Frontera Europa La 2

Frontera Europa

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Frontera Europa - 08/07/18 - ver ahora
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El estrecho de Gibraltar, una franja de agua de 14 km,

donde el Atlántico y el Mediterráneo se dan cinta.

Más de cinco millones de personas cruzan por aquí cada año,

mientras, cuatro millones y medio de contenedores

pasan por el puerto de Algeciras, el de mayor actividad de España.

Con este flujo tan intenso las probabilidades

de transgredir la ley aumentan.

Para evitarlo, diferentes cuerpos velan por la seguridad de una zona

cuya situación geográfica la convierte en una de las más

estratégicas del planeta: la frontera Europa.

Un perro de la Guardia Civil detecta droga

en un autobús procedente de Marruecos.

Esto en el autobús. Hachís.

Capitanía Marítima realiza una inspección

por sorpresa a un buque que transporta combustible.

(HABLAN EN INGLÉS)

Una embarcación sospechosa es interceptada

por agentes de la Guardia Civil

cuando procedían a hacer el relevo de la tripulación.

Un espectacular incendio asola a un camión

en el puerto de Algeciras.

Con el fin de apoyar a las unidades operativas del Cuerpo

la Guardia Civil cuenta con la ayuda de perros

perfectamente entrenados para diferentes misiones,

es el conocido como SECIR: el Servicio Cinológico y Remonta.

Su labor es fundamental en muchas situaciones:

búsqueda de personas desaparecidas, intervención en catástrofes

o localización de drogas, explosivos o dinero.

Los perros que entran a formar parte del Cuerpo

tienen una edad de quince meses, aproximadamente,

y han debido de mostrar cualidades y características

que indican que son válidos;

como una buena fortaleza física, el sentido de posesión de objetos

y el valor ante la amenaza de un extraño.

Ella es Duna, un pastor belga.

La cogí con ocho semanas y tiene cinco años.

Me la dio un compañero de explosivos de Cádiz,

la crié y la fuimos probando para ver si era válida

para funcionar aquí en el puerto como perro detector de drogas.

Ella suele trabajar atada, aunque en camiones la llevo suelta

porque favorece la búsqueda, al ir suelta está más cómoda,

se expresa mejor y no tengo que estar con la correa,

a lo mejor, le puedo cortar el momento de la búsqueda.

Su día a día es la detección de drogas y bueno...

Mucho trabajo.

Cualquier actuación que tiene, ella tiene su número de registro

y su placa donde figuran las actuaciones que tiene y demás.

Está adiestrada para marcar de forma activa,

o sea, muerde o rasca.

Lo normal es que rasque, cuando detecta la sustancia,

rasca y así me lo hace saber.

Es su forma de marcaje: marcaje activo.

Marca todo lo relacionado, ya sea el olor o el olor muerto;

personas que han manipulado, el toqueteo.

En los que fuman, normalmente: bolsillos, llaves, manillas...

Es muy sensible, lo marca casi todo.

También va en su carácter, es una perra muy activa, entonces,

a la más mínima, salta, te hace el marcaje.

Su premio es esto.

Su motivación es el mordedor o el rodillo;

realmente, lo que busca es esto, ¿ves que tiene fijación?

Lo que hace es asociar la sustancia a su juguete,

que es lo que, realmente, busca.

A pesar de que su trabajo es muy importante

en la lucha contra la delincuencia,

para estos perros su tarea no deja de ser un entretenimiento,

ya que se les educa y adiestra a base de juego.

Por eso, su tiempo de trabajo

está limitado por el denominado: cansancio específico,

que suele rondar los treinta minutos por sesión.

A partir de ese tiempo el perro pierde el interés

y, por tanto, su efectividad.

Realmente, la raza no influye,

lo que se busca es un determinado tipo de perro,

que tenga muy marcadas ciertas conductas

o instintos de presa, de caza.

Un perro que tenga ganas de jugar, que no sea miedoso

y, en principio, que no es fácil, ya ese perro detector valdría.

Pero hay determinadas razas que tienen marcado ese instinto

(Claxon) que hacen a un perro detector.

Lo normal es que un agente canino, como Duna,

se jubile entre los siete y los nueve años.

