ni siquiera puedes sacar las redes del agua,

de lo llenas que están de basura.

El mar está enterrado por la basura.

En el Líbano,

la gestión de los desechos domésticos

es un problema recurrente.

Desde algún tiempo,

numerosas montañas de basura a cielo abierto

desfiguran las playas.

La de Saïda, al sur del país,

se convirtió en un vertedero y en una catástrofe ecológica

hasta que fue clausurada

ante las protestas de la opinión pública.

En Beirut,

donde vive el 50% de la población,

hace mucho tiempo que la basura se arroja al mar.

En 2015,

la ciudad vivió una crisis sin precedentes:

debido a la falta de un vertedero,

la recogida de basuras se suspendió durante 8 meses.

Claude Jabre

es uno de los fundadores del movimiento ciudadano

Vous Puez!-¡Apestan!

creadp durante “la crisis de la basura”.

Si os fijáis,

se pueden ver las tuberías en el mar.

Eso son aguas fecales sin tratar.

Toda la basura y las aguas fecales van directamente al Mediterráneo.

Y cada verano la situación se vuelve peor y peor.

Muchas personas acaban en los hospitales,

donde los médicos atienden por quemaduras,

personas infectadas de virus

y enfermedades realmente extrañas,

que los médicos no habían visto nunca antes.

Estamos nadando en basura y aguas fecales.

Ahora, el gobierno libanés

no ha encontrado otra solución a la crisis de la basura

que la de sepultar las 750 toneladas de deshechos

que produce Beirut cada día

en vertederos construidos sobre el mar.

Es una solución que se presentó como provisional

hasta que hubiera

un sistema de gestión y tratamiento adecuado de los residuos.

Para ello se reabrieron dos antiguos vertederos

situados al borde del mar

que se reforzaron con muros de contención

permitirían almacenar allí la basura

sin provocar daño alguno al medio ambiente.

Ninguno de los ministros responsables de esa decisión

han querido hablar con nosotros.

Opositores de todas las tendencias

denuncian graves perjuicios para el medio ambiente.

Hassan Bazzi es abogado

y ha presentado una veintena de denuncias contra el Estado

y las empresas que gestionan los residuos

exigiendo el cierre de esos vertederos.

Los contratos preveían la clasificación de los residuos

y también

que solo puede enterrarse basura

que no esté contaminada con productos químicos.

Pero lo que sucedió fue que, al principio,

los contratistas

arrojaban la basura directamente al mar, sin clasificar,

y sin respetar el contrato que habían firmado.

Empezaron a tirar al mar todo tipo de desechos orgánicos,

médicos, con productos químicos

y contaminantes como el mercurio.

Atrapado entre dos vertederos,

el pequeño puerto de Dora

contempla de nuevo

el paso de los camiones hacia el vertedero.

A los pescadores solo les quedan ojos para llorar.

La situación es dramática.

No queda nada,

no hay peces, solo hay basura en el mar.

Antes no había tanta contaminación.

Han sido ellos quienes han contaminado el mar.

Ahora, con tanta contaminación, prácticamente no quedan peces.

Porque los peces no se acercan a los sitios contaminados.

Cuando abrieron los vertederos, destruyeron el hábitat de los peces,

los sitios donde desovan,

porque los peces ponen sus huevas cerca de la orilla,

y ya no les queda ningún sitio para hacerlo.

En este vertedero,

18 meses después de que empezaran los trabajos,

algunos camiones siguen descargando basura sin clasificar:

es una flagrante violación de contrato.

Y lo más grave

es que el vertedero

se ha llenado mucho antes de lo previsto.

En lugar de las 900 toneladas anunciadas,

aquí se descargan 1.500 toneladas cada día.

Líbano sigue gestionando mal sus residuos:

no se separan, se tiran en cualquier lugar,

y eso se ha convertido en algo sistemático,

Estamos llenando el mar con nuestra basura.

Pierre Issa,

un pionero del reciclaje en Líbano,

ha creado una ONG

que agrupa a veinte centros de clasificación de residuos

de todo el país.

Pero el gobierno nunca ha seguido su ejemplo.

¿Qué por qué ellos no quieren cambiar?

Ellos creen que obtendrían menos beneficios.

Ellos quieren que la riqueza

acabe en los bolsillos de las cinco o seis familias dueñas del país

que después reparten prebendas

mediante un sistema clientelar y de nepotismo

que existe desde los otomanos.

¡Es la corrupción total!

