Frontera Europa La 2

Frontera Europa

Fuera de emisión

www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
4671598
No recomendado para menores de 7 años Frontera Europa - 22/07/18 - ver ahora
Transcripción completa

El Estrecho de Gibraltar, una franja de agua

de 14 kilómetros donde el Atlántico

y el Mediterráneo se dan cita.

Más de cinco millones de personas cruzan por aquí cada año,

mientras cuatro millones y medio de contenedores

pasan por el puerto de Algeciras,

el de mayor actividad de España.

Con este flujo tan intenso, las probabilidades

de transgredir la ley aumentan.

Para evitarlo, diferentes cuerpos velan

por la seguridad de una zona

cuya situación geográfica la convierte

en una de las más estratégicas del planeta: la frontera Europa.

Patrullas por mar, tierra y aire se coordinan para localizar

el escondite donde los narcotraficantes

ocultan la droga que acaban de alijar en la playa.

En el puesto fronterizo del puerto de Algeciras,

la Guardia Civil se emplea a fondo para impedir

el tráfico de artículos falsificados.

En Tarifa se encuentra el Centro de Coordinación

de Salvamento Marítimo con más actividad de toda España.

Dos pasajeros son retenidos en la frontera

por irregularidades en su documentación

y son devueltos a Marruecos.

El Servicio de Vigilancia Aduanera

se prepara para realizar una ronda nocturna.

Es una noche idónea para que los narcotraficantes

intenten trasladar algún cargamento de droga

desde Marruecos a costas españolas.

Por eso se intensificará el despliegue de fuerzas.

Por tierra, mar y aire, diferentes patrullas

se coordinan para lograr un objetivo común:

impedir la entrada de estupefacientes en nuestro país.

Esta noche vamos a hacer un servicio de 24 horas exprés.

Tenemos servicio rutinario por la zona del Estrecho.

Tiraremos hacia Levante.

Subiremos por la zona de Málaga-Marbella.

Y después, nos iremos por la zona del Estrecho. ¿Vale?

A jugar. -Al lío.

En la base aérea del Servicio de Vigilancia

en Algeciras, el helicóptero Argos ultima los preparativos

antes de despegar. Dotado de cámaras térmicas,

su función será localizar las lanchas sospechosas

y trasladar la información de su posición

a las patrullas de mar y tierra.

Es un ejercicio rutinario.

Pero los agentes saben que en noches como esta,

en el Estrecho de Gibraltar todo puede pasar.

Normalmente, son vuelos o de rutina,

o vuelos que vamos a localizar algún objetivo concreto.

Evidentemente, vas equipado con tu cámara térmica,

los equipos de visión, prismáticos nocturnos,

equipos de comunicación, armamento,

por si vas en tierra y tienes que tomar tierra,

llevas armamento también, no vas solo.

Evidentemente, nosotros tenemos un pequeño equipo.

Hay gente por tierra. Hay gente volando.

Hay gente en barco.

Ahora mismo salimos nosotros, pero hay un gran colectivo

que se está moviendo por todos lados.

En el puerto de Algeciras,

la patrulla marítima se prepara para salir.

Vamos a salir ahora de patrulla.

Nos han avisado que hay unas posibles gomas.

Vamos a dar un rastreo por la zona de bahía

y después saldremos para afuera a ver qué encontramos.

El Sistema Integrado de Vigilancia Exterior

de la Guardia Civil, que dispone de radares

distribuidos por la bahía de Algeciras,

les ha puesto en alerta de la presencia

de embarcaciones sospechosas merodeando por la zona.

Aunque parezca mentira, aquí en bahía

suelen trabajar bastante, porque está controlada la bahía

por SIVE, nosotros y tal, pero tienen puntos

que suelen tener controlados.

La patrulla terrestre inicia su recorrido

para dar apoyo al operativo.

Nosotros trabajamos una semana y descansamos una semana.

La semana que estamos de operativo, estamos operativos las 24 horas.

Entonces, con cierta antelación, hay veces que nos llaman

inmediatamente

porque ocurre cualquier cosa

y tenemos que estar rápido operativos.

Nos dicen: "Esta noche tenéis que montar cámaras por tal lado.

Tenéis apoyo de la embarcación, del helicóptero".

Y los de tierra, pues siempre a expensas

de lo que diga el resto de los medios.

Siempre hay movimiento. Y si no, escondidos.

Porque si nos acercamos a los sitios,

como ya nos conocen, pues entonces desbaratamos

todas las operaciones.

Teniendo el helicóptero, lo tenemos todo.

Porque el helicóptero es el que marca, siempre,

las pautas de todo. No hace falta que tú estés justo...

No te hace falta llegar al pelotazo.

El helicóptero coge y graba a los coches cargando,

la goma descargando la droga, cargando en los coches.

Y lo único que tienes que hacer, es seguir a los coches

hasta las guarderías. Una vez que tengan las guarderías,

nos llaman y las reventamos.

Las guarderías son los almacenes donde los narcotraficantes

guardan la mercancía durante un tiempo antes

de ser llevada otros puntos para ser distribuida.

Pueden ser chalés, naves u otro escondite.

