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Para todos los públicos La aventura del saber - 15/10/19 - ver ahora
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Hola, muy buenos días.

Bienvenidos a "La aventura del saber".

Comenzaremos hoy haciendo un pequeño estudio de caso

de los accidentes de tráfico que se producen en las rotondas

con la ayuda de Jorge Castellanos,

experto del Real Automóvil Club de España,

el RACE por sus siglas.

La teoría es fácil.

Siempre por la derecha.

Pero ¿qué pasa entonces?

¿Por qué no vamos por nuestro sitio tantas veces?

Se lo preguntaremos a Jorge.

Quizás nos dé las claves.

Luego vamos a hablar

de la economía del cambio climático.

A menudo se nos traslada

la necesidad de cambiar nuestra conducta,

pero, en el supuesto de que la cambiemos,

¿cuánto costará en términos económicos ese cambio?

¿Por qué camino transitamos?

¿Cómo vamos paso a paso?

¿Cuál debería ser el primero? ¿Cuál debería ser el segundo?

De todo eso trata un libro reciente

publicado por el Premio Nobel de Economía

del año pasado,

William Nordhaus,

del que ya hablamos en el programa

y hoy hablaremos más a fondo con Mar Asunción de WWF.

"Fuera del mapa" es un proyecto fotográfico

que responde a una pregunta.

¿Cómo se vive en un país

que no existe en ningún mapa del mundo?

Transnistria es un territorio que formaba parte

de la República Soviética de Moldavia

y que se declaró independiente

cuando desapareció la Unión Soviética.

El noticiero científico-cultural iberoamericano

nos ofrece hoy seis noticias de gran interés.

Entre ellas,

la historia del primer robot

que detecta enfermedades gastrointestinales

y la de un jardinero

que da un uso alternativo y sostenible

al sargazo.

Las rotondas aparecieron hace algún tiempo

y han demostrado su eficacia para ordenar el tráfico

y minimizar la gravedad de los accidentes

que se producían antiguamente.

Sobre todo, en los cruces de carreteras

en los accesos a las grandes ciudades.

Todos sabemos, en teoría, qué debemos hacer.

Siempre por la derecha.

¿Cómo debemos conducir en las rotondas?

Pues como siempre. Siempre por la derecha.

Pero no siempre lo hacemos.

Hoy vamos a estudiar por qué y cuáles son las consecuencias.

Responderemos a la pregunta general

de cuáles son las causas principales

de los accidentes en las rotondas.

Para explicárnoslo bien contamos hoy con Jorge Castellanos,

experto del Real Automóvil Club de España

y gran comunicador.

Bienvenido. Muchas gracias.

Comencemos por la historia, ¿no?

¿Por qué empiezan a clonarse las rotondas

en todos los países?

La primera rotonda es de principios del siglo XX.

En 1907,

un arquitecto francés ya proyectó en la plaza de Charles de Gaulle,

donde está el Arco del Triunfo,

la primera rotonda giratoria.

A España llegó en 1974,

a Palmanova, una localidad de Mallorca,

y fue la primera rotonda que conocemos en España.

La Cibeles es también una rotonda, ¿no?

Sí.

Cuando han proliferado es a partir de los años 90,

en los que se ha encontrado una solución

para todas esas intersecciones.

Y la verdad es que hoy en día es muy complicado

el hacer cualquier trayecto sin pasar por una rotonda.

¿Y cuál es la virtualidad de la rotonda?

¿Cuál es la filosofía de esto?

La principal ventaja es que solución a una intersección

en cuanto a que tiene poca ocupación del suelo,

no tiene un gran coste de construcción,

y el coste de mantenimiento es más bajo

respecto a una intersección con semáforos

que hay que tener funcionando correctamente.

Y, sobre todo, en aquellas intersecciones

en las que el tráfico de vehículos es más o menos similar,

el número de coches que llegan es similar en las vías de acceso,

y donde proliferan también

los cambios de dirección a izquierda o a derecha

le mucha más agilidad

respecto a una intersección o a un cruce tradicional, ¿no?

De ahí que se haya pensado que es una buena solución.

Pero ¿qué pasa?

Si una de las vías de acceso tiene un tráfico superior al resto,

lo que hace es colapsar el resto de vías

y ralentizar en exceso el tráfico.

Entonces, están muy bien las rotondas,

pero hay que tener en cuenta qué situación va a resolver

para que realmente funcione de la manera correcta

y sea para un tráfico de vehículos correcto.

Un acceso de vías

que tiene que soportar una intensidad de vehículos muy alta

va a necesitar una rotonda muy grande.

Y también hay minirrotondas, ¿no?

Las isletas centrales de menos de cuatro metros

para vías que no están demasiado transitadas.

Muchas veces se construye la rotonda

y luego se ve qué tráfico se tiene, ¿no?

Hay veces que cuando se construye todavía no se sabe

porque sustituye eso a algo, ¿no?

Hay previsiones, pero no hay certidumbre, ¿no?

De ahí que haya algunas rotondas

que realmente no funcionen todo lo bien que sería demasiado

porque se proyectaron

y la realidad de uso es muy distinta, ¿no?

Hay rotondas

cuyo movimiento principal de acceso es solo de una vía

que tiene un tráfico muy alto para continuar recto

y los otros que vienen pueden estar años

hasta que entran en la rotonda y consiguen atravesarla.

¿Y eso tiene alguna solución?

Haciéndola más grande o...

La solución es que a lo mejor no debería haber una rotonda

y se puede solucionar con un cruce normal con semáforos.

O dos.

Que la intensidad de tráfico es de más de 5000 vehículos al día.

Tiene una intensidad muy alta,

y ahí solo queda hacer unas vías a distinto nivel

para que no haya un cruce de caminos,

porque hay un tráfico de vehículos demasiado alto.

Y mucho riesgo, ¿no?

¿Y por qué se clonaron las rotondas?

Al final es una solución

que ha proliferado mucho desde los 90.

Como he comentado antes,

porque el coste no es muy alto

y porque soluciona la mayor parte de intersecciones.

Y los accidentes son menos graves.

En los cruces, antiguamente, había muchos accidentes mortales,

y, ahora, en las rotondas, en general no parece.

Por lo menos, la impresión que tengo.

Lo más importante es que evitan girar a la izquierda.

En un cruce o en una intersección

donde había muchos giros a la derecha y a la izquierda

es muy difícil solucionarlo con un cruce tradicional

si no es con semáforos y con las esperas.

Aquí, al final,

la rotonda se utiliza en muchas ocasiones

como una medida de calmado del tráfico.

