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Para todos los públicos Fabricando Made in Spain - Programa 59 - ver ahora
Transcripción completa

¿Te has preguntado alguna vez qué se fabrica en España?

¿Cómo se hacen las cosas que te rodean?

En "Fabricando" te desvelamos los secretos que esconde

la fabricación de un objeto cotidiano.

Porque en España se fabrica mucho y bien.

Y vamos a demostrarlo. Hoy fabricamos atún claro.

Esta máquina puede cerrar 500 latas de atún claro

en un minuto. En esta fábrica de Carballo

vamos a ver cómo llega el pescado desde el mar

y se transforma en latas de conserva.

Hoy fabricamos... señales de tráfico.

Existen más de 560 tipos de señales de tráfico

dependiendo de su forma, su tamaño y su funcionalidad.

En esta fábrica de Barcelona llevan 25 años suministrando

señales de tráfico a toda España.

Hoy fabricamos... bikinis.

37 máquinas de coser,

15 costureras y más de 2500 bikinis todas las semanas.

Eso es lo que se produce en esta fábrica de Girona

desde hace más de 25 años.

Hoy les mostramos cómo se fabrican los bikinis.

Y hoy observamos a cámara lenta

cómo un dron es sometido a pruebas de calidad

y cómo se hacen las rendijas de las persianas.

Todo esto y mucho más aquí, en "Fabricando".

La pesca y el consumo de atún en el Mediterráneo

están documentados desde tiempos de griegos y romanos.

Ya Aristóteles habla de la pesca de este pez por los fenicios.

Estos conservaban el atún en ánforas

y lo trasladaban a Cartago para comercializarlo

por todo el Mediterráneo.

En el siglo XVII, un francés descubrió

que calentando un alimento en un recipiente hermético

este producto podía conservarse durante años.

Nos lo cuenta... ¡Lourdes!

Mide más de un metro y pesa 35 kilos.

Existen distintas variedades que se pueden pescar

durante todo el año.

Este atún se utiliza para hacer conservas

y se come en aceite de girasol, de oliva o al natural.

Hoy fabricamos... atún claro en aceite.

(Música pop)

Hoy fabricamos atún en conserva y entramos en esta cámara

donde se almacena toda la mercancía. Francisco, ¿Qué tal?

Hola, ¿qué tal?

Esta es una cámara con capacidad para 500 toneladas.

Está congelado. Completamente, a 18 grados.

A todos los atunes se les hace un control estadístico.

¿Un corte? Un corte que va para laboratorio.

Antes de limpiarlo, cortarlo y cocer el atún

hay que hacer un análisis. ¿Qué tal?

¿Qué condiciones hay para que se pueda conservar?

Lo que hacemos es analizar dos cosas.

El control organoléptico: el color, el sabor, el olor, la textura...

Y están cogiendo muestras para los análisis químicos,

donde miramos el contenido en sal y qué sal tenemos que añadir

para conseguir el punto óptimo de sal.

Cogemos unos pocos gramos del atún,

lo metemos en un líquido que en su mayoría es agua

y lo sumergimos en esos electrodos que miden el contenido en sal.

Y si me das el "OK" aquí me puedo ir directamente...

...liberamos el atún para poder fabricar.

Para fabricar atún en aceite

un requisito es cortar una pieza como esta.

Sí, cogemos una pieza y en esta primera sierra

le damos tres cortes. Primero se corta la cabeza,

luego la ventresca y luego la cola.

Y aquí hay otras dos sierras,

que le dan los cortes longitudinales a la cola y el lomo.

Para que salga un producto rico tiene que ser un lomo claro

y con unas características que Calidad nos marca

para que el producto final sea el adecuado.

El pescado pasa por la lavadora y lo clasificamos

en las parrillas por distintos tamaños.

¿Cómo se cuece?

Una vez tenemos el atún distribuido en nuestros anaqueles,

introducimos los anaqueles dentro.