Con todas las patrullas desplegadas,

comienza la búsqueda de las gomas sospechosas

sobre las que han sido avisados.

Normalmente, te entretienes más con las gomas,

porque estamos en una zona muy caliente

donde las gomas se dedican a pegar más pases

por la zona del Estrecho.

No sabes lo que te puedes encontrar.

A lo mejor, sales de aquí

y la movida la tienes en Huelva, por decirte algo.

Entonces, normalmente, no lo suelen saber

nada más que los jefes de la unidad.

La mayoría estamos haciendo esto

porque, o te gusta, o estás majara. Si no, no lo harías.

Vale, vale. Entonces me imagino que el Argos...

Vale. El Argos irá directamente a ver la que va para Tarifa.

Bueno, escúchame.

Voy a mantener posiciones aquí.

Y aquí de un ratito, llamas tú al centro

y ya me vas comentando si nos tenemos que mover.

Parece que las lanchas están localizadas.

Las unidades deciden centrarse en la que procede de Marruecos,

ya que, con toda probabilidad, vendrá cargada de hachís

con la intención de alijar en la playa.

Las cámaras de helicóptero servirán para comprobar

si, en efecto, transporta droga.

Hola. 19 a Argos-1. ¿Me recibes? Cambio.

A ver. Cargada. Está cargada.

Dos motores fueraborda. Dos motores fueraborda.

Radar y cuatro tripulantes.

Pásaselo a la 23 o si hay algún operativo de tierra.

Cambio. -OK. Nosotros tenemos una aquí

a unas cuatro millas al sur de La Alcaidesa,

de La Alcaidesa.

Dime si es la misma que tenéis vosotros. Cambio.

-Es esa. Es OK. Está positivo. Es positivo.

-¿Tenéis la intención de hacer guardería?

Las patrullas de mar y aire se coordinan

y tienen localizado el objetivo.

Ahora tendrán que actuar con prudencia

para no ser vistos por la lancha,

ni por los operativos de vigilancia

que los narcotraficantes tienen desplegados por la zona,

ya que eso abortaría la operación.

A una gran distancia, el helicóptero Argos los sigue.

La intención no es disuadirlos, ni siquiera detenerlos

cuando vayan a descargar la droga.

Quieren buscar la guardería, el sitio donde van a esconder

el hachís y proceder allí a la detención de sus responsables.

Afirmativo. Están dando vueltas

y buscando el sitio. Aparentemente, van a descargar

en breves momentos. Cambio.

La goma ya encontró el punto donde va a alijar.

Al fondo, se ve cómo se aproximan

a la playa corriendo un grupo de personas.

Son componentes de la colla, término empleado

en el argot autóctono para referirse

a los miembros de una banda de traficantes.

A ver. Se dirige personal corriendo.

A ver, a ver. Van a descargar ya. Van a descargar ya.

Atravesando la carretera y poniendo en peligro el tráfico,

llegan a la playa y a gran velocidad

y perfectamente coordinados,

descargando los fardos en hachís en segundos.

Sube, sube. Que hay coche. Sube, sube.

OK. Están descargando. Hay un todoterreno.

Hay un montón de gente descargando y hay todoterreno.

Me mantengo grabando para ver dónde van. Cambio.

Ninguno se ha percatado de la presencia del helicóptero,

que ahora seguirá al vehículo hasta llegar

a la guardería de la droga.

El todoterreno llevará a los agentes

hasta un lujoso chalé repleto de fardos de hachís.

En los controles rutinarios que la Guardia Civil

hace en el puesto fronterizo del puerto de Algeciras,

es común que los agentes tengan que intervenir

por delitos contra la propiedad industrial e intelectual,

contra el tráfico de productos falsificados.

Este vehículo ha sido interceptado y se va a proceder a su registro.

La producción de estos artículos en Marruecos

para su posterior comercialización en España,

obliga a los agentes fronterizos a extremar los controles,

ya que nos encontramos con un mercado en auge

que causa enormes daños a la economía,

además de destruir miles de puestos de trabajo en nuestro país.

En este caso, son todos artículos textiles y calzado,

precisamente, las dos industrias

a las que más afectan las falsificaciones en España.

Las copias, imitaciones y falsificaciones constituyen

los principales delitos de vulneración

de los derechos de propiedad industrial

y de derecho de la competencia

de los titulares de las marcas reconocidas en el mercado.

Cualquier artículo que se distribuye

sin autorización de su autor o de la marca,

atenta contra esos derechos.

Estos son falsificaciones de marcas.

El fabricante tiene denunciado

Hay muchos productos que se falsifican usando su marca.

Ya se ha establecido en el Código Penal,

existe el delito de falsificación de marca.

La Guardia Civil realizará un registro más exhaustivo

y realizará un inventario de lo incautado

para determinar si se trata de un delito o de una infracción.

Además, el conductor del vehículo no podrá argumentar que se trata

de malas copias; según la última reforma del Código Penal,

las burdas imitaciones, aunque no produzcan confusión,

aunque se advierta de su falsedad, serán penadas, salvo autorización.

En este caso, los agentes deberán decidir, según lo incautado,

si existía ánimo de lucro por parte del conductor,

es decir, si su intención era comercializarlas en España,

requisito fundamental para que sea acusado de un delito

contra la propiedad industrial.