Cuando nos aproximamos a una rotonda,

no podemos continuar recto

igual que en un cruce con semáforos en verde continuamos,

sino que tenemos que frenar para salvar la isleta central.

O, cuanto menos, tenemos un giro obligatorio, ¿no?

Lo primero es que calma el tráfico y, entonces, es muy positivo.

Y lo segundo.

Que en vías muy complejas

donde viene un número alto de vehículos

por todas las vías a la vez

la glorieta, esa circulación giratoria,

si se hace lo suficientemente grande,

permite a ese anillo albergar muchos vehículos.

El tema.

Soluciona muchos choques frontolaterales o frontales

que se producían en cruces.

Y ahora se producen muchísimos accidentes en general,

pero de muy poca gravedad, ¿no?

Es una buena solución para evitar muertos de tráfico.

¿Y son las rotondas similares en todos los países

o hay variedades por Estados?

Por determinadas concepciones de distintos sitios del mundo.

Hay varios tipos.

Primero, por su geometría.

Está la rotonda tradicional que conocemos.

Que, ojo, también es muy importante.

Si tiene tres o cuatro vías de acceso,

no confunde.

Pero hay rotondas donde entran cinco o seis vías

y lo único que crea es confusión,

porque una vez que entras en la rotonda

empiezas a pasar salidas

y, como no conozcas muy bien dónde sales,

lo único que va a crear es confusión.

Hay minirrotondas también.

Son aquellas

que tienen un diámetro de la isleta inferior a cuatro metros

y se utilizan más en ciudades.

Y hay rotondas dobles, por ejemplo.

Son dos rotondas unidas por una franja de arena.

Es como una rotonda alargada, ¿no?

Y, luego, ya, hay variaciones según las situaciones.

Pero no por países, ¿no? Por tamaños.

No hay diferencias...

Sobre todo, en Europa,

la normativa en construcción de carreteras

es muy similar.

Y no es tanto por países, sino por las situaciones.

Es verdad que hay soluciones como turborrotondas.

Son rotondas que tiene mayor guía entre carriles,

y ya desde un principio tienes que elegir bien dónde vas.

Quiero decir...

Porque no puedes pasar al otro...

Una vez dentro de la rotonda, evita esos cambios tan peligrosos.

Si vas a tomar la primera salida, te guía al carril más exterior.

Si vas a continuar recto o girar a la izquierda,

tienes que entrar por el carril interior,

y él solo te va a guiar hacia el exterior por las líneas.

Digamos que agiliza la circulación,

pero también son un auténtico lío, porque no muy comunes.

Y, como elijas mal, está complicado.

Esa saber dónde tienes que ir.

Si sabes dónde tienes que ir, bien; pero, si no...

Si es la primera vez que vas, es más complicado.

Siempre se complica la circulación.

Un conductor perdido es muy peligroso.

Hablemos de la conducción en las rotondas.

He dicho antes

que es lo que siempre

cuando te estudias el código de circulación

aprendes, ¿no?

Tienes que ir siempre por la derecha.

Además, el código de circulación te dice

es que tienes que conducir

por el carril más aconsejable a tu destino.

Digámoslo así, ¿no?

Una rotonda, para hacernos una idea,

si cogemos la rotonda y la estiramos,

se va a quedar como una carretera normal

con salidas a la derecha.

A nadie se le ocurre

yendo por una carretera de dos carriles

desde el carril exterior pegar un volantazo para girar.

Es lo que hacemos continuamente en las rotondas, ¿no?

Se producen dos tipos de accidentes.

Aquella persona que va por el carril exterior,

pero quiere continuar recto;

y la persona que va por el carril interior

que quiere salir.

Ahí hay un cruce

en el que el del carril exterior va a tener la prioridad

y quien va por el carril interior frena para buscar el hueco.

Pero lo mejor es que siga dando una vuelta,

dé otra vuelta a la glorieta.

Se vaya metiendo poco a poco.

Al final tiene que pegarse a la salida que quiere tomar

y cambiar de carril, ir por el más exterior,

según nos acerquemos a la salida.

Igual que si vamos a girar a la izquierda

o hacer un cambio de sentido

no nos quedemos en el carril exterior todo el rato.

Intentamos ir por el carril interior adelantando al resto de vehículos

y cuando nos acerquemos a nuestra salida

giramos a la derecha, pero con anterioridad.

Lo que no podemos nunca es cortar el tráfico

y atravesar un carril de lado a lado

porque es cuando se producen muchos accidentes.

¿Y cuando hay alguien que ocupa el carril de la derecha?

Un autobús que tiene el morro en parte de...

¿Qué debemos hacer?

Lo primero

es que la prioridad la tiene quien circula por la glorieta.

Tenemos que intentar...

Muchas veces, al entrar a la glorieta,

paramos invadiendo el carril.

Eso no puede pasar.

También se duda mucho.

Hay gente que tiene dificultades en las glorietas

y duda mucho para salir.

Pensemos que producen

muchos frenazos de emergencia de última hora

y el coche que nos precede no está mirando si salimos o no.

Está viendo o supone que vas a salir,

pero estás mirando el tráfico que viene por la glorieta.

Se producen choques por alcance por eso, ¿no?

Estemos muy seguros de no hacer maniobras bruscas

porque esos frenazos de último momento,

al salir en una glorieta,

provocan muchos choques por alcance.

Y cuál sería la recomendación esencial

para tratar de evitar en lo posible...

Hay veces que son inevitables

porque uno comete errores o comete errores el vecino.

Pero ¿cuál es el principio fundamental?

Hay dos situaciones muy comunes.

Podemos encontrar la gran glorieta

que tiene dos o tres carriles con un anillo grande

y es muy fácil tomarla,

sobre todo si no hay mucho tráfico, lo más recta posible, ¿no?

Estamos cambiando de un carril a otro,

y ahí se producen accidentes muy graves

porque la velocidad es mayor.

Tenemos que tener en cuenta

que una de sus finalidades es calmar el tráfico.

Se pone mucho en accesos a ciudades para eso.

Incluso aunque no tengas muchos sentidos.

Para que bajes de 90 o 100 que vienes por la carretera

a 60, ¿no?

Claro.

Primero, circular a una velocidad moderada.

Al final, no deja de ser un cruce.

Y, segundo,

ponernos en el carril que más convenga a nuestro destino.

Si vamos a tomar la primera salida o la segunda,

no podemos ir por el carril interior.

El carril interior solo para la tercera o cuarta salida.

Pero siempre nos tenemos que aproximar

a aquella salida que queremos tomar.