Durante el tiempo que permanece en activo, el animal y su guía

establecen un vínculo profesional y afectivo especial.

Tiene que haber un vínculo muy estrecho,

son muchas horas de trabajo y debe haber afecto hacia él;

evidentemente, si estás aquí es porque te gustan.

A mí, realmente, soy... Me encantan los perros

y, bueno, para mí es una suerte.

Se les adiestra para que se especialicen en la búsqueda;

el entrenado en detección de drogas no marca explosivos,

ya que, en caso de que detectara, los agentes no sabrían

si es una cosa u otra.

Cada perro tiene muy definida cuál es su misión.

Duna está adiestrada para buscar sustancia estupefacientes

y hoy trabajo en los vehículos que llegan desde Marruecos.

Este vehículo ha sido marcado por la perra,

para una revisión en profundidad los agentes de la Guardia Civil

tendrán que trasladar el coche al elevador.

Es posible que haya droga en algún doble fondo en los bajos,

las técnicas para esconderlas son infinitas y los agentes

deben estar atentos para que no se les escape ningún resquicio.

Finalmente, parece que no hay nada.

Mientras tanto, Duna se acerca a este autobús con mucho interés.

El animal se afana en marcar la parte delantera del vehículo,

se trata de un autobús de línea regular

procedente de Marruecos con destino a París.

Los viajeros se han bajado para el control de pasaportes,

momento que la Guardia Civil ha aprovechado para inspeccionarlo.

¿Qué pasa, chica? ¿Qué pasa?

En esta ocasión, el olfato de Duna no ha fallado;

del interior del parachoques aparecen paquetes sospechosos.

Los agentes registran el interior del autobús para asegurarse

de que no aparezca más mercancía dudosa.

Pretendía cruzar todo el país portando mercancía ilícita.

Cualquier rendija es susceptible de ser el escondite de más droga.

Ahora, habrá que determinar a quién pertenece la droga.

La situación se complica porque ninguno de los conductores

se responsabiliza el alijo de hachís;

mientras, los pasajeros no pueden continuar su viaje.

El de Algeciras es el puerto español

que lleva a cabo más inspecciones a buques;

su objetivo es la preservación del medioambiente

y el cumplimiento de la Legislación Marítima Internacional.

Los inspectores están homologados como, lo que se dice,

por "State Control", que son inspectores

que tienen el carné específico y la formación para poder efectuar

reconocimientos a buques extranjeros.

La responsabilidad de estos controles

recae en los inspectores de Capitanía Marítima

y se realizan a embarcaciones que están atracadas en el puerto;

así como a aquellas que pretenden pasar por el estrecho.

Por el estrecho de Gibraltar pasan, en ambos sentidos,

más de 100 000 buques al año.

La inspección accede a los buques para comprobar que, efectivamente,

se cumplen esos convenios.

La Capitanía Marítima de Algeciras el año pasado, sin ir más lejos,

realizó más de doscientas inspecciones a buques extranjeros.

Se procedió a la detención de unos catorce buques

por contaminación o posibilidad de contaminación,

y por incumplimientos en la seguridad marítima.

Hoy, los funcionarios de Capitanía Marítima

se desplazan para realizar una inspección rutinaria

de un buque extranjero que transita por aguas españolas.

Una salvamar de Salvamento Marítimo se encarga de trasladar

a los inspectores de Capitanía Marítima al buque en cuestión.

La inspección se realiza por sorpresa

y solo se avisa al barco momentos antes de realizarla.

(HABLAN EN INGLÉS)

En este caso, es un petrolero con bandera de Liberia

y tripulación rusa que transporta combustible para aviones.

El capitán del barco debe permitir el acceso de los inspectores

y ofrecer todas las facilidades posibles.

(HABLAN EN INGLÉS)

Lo primero, es comprobar la documentación

que acredita que el buque cumple con las normativas

para poder navegar por aguas de la Unión Europea

y que tiene todos los certificados

navales y medioambientales en regla.

Lo que estamos chequeando es que el buque está certificado;

o sea, la bandera del país

es la que realiza los reconocimientos

de acuerdo a convenios internacionales.

En caso de que un certificado no estuviese en vigor,

nos salta la alarma y tenemos que pasar

de una inspección inicial a una más detallada

focalizando el tema del certificado que falta.