El compañero ha parado el vehículo,

lo ha echado a un lado y ha visto que dentro, en varios bolsos,

se encontraban productos: ropa y zapatillas

que, presumiblemente, son productos falsificados.

El vehículo procede de Ceuta, esta persona viene de Marruecos,

previamente, porque nos lo ha comentado,

y está claro, a nuestro entender, que ha comprado todo en Marruecos;

que es fácil porque hay un mercado bastante amplio de productos

de falsificación allí para ser comprados.

Esta persona los ha comprado allí y por la cantidad que lleva,

aquí en frontera, lo que es el control fiscal de Algeciras,

tenemos el cometido de intervenir todos estos productos.

Como, todavía, tengo algunas dudas acerca de algunos productos,

vamos a preguntar a los compañeros y en cuanto resolvamos esa duda

procederemos de una manera o de otra.

Si la Guardia Civil, por el número de artículos,

cree que se trataba de prendas para el consumo particular

se procedería al abandono de ellas, es decir, quedarían requisadas

en la frontera pero no se presentarían cargos contra él.

Puede quedar detenido o puede ser que todo esto quede intervenido,

se entrega en Aduanas y se consideraría

una especie de abandono, abandono intervenido, lógicamente,

y el hombre continuaría su viaje y ya está.

Cabo...

He estado cuantificando las prendas que hay:

las zapatillas; los chándales; bolsos, que trae, también...

Total, que llegan, tranquilamente, a ochenta o noventa prendas;

así que vamos a proceder a la detención.

Vale, lo llevamos allí y, ahora, le lees sus derechos allí.

¿De acuerdo? Venga, vale. Hasta luego, hasta luego.

Finalmente, se decide presentar cargos.

Parece obvio que toda esta cantidad de artículos falsos

iban a ser vendidos en España y, por tanto, existe fin lucrativo.

Además, este hombre no ha podido demostrar, a través de contratos

o facturas, que posee algún tipo de consentimiento o autorización

por parte de la marca para comercializar sus productos.

Estás detenido, presuntamente, por un delito

contra la propiedad industrial, ¿vale?

¿Qué es?, que has pasado mercancía falsa y está penado por la Ley.

Si quieres que avisemos a algún familiar de tu detención,

me facilitas el número de teléfono y nosotros lo llamamos.

-No, no, no. -Fulano, o como te llames,

mira, a tal lo tenemos aquí, solamente.

¿Vale? Que no quieres, pues, ahora, lo vas señalizando.

Vamos a hacerle un cacheo, ¿vale?

Venga, ponte de pie y te das la vuelta.

A falta de un informe pericial que determine que, efectivamente,

se trata de productos falsificados, se procede a su detención.

Tras el cacheo, el detenido deberá permanecer en el calabozo

hasta que pase a disposición judicial;

se enfrenta a penas que pueden ir desde seis meses a dos años.

Lo que te vas a quitar son los cordones de los zapatos,

los cordones te los tienes que quitar.

Siéntate y quítate los zapatos.

La distribución y comercialización de productos falsificados

o de imitación vulnera los derechos de los consumidores y usuarios,

ya que se trata de prácticas que no son honestas en el mercado

y que pueden poner en peligro nuestra salud y seguridad.

Ahí tienes un pulsador por si necesitas ir al servicio,

tienes alguna incidencia, estás enfermo, lo que sea;

pulsas el botoncito y nosotros te atendemos de inmediato.

-Un placer. -Igualmente, gracias.

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, SASEMAR,

se creó en 1992 con el fin de gestionar y coordinar

los esfuerzos de búsqueda y rescate

de más de un millón y medio de kilómetros cuadrados

colaborando con otros organismos de protección ciudadana:

la Guardia Civil, la Policía Nacional

la Cruz Roja o la Armada española.

El centro de coordinación de Salvamento Marítimo de Tarifa,

por su situación geográfica, se encarga, además,

de supervisar el tráfico marítimo en el estrecho de Gibraltar.

Nos encontramos en la sala de operaciones del centro

de Salvamento Marítimo en Tarifa para realizar nuestras funciones,

que son la salvaguarda de la vida humana en la mar,

la protección del medioambiente marítimo,

el seguimiento del tráfico marítimo de las costas españolas

y apoyo a la administración marítima española.

Desde aquí, por una parte, en aquellos equipos

de la sala de operaciones realizamos el seguimiento

de todo el tráfico marítimo que pasa por el estrecho de Gibraltar,

aproximadamente, unos cien mil buques al año;

esta función la realizamos de forma conjunta con el centro

homólogo que hay en la costa norte de Marruecos, con Tánger Tráfico.

Todos los buques que inician su tráfico por el estrecho

deben identificarse a uno de los dos centros,

nos dan sus datos: nombre, matrícula, bandera,

tipo de barco, si transportan algún tipo de mercancía peligrosa

y, a partir de ese momento, hacemos un seguimiento,

les damos información, de forma que hagan su tránsito

de la forma más segura posible.