Si no hemos podido entrar en ella, damos otra vuelta y ya está.

No dudemos en dar otra vuelta.

Es lo más seguro.

Hay personas que se paran en medio de la glorieta, del carril,

porque no consiguen tomar en esa primera vuelta

la salida que querían, ¿no?

Entonces, seguimos

y ya con tiempo nos situamos en el carril exterior

y lo hacemos.

Otra situación.

¿En rotondas muy transitadas

que mucha gente toma la primera o segunda salida

y todo el mundo está a la derecha

qué se hace?

Ponernos en el carril interior

para no tragarnos la cola de gente que está esperando.

Esto es como la entrada al cine.

En vez de...

Si todos quieren entrar al primer cine,

voy a ir por fuera

para intentar colarme por el carril interior

y luego salir al exterior.

Ahí es donde se produce el accidente.

Tenemos también como recomendación,

aunque no se debería hacer según la norma

en cuanto a...

Sí se puede hacer, sí está permitido,

pero, como recomendación,

sí se va a continuar recto por el carril exterior

y vemos que hay muchos coches circulando por el interior,

no está de más indicar con el...

Que vas a seguir. Claro.

Que utilicemos los intermitentes.

Para eso están.

Están olvidados, ¿no?

Tengamos en cuenta que son carriles y tenemos que...

Hacerle saber a los demás para dónde vamos.

Exacto.

Es muy importante utilizar los intermitentes

en las rotondas.

Nos quedamos con esa última recomendación

y quedamos para dentro de 15 días en hablar de los accidentes

que se producen con mayor frecuencia

en las carreteras secundarias.

Por lo visto, son un problema, ¿no?

El problema de la accidentalidad mortal y grave en España

está en las carreteras secundarias.

Son las carreteras más peligrosas.

Y también hay muchos kilómetros de carreteras secundarias

que no perdonan un pequeño error del conductor

por su estado.

Aparte de las imprudencias que se cometen.

Muchísimas gracias, Jorge. Gracias.

Seguimos.

La universidad de Córdoba

nos plantea hoy la siguiente pregunta.

¿Realmente funcionan los alimentos funcionales?

La universidad responde.

Con una alimentación variada, una alimentación equilibrada,

y una actividad física también adecuada

no tendrían mucho sentido los alimentos funcionales.

Lo que ocurre

es que la vida moderna nos está condicionando

una forma de alimentarnos, unas restricciones,

y unas restricciones también en actividad física

que van a estar muy bien complementadas.

Van a tener que ser suplementadas a través de alimentos funcionales,

lo cual crea un nicho en el sector muy interesante de ocupar.

Los alimentos funcionales vienen siendo desde hace muchos años

una de las principales líneas de innovación

del sector alimentario.

Los productos lácteos son un claro ejemplo.

Si se trata de ver si satisfacen las expectativas del consumidor,

habría que determinar de manera muy clara

qué efecto realmente favorecen o producen,

en qué medida, con qué dosis, o con qué cantidad de alimentos.

Y esto debe estar garantizado por una regulación clara

que afecte no solo al sector del alimento,

sino al concepto en sí de alimento funcional.

Quienes no quieren tomar medidas contra el calentamiento global

han solido justificar su posición con razones económicas.

Por eso, resulta tan importante

el preciso planteamiento macroeconómico

de William Nordhaus, Premio Nobel de Economía 2018,

que aparece expuesto con claridad en este libro

cuya lectura ya hemos recomendado en "La aventura del saber",

"El casino del clima",

y que hoy vamos a comentar con la experta de WWF Mar Asunción.

Bienvenida, Mar.

Muchas gracias por venir aquí.

Muchas gracias por invitarnos.

Voy a empezar leyendo

la primera frase que aparece en el libro.

Es una frase de otro economista anterior

del siglo XX, del pasado siglo.

De Irving Fisher.

Dice:

"El riesgo se mueve de forma inversa al conocimiento".

¿Podrías empezar comentando eso?

Sí.

De hecho,

es muy relevante para temas climáticos esa frase.

Significa

que cuanto más conocemos los impactos

mejor estaremos preparados para disminuir y evitar el riesgo.

Y esto, por ejemplo, se manifiesta claramente

en el tema de los combustibles fósiles.

Sabemos

que el cambio climático está producido

por las emisiones de gases de efecto invernadero

que emitimos a la atmósfera.

Y estas, en su gran mayoría,

son por la combustión de carbón, petróleo y gas natural.

También sabemos que el Acuerdo de París

y el objetivo de la Unión Europea

es que para mediados de siglo haya emisiones netas 0.

Y, por tanto,

tiene que haber una transición energética

desde los combustibles fósiles a un 100 % renovable.

Entonces, conociendo eso,

podemos minimizar los riesgos que tendría para las inversiones.

Es decir,

no tiene sentido seguir invirtiendo en combustibles fósiles

porque sabemos que las inversiones perderían valor.

Y, en este sentido, por ejemplo,

WWF está haciendo un trabajo con las entidades financieras.

Recientemente hemos hecho un evento

en el que invitábamos a las entidades financieras

para que evaluasen el riesgo

que su cartera de inversión tenía por el cambio climático

y así poder, por una parte,

tomar medidas de involucrarse con las empresas emisoras

con las que ellos tienen activos, tienen inversiones;

y, por otra parte,

iniciar de una manera ordenada desinversiones

en algo que si no lo hacen de manera ordenada,

puede provocar una crisis.

Y no solamente en temas, por ejemplo, regulatorios,

que sería lo que les afectaría más

a las inversiones en combustibles fósiles.

Los impactos físicos es muy importante conocerlos.

Sabemos que una de las previsiones es la subida del nivel del mar.

Entonces, conociendo eso,

no tiene sentido que sigamos construyendo cerca de la costa,

porque podrían quedar sumergidas.

Por tanto, cuanto más conozcamos, más podemos prevenir el riesgo.

¿Qué puede explicar

que todavía haya políticos que niegan eso?

Eso se explica

porque en la lucha contra el cambio climático

va a haber sectores

que van a tener que cambiar radicalmente.

Es, por ejemplo, el de los combustibles fósiles.

Del petróleo, del gas y del carbón.

Entonces, estos sectores...

Se resisten. Obviamente.

Son muy poderosos, tienen unos intereses particulares,

y hay políticos

que prefieren priorizar el interés de unas minorías que son influyentes

que también les han facilitado el llegar al poder

frente al interés de la mayoría de la población

que ya está sufriendo los problemas del cambio climático

y que, si no se toman medidas,

los va a sufrir de una manera mucho más drástica.