(HABLAN EN INGLÉS)

Los inspectores deben comprobar que la documentación,

respecto a la carga que lleva el navío es la apropiada.

Una vez superada la inspección documental se pasa a la ocular;

los funcionarios de Capitanía Marítima visitan las instalaciones

para asegurarse de que todo es correcto

y que el funcionamiento del equipo es el adecuado.

Estamos en el puente, el alma principal del buque,

ahí se ven una serie de tuberías y líneas

para que el buque pueda descargar.

Así puede descargar diferentes productos a la vez.

Ahora nos centraremos en esta inspección inicial

en que los equipos de navegación funcionen bien.

Antes navegábamos con cartas normales que ahora también

tiene el buque a bordo

y ahora son cartas electrónicas que llamamos.

Aleatoriamente, veremos cómo está el buque que,

aparentemente, como vemos, está en buenas condiciones

y funcionan todos los equipos.

En el caso que el buque se hunda, enseguida emitirá una señal

de socorro que es la radiobaliza, que está allí, y vamos a chequear

su estado y en el caso en que se hundiese,

tiene lo que llaman un "hidrostatic release"

que a determinada profundidad

saltaría y podría emitir la radiobaliza.

Vamos a ver en qué condiciones está.

Estamos en el hospital, todos los barcos deben tener uno

porque imaginaos un barco que navega en el Atlántico Norte

sin asistencia, pues, al menos,

que tenga las medicinas requeridas.

Además, ellos están preparados, tienen una titulación específica,

un curso específico para dar, por lo menos,

los primeros pasos.

Este es el inventario de las medicinas,

haremos un chequeo por encima de que están en vigor,

no hay ninguna caducada y si hubiese algo grave,

pues entonces ellos contactan con el centro radiomédico

y le dan una serie de instrucciones

y en el país más cercano intentarán la evacuación.

Revisamos las zonas comunes que tengan condiciones higiénicas

con suficiente comida, vegetales, fruta...

Es parte de nuestro trabajo que esté en buenas condiciones.

Entramos en la cocina, a ver qué encontramos

y haremos unas cuestiones al cocinero, sobre todo,

de contraincendios por ser un lugar crítico la cocina

donde es susceptible de que haya incendios.

Con un pequeño fuego usa la manta para extinguirlo y el extintor.

Oh, también revisamos que no se pueden tirar

basuras al mar y las basuras están categorizadas como vemos.

Plástico, papel, comida.

Chequeamos las provisiones que tengan fruta, agua...

La labor de la inspección no se limita solo

a las instalaciones también comprobará

que esté bien aprovisionado y que la tripulación

goce de una buena calidad de vida a bordo.

Revisamos, aleatoriamente, alguna de las cabinas

de los tripulantes, en este caso, del contramaestre.

Le tocó a él y, básicamente, para que veáis dónde duerme

y el espacio que tiene. Hoy en día casi todos

los barcos tienen Wifi y, básicamente,

hacen la vida de descanso en sus cabinas aunque tengan

un sitio especial para ver la televisión y tal,

pero la tendencia hoy en día es desde la propia cabina

ya el descansar.

Esto es el control de máquinas, el corazón del buque.

Ellos llevan un control del motor principal

y auxiliares que le dan la potencia al buque.

No solo para propulsión, sino también para mantener la carga

y para todo tipo de desarrollo del buque.

Hay una directiva europea que regula u obliga a los buques

a estar en bajo contenido de azufre

por el tema de la contaminación atmosférica, entonces nosotros,

aleatoriamente, sacamos muestras y las analizamos

y si es superior a 0.1 pues el buque será sancionado

por ello, entonces parte

de esta inspección es sacar estas muestras.

Mientras tanto, con el jefe de máquinas

y el resto de oficiales como una inspección inicial

iremos desde abajo hacia arriba

y ver que está el buque en condiciones normales

sin probarle, en principio, ningún equipo.

Así podréis ver un poco lo que es la maquinaria

de un buque grande como este.

Los funcionarios de Capitanía Marítima siguen las directrices

del memorándum de París, también conocido Common Mou,

está suscrito por los estados

miembros de la Unión Europea más Noruega y Canadá.