Solo tres centros de coordinación de los veinte que operan en España:

Tarifa, Finisterre y Almería, tienen asignada la tarea

de supervisión del tráfico marítimo,

además, del resto de funciones que corresponden al organismo.

El estrecho de Gibraltar es el punto más cercano

entre el continente europeo y el continente africano,

la zona más cercana son catorce kilómetros;

es una zona en la que hay gran cantidad de tráfico

y que, también, suceden cantidad de cosas que hacen que la actividad

de este centro sea muy grande.

El centro está situado a las afueras de Tarifa,

aquí podemos ver la entrada al puerto de Tarifa

y al fondo tendríamos la ensenada de Tánger;

a continuación, está toda la costa norte marroquí;

en frente tenemos el nuevo puerto de Tánger Med, una terminal

de contenedores y una terminal para los buques de pasaje;

luego, tendríamos hacia levante, la ciudad de Ceuta y Punta Almina.

Con lo cual, desde el centro tenemos una visión,

en días como hoy, de buena visibilidad,

con buenas condiciones meteorológicas,

de la totalidad del estrecho de Gibraltar.

En estas pantallas, son pantallas de seguimiento de tráfico, hay

lo que denominamos, dispositivo de separación de tráfico,

que es como si fuera una carretera, de forma que los barcos

no se encuentran de vuelta encontrada uno con otro,

sino que, únicamente, se producen situaciones de alcance,

situaciones de adelantamiento, son como carriles de una autopista.

Nos quedaría en la parte norte, entre las vías de circulación

y la costa, igual que en las autopistas,

nos quedaría un arcén, reservado a las embarcaciones menores.

El barco que sale del puerto de Tánger Med hacia el Mediterráneo

se incorporaría así y el barco que sale de Tánger Med

hacia el Atlántico lo haría de esta otra manera.

La razón de que el estrecho de Gibraltar sea una de las zonas

con mayor densidad de tráfico marítimo del mundo

es que se trata de un punto estratégico que une

los puertos del Atlántico y norte de Europa

con los del Mediterráneo, incluso, con puertos de costas asiáticas.

Además de lo que es el tráfico marítimo, atendemos emergencias.

En el estrecho son habituales los temporales de levante,

lo que origina que, muchas veces, por seguridad de los buques

el puerto de Tarifa se cierre al tráfico comercial,

con lo cual, se suspende el tráfico de ferris entre Tarifa y Tánger,

pero no quita que nuestra embarcación

pueda salir con el puerto cerrado.

A mí espalda, con los equipos que tenemos

realizamos la coordinación de cualquier emergencia

que sucede en nuestra zona de responsabilidad;

tanto relacionada con personas en peligro, como cualquier

emergencia relacionada con el medioambiente.

Para que nosotros podamos activar nuestros medios,

primero, necesitamos recibir una alerta,

necesitamos conocer que algo está sucediendo.

Esta alerta puede venir desde el barco, de la embarcación;

puede venir, a través de una llamada de un móvil;

puede venir por un aviso del 112; puede venir de algún particular

que está viendo alguna situación de peligro;

o nos puede venir de alguna embarcación que está viendo

en sus proximidades personas o embarcaciones en peligro.

Determinamos cuál es la mejor respuesta o la respuesta adecuada

que se debe dar a esa emergencia y movilizamos los medios propios

de Salvamento Marítimo necesarios en cada caso.

En el centro de coordinación de Tarifa

alrededor de un 30% de los esfuerzos de rescate

corresponden a emergencias relacionadas con la inmigración;

otro 30% a actividades náuticas y embarcaciones de recreo

y otro tercio a seguridad marítima, buques profesionales

y emergencias relacionadas con el medioambiente.

En este centro, por la ubicación que tenemos

y, principalmente, a lo largo de este año 2017,

se han incrementado, considerablemente,

las emergencias relacionadas con la inmigración.

Se emite avisos a los navegantes para que todos los barcos

que transitan por el estrecho, más de 200 barcos al día,

también, presten especial atención para localizar esta embarcación.

Una vez que los localizamos, normalmente,

es la Unidad Marítima la encargada de su rescate;

es un momento de un elevado riesgo, ya que, si estas personas

se ponen nerviosas, dada la fragilidad de la embarcación

en la que intentan hacer este tránsito,

podrían volcar con mucha facilidad.

Hay dos momentos complejos; por un lado, la búsqueda,

que en función de las condiciones meteorológicas puede ser compleja,

y, después, el momento del rescate, que es un momento de riesgo,

Porque la embarcación puede volcar,

las personas caer al agua, en su mayoría no saben nadar

y podríamos tener una desgracia fácilmente.

Entonces hay que aproximarse, mantener a las personas

en calma e ir transbordándolos todos a bordo

de la embarcación de rescate.

Y después proceder a un puerto seguro

en el que ya previamente el centro se ha alertado

primeramente por un dispositivo sanitario,

normalmente prestado por Cruz Roja

para esa primera atención sanitaria

o desplazamiento a hospitales en caso necesario.

Y a los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado

que serán los encargados

de custodiar y filiar a estas personas.

En 2017 las cifras de embarcaciones cargadas

de inmigrantes ilegales que fueron rescatadas

en el Estrecho triplicaron a las del año anterior,

una cantidad que registra récords de atención

por parte de Salvamento Marítimo

y que supone una preocupante situación

que lejos de cesar va en aumento.