El problema de los residuos

es un ejemplo claro de la corrupción de la clase política libanesa.

Lo que hay detrás de toda esa operación

es el terreno que se va a ganar al mar.

Evidentemente, de eso nunca se habla.

¿Esos vertederos transformados en solares

podrían utilizarse

para la construcción de proyectos inmobiliarios?

En Beirut,

el suelo edificable, muy escaso,

es prácticamente inexistente al borde del mar.

La idea ahora es encontrar una solución

al problema de los residuos

y ¿por qué no convertirla

en una gran operación inmobiliaria a largo plazo?

Igual que en Mónaco o en Niza,

donde el terreno que se ganó al mar

sirvió para aumentar el terreno edificable.

Para un promotor,

poder desarrollar

un proyecto inmobiliario sobre ese terreno

es como encontrar el Santo Grial.

Ya existe el proyecto Waterfront City,

construido al borde del mar

en las afueras del norte de Beirut.

Aquí los pisos cuestan el doble que en el centro de la ciudad.

Pero destaca el proyecto Normandy,

un terreno gigantesco ganado al mar

justo delante del centro histórico.

Enterrados bajo el suelo,

están los escombros y la basura de Beirut

amontonados durante la guerra civil

de los años 70 y 80.

Fue la empresa Solidere

la que consiguió el contrato

a cambio de la mitad de los 800.000 metros cuadrados

de terrenos ganados al mar.

Entre sus accionistas

se encuentra el Primer Ministro del Líbano,

Saad Hariri.

El alcalde de Beirut forma parte de sus allegados.

Duramente mucho tiempo fue directivo de Solidere,

antes de convertirse en alcalde.

Esos terrenos actualmente valen 2.500 millones de dólares.

¿Entonces es bueno que se construya en el terreno de NormandY?

¡Por supuesto! ¿Por qué?

¿Tiene algo en contra de que Beirut se desarrolle?

No, solo pregunto...

Nosotros nos sentimos orgullosos de ese proyecto.

Nos sentimos orgullosos de Beirut y de su desarrollo. ¿Vale?

Gracias.

Y adiós.

Nunca he visto

que el interés ecológico

haya prevalecido sobre el interés económico.

Nunca lo he visto.

Es necesario entender que,

en lo que concierne al Mediterráneo y a su fragilidad,

hoy nos encontramos aproximadamente

en la misma situación que estábamos hace 30 años

respecto del cambio climático.

La contaminación industrial

no es en absoluto un fenómeno nuevo en el Mediterráneo.

Los veranos se suceden

y los veraneantes no necesitan saber

que los contaminantes de la agricultura y de la industria

siguen vertiéndose masivamente en el mar.

Hay grandes polos industriales a lo largo de todo el litoral.

En Francia, la laguna de Berre,

situada entre Marsella y la Camarga,

es uno de los lugares más contaminados de Europa.

Refinerías, plantas de derivados del petróleo,

industrias químicas o siderúrgicas,

todas esas fábricas siguen activas

a pesar de su mala reputación medioambiental.

En el norte,

las fábricas, envejecidas, están más controladas,

pero las regulaciones no siempre son respetadas

y los contaminantes siguen llegando a través de ríos

como el Ródano y el Po, en Italia.

En el sur por el contrario,

la presión ecológica

ha empeorado mucho con el desarrollo económico.

Las industrias contaminantes se están deslocalizando allí,

en Libia, Argelia, Túnez...

deteriorando un entorno que hasta ahora se había conservado.

Túnez es conocido por su sol, sus playas y sus oasis.

Durante mucho tiempo

fue un destino económico para los turistas europeos,

hasta que los atentados yihadistas los ahuyentaron.

Pero existe otra realidad menos conocida.

En el sur del país,

a 80 km de las playas de Djerba,

en el complejo industrial de Gabes,

se explota el principal recurso natural de Túnez:

el fosfato.

Con él se fabrican los fertilizantes

que luego se exportan a Europa y al mundo entero.

Es una fuente de divisas fundamental para Túnez,

un país con una economía frágil.

Todo cambió en Gabes

cuando el estado

decidió crear una fábrica de fertilizantes en 1972.

Después,

otras industrias químicas se instalaron allí

y el complejo creció.

Entre los depósitos y los hangares,

un canal recoge los residuos

de la producción de ácido fosfórico y de fertilizantes.

Este es el canal de desagüe...

en él se vierten el agua usada como refrigerante y el fosfoyeso.

¡No me gustaría que me vieran con el fosfoyeso!