Este es el timón y una de las pruebas que haremos

será el timón en emergencia. En el caso de que los equipos

de arriba no funcionasen,

meterían el timón unos grados u otros grados

para gobernar el buque. Entonces esa prueba

la haremos aquí en modo local. OK.

(HABLAN EN INGLÉS)

Esta es la última prueba que realizamos en el buque,

el arrancado del generador de emergencia en modo local.

Bueno, llegamos al momento final en el que Carlos y yo decidimos

si hay alguna deficiencia y la tratamos con el capitán.

En este caso, el buque está impecable,

en muy buenas condiciones, no solo buenas condiciones,

sino muy buenas condiciones, se lo explicaremos al capitán

y el buque no será inspeccionado en toda Europa, probablemente,

como mínimo en un año, o sea, que durante un año

cada vez que venga a Europa no será inspeccionable

si no hay algo extraño, podíamos decir.

(HABLAN EN INGLÉS)

Tener un standard superalto, nos encontramos barcos,

realmente, que no hay por dónde cogerlos

y lo detenemos y cuando se detiene un barco tiene que rectificar

las deficiencias y aparte el capitán marítimo

le abre un procedimiento administrativo donde

tiene que depositar un aval y hasta que no lo deposite

en la caja general de depósito no va a salir.

Ya no solo es el aval, sino es el lucro cesante

lo que el barco está dejando de ganar por estar detenido

hasta que subsane todas las deficiencias.

Cuando un buque es detenido

varias veces, no se le vuelve a dejar en Europa

entonces, lo que decimos, es baneado y el perjuicio económico

es muy grande y el fin de estas inspecciones,

realmente, es eliminar esos buques subestandard

que puedan venir a Europa, realmente, es el objetivo final.

En 2017 un total de ocho buques fueron retenidos en el puerto

de Algeciras por detectar irregularidades

en la inspección de capitanía marítima.

En el Campo de Gibraltar bandas de narcotraficantes

operan transportando grandes cantidades de hachís

entre Marruecos y España en embarcaciones semirrígidas,

vulgarmente, conocidas como gomas.

Equipadas con dos o tres motores de gran cilindrada y capaces

de alcanzar mucha velocidad en el agua.

Transportan su mercancía hasta las mismas playas

del litoral gaditano.

Allí les esperan las famosas collas grupos de personas pertenecientes

a la organización criminal

dedicados a sacar los fardos de hachís de las embarcaciones.

Estos fardos se introducen en coches de grandes dimensiones

para transportarlos a las guarderías

como se conoce, coloquialmente,

a los lugares donde se custodia la droga.

Ahí queda almacenada hasta que llega el momento

de su distribución por todo el continente europeo.

Estas organizaciones criminales aprovechan los días de mal tiempo,

como hoy, para sacar la mercancía ilícita

fuera del Campo de Gibraltar.

Acompañamos a una patrulla de la unidad de seguridad

ciudadana de la Guardia Civil, USECIC, que intentará evitar

que la droga llegue a su destino.

Para evitar ser interceptados por los agentes de seguridad,

normalmente, usan dos vehículos.

El primero abre camino en contacto telefónico

constante con el segundo para avisarle de posibles

controles policiales en su recorrido.

Mientras hacen el registro e identificación del vehículo,

los agentes reciben el aviso de que una goma va

al puerto de La Atunara, en La Línea de la Concepción.

La embarcación podría ir cargada de droga,

rápidamente, se movilizan todas las patrullas de la zona.

Cerca del puerto de La Atunara se empezaron a agolpar personas

ante el revuelo levantado con las detenciones.

Los agentes de seguridad ciudadana

acuden para evitar posibles altercados.

La embarcación no va cargada y acaba de realizar

un cambio en su tripulación. Gracias al despliegue

se consiguió detener a los tripulantes

que acaban de recibir el relevo.

Tras la identificación de los detenidos

si no tienen ninguna causa pendiente de la justicia

quedarán en libertad porque a simple vista

no han cometido ningún delito.

La embarcación que recibió el relevo

se mantiene muy cerca de la costa esperando órdenes.

Estas lanchas pueden mantenerse varios días en alta mar

a la espera de pasar a la acción.