Cada uno tenemos nuestro papel.

Desde aquí coordinamos todos los medios,

a cada uno le vamos asignando una tarea.

Normalmente el helicóptero es una herramienta muy útil

para realizar la operación de búsqueda.

Y la unidad marítima es la encargada

de realizar el rescate.

Por una parte es muy duro,

porque estamos hablando de vidas,

estamos hablando de personas.

Pero por otro lado es muy gratificante.

En lo que va de este año llevamos ya rescatadas

más de 6.500 personas.

Esto no cierra nunca,

trabajamos todos los días del año.

No hay diferencia entre el día y la noche.

No hay diferencia entre el domingo, el festivo,

la Nochebuena y el martes.

Aquí trabajamos todos los días porque la emergencia

nunca sabemos cuándo va a suceder

y tenemos que siempre estar preparados

para dar una respuesta.

La labor que desempeña la Sociedad de Salvamento

y Seguridad Marítima junto al resto de entidades

de protección ciudadana

permite salvar cada año miles de vidas.

Estas cifras no serían posibles sin la valentía y eficacia

de los agentes, cuya misión principal

es, al fin y al cabo, proteger la vida en la mar.

En una noche propicia para las embarcaciones

que cruzan el Estrecho cargadas de mercancías ilícitas

el Servicio de Vigilancia Aduanera ha desplegado

sus patrullas de mar, tierra y aire

por toda la Bahía de Algeciras.

Una lancha procedente de Marruecos

y cargada de hachís pretende alijar en la playa.

Todas las unidades se coordinan

para realizar un seguimiento hasta el lugar donde

pretenden esconder la droga: la guardería.

Okey, están descargando. Hay un todoterreno.

Hay un montón de gente descargando.

Y hay todoterreno.

Me mantengo grabando para ver dónde van. Cambio.

El helicóptero Argos a una distancia considerable

y sin ser visto vigila los vehículos

donde han conseguido cargar el alijo.

Finalizada la misión en el mar

los agentes de la patrullera se disponen a prestar

su apoyo a los efectivos de tierra,

que cercarán la zona que les indique el Argos.

El vehículo se dirige hacia una urbanización

y llega hasta este chalet de grandes dimensiones

rodeado de una enorme parcela.

La entrada de los agentes se produce,

pero los narcotraficantes han podido huir.

Avisados por su propio servicio de vigilancia

han logrado escapar momentos antes

de la llegada de refuerzos.

Se ha procedido a entrar

con el seguimiento que se había realizado.

Teníamos ya ubicada la zona,

no se había perdido los objetivos de carga.

Y a partir de ahí se ha asegurado la mercancía

porque había personas custodiando la droga.

Cuando ya se ha procedido a entrar en el chalet

pues las personas de guarda ya se habían apercibido

de nuestra presencia y han tenido ocasión

de darse a la fuga.

En el interior del chalet, en el garaje,

los miembros de Aduanas

encuentran hasta siete vehículos de alta gama.

Curiosamente todos del mismo modelo.

En uno de ellos localizan 19 fardos de arpillera,

de los que habitualmente se emplean

para el contrabando de hachís.

En otro de los coches aparecen 20 fardos más.

Y apilados junto a una pared otros 44.

Parece evidente que los todoterrenos

han sido robados y utilizados en diferentes alijos

para transportar la droga hasta esta guardería.

La operación la hemos iniciado como cuando otras veces

se ha detectado el alijo en playa.

No se ha podido actuar sobre el mismo lugar del alijo,

pero sí se ha realizado un seguimiento discreto

de los vehículos de carga, que siempre acuden a playa,

y que nos han conducido hasta el lugar

que llamamos guardería, donde se guarda la droga.

Aunque en este caso también nos hemos encontrado

hasta 7 vehículos todoterreno de grandes dimensiones.

Dos de ellos estaban cargados ya parcialmente de droga,

porque parte de los fardos estaban descargados

y apilados contra una pared.

Y tenían otros 5 coches con evidentes rastros

de que se habían utilizado en operaciones anteriores.

El modelo de todoterreno, aunque sí es cierto

que podríamos hablar de 3 o 4 modelos,

pero sí que hay un modelo en concreto

que la verdad que es un vehículo

que están robando con enorme asiduidad.

Se ha procedido primero a asegurar los medios

de prueba, que en este caso era la droga.

También los vehículos, que estamos haciendo

las comprobaciones en estos momentos

pero que seguramente van a obtenerse

los datos de las denuncias previas de robo.

Y después en el chalet no se ha encontrado a nadie,

que es lo que se ha intentado, practicar detenciones.

Pero lo que hemos podido ver antes de hacer

una inspección ocular más en profundidad

es que aquello se estaba utilizando

para lo que he dicho, ¿no?

Para lugar de guardería, de custodia de droga.

La mercancía aprehendida y los vehículos intervenidos

se pondrán ahora a disposición judicial,

iniciándose una investigación que intentará dar

con los responsables de esta organización criminal.

Ellos no solamente procuran tener varias guarderías

sino que además también las tienen diferenciadas.