¿Qué plantea exactamente William Nordhaus

en el capítulo

que dedica a la economía del cambio climático?

Creo que es el fundamental, ¿no?

Sí.

El premio nobel lo que viene a decir

es que es más económico tomar medidas

para luchar contra el cambio climático

que no evitarlo

y, también, que el retraso puede suponer mayores costes.

Él plantea que una de las medidas, y es en la que más se basa,

es el precio del carbono.

Es que las emisiones tengan un precio

para que eso se refleje tanto a la hora de producir,

que las empresas utilicen procesos menos emisores,

como también que se repercuta en los bienes de consumo

para que los ciudadanos sepan

cómo esa internalización del precio

repercute en el precio de los bienes

y elijan aquellos que son menos emisores.

Plantea esta medida.

Y, también, dentro del precio del carbono,

están los impuestos, impuestos al carbono,

o el comercio de emisiones,

que se basa en que las empresas tienen derechos de emisión,

que son menos en cantidad de lo que ya se emite,

y tienen incentivos para reducirlo

porque, si no, van a tener que comprar al mercado,

y eso les va a costar más caro.

Pero también hace hincapié en que eso solo no basta

y que se necesita una regulación

para que se establezcan incentivos y penalizaciones claras

a determinados modelos de producción.

¿Y cómo queda el cronograma?

El cronograma de este libro

realmente está un poquito desfasado

porque se escribió el original en el año 2013

cuando no había entrado en vigor el Acuerdo de París.

Él plantea unos objetivos de limitación de emisiones

que plantea entre los 2 °C y los 3 °C

cuando ya el Acuerdo de París dice que se necesita no superar...

O sea, quedarnos muy por debajo de los 2 °C.

Incluso de no superar los 1,5 °C.

Y lo que le queda muy claro

es que cuanto antes tomemos acciones,

menos costoso va a ser

a nivel ecológico, económico y social.

Por tanto,

que la acción es importante llevarla a cabo ya

porque, si no, como él dice,

estamos jugando como en una ruleta rusa

donde las bazas de perder son muy grandes

y, además, lo que nos jugamos es mucho,

porque nos estamos jugando la supervivencia

y, sobre todo,

nos estamos jugando nuestra calidad de vida.

El cambio climático está aquí.

Lo estamos viendo, nos está afectando,

pero todavía tenemos posibilidades de limitar el cambio climático.

No de evitarlo totalmente.

Pero no es lo mismo que la temperatura suba 1,5 °C

que suban 3 °C o que suban 5 °C.

Porque puede haber un cambio cualitativo, ¿no?

A lo mejor,

el hecho de que suba en vez de 1,5 °C, 3 °C

significa no que suba 1,5 °C,

sino que todo el sistema se descompone, ¿no?

Es que estamos hablando también, que es importante señalar,

de aumento de temperatura global.

Y eso que desestabiliza el sistema climático.

Muchas veces se confunde porque decimos:

"A lo largo de un día, la temperatura puede variar".

"Pero es que hace un grado más".

No, no, no. No, no.

Es un grado más de media. De media.

De media y en todo el mundo.

Lo que estamos viendo, porque ya se está percibiendo,

y el Panel Intergubernamental del Cambio Climático,

que es el que recoge

todo el conocimiento que existe al respecto,

nos lo está diciendo,

es que los cambios que se están produciendo

ya son muy grandes.

Y es urgente el tomar medidas para disminuir las emisiones.

Pero, además, de manera bastante drástica.

El último informe del IPCC de 1,5 °C

dice que se necesitan reducciones a nivel mundial

de un 45 y un 60 % de las emisiones para el año 2030

respecto al año 2010.

Esto supone realmente un cambio de tendencia,

porque seguimos aumentándolas,

y una pendiente elevada.

Es importante que los sectores...

Que tanto los sectores económicos

como la política como los ciudadanos también

exijamos ese cambio

porque, si no, realmente, nos estamos jugando mucho.

¿Y hay esperanzas?

¿Hay esperanza de que, por ejemplo, la Unión Europea,

que es una organización de Estados,

pueda tomar cartas en el asunto

y ser presionar más a los Estados miembros

y que se lleven a cabo medidas concretas

o que cambie el punto de vista de Estados Unidos o de China?

En fin, los grandes actores internacionales

que son los que tienen poder para poder cambiar las cosas.

Sí.

La esperanza es lo último que se pierde,

y la Unión Europea sí que está jugando su baza.

Desde el ecologismo decimos que tendría que ser más ambiciosa,

pero sí es cierto

que en la lucha contra el cambio climático

es importante que todos los países tomen medidas,

porque los costes de las medidas se pagan a nivel local

y los beneficios son globales.

Si hay países

que no están tomando las suficientes medidas,

eso nos afecta a todos.

Nordhaus también habla de la necesidad

de ligar los acuerdos climáticos con sanciones comerciales incluso

porque es lo que a los países les motivaría.

Estos países que están en el negacionismo.

Sobre todo, Estados Unidos.

Estados Unidos no.

No es el país,

sino que es Trump, que es su dirigente.

También quiero recordar

que en Estados Unidos hay muchos Estados,

hay muchos municipios,

y hay muchas empresas y muchos inversores

que sí están apoyando el Acuerdo de París

porque, además, ven

que a medio y largo plazo es de su propio interés.

No aceptan una política

de un señor que sigue defendiendo el carbón,

la producción eléctrica con carbón,

cuando en el mundo se está desinvirtiendo en carbón

y cuando ya se ve

que esa manera no tiene ninguna salida.

Él habla de tres pasos, ¿no?

De tres pasos fundamentales.

Conciencia medioambiental mundial,

medidas de los Gobiernos nacionales

y cambios tecnológicos de gran calado.

¿Cómo vamos en esos tres pasos?

En la conciencia medioambiental creo que hemos avanzado muchísimo.

De hecho, recientemente,

hemos visto toda la movilización que ha habido

sobre todo promovida por los jóvenes

que están viendo que el cambio climático está aquí,

que les está afectando

y que les va a afectar claramente en su futuro.

Ellos han promovido movilizaciones.

Y, de hecho, toda la sociedad los está apoyando.

Las movilizaciones en España, como en todo el mundo,

de hace un par de semanas

mostraron claramente

cómo la población está pidiendo mucha más acción

y, sobre todo, mucha más urgencia.

El problema es que todavía no se percibe

ese sentido de urgencia.

Y los jóvenes lo ponen de una manera muy clara.