Entonces metemos unas sondas a nivel interno en el pescado

para saber en qué punto cortar la cocción.

¿De aquí adónde me tengo que ir? A la limpieza de pescados.

(Música pop)

¿Qué parte se aprovecha del lomo y qué parte se desecha?

Solo se desecha esto amarillo.

Del lomo solo lo amarillo. Esto sí lo tenemos que sacar.

Vamos a abrir el pescado.

Esto es la espina, que la vamos a sacar

y esto es el sangacho.

El sangacho es la parte más oscura del pescado.

Presenta color negruzco porque es sangre coagulada.

No es perjudicial para la salud, pero da un sabor fuerte

y por eso lo descartan.

Además, otros pescados como el salmón o el bacalao

pueden presentar sangacho.

Espina, piel y sangacho, todo fuera.

Ahora lo que habría que hacer es hacer la lata

donde introducimos nuestro atún en aceite.

Pues me voy a ir a ello. Gracias, ¿eh?

Vale, corazón. Hasta luego.

El atún ya está limpio y sin espinas,

a continuación les mostramos cómo esta hojalata

se transforma en el envase de este pescado.

Y hoy también fabricamos señales de tráfico.

¿Sabían que los números y las letras que aparecen

son una pegatina?

Les contamos cómo se hacen.

Además, van a ver cómo se confeccionan los bikinis.

Para hacer esta prenda se necesitan hasta 37 máquinas de coser.

Y nuestra cámara lenta ha grabado todas las pruebas de calidad

por las que pasa un dron. Esto será en breve,

antes, seguimos fabricando el atún en aceite.

Nuestro envase tiene tres partes, ¿qué partes son?

Una tapa de arriba, que llamamos abrefácil,

el cuerpo y la tapa inferior.

Las tapas de arriba y abajo las hace esta máquina.

En esta máquina partimos de una hoja de hojalata

y en esta máquina las cortamos

para que la siguiente máquina pueda hacer su trabajo.

Aquí hay una cuchilla que va troceando la hojalata.

La hoja que veíamos antes entra en estas prensas,

entra la hoja y mediante unos troqueles da esta forma.

Aquí llega hasta este punto.

Llega y aquí aplicamos el compuesto sellante,

que es un líquido que se convierte en caucho

para que al poner la tapa haga un cierre perfecto.

Y entra en este horno...

...para que el sellante se solidifique.

(Música pop animada)

Esta máquina es una prensa y lo que hace

es fabricar la anilla, colocar la anilla,

hacer este relé que vemos y hacer un semicorte

para romperlo a la hora de abrirlo.

¿Con qué material se hace? Con esta banda de acero

de 0,30 mm de espesor.

Para que podamos abrirla hemos hecho un semicorte

que es esto que ves aquí.

Hay que protegerlo, porque si no, en contacto con el aire se oxida.

Hay una pistola girando y por medio de espray

aplica un círculo de barniz.

La tapa está lista para colocar en el cuerpo del bote.

Habría que hacer la tapa de abajo para que el atún no se salga.

Exacto, y es la misma filosofía de fabricación salvo que sin anilla.

Y vamos a ver el cuerpo. Exacto.

Una hoja de un metro por un metro aproximadamente

y hace un corte longitudinal y otro transversal.

Esta máquina lleva unos cilindros que laminan esta chapa

y la convierten en un cilindro.

Ese cobre lo utilizaremos después para sellar el cilindro.

Aquí aplicamos barniz en el interior, que es un polvo.

Y aquí por la parte exterior, que es un líquido.

¿Por qué hay que aplicar un barniz una vez que se suelda?

El barniz hay que aplicarlo para que el contacto con el alimento

no se sulfure el acero en contacto con el alimento

y en el exterior por un tema de oxidación.

Tanto el barniz interior como el exterior hay que secarlos.

Lo que hace esta máquina es separar los cuerpos.

Los corta, los separa.

Y una vez separado...