Todo eso va al mar.

Todo eso va al mar.

¿es es la principal fuente de contaminación?

Efectivamente...

del mar...

El fosfoyeso es un subproducto de la explotación del fosfato...

que contiene residuos de metales pesados,

ácido fluorhídrico, azufre,

y pequeñas cantidades de materiales radiactivos,

como el uranio o el radio.

Cada día la fábrica vierte al mar 6.000 toneladas de este veneno,

sin ningún tratamiento,

a través de la playa de Chott Essalem.

Situada entre la fábrica y el pueblo,

y rodeada por un palmeral único en la costa mediterránea,

esta playa era un lugar de veraneo,

hasta que la contaminación expulsó a sus habitantes.

Amine es hijo de una familia de pescadores.

Todo se ha vuelto negro.

Miren todo este fosfato.

No hay otra cosa.

La arena ha cambiado de color, ya no queda.

Aquí estamos seis metros más alto

que la superficie original de la playa.

Seis metros...

Y esta es una de las pequeñas barcas con las que se pescaba aquí.

Esto era el sueño de cualquier pescador,

porque había mucha pesca.

La mayoría de la gente vivía de la pesca.

Se trabajaba en familia.

Y mi familia también,

los Hamrouni,

casi todos trabajábamos en la pesca.

Cuando era niño, yo también iba...

Todo el mundo salía a pescar entonces...

En 1970,

el comandante Cousteau

destacó la extraordinaria biodiversidad del golfo de Gabes.

Una zona rica en posidonias y plancton,

a la que acudían más de 200 especies de peces

para reproducirse.

Hoy,

el fondo marino está completamente arrasado

a lo largo de kilómetros.

Los pocos pescadores que no se rindieron,

tuvieron que invertir en barcos más grandes

para ir a pescar más lejos.

Y el mar

no es lo único que ha contaminado la zona industrial.

En Gabes, donde la vida transcurre a cámara lenta,

y donde los visitantes son escasos,

todo el mundo sabe

que el complejo químico

ha arruinado también la agricultura y la vida de sus habitantes.

Las fábricas del lugar

se abastecen de aguas subterráneas

y emiten a la atmósfera

grandes cantidades de gases y de partículas tóxicas.

Bajo el régimen autoritario del presidente Ben Alí,

el tema era tabú...

No se podía criticar al Grupo Químico Tunecino,

la empresa pública que gestiona el lugar

y aporta valiosos ingresos al Estado.

Tras la revolución de 2011, nada cambió:

la fábrica sigue emitiendo grandes cantidades de gases tóxicos,

como se puede ver en estas imágenes

grabadas por un vecino.

Pero con el final de la dictadura,

la ira venció al miedo

y los vecinos de la fábrica se movilizaron.

Se formaron muchos colectivos de ciudadanos

para dar voz a las víctimas

e intentar conseguir el cierre inmediato

de todas las plantas contaminantes del complejo.

Los bomberos vinieron a la escuela

para rescatar a los enfermos que había en la clase.

Eran cinco en total.

No teníamos permiso para salir;

y la maestra cerró todo para que no entrara el aire.

Ella cerró las ventanas y la puerta.

Pero el olor seguía ahí...

y la maestra se mareó.

Se puso muy pálida...

y se cayó delante de nosotros.

Ahora hay muchos bebés que nacen con malformaciones,

personas que tienen osteoporosis, otras tienen cáncer...

Los vecinos padecen todo tipo de enfermedades.

En verano,

la gente que vive cerca de la fábrica

tienen que mantener las puertas y ventanas cerradas todo el tiempo.

Hemos tenido fallecidos.

Personas que han muerto.

Es un crimen,

no es una situación sanitaria normal.

Esos son crímenes que no pueden ser olvidados.

Para intentar comprar la paz social,

el Estado y el Grupo Químico

reparten subvenciones, indemnizaciones y empleos

dependiendo de cada caso.

Aunque siguen negando su responsabilidad

en esta tragedia de la salud pública,

a pesar de los casos

de enfermedades graves y fallecimientos.

En cuanto a la población,

cuando les afectan esas enfermedades,

pueden decir lo que quieran,

y psicológicamente lo entendemos...

Pero desde un punto de vista exclusivamente científico,

nada demuestra esa relación dialéctica

entre el entorno y la salud...

Sí,

puede que nosotros no hayamos impulsado suficientemente

la investigación y los estudios.

Lo vamos a hacer.

¡El cáncer está en todas las casas!