Estas gomas disponen de una infraestructura

que les permite quedarse allí un número indeterminado de horas.

Cuentan con tiendas de campaña, radares, avituallamiento,

toda una logística completa puesta al servicio de la organización.

Desde la instalación de barreras en el río Guadarranque,

los narcotraficantes no pueden acceder a las guarderías

que poseen en los márgenes fluviales.

De ahí que tengan que permanecer en el agua esperando instrucciones

y que realicen relevos de tripulación.

Duna, un agente canino del Servicio Cinológico

de la Guardia Civil, ha detectado algo sospechoso

en el interior del parachoques de un autobús

que acababa de llegar en ferry de Marruecos.

¿Qué pasa, chica?

El olfato de Duna estaba en lo cierto.

Varios paquetes aparecen escondidos.

Todas las sospechas recaen sobre los tres conductores.

En principio, serían los únicos que podrían haber manipulado

el autobús para ocultar la droga.

Los tres son trasladados

a las dependencias de la Guardia Civil.

Los agentes reúnen la droga incautada y realizan

un primer test para determinar que se trata de hachís.

Además, también se han encontrado

decenas de cajetillas de tabaco de contrabando.

Ahora intentarán averiguar cuál de los tres es el responsable.

Será complicado conseguir

una confesión inculpatoria de cualquiera de ellos.

Ninguno se responsabiliza del alijo.

Eluden su responsabilidad alegando que el autobús ha hecho

paradas en el trayecto y que en cualquiera

alguien ha podido introducir la droga.

A pesar de la insistencia del agente,

ellos mantienen su inocencia.

El tabaco es una infracción de contrabando.

Pero el hachís es un delito, ¿vale?

Si ninguno de los tres se hace responsable,

que diga que es suyo, os quedáis los tres detenidos.

El pesaje de la droga arroja un total de 2,5 kilos de hachís.

¿Quién lo trae? Lo traéis vosotros en el autobús.

Nosotros al juez le ponemos las pruebas,

le ponemos lo que se incauta

y le ponemos a las personas que lo traen.

Si ninguna de las personas que lo traen,

que sois vosotros tres, dice que esto es suyo,

entonces, tenemos que presentar a los tres al juez.

Y él decide con vosotros

lo que la ley marca.

¿Cuántos viajeros lleváis en el autobús?

¿Cuánta gente? -36.

36. Pues MTT tendrá que traer otro chófer y otro autobús

para poner a esas personas de camino a donde vayan.

Primero tenemos que aclarar esto.

Y después aclaramos lo de los viajeros.

¿Quién de vosotros va a ir?

¿Quién va a ir a recolocar a la gente?

¿Tú? ¿Sí?

¿Me acompañas? Bueno.

Pues esto es lo que hay.

Al quedarse los tres conductores detenidos,

el autobús no podrá continuar con su viaje

hasta que la empresa de transportes

traiga otro chófer o recoloque al pasaje

en otros autobuses que hagan la misma ruta.

Finalmente, se decide que los pasajeros

sean ubicados en otros autobuses.

Casado, soy Millán. Tres calabozos, ¿vale?

Sí. Venga.

Uno de los detenidos pide que comprueben

las cámaras de seguridad

de las estaciones en las que han parado,

por si aparece algo que pueda demostrar

que ellos no colocaron la droga.

Cuando venga a asistirte el abogado, se lo dices.

¿Vale? Que hay una cámara que graba ahí.

Hay otro. ¿Y el resto de pasaje qué hace?

Este va también a Madrid.

Todo el pasaje del autobús ha sido recolocado,

a excepción de este hombre.

Es el único pasajero que iba a bajarse en Madrid,

pero ninguno de los nuevos autocares

tienen en su recorrido una parada en la capital de España,

por lo que este viajero se encuentra desubicado.

El afectado pide explicaciones a los conductores,

pero estos se desentienden.

¿Es la misma compañía?

Sin dinero para pagarse otro billete,

a este hombre le toca esperar en el puesto fronterizo,

hasta que al día siguiente llegue el autobús

que haga la ruta con parada en Madrid.

Ah. ¿Huellas del hachís?

Se lo diremos, ¿vale?