En este caso nos hemos encontrado con una

en la que hay vehículos y también la carga.

Pero lo normal es que los vehículos

estén en una guardería distinta,

la droga se guarda en otra casa

e incluso las embarcaciones se guardan en otro recinto.

Normalmente en una nave tipo comercial

o de mayores dimensiones que suele estar

muy cercana al agua, ya sea por vía fluvial,

en un río o cerca de la orilla del mar.

Al desarrollar un seguimiento discreto de los vehículos

cargados de droga el Servicio de Vigilancia

Aduanera ha asestado un duro golpe

a esta organización de narcotraficantes.

No solo han decomisado la mercancía ilegal,

sino que con esta operación han desmantelado una guardería

y han recuperado un número importante

de vehículos robados.

Nosotros la verdad que somos muy pocos

y nos tenemos que multiplicar.

Entonces nosotros tenemos que contar con todo

nuestro personal independientemente

de qué función esté realizando para converger

sobre el lugar en concreto donde se está realizando

la operación y multiplicarnos.

Somos, ya lo he dicho, poquísimos efectivos.

Entonces tenemos que echarnos una mano en todo momento.

¿De cada marquita cuántos fardos hay?

Esto ya 44, o 42.

Agentes de los cuerpos de aire, tierra y mar

del Servicio de Vigilancia Aduanera se esfuerzan

todos a una en descargar la ingente cantidad de droga

incautada en la guardería desmantelada.

31,6.

31. Quedan más de la mitad.

Ya se ha vaciado uno.

¡Dale, dale!

Un total de 83 fardos

con un peso bruto aproximado de 2400 kilos.

Cuidado con los pies.

Un alijo que en el mercado negro hubiera alcanzado

un valor de unos dos millones y medio de euros.

Como se aprecia, los narcotraficantes

habían dividido los fardos en dos tipos,

marcándolos con diferentes iniciales.

Pues dejad uno fuera del S-200.

Uno y uno para hacer el narcotest.

Normalmente esta clasificación se hace atendiendo

a la calidad o pureza de la droga o a los canales de distribución

donde iba a ser trasladada con posterioridad.

El Servicio de Vigilancia Aduanera tiene que realizar

las pruebas que certifiquen

que realmente el material incautado es hachís.

Para ello es suficiente con poner en contacto

la mercancía con una sustancia reactiva

que se tornará de color rojizo

si como así parece ser se trata de hachís.

Este marrón es este, ¿no?

Estamos hablando de 2300 kilos de hachís,

de siete vehículos robados. Evidentemente hemos hallado

una guardería que no van a poder utilizar.

y las evidencias que podamos recoger.

Pero de entrada ya el hecho en sí

de la aprehensión de la droga

y los vehículos ya es importante.

Esto es hachís también.

Una vez terminado el proceso inicial de pesaje

y verificación de las pruebas los fardos de droga

y los vehículos incautados son trasladados

a las dependencias de seguridad de la Agencia Tributaria.

Hombre, es un revés. Un revés en el sentido

de que hay parte de su infraestructura

que se ve afectada. Ellos evidentemente tampoco

saben qué cantidad de pistas, de evidencias vamos a obtener

y hasta dónde vamos a poder llegar

con la investigación que hoy se inicia.

Y evidentemente no les gusta.

En ningún caso les gusta perder, ¿no?

Y han perdido en este caso.

Han perdido un lugar de guarda que lo tenían bien ubicado,

han perdido una serie de vehículos

que tendrán que recuperar esa flota,

porque la estaban utilizando, han perdido la carga.

Y están con el miedo en el cuerpo muchos de ellos

de cuántos vamos a descubrir que estaban implicados, ¿no?

A partir de ahora será el Servicio de Criminalística

de la Guardia Civil el encargado de realizar

la inspección ocular de los vehículos y del chalet

con el objetivo de recabar pruebas

que puedan incriminar a los responsables.

Los agentes encuentran en el chalet una huella

que podría ser clave a la hora de identificar

a los narcotraficantes.

Al Puerto de Algeciras llegan en ferri diariamente

miles de personas procedentes de Tánger.

El flujo de camiones de transporte,

vehículos privados y pasajeros es constante.

Para controlar todo este tráfico

es la Policía Nacional la que se encarga

de la identificación de todos los viajeros.

Los agentes deben comprobar que la documentación

está en regla y proceder en consecuencia

a dejarles entrar en España o a denegarles el acceso.

Además cuando los pasajeros llegan en vehículo

la policía debe vigilar también

que nadie intente entrar de forma ilegal

oculto dentro de coches, camiones o furgonetas.

Vale.

Cuando van mujeres detrás lo que solemos hacer

es abrir también la parte de atrás

para cerciorarnos de que debajo de la falda

de las mujeres no va ningún niño.

Porque muchas veces hemos encontrado niños

dentro de lo que son las túnicas que ellos llevan.

En estos controles los agentes revisan también

el contenido de los vehículos para comprobar

que no portan mercancía ilícita o robada.

La experiencia de esta gente le hace pensar que no hay nada

irregular en el vehículo y autoriza que continúe el viaje.

Correcto, sí.