A comienzos del verano de 2017,

la población volvió a rebelarse una vez más.

Las manifestaciones duraron dos días.

¡Basta de vertidos!

Tras ese estallido de rabia

estaba la promesa incumplida del gobierno

de poner fin a los vertidos de fosfoyeso en el mar.

Acorralado,

en esa ocasión

el gobierno prometió

resolver el problema de las emisiones de gases tóxicos

en un plazo de dos años.

Y se comprometió a desmantelar

todas las plantas contaminantes en ocho años.

Durante los últimos años,

las promesas no se han cumplido

y el calendario nunca se ha respetado.

Queremos garantías y documentos que comprometan al gobierno.

Más allá de las promesas,

quizás sea el dinero lo que falte...

Se calcula que el desmantelamiento de las instalaciones

costaría 1.100 millones de euros.

El Grupo Químico Tunecino, que atraviesa una profunda crisis,

ya ha anunciado que no podrá financiarlo solo.

Y el Estado tampoco.

Nosotros contamos con nuestros amigos europeos,

con nuestros amigos del Mediterráneo, con la Unión Europea.

Yo estoy seguro de que ellos van a invertir

y a ayudar a Túnez en este proyecto.

Soy muy optimista.

Cuando sumamos el conjunto de las actividades económicas

que utilizan el Mediterráneo

―la pesca, por supuesto, pero también el petróleo, el gas, el turismo,

el tráfico marítimo, etc...

al final se demuestra

que ese capital natural excepcional que es el Mediterráneo,

corre un grave peligro.

Y esta saturación

aumenta las tensiones y los conflictos

entre las diferentes actividades.

Y la mayor amenaza que pesa sobre el Mediterráneo

es que se convierta en el mar muerto más grande del mundo.

¿es ese el legado que queremos dejarles a nuestros hijos?

Un mar formado solo por agua, sin vida submarina,

eso no es un mar.

Eso es algo diferente, una piscina.

No podemos permitir eso, porque si el mar muere,

muchas otras formas de vida morirán con él,

y pondremos en peligro nuestra propia superviviencia.

Lo que falta es

una voluntad política lo bastante fuerte

para abordar los problemas que existen.

eso es así

tanto en el caso del Mediterráneo

como en el caso del clima y en tantos otros temas.

La única que podría decir “dejad de engañarnos”,

es la sociedad civil.

¿Podemos salvar el Mediterráneo?

Puede ser.

puede ser...

El Mediterráneo ha sido durante siglos

el escenario de aventuras humanas excepcionales.

Hoy, para que sobreviva,

los pueblos que lo habitan

deberán superar los egoismos nacionales

y los intereses particulares.

Y los próximos veranos serán, quizás,

más amables para el Mediterráneo.

Subtitulado por: María Victoria Cerezo Olivares.

La noche temática - Mare Nostrum

54:06 09 jun 2018

Si no se hace nada, el Mediterráneo será pronto un mar muerto. La superpoblación, el turismo de masas, la construcción y la contaminación del litoral están poniendo en peligro el entorno único del mediterráneo.

En el mar Egeo, los centenares de buques de carga efectúan su recorrido en medio de las islas, amenazando las especies marinas. En el Líbano, desde hace algún tiempo numerosas montañas de basura a cielo abierto desfiguran las playas.

Contenido disponible hasta el 24 de junio de 2018.

Si no se hace nada, el Mediterráneo será pronto un mar muerto. La superpoblación, el turismo de masas, la construcción y la contaminación del litoral están poniendo en peligro el entorno único del mediterráneo.

En el mar Egeo, los centenares de buques de carga efectúan su recorrido en medio de las islas, amenazando las especies marinas. En el Líbano, desde hace algún tiempo numerosas montañas de basura a cielo abierto desfiguran las playas.

Contenido disponible hasta el 24 de junio de 2018.

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  • Mare Nostrum

    Mare Nostrum

    54:06 09 jun 2018

    54:06 09 jun 2018 Si no se hace nada, el Mediterráneo será pronto un mar muerto. La superpoblación, el turismo de masas, la construcción y la contaminación del litoral están poniendo en peligro el entorno único del mediterráneo. En el mar Egeo, los centenares de buques de carga efectúan su recorrido en medio de las islas, amenazando las especies marinas. En el Líbano, desde hace algún tiempo numerosas montañas de basura a cielo abierto desfiguran las playas. Contenido disponible hasta el 24 de junio de 2018.

  • Olas blancas

    Olas blancas

    51:59 09 jun 2018

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