...va a otra máquina donde preparamos los bordes

y colocamos la tapa en el cuerpo.

(Música "rock" enérgica)

Ya está llegando la lata de la fábrica de envases.

Y llegan a la empacadora. Exactamente.

La empacadora mete el atún en el envase vacío.

La operaria coge los lomos ya limpios,

los introduce en una canaleta y esta desplaza el atún

y lo introduce en una cámara de compresión

para darle una forma cilíndrica que es la que tiene este envase.

Unas cuchillas cortan y de cada golpe forman dos latas.

Todas y cada una de las latas que salen de la empacadora

se pesan y se verifica que esta dentro del rango

con el que programamos esta máquina.

El siguiente paso sería adicionar la salmuera

si es que hiciese falta.

Esto es una inspección visual. Está verificando

que la forma de la pastilla esté bien:

que no haya restos de sangacho, de espinas, piel, etc.

Esta máquina dosifica el líquido de cobertura,

si es aceite, si es agua... Este es aceite de girasol.

Regula la cantidad exacta de aceite.

Las dos alimentaciones de esta máquina son:

la lata con el atún y las tapas.

Lo que hace es posicionar la tapa sobre la lata

y cerrarla.

-Nos encontramos después del cierre.

Llegamos al paletizado antes de la esterilización.

Aquí las acumulamos en carros

y cuando tenemos suficientes avanzan para meterse en los esterilizadores.

Una vez terminada la esterilización,

sale, se despaletiza y de ahí va a la zona de estuchado.

(Música "pop" tranquila)

-Aquí una vez el producto está esterilizado,

lavamos las latas con agua caliente a presión.

Luego se seca con aire a presión

y luego ya pasamos a las balanzas de expulsión.

Si alguna de las latas no dan el peso suficiente,

son expulsadas fuera de la línea.

Las que dan el peso siguen en la línea

y llegamos... "voilà", a los rayos X.

Hacemos una radiografía de todas las latas.

Es rechazada toda aquella lata

que tiene algún resto de piel, algún resto de espina

o cualquier objeto extraño. Las válidas se van al estuchado.

La lata llega por vía aérea

y por un canal entra la lata y por otro canal, el estuche.

¿Dónde va todo este atún?

En toda España y en buena parte del extranjero.

Estamos en 75 países.

Yo voy a comer mucho atún a partir de ahora.

Ya lo hemos fabricado y vamos a ver un resumen

para recordar cómo se fabrica.

El atún se almacena en un congelador,

se analiza en el laboratorio

y se corta, se cuece y se limpia manualmente.

Se fabrica el envase; el pescado pasa a la empacadora

donde se rellena cada una de las latas;

se les añade salmuera, aceite de girasol o de oliva

y se pone la tapa inferior para cerrar la lata.

Se esteriliza el producto para darle una vida de 6 años.

Las latas se lavan, pasan por secadora y rayos X

que detectan los cuerpos extraños,

luego se introducen en un estuche de cartón

¡y está listo para llegar a cualquier parte del mundo!

En el programa de drones vimos cómo se fabrican estos vehículos,

que con tan solo 5 kg de peso

captan imágenes de lugares con difícil acceso.

Estos dispositivos cada día asumen retos diferentes

y tienen que estar preparados para trabajar

en condiciones adversas y para sortear obstáculos.

Veamos a cámara lenta las pruebas por las que pasan los drones.

Una vez fabricado, comienzan las pruebas de calidad.

Las hélices empiezan a girar y el dron asciende.

Primera prueba: la aeronave debe soportar la lluvia,

incluso una tormenta tropical.

No puede perder altura y debe mantener la dirección,

aunque haya vientos superiores a 60 km/h.

Segunda prueba: que el dron aguante los choques accidentales.

Como ven, los protectores laterales rebotan

y las hélices no se dañan. ¡Pruebas superadas!

Las primera señales de tráfico surgen en el imperio romano,

ya que necesitaban señalizar su red de calzadas.