Buen viaje, hasta luego.

Es muy frecuente ver cruzar por esta frontera, sobre todo

durante los meses de la operación Paso del Estrecho, a furgonetas

cargadas con objetos y productos que deben pasar

por la vigilancia de la policía.

¿Qué lleva ahí, amigo?

¿Qué lleva ahí?

Tenemos que ver lo que hay en el fondo,

esto hay que bajarlo, quiero ver lo que hay en el fondo.

¿Me entiendes?

(HABLAN EN FRANCÉS)

Baja algo.

Esto es de todo un poco, traen, normalmente,

traen cosas que se encuentran en la basura,

bicicletas antiguas rotas,

muebles que se encuentran en la basura, incluso,

muebles que se traen para su casa de aquí desde Marruecos.

Aquí al fondo solemos encontrar piezas de coches, cosas robadas

como electrodomésticos y lo meten ahí detrás

porque nosotros lo que hacemos

es que empezamos a mirar de atrás para delante.

Este me da más confianza porque, primero, no tiene aquí

ninguna chapa que te prohíba ver lo que hay detrás.

Y segundo, esta puerta se abre. Cuando suelen traer algo robado

esta puerta ellos mismos la rompen para que no podamos abrir

por el lado y abramos desde atrás,

Entonces, ellos se creen que porque lo bajemos todo,

que lo bajan ellos, nosotros no, pero se creen que porque

haya que bajarlo todo no llegaremos hasta el final

y sí llegamos hasta el final y lo encontramos.

Pero en este caso es más fácil porque accedemos desde aquí.

Y en este caso, precisamente, está superclaro que usan

la furgoneta como empresa de paquetería, incluso,

estos señores que van con él,

a lo mejor, no son ni de su familia,

sino es gente que paga igual que BlaBlaCar y demás,

pues se dedican a eso, aprovechan el viaje,

se traen las cosas de su familia

y además, como empresa de paquetería.

De hecho, mira, ¿ves?, como veis aquí traen el nombre,

la dirección de cada persona

y después una vez llegan a Marruecos,

pues hacen el reparto.

Muy bien.

(HABLAN EN FRANCÉS)

En la terminal de llegadas de los Ferris es donde tiene lugar

el control de los pasajeros que viajan a pie.

De nuevo es la Policía Nacional quien se encarga de la comprobación

de pasaportes y visados.

Hoy denegaron el acceso a una joven pareja marroquí

que carecía de la documentación en regla.

Se va a proceder a la denegación de entrada de estas personas

que tenemos en la sala de espera porque la documentación

que presentaron anoche

al presentarse en el filtro no era válida.

Carecían de documento válido,

viajaban con la documentación de otras personas,

entonces, el funcionario a la hora de hacer el control

vio al situación y se le procedió a su denegación

con su asistencia letrada que ya tuvieron esta mañana,

asistencia de intérprete.

El trabajo que desempeñan estos agentes en este puesto

fronterizo es muy importante por ser la entrada a Europa.

Una vez que se permite al viajero el acceso, este podrá viajar

sin restricciones a cualquiera de los países

que pertenecen al espacio Schengen,

actualmente, formado por 26 estados europeos.

El tema de las denegaciones en esta frontera al ser frontera

exterior en este caso con Marruecos pues el tema de las denegaciones

se suelen hacer bastantes,

se suelen hacer bastantes, hay mucho volumen al año.

El pasajero lo único que le acarrea es eso

que tiene que volverse y reunir los requisitos

por el cual se denegó, en este caso un documento,

y cuando presente el documento, su pasaporte y visado,

entrará sin problema, no acarrea ninguna prohibición

de entrada ni ningún tipo de sanción.

Es un tema todo administrativo.

A los ciudadanos de Marruecos, siempre que no estén en posesión

de un permiso de residencia válido, se les exige un visado para entrar

en cualquier país de la Unión Europea.

Cuando a una persona se le deniega la entrada en España,

se procede a la adopción de las medidas necesarias

para que retorne a su país en el plazo más breve posible.

Si el regreso se retrasase más de 72 horas, la policía

se dirigirá al juez de instrucción para que determine el lugar

donde debe ser internado hasta que llegue

el momento de la vuelta.

Los funcionarios se harán cargo de las dos personas

en el vehículo y se trasladarán al barco.

En el barco se contacta con personal de la naviera

para que avisen al policía marroquí que hay a bordo y este se persona,

se hace cargo a través de ello

con unos documentos que se le entregan

y ya, pues estas personas

se introducen en el barco y se van a Marruecos.

Si quiere la maleta, métala ahí detrás.

El control fronterizo con países terceros

es fundamental para seguir asegurando

la libre circulación de personas en territorio comunitario,

uno de los acuerdos más importantes conseguidos

a lo largo de la historia de la Unión Europea.

El servicio de vigilancia aduanera localizó una goma

cargada de hachís a la que permitieron

alijar en la playa para hacerle un seguimiento posterior

y poder llegar hasta la guardería

donde los narcos ocultarán la droga.

Arropados desde el aire por un helicóptero,

las fuerzas terrestres en colaboración

con la Guardia Civil, cercan un chalet

de una urbanización.