Al juez.

Los detenidos piden que tomen huellas

de los paquetes para saber si coinciden con las suyas.

No dejan de insistir en su inocencia,

pero deberá ser un juez quien determine los pasos a seguir.

Ya. Pero todo esto se lo decís al abogado.

Al abogado. ¿De acuerdo?

Y el abogado se lo va a decir al juez. Todo. ¿Vale?

Y, entonces, ahí ya se aclara si venía o no en el autobús,

o qué responsabilidad tienen, ¿vale?

¿Tenéis cosas de valor en el autobús?

¿Teléfono móvil? ¿La cartera?

Hasta que pasen a disposición judicial,

los tres conductores acusados de un delito

contra la salud pública,

tendrán que pasar la noche en los calabozos.

Antes de acabar su jornada, Duna localiza

cientos de bellotas de hachís ocultas en botellas de plástico

en el interior de un vehículo.

Miembros del parque de bomberos de Algeciras

reciben el aviso de que se divisa

una larga columna de humo proveniente del puerto.

Además, el ruido de varias detonaciones

hace saltar todas las alarmas.

Se desconoce si se trata de una explosión o un incendio.

(Suena la radio)

(RADIO) Orden de salida para incendio de camión.

Los bomberos se dirigen a la zona rápidamente.

(RADIO) Cargado de colchones en el puerto de Algeciras,

en la rotonda del PIF. ¿Me ha recibido? Cambio.

-Recibido, sala de emergencias. Salimos para allá. Cambio.

Incendio de camión con colchones en el puerto de Algeciras.

-Recibido. Nos comunica central que nos esperen

en la puerta del puerto.

(Suena la sirena)

Ha sido un camión que va cargado de colchones

y ha prendido fuego. Hemos salido la dotación

del parque de Algeciras con dos autobombas,

una urbana pesada y otra ligera.

Y luego, hemos requerido a nuestro mismo parque.

Hemos visto la necesidad de trabajar con la autoescala

porque nos coge un poco en alto.

Debido a los materiales en combustión

y al no contar con maquinaria para la mercancía,

los bomberos tienen que arrojar cantidades de agua

para rebajar la temperatura y subir al camión.

Este tipo de combustible se suele apelmazar

y hay que echarle, o bastante agua, o moverlos.

Pese a lo aparatoso del incendio, parece controlado.

Había un poco de alarma porque estaban pensando

que hubo una explosión grande y qué ocurría aquí.

Hay que estar tranquilos, que no es nada grave.

La rueda es un elemento del camión que suele explotar.

Pero el camión en sí no ha sufrido

ningún tipo de explosión. Ha sido incendio de combustible

tipo A, que son los colchones. Se ha quemado todo el camión.

Yo calculo que entre una media hora,

tres cuartos de hora, vamos a tenerlo ya extinguido.

Luego, hay tareas de remate, como es terminar

los colchones que están fuera.

Tendremos que estar un tiempo aquí para ver si se reaviva o no,

porque, al quedar apelmazado, a veces el agua

no llega a todos los lugares de los combustibles

que están con temperatura. Puede reiniciarse otra vez.

Tendremos que estar un tiempo observando.

todos los dispositivos de seguridad

se ponen en marcha.

Prácticamente lo hemos extinguido ya.

Hemos intentado gestionar un cambión para sacarlo,

pero no es posible y lo estamos haciendo a mano.

Prácticamente como veis está extinguido.

Afortunadamente el incidente de hoy

no ha tenido consecuencias graves.

Duna, la perra del Servicio

Cinológico y Remonta de la Guardia Civil,

está a punto de terminar su jornada laboral.

Para ella la detección de droga no deja de ser un juego.

Por eso al cabo de un rato de servicio

pierde interés y efectividad.

Pero antes de retirarse por hoy

Duna guía a los agentes hasta esta furgoneta.

El perro ha detectado algo, por lo que piden al conductor

que se baje y que permita al animal subirse.

Duna marca con insistencia algo

detrás del asiento del copiloto.

El agente le entrega al perro su recompensa

para que se retire y poder

proceder a inspeccionar la zona marcada.

Ponle los grilletes, que lleva...

Enseguida descubre dos botellas de plástico

que contienen algo más que refresco.