Dicen:

"Cuando la casa está ardiendo, que es como ellos lo ven,

no se puede empezar a hacer cálculos

de cuánto cuesta un seguro de incendios".

Cuando está ardiendo, hay que apagar el incendio.

Ese sentido de urgencia

es importante que se traslade a los Gobiernos,

que se traslade a las empresas y se traslade a los inversores.

Y, luego, también, otra de las medidas que dice

son las acciones nacionales.

Los Gobiernos nacionales

tienen que crear el marco de incentivos y de penalizaciones

para que así tengan muy claro los productores y los inversores

hacia dónde es el que camino que hay que tender.

Y el tema de las tecnologías es muy importante.

Las tecnologías, por ejemplo, en producción eléctrica

ya han avanzado muchísimo.

Ahora mismo es más rentable en ciertas energías renovables

que frente a los combustibles fósiles

para la producción eléctrica.

Eso está claro.

Y más todavía en países como el nuestro.

Totalmente.

Y en países en vías de desarrollo,

que son los que tienen que desarrollarse

y que, además, tienen muchísimo sol.

Muchos de ellos también tienen viento.

Son energías mucho más autónomas.

Es la vía.

Lo saben.

Lo que pasa es que todavía está esa inercia

de seguir haciendo siempre lo mismo,

y no perciben la urgencia.

Hay que crear el marco adecuado

para que esto se extienda a nivel mundial

y se acelere mucho más

la implantación de energías renovables.

Un sector que todavía está pendiente de dar este salto tecnológico

es el sector de la automoción.

La movilidad es uno de los sectores más emisores

tanto en España como en el resto del mundo

y, además, es el que más va creciendo.

Es urgente abordar la movilidad.

Sobre todo, cuando ya está la solución, ¿no?

Parcialmente, está la solución,

porque el vehículo eléctrico es una parte de la solución.

Lo que hay que cambiar es...

La costumbre de ir a todos sitios en coche.

Incluso cómo organizamos nuestras ciudades

para disminuir las necesidades de movilidad.

Que no tengamos que ir a comprar a un sitio,

a trabajar a otro, al ocio a otro sitio,

y a vivir en otro sitio,

sino que las ciudades sean más mixtas en usos.

Que podamos no desplazarnos tanto

para satisfacer nuestras necesidades.

Y otro sector donde la innovación se necesita

es en el sector de la adaptación al cambio climático.

El cambio climático está aquí.

Vamos a intentar disminuir los impactos

lo máximo posible,

pero ya los estamos viendo.

Es urgente que actuemos sobre las tecnologías

que fomenten innovaciones

para adaptarnos mejor al cambio climático.

Ha sido un verdadero placer.

Me están diciendo que teníamos que terminar.

Muchas gracias como siempre, Mar. Muchas gracias a vosotros.

Seguimos.

¿Cómo se vive en un lugar

que no existe en ningún mapa del mundo?

¿Cómo funciona un país sin reconocimiento internacional?

Estas preguntas sirvieron como punto de partida

para el siguiente trabajo fotográfico.

"Fuera del mapa" es un proyecto

que quiere mostrar la realidad de una población

que vive en un país no reconocido internacionalmente.

Se separó unilateralmente hace 30 años

y, desde entonces, vive en una especie de burbuja,

en un limbo legal,

porque la comunidad internacional no lo reconoce.

Lo que me interesaba en este proyecto

es mostrar cuál es el impacto de esta situación

sobre la población en un día a día y en una vida cotidiana normal.

Transnistria es esta parte

que antes formaba parte de la república soviética moldava.

Moldavia está aquí, ¿no?

Transnistria no está marcada en ningún mapa del mundo.

Como no está reconocido, no puede estar marcado.

A raíz de declarar la independencia, hubo una guerra civil que duró...

El conflicto armado en sí duró como cinco meses

entre Moldavia y Transnistria

y se pudo terminar con la intervención de tropas rusas

que estacionan en la región hasta ahora.

Es una región que tiene todos sus atributos de Estado:

Gobierno, Fuerzas Armadas, fronteras,

existe un pasaporte transnistriano,

pero no está reconocido por la comunidad internacional.

Entonces ellos,

para poder viajar, necesitan pedir la nacionalidad

de otro país.

Suele ser un pasaporte ruso o un pasaporte ucraniano y también

hay bastantes personas que piden ahora pasaporte moldavo.

Tienen su propio sistema educativo,

pero los diplomas de las Universidades, etc.,

hasta hace poco no eran

reconocidos y solo gracias a un acuerdo

de Moldavia de hace algunos meses, un año,

los diplomas transnistrianos

ahora son reconocidos como moldavos, lo cual les permite

también un reconocimiento a nivel internacional; si no,

puede hacer estudios,

pero si se van fuera, no lo reconoce nadie.

En moneda, lo mismo, tienen su propia moneda,

pero, como no está reconocida, para poder hacer cualquier tipo

de transacción financiera

con el mundo exterior, necesitan

un respaldo de otro tipo de bancos

y, en este caso, sobre todo, bancos rusos.

No tienen acceso a espacio aéreo internacional,

entonces no pueden tener aeropuerto,

quiero decir, tienen uno, que es como que queda todavía

de la época de la Unión Soviética,

pero no lo pueden utilizar.

No tienen inversión extranjera

o muy muy poca porque, como la situación política

es inestable, es un conflicto congelado,

no hay inversores extranjeros

que se atreven a venir y a invertir en la región, lo cual

tiene impacto también sobre la inversión

a nivel tecnológico. No hay mucha tecnología.

Tienen fábricas

de textiles, pero que son muy atrasadas

porque no hay material

y tampoco pueden exportar sus propias marcas por sí mismos.

Hay una serie de negociaciones

desde hace algunos años entre Transnistria y Moldavia

como partes de conflicto

y en las cuales participan mediadores,

que son Rusia, Ucrania y Organización por la Seguridad

y Cooperación en Unión Europea

y observadores exteriores, que son Unión Europea en sí

y Estados Unidos. Y, gracias a este tipo

de negociaciones, hay una serie de decisiones

administrativas económicas

que se han podido tomar que facilitan el funcionamiento

de Transnistria y que permiten

un acercamiento entre Moldavia y Transnistria,

pero este acercamiento

no implica reconocimiento del estatus político de la región,

de hecho, nadie quiere tocar este tema.

Si consiguen funcionar hasta ahora durante 30 años

es porque Rusia los apoya económicamente bastante.

Da becas, por ejemplo, reconstruye

edificios, distribuye el gas, sin exigir los pagos.