Los agentes entran en el inmueble y descubren

que los responsables han huido y encuentran

en el garaje siete vehículos,

presuntamente robados,

con abundantes fardos de hachís en dos de ellos.

En total, 2400 kilos de droga han sido incautados y la operación

pasa a disposición judicial

y al Servicio de Criminalística de la Guardia Civil.

Hablamos de un servicio que se inició por la actividad

represora diaria de patrullas

de nuestros medios aéreos y navales.

No es una investigación que digamos, tenemos iniciada,

se iniciará una a partir de esta actuación.

En lo que es costa procuramos actuar sobre

las embarcaciones contrabandistas primero localizándolas,

luego cercándolas y después interviniéndolas

siguiendo esos pasos.

Para ello usamos medios aéreos, navales y terrestres

y en este caso ha sido una actuación coordinada, claro.

Después de una noche en las que las fuerzas

de seguridad se emplearon a fondo,

es el momento de recabar todas las pruebas posibles

en el lugar donde se estaban cometiendo

los presuntos delitos de narcotráfico.

El equipo de inspecciones oculares pertenece

al departamento de identificación

del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil y supone

la parte inicial del proceso científico forense.

Unas extrañas cápsulas llaman la atención

de los inspectores. Por la forma parece que se tratan

de dosis de óxido nitroso,

también conocido como gas de la risa.

Una droga en auge en países como el Reino Unido

que ya ha causado multitud de muertes.

Cuando tenemos un operativo así, de entrada tenemos

la satisfacción profesional de haber logrado retirar

del mercado esta ingente cantidad de droga.

Pero a partir de ahí empieza otro trabajo

ingente, laborioso, prolongado en el tiempo

que es, primero, recabar toda la información necesaria

como para abrir diligencias o abrir una investigación,

la cual esperamos que concluya con detenciones y desarticulación

en la medida de lo posible

de toda la trama criminal.

La obtención de información por parte de los investigadores

así como de los primeros agentes que acuden al escenario

es vital para el diseño de la inspección.

Llama la atención la enorme precaución

que han tenido los narcotraficantes

para moverse por las dependencias del chalet.

Los inspectores encuentran guantes en la vivienda,

lo que indica que casi con toda probabilidad,

los usaron para evitar dejar huellas.

Este cuidado revela que los delincuentes

viven, permanentemente, en alerta

ante el acoso de las fuerzas de seguridad del estado.

Existe una metodología y unas normas básicas

para la preservación y la adecuada recogida de pruebas.

A pesar de tanta prudencia, los agente encontraron

en esta botella una huella. Este indicio puede convertirse

en una prueba incriminatoria si durante la investigación

se consigue identificar a qué pertenece a través

de las bases de datos policiales.

Además de la huella encontrada, los inspectores localizan

colillas y la pajita de una bebida.

Ambos indicios se incorporarán a la investigación.

Finalmente, se elabora un acta de la inspección realizada

donde se recogen imágenes relevantes del escenario

y se informa de los indicios recogidos en la misma.

El éxito de esta operación pone de manifiesto las enormes

infraestructuras que las bandas de narcotraficantes

tienen instauradas en la zona.

Es una operación potente, hablamos de organizaciones

criminales, perfectamente, estructuradas, no hablamos

de personas que se lanzan a la aventura, no.

Organizaciones criminales, perfectamente, estructuradas

con misiones muy definidas, con permanencia en el tiempo

y con mucha capacidad de implantación,

ya sea vía corrupción, vía dominio, vía amenaza

y eso es lo más peligroso de este tipo de organizaciones

implantadas en el Campo de Gibraltar.

Hablamos de muchas personas porque desde que sale la droga,

desde la costa africana, hablamos de personas

que están en la playa cargando la droga,

de una embarcación que hace el transbordo,

de una embarcación que fue a recoger la droga,

que después hace el transporte hasta la costa

que alija en la costa que allí hay personas

que desembarcan la droga, que la cargan en los coches,

hay conductores, hay puntos de apoyo,

que hay gente que hace contravigilancia

contra los medios aéreos, marítimos y terrestres,

están allí para que no nos acerquemos a la zona.

A partir de ahí, personas que se encargan de la guarda

tras la distribución. Es una estructura que hablamos

de muchas personas, evidentemente.

Los cuerpos de seguridad se enfrentan a unas mafias

que, cada vez más, actúan con mayor violencia y determinación.

La implicación personal y la dedicación profesional

de nuestros agentes

están destinadas a proteger la "Frontera Europa".

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Frontera Europa - 22/07/18

Frontera Europa - 22/07/18

22 jul 2018

Presenciaremos una operación conjunta de tierra, mar y aire contra el narcotráfico, las acciones para evitar el mercado de falsificaciones, las actividades que realiza el Centro de Coordinación de Tarifa y los problemas en la frontera de dos pasajeros con su documentación.

ver más sobre "Frontera Europa - 22/07/18 " ver menos sobre "Frontera Europa - 22/07/18 "
Programas completos (13)

Los últimos 13 programas de Frontera Europa

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios

El administrador de la página ha decidido no mostrar los comentarios de este contenido en cumplimiento de las Normas de participación

comentarios.nopermitidos