Consistían en columnas de piedra

que indicaban la dirección a un determinado lugar

y su distancia a Roma.

En 1968 los países europeos

firmaron un tratado sobre circulación por carretera

para estandarizar la señales de tráfico

y aumentar la seguridad vial. Nos lo cuenta... Darío.

Mientras paseamos por las calles de cualquier ciudad

o cuando vamos conduciendo nos cruzamos con cientos de ellas.

Unas prohíben y otras obligan

y están las que simplemente informan.

Pero todas nos hacen la vida más fácil y más segura.

Hoy fabricamos señales de tráfico.

(Música "rock" enérgica)

Muy buenas, José. Hombre, Darío, ¿cómo estás?

Veo que acaban de recibir unos cuantos palés.

Acabamos de recibir estos palés de chapa galvanizada

para producir las señales.

¿Qué es la chapa galvanizada?

Es la chapa normal de hierro que se da una capa de imprimación

para protegerla de la oxidación.

La calidad viene marcada por el ministerio de Fomento

que indica las características que deben tener los materiales.

Por ejemplo, el espesor de es de 1,8 mm.

Y tienen que ser todas las señales de este espesor.

Ahora toca cortarla a medida para hacer la señal.

Esto es la cizalla, una cuchilla afilada

de acero y tratado con carbono

para darle dureza y que no se deforme.

Es un corte seco. En seco.

No produce ni virutas ni nada. Nada.

Bueno, pues le hemos pegado el tajo

¿y dónde vamos con nuestro trozo cortado?

Ahora vamos a doblarlo y a embutirlo.

Esta es una prensa 350 toneladas

y hace la embutición, que ahora estamos viendo.

Y luego el molde hace la misma expulsión de la señal.

Y tenemos la señal completamente embutida.

Estoy viendo, Jose, que tienen... ...varias formas.

Esta nos suena, que creo que es la octogonal del "stop".

Sí. Esta es la triangular

y aquí tenemos las flechas.

Tenemos un molde para cada tipo de señal.

Y ahora vamos a pintarla. Antes de darle color,

tenemos que hacer los agujeros para las abrazaderas,

si no, no habría de sujetarla.

Porque luego tiene que ir enganchada en un poste.

Se hace en esta prensa, que cada vez que apretamos el pedal

se producen los taladros.

Aquí terminamos de hacer los taladros a las señales,

Y yo la tengo preparada para darle pintura

y el color que necesite.

En unos minutos verán uno de los procesos

más importantes de la fabricación de una señal de tráfico,

la pintura, ¿sabían que hay que pintarlas por detrás

para que no deslumbren con los faros de los coches?

Y hoy conocerán los trucos de esta fábrica de bikinis

para que esta prenda siente lo mejor posible.

Y volvemos a poner en marcha la cámara lenta

para ver cómo se hacen las rendijas de las persianas.

Antes, terminamos de hacer las señales de tráfico,

llega el turno del desengrase previo a la pintura.

Andrés, ¿verdad? ¿Aquí qué hacemos?

Este es el proceso de desengrase de la señal,

que antes de pintar hace un desengrase.

Se sumerge y se cubre la totalidad de la señal.

¿Qué es el líquido que vemos ahí dentro?

Una combinación de disolvente con una resina especial.

Las señales se sumergen en una mezcla de disolvente y resina

antes de pasar por la pintura.

El disolvente elimina la grasa de las señales

porque durante la embutición han estado en contacto con aceite.

Además al baño se incorpora una resina

que facilita la adherencia de la pintura.

El espacio que tiene que estar es pequeño, son unos 10 segundos.

¿En 10 segundos? Se produce el desengrase

y el agarre de la resina con la parte metálica.

Pues si tenemos preparadas las señales dispuestas a pintar

vamos al taller de pintura. De acuerdo.

(Música electrónica energética)

Le veo con las manos en la masa. Sí, haciendo pintura.

Esta es la pintura para nuestras señales.