Se ha procedido a la detención de una persona

por un supuesto delito contra la salud pública.

Al pasar con su vehículo por la explanada

de reconocimiento de vehículos, también conocido como cabotaje,

el perro detector de narcóticos y sustancias estupefacientes

ha marcado en el interior del mismo.

Y allí los compañeros tras un minucioso registro

han detectado varias botellas de plástico

y en el interior contenían bellotas

de lo que supuestamente es hachís.

Es un caso atípico porque esta persona

seguramente era otro de los tipos delictivos

que pasan por aquí, que es el que llamamos

vulgarmente "culero", que se dedica a tragar

ese tipo de bellotas.

Pero parece ser que él no ha podido tragárselas

porque tendrá alguna dificultad.

Y lo que ha hecho ha sido esconderlas

o tratar de disimularlas dentro de botellas de plástico

con el líquido dentro,

y así intentar despistar al perro detector de drogas

e incluso a los compañeros en el registro del vehículo.

1,700 kilos.

El detenido, un ciudadano marroquí,

pasará ahora a dependencias de la Guardia Civil

donde se le tomarán los datos, se le hará un registro

en profundidad para ver si lleva más droga oculta

y se comprobará si tiene antecedentes penales.

¿Cómo te llamas de nombre?

¿Hossein...? Levanta.

Ve quitándote los anillos.

Anillos, reloj, cinturón. Todo, ¿vale?

Se le retiran los cordones de la sudadera y los zapatos,

así como cualquier objeto o prenda

con la que pueda intentar agredirse.

Siéntate y quítate los cordones de los zapatos.

1100 dírham.

740 euros.

Pones ahí a disposición judicial.

¿Qué llevas en la mochila?

¿Ropa? ¿Algo de valor?

Vale, vale. Eso no, eso déjalo ahí.

Las monedas también.

¿Todo ropa?

Te vamos a hacer un cacheo, ¿vale?

Quítate la chaqueta entera.

Date la vuelta.

Agáchate. ¿Qué tienes aquí?

¿Esto qué es?

Durante el cacheo el agente localiza

más droga adherida a su cuerpo.

¿Se te ha pegado ahí eso por qué? -No sé cómo ha pegado.

¿No lo sabes? -No.

Tus pertenencias las guardamos ahora todas, ¿vale?

Todo lo que hemos estado viendo se apunta en esa hoja.

El dinero, todo lo que tienes, ¿vale?

¿Vale? -Sí.

Las bellotas de hachís incautadas quedan registradas

y depositadas en el almacén como prueba

hasta que se autorice su destrucción.

Ponte ahí a la derecha otra vez.

¿Esto qué es? -Es un...

¿Rape? -Sí.

¿Puede dejarlo? -No, ¿cómo lo voy a dejar?

Bueno, estas son todas tus pertenencias, ¿vale?

Ahora vamos a proceder a ingresarte en el calabozo.

Tienes que firmar aquí. Vale, vamos para adentro.

Este joven tendrá que pasar la noche en los calabozos

hasta que al día siguiente lo asista un abogado

y sea puesto a disposición del juez, quien determinará

según sus antecedentes si debe continuar en prisión

o puede quedar en libertad.

Tienes un timbre.

Si necesitas algo ese timbre llama allí fuera.

Por la mañana ya te asistirá un abogado, ¿vale?

El trabajo que desempeñan

los perros de las fuerzas y cuerpos de seguridad

del estado en las fronteras es fundamental.

Gracias a estos animales la guardia civil incauta

cada año miles de kilos de sustancias y objetos ilegales

que los delincuentes intentan introducir en nuestro país.

Ni siquiera las argucias más originales que utilizan

son capaces de engañar a estos agentes de la ley

cuyo olfato es su mejor arma para defender la Frontera Europa.

  • Frontera Europa - 08/07/18

Frontera Europa - 08/07/18

08 jul 2018

Hoy veremos el trabajo de los agentes caninos encargados de detectar estupefacientes e inmigrantes ilegales. Acompañaremos a un inspector marítimo a realizar uno de sus controles rutinarios sobre las embarcaciones y patrullamos con unos agentes que han detectado una embarcación sospechosa.

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