Antes de la caída

de la Unión Soviética, fue una república soviética Moldavia

en la cual Transnistria, que es

la parte más rusófona, era la parte más próspera.

Ahí había todo el parque industrial,

se producía mucha ropa para toda la Unión Soviética.

El 40 % del PIB

de toda la república moldava socialista provenía

de la región de Transnistria,

que es muy pequeña, es una franja de 4.000 km cuadrados.

Esto ha cambiado de manera fundamental

después de la caída de la Unión Soviética

y con la declaración de independencia unilateral.

Me interesé por el tema por dos razones:

uno, es porque me interesa mucho la región postsoviética,

soy de origen polaco,

entonces me interesa cómo se construyen las identidades

en estas regiones postsoviéticas;

y, otro, es por cómo es la situación de un país que no tiene

reconocimiento. Hice una investigación previa,

como en tantos proyectos, y la primera vez fui a Transnistria

a finales de abril, principios de mayo de 2018.

Pasé dos semanas, que eran como más la toma de contacto, así,

un poco palpas la situación,

ver si lo que he leído corresponde a la realidad

y hasta qué punto y este tipo de cosas.

Y volví a Transnistria a finales de septiembre

y pasé tres semanas.

Y, básicamente, intenté,

hablo un poco ruso, muy básico, pero me puedo entender,

y gracias a eso pude entrar en un contacto bastante directo

con las personas, lo cual

me permitió acceso tanto a la gente

de la calle, que contaba muchas cosas,

y que me contaba con los que me interesaban

también, no versiones típicamente oficiales

en entrevistas típicamente oficiales.

Pero también hice este tipo de entrevistas.

Los jóvenes con quienes hablé lo que quieren es desarrollarse,

tener una vida normal y muchos me dijeron

que cuando van a Moldavia, a Chisináu, que es

la capital de Moldavia, ven todo lo que hay ahí

y lo que ellos no tienen. La cuestión identitaria y política

pasa un poco a segundo lado.

Me hablan más de "yo quiero

un poco más acceso a la cultura", por ejemplo,

"quiero acceso a cosas" tipo una chica de 24 años me dijo:

"Lo que a mí me hubiera gustado

es que aquí abriese una IKEA".

En los más mayores,

hay varias cosas, hay una parte,

que son más mayores mayores que todavía

recuerdan la época soviética y, por ejemplo, cuando hablé

con los veteranos de guerra de la Segunda Guerra Mundial,

para ellos, la Perestroika, me dijeron:

"A nosotros la Perestroika nos arruinó la vida",

pasaron de un estilo de vida a otro

sin realmente saber cómo adaptarse.

La generación esta intermedia

que tiene más recuerdo de la lucha por la independencia,

claro, a ellos les tocó el cambio de sistema económico,

el cambio de formato político

y, además, una experiencia muy traumatizante.

La guerra de independencia, básicamente,

no les trajo lo que ellos esperaban.

Había una persona, por ejemplo,

una profesora de bioquímica que me dijo:

"De repente, un vecino empezaba a disparar contra otro

y no entendíamos nada lo que pasaba"

y me dijo una frase que a mí me impactó mucho porque decía:

"Los de arriba hacían su guerra

y nosotros abajo pagábamos el precio".

Según los habitantes, el que manda realmente es Sheriff,

que es un conglomerado privado

que fue formado en el momento

cuando se declaraba la independencia, fue formado

por dos exmiembros de Servicios de Seguridad

de la república soviética moldava

y que fue muy cercano a la familia de Smirnov.

Smirnov fue el primer presidente de Transnistria

que fue principal actor de la independencia.

Entonces a este conglomerado Sheriff

le pertenece prácticamente todo, le pertenecen refinerías, bancos,

farmacias, fábricas de textiles,

una distribuidora y productora de alcohol

e incluso el equipo de fútbol,

que, para poder participar en competiciones internacionales,

tiene que pasar como un equipo moldavo

e incluso los habitantes dicen que en realidad

se deberían llamar la República de Sheriff,

no Transnistria.

Tiempo ahora de prestar atención a la colaboración semanal

de la Televisión Educativa Iberoamericana, que hoy

nos ofrece seis noticias de interés científico-cultural.

Comenzamos con un robot

que detecta enfermedades gastrointestinales.

"Bienvenidos al 'Noticiero Científico

y Cultural Iberoamericano'.

Hoy les presentamos:

un robot español detecta enfermedades gastrointestinales;

alumnos diseñan casas sustentables en Chile;

abren al público un hotel

que opera con inteligencia artificial;

tras la crisis, jardinero del Caribe

da uso alternativo y sustentable al sargazo;

científicos de San Diego descubren por qué algunos tiburones brillan;

y los mejores globos terráqueos

se fabrican en Londres.

-El primer robot de radiología del mundo

utilizado para endoscopias

llegó al Hospital Vall d'Hebron en la ciudad española de Barcelona.

Llamado Artis Pheno, se utilizará para realizar

endoscopias digestivas y permitirá a los médicos ver

imágenes en 3D de los exámenes de tórax

y abdomen."

(HABLA EN CATALÁN)

Cuando realizamos una endoscopia,

vemos lo que está dentro, pero no podemos ver

lo que está fuera. Tenemos que imaginarlo.

Luego, hemos encontrado un sistema que escanea y reproduce

imágenes en vivo en tiempo real.

La endoscopia le permite ver y hacer un tratamiento de 2 o 3 cm,

mientras que con el robot puede verse todo el cuerpo.

"Una endoscopia digestiva se lleva a cabo

mediante la introducción de un tubo a través de la boca

o el recto para ver le sistema digestivo

y así poder detectar patologías,

tales como cáncer, úlceras, pólipos y otras.

La incursión de este robot en el hospital ayudará

tanto al diagnóstico como al tratamiento,

de tal manera que sea

más eficiente mediante el uso de la tecnología.

Con información de la oficina en Madrid, España, Noticias Xinhua.

-Luego pasar a la tercera etapa

del concurso Construye Solar,

el equipo Epifanía comenzó a construir a escala real

la primera vivienda sustentable

que exhibirá la UTEM en la Villa Solar,

que se instalará desde el 11 al 26 de octubre

en el Mall Arauco Maipú.

Gracias al trabajo multidisciplinario

del equipo integrado por académicos y estudiantes

de diferentes carreras, podemos decir que Convive 60

es una vivienda que innova en diversos aspectos,

destacando el control de la variación térmica,

sensores que detectan dióxido de carbono

y el bajo coste energético."