La tengo que diluir para conseguir la densidad que quiero.

La tengo que comprobar con esta copa.

Se mete dentro,

la copa se llena, se sube

y tiene que tardar 30 segundos. En vaciarse esa copa.

Si tarda más de 30 segundos es que está muy espesa.

Cuando salga de los 30 segundos la pintura ya está lista.

Aquí vamos a pintar un "fin de prohibición".

Prohibido correr a 60, 70...

Yo he visto que has cargado pintura gris.

Se da por la parte trasera porque al ser galvanizado

el sol te puede deslumbrar.

Y aparte del deslumbramiento, conserva mejor la señal

y tarda más tiempo en afectarle el óxido.

Ahora tendríamos que meterla en el horno

para que se seque la parte trasera.

Vengo del horno y como te veo preparando esa pintura roja

vamos a darle a nuestra señal el color rojo.

Y veo que tienes un "stop" y a mí me hace ilusión

pintar un "stop".

Pero tendremos que cambiar de pintura.

Yo el "stop" lo veo rojo.

El "stop" se pinta de blanco, lo rojo es el reflectante.

O sea, que el color rojo y las letras que vemos

es pegatina. Sí, es pegatina.

Pues le voy a dar. Adelante.

Para abajo, para abajo. Ahí.

Vale. Vale, vale.

¿Vale? Vale.

¿Ha quedado bien? Ha quedado muy mal.

¿Mal? Yo no lo veo mal del todo.

Está lleno de rayas, en la orla falta pintura...

Pues te devuelvo la pistola, veo que no la sé utilizar.

(Música electrónica)

¿Qué tal? Aquí hay que preparar la pegatina, ¿no?

Sí, aquí saca la señal hecha para rotular después.

Esto es una impresora de transmisión térmica.

¿Eso qué significa?

Que mediante presión y calor transfiere las láminas estas

a una base reflectante.

Está compuesto por unas microesferas de vidrio.

Como estas, pero más pequeñas. Microscópicas.

¿Para qué sirven? Para cuando los faros de un coche

iluminan la base te rebota la luz.

Refleja ese halo de luz.

Y ya veo que están saliendo impresas. ¿Ahora qué hacemos?

Cuando terminase de salir se cogería el rollo

y mi compañero con un ploter de corte las cortaría

y a rotular. Muchas gracias. Hasta luego.

Muy buenas, Ramón. ¿Qué tal, cómo estás?

Aquí hacemos el corte de las señales una vez impresas.

¿El corte es con láser?

No, es una cuchilla de cobalto.

Estos puntos pequeños son de lectura.

Un programa de ordenador lee estos puntos

y encuentra la situación del archivo que tiene que cortar.

¿Y este mando de consola para qué es?

Para trabajar con el ordenador y no tener que estar...

O sea, trabajas con un mando de videoconsola,

es casi como un videojuego. Exacto, todo el día jugando.

Y ahora con mi pegatina, ¿qué tengo que hacer?

Ir al taller de rotulación.

Ramón, muy buenas.

Vengo de hablar con tu tocayo, que hemos impreso

y pegado el corte a nuestra señal de tráfico.

Y habíamos dejado estas, que ya las tienes en el horno

esos 20 minutos y están recién salidas.

¿Podemos poner la pegatina? Sí, lo hacemos con esta máquina.

Tiene muchos cortes, ¿esto por qué es?

Es porque cada corte es para cada tipo de señal.

Esto encaja perfectamente. Encaja el disco perfectamente.

Ahora lo que hacemos es plantearla en su posición

y lo que hacemos es aplicar el transportador por encima.

Queda enganchado lo que es el reflexivo

y ahora ya tenemos enganchado el protector.

Esto lo hacéis para quitar el protector de la pegatina.

Y ahí se queda la pegatina enganchada.

Ahora hacemos el mismo proceso para enganchar la pegatina.

Y ahora separamos el protector del material.