Estamos presentando una vivienda calificación A

y eso nos llena de orgullo como equipo a todos,

a mí me tiene muy orgullosa trabajar

con estos alumnos, con cada uno de ellos,

porque a su forma y desde su disciplina han presentado

soluciones espectaculares a cada una de las problemáticas

que se les han presentado.

"Los organizadores del concurso

consideran que es uno de los proyectos favoritos

para quedarse con esta tercera versión."

Y algo que siempre se puede destacar de la Universidad

es que las propuestas de proyecto que traen siempre son

muy bien evaluadas, ya tienen una muy buena propuesta,

por lo tanto, si la llegan a concretar

dentro de la Villa Solar,

creo que pueden estar peleando los primeros lugares.

"Elogios que son bien recibidos

por el equipo Epifanía,

quienes confían en que Convive 60 es

la vivienda social ideal para los chilenos."

Confío totalmente en que podemos ganar,

ya que trabajamos con hartas especialidades distintas

y bien variado y como muy novedoso.

Entonces eso lo hace un proyecto muy como completo.

Todo lo que estamos acá queremos que esto se construya

y quede lo mejor posible.

Pero hoy estamos sintiéndonos

con la sensación de que hay esperanza.

La vivienda tiene mucha innovación,

tiene mucha capacidad de ganar y creemos que deberíamos estar,

por lo menos, entre los mejores.

Hoy día hemos logrado que la comunidad universitaria

y la Universidad nos apoye muchísimo

y eso nos a un respaldo como para seguir trabajando.

"Intenso trabajo tendrá el equipo para llegar a competir

en la Villa Solar del próximo mes

de octubre, en la exhibición que determinará si la UTEM construyó

la vivienda más sustentable.

-Robots en el servicio de habitaciones,

puertas que se abren con reconocimiento facial

y luces que se ajustan

a las peticiones de los huéspedes a través de la voz.

Así es FlyZoo. Desde la recepción,

queda claro que esto no es un hotel normal.

Una enorme pantalla da la bienvenida a los huéspedes,

que pueden hacer el 'check-in'

desde sus teléfonos móviles

o en unos mostradores con pantallas inteligentes. Todo,

sin recepcionistas ni esperas. El rostro del huésped

queda registrado nada más entrar y estas será su llave para abrir

las puertas de la habitación o utilizar

el ascensor. Una vez dentro del cuarto,

un asistente inteligente

da la bienvenida y ofrece detalles de comodidad

sobre cómo ajustar

la temperatura, las luces, las cortinas o la televisión.

El hotel también tiene

un gimnasio, un salón futurista equipado

con pantalla y suelo inteligente

para poder realizar los ejercicios a medida.

En total, cuenta con 290 habitaciones,

cuyo precio oscila

entre los 80 y los 300 euros aproximadamente.

Este hotel del futuro

opera actualmente en la ciudad de Hangzhou, al este de China,

promovido por el gigante tecnológico Alibaba,

donde la compañía

tiene su sede principal. Para el grupo Alibaba, el objetivo

de FlyZoo no es engordar sus ingresos,

sino conseguir la perfecta combinación

entre hospitalidad y tecnología.

-Aunque en 2015 Omar Vázquez vio en el sargazo la oportunidad

der ver crecer su negocio de jardinería,

cuando las playas del Estado mexicano de Quintana Roo

recibieron los primeros recales masivos

de esta macroalga, la idea evolucionó

y pasó de vender pequeñas cantidades de abono

a realizar uno de sus sueños de infancia."

Regresar a mis raíces, regresar a mi casa en la que crecí,

una casa de adobe en Ocotlán, Jalisco.

Ahí es donde me nace la idea y la inquietud,

ya que, desde niño, veía

cómo lo hacían tanto vecinos, familiares, conocidos

y siempre tuve la inquietud, desde siempre tuve en mi corazón

tener una casa como la casa de mis abuelos, hecha de adobe.

"Omar solo quería una casita de adobe,

una que construyera con sus propias manos,

por lo que la hizo dentro del terreno de su vivero Blue Green,

que ya tiene más de una década operando

en Puerto Morelos.

Además, diseñó una pequeña para los aluxes,

los duendes mayas

que, según la tradición cuida los milpas y los terrenos.

Pero su proyecto llamó tanto la atención

que decidió escuchar consejos

y gestionó todos los permisos

para patentar el primer bloque de sargazo."

Fui utilizando el sargazo como materia prima principal

y, de ahí, hacer todo el compostaje, toda la materia orgánica para lograr

lo que hoy es el Sargablock,

el primer bloque de sargazo en el mundo patentado desde el 2018.

"Casa Angelita, como llamó su primera vivienda de sargazo

en honor a su madre,

está fabricada con bloques de esa alga,

que son elaborados con materias primas

de forma artesanal."

Puede tener una durabilidad

en condiciones idóneas, con sus acabados y todo,

de hasta 120 años.

"Este modelo de casas de sargazo

ahora quiere ser replicado en países,

como Belice, Jamaica,

Puerto Rico, República Dominicana, Barbados, Malasia y Estados Unidos,

donde cada vez son más las afectaciones

por la llegada de grandes cantidades de sargazo.

El vivero Blue Green tiene ya su primera fábrica artesanal

en Mahahual.

Además de un proyecto privado

de alta gama en Tulum, también planea tener listas diez casas

antes de que finalice el año

que serán donadas a familias de escasos recursos

y, aunque tiene entre manos un proyecto creciente gracias

al sargazo, enfatiza en que el mar es muy sabio

y está diciendo algo.

-No parece ser la mejor estrategia

para pasar desapercibidos, pero algunas especies de tiburones

emiten un resplandor de color verde.

Un grupo de científicos identificó

las moléculas responsables de la biofluorescencia. El brillo

podría servir para diferenciar el macho de la hembra, pero también

para combatir infecciones microbianas.

La investigación señala como causante del brillo

a una familia anteriormente desconocida

de metabolitos de molécula pequeña.

El estudio se centró en dos especies de tiburones:

el pejegato globo y el alitán mallero,

observados en un cañón submarino

frente a la costa de San Diego.

Ambos tienen un carácter mucho más tímido

que el de los tiburones blancos

o los tiburones tigre que suelen verse por televisión.

Donde viven, a 30 m de profundidad o más,

solo el azul del espectro luminoso

logra penetrar.

-El británico Peter Bellerby quería

un globo terráqueo para regalarle a su padre

por su cumpleaños,

pero no encontró ninguno decente,

así que decidió fabricar uno.

Sin darse cuenta, encontró su vocación y, al mismo tiempo,

una respuesta a la demanda de miles de coleccionistas

de todo el mundo."

(HABLA EN INGLÉS)

En todo el proceso de lo que hacemos,

intentamos hacer todo lo que podemos a mano,

de modo que de principio a fin,

si se puede hacer a mano,

se hará de esa forma. No usamos máquinas innecesariamente,

obviamente tenemos que tener impresoras,

tenemos que tener herramientas

para trabajar la madera, pero todo lo que en la fabricación

del globo se puede hacer a mano

se hace a mano.

"El equipo de trabajo está compuesto

por ilustradores, pintores, cartógrafos,

grabadores y profesionales de la madera que, al ingresar,

deben formarse durante un año entero."

(HABLA EN INGLÉS)

Muchas veces estoy pintando

y noto algo que no había notado antes,

ya sea un lago, una isla o un río.

A veces busco imágenes de Google

y veo cómo se ve el lugar y muchas muchas veces digo:

"Quiero ir allí".

Así que la lista de viajes que me gustaría hacer

es más larga que la de la mayoría

de las personas.

"El cambio de nombre de los países

es solo uno de los problemas de la cartografía.

Los responsables de aduanas en India, por ejemplo,

confiscaron una vez uno de sus globos

enfadados por cómo se había trazado

la frontera con Pakistán

y varios clientes también han pedido un mapa

en el que no figure Israel,

algo que, en cada ocasión, su empresa rechaza educadamente."

A veces, cuando estás distraída,

por ejemplo, estás pintando Yemen y es como:

"Maldita sea, me fui a Arabia Saudita

y debería tener un color diferente".

Es un error típico.

"Bellerby se asegura de adquirir materiales

de la mejor calidad,

como una tinta que puede resistir

entre 80 y 200 años.

La fabricación de los globos terráqueos

puede tomar desde unas pocas semanas

hasta 18 meses, según la talla

y lo que pida el cliente.

Los modelos y precios varían,

aunque no están al alcance de cualquiera.

El más económico cuesta 1.300 euros

y los más exigentes pueden llegar a costar

cerca de 90.000 euros.

-Gracias por acompañarnos en esta emisión del 'NCC'.

Nos vemos la siguiente semana."

La editorial Tecnos acaba de publicar la segunda edición

de los escritos de Azaña "Sobre la autonomía política

de Cataluña", que publicó por primera vez en 2005

con una selección y con un estudio preliminar

del catedrático de Derecho Administrativo

de la Universidad Complutense

de Madrid Eduardo García de Enterría.

El libro está compuesto por seis discursos leídos

en sede parlamentaria en 1930 y 1932, dos anotaciones

del llamado "Cuaderno de la Pobleta"

y dos artículos de 1937,

ya durante la guerra. No hace falta recordar

lo que hoy es ya, afortunadamente, un lugar común,

que Azaña fue, además de un político,

un hombre de bien y un intelectual que recogía

en su pensamiento la mejor tradición española

y europea de su tiempo.

Quizá sea ahora, precisamente,

un buen momento para leer con pausa y tranquilidad

lo que pensaba y mirar el presente con cierta perspectiva.

Les invitamos a recordar ahora nuestro trabajo sobre La Mayora,

un lugar para la investigación

y el desarrollo situado en Vélez-Málaga.

El resto, como siempre, en la red cuando acabe el programa.

Todavía sigo manteniendo

muy buena relación con todos los compañeros de allí,

los jubilados y eso y, sobre todo,

con el director, con el doctor Wienberg.

Nos felicitamos en nuestros cumpleaños.

Él es cuatro años más joven que yo.

Él ha cumplido ahora 84 años.

En el verano se va allí, a Alemania,

y luego, en el invierno, se viene aquí, que es lo suyo.

-Yo, por una casualidad,

pude establecer contacto con el profesor Baade,

que era el director del Instituto

de Economía Mundial de Kiel,

que es el instituto más grande de economía

de Alemania, y le dije: "Pues ahora estaré un año en España

y quiero volver a Alemania y trabajar en su instituto"

y me dijo: "Pues me interesa mucho

que se haga un estudio de las posibilidades

de la agricultura española,

explotación de frutas y de hortalizas. Ustedes dos",

que tenía un compañero, el doctor Berger,

"¿quieren hacer eso? Yo puedo financiar este proyecto".

Se publicó en español y en alemán

y, cuando estaba terminado,

el profesor Baade me dijo: "Esto sería una pena si esto

queda en las bibliotecas. Eso hay que llevarlo a la realidad.

¿Usted estaría dispuesto a dirigir un centro

de investigación en el sur de España?".

Y, como Baade era un hombre muy influyente,

era político también, era miembro del Parlamento

y era la persona más importante

del Partido Socialdemócrata

en cuestiones de economía.

Y entonces él habló con el canciller entonces alemán

Erhard, que era del Partido Cristiano Demócrata,

otro partido, pero como Baade

tenía muy buenas relaciones también con la oposición, consiguió

que, en la primera entrevista

que tuvieron los dos, el canciller alemán dijo:

"Pues no tengo inconveniente, podemos disponer

de un millón de marcos para empezar".

-Pues esto era una finca. Una parte estaba de regadío

y otra era de secano.

La parte de regadío estaba en la parte baja, junto al río,

y entonces La Mayora estaba en sus comienzos.

La fundó el Consejo Superior de Investigaciones Científicas

en 1961 para que, con la idea,

decía el acta de fundación,

de que se intentase potenciar

lo que era la producción y exportación

de frutas y hortalizas tempranas

tanto para el resto de España como para Centroeuropa, sobre todo,

y, al principio, nació como una colaboración

hispanoalemana. En el 61,

la fundación la hizo solamente

el Consejo Superior de Investigaciones Científicas.

Hasta aquí llegamos hoy. Volvemos mañana, miércoles,

en compañía del profesor de Ciencia Política

de la Universidad Carlos III de Madrid Pablo Simón para hablar

de una institución muy importante

para el sistema democrático: los partidos políticos.

Hablaremos de la física del viento con el meteorólogo

José Miguel Viñas

y les ofreceremos dos capítulos de las series

"Universo sostenible" y "El túnel del tiempo".

Todo eso y más, mañana aquí, en La 2,

a partir de las 10:00, en "La aventura del saber".

Hasta entonces. No se lo pierdan.

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  • La aventura del saber - 15/10/19

La aventura del saber - 15/10/19

15 oct 2019

Veremos los reportajes "Fuera del mapa" y "NCC Iberoamericano". Además, entrevistaremos a Jorge Castellanos, Responsable de Seguridad Vial del RACE, y a Mar Asunción, de WWF España.

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