El adhesivo que lleva el material es muy fuerte

y queda enganchado totalmente.

Ramón, a mí me produce cierta duda

que son señales que están aguantando temperaturas, lluvia

y que sea una pegatina. ¿No se despega?

No, es un material que viene totalmente preparado

que aguanta siete años.

A partir de los siete años sería conveniente...

...ir cambiándolas.

(Música pop animada)

Muy buenas, Andrés. ¿Qué tal? Muy bien.

Acabo de poner las pegatinas y me han mandado aquí.

Ahora hay que poner la sujeción que aguanta sobre el soporte.

Para poner el palo donde va la señal.

Es una escuadra de chapa galvanizada que se coloca aquí.

Ahora falta la etiqueta y poner la fecha

de fabricación del producto

y la fecha recomendada de reposición de la señal.

Son normalmente 10 años.

Las señales de tráfico caducan a los 10 años,

porque el material reflectante se va deteriorando.

Entonces la señal no se ve bien de noche o con condiciones adversas

y hay más posibilidad de error al interpretar su mensaje.

¿Qué tal, Luis? Aquí te dejo la señal para montarla.

Luis enrosca estas sujeciones con unos tornillos,

y una vez montada abajo hacemos un agujero y la vamos a poner.

Vamos a ver un resumen de cómo se fabrican señales de tráfico.

Primero se cortan y embuten las chapas de acero

de acuerdo con las medidas del ministerio de Fomento.

Después se hacen los agujeros,

gracias a los cuales sujetaremos el mástil más adelante.

Se da un baño de desengrasante y resina,

así se limpian las impurezas.

Esto facilita que se adhiera bien la pintura.

Se pintan tanto por detrás para que no deslumbren,

como por delante.

Ahora pasan por el horno para secarse,

se imprime la pegatina de la señal en papel reflexivo

y se corta dejando la forma exacta para pegar en la chapa.

Una vez fijada al listón solo queda colocarla en la calle.

¿Recuerdan la fábrica de persianas?

En esta factoría transforman el aluminio en lamas.

Después de pasar por rodillos que daban forma a las bandas

llegaba el momento de hacer los agujeros.

Hoy lo vemos a cámara lenta.

Esta troqueladora hace las rendijas de las lamas de las persianas.

Las bandas de aluminio avanzan hacia la máquina con unos rodillos.

Los punzones ocultos en su interior

atraviesan la lama, la rompen y forman los agujeros.

La troqueladora gira a 500 revoluciones por minuto.

En cada metro de lama realiza 40 hendiduras.

Con las ranuras hechas, las lamas siguen su camino.

En 1946, el ingeniero de coches y diseñador de moda Louis Réard,

creó en su taller el primer bikini.

Una bailarina del casino de París

fue la única que accedió a desfilar con el diseño.

Ninguna modelo profesional se atrevía, por considerarlo inmoral.

A esta bailarina se le atribuye el nombre de "bikini",

ya que le dijo al diseñador que la prenda sería más explosiva

que las pruebas nucleares que se estaban realizando

en el atolón Bikini. ¡Nos lo cuenta... Sara!

Nació en 1946

y sigue siendo la sensación en playas y piscinas.

Puede ser sofisticado, elegante y muy sexy.

¿Saben de lo que les hablo? Hoy fabricamos...

bikinis.

(Música pop)

Tania, muy buenas, ¿qué tal?

Me han dicho que hacéis bikinis. Sí.

Vengo a escoger un bikini para un regalo.

¿Qué te parece si lo diseñamos? ¿Lo puedo diseñar?

Te enseño lo que serían las bases de los bikinis.

Este sería un triangular, el más básico.

Y este por ejemplo sería el "top".

Para que no se quede marcado el tirante.

Este me encanta. Y esta "v" también me gusta.

Nos quedamos con él y buscamos una braga.

Ahora se lleva brasileña. Esta es una muy extremada.

Este año también se lleva mucho una atada.

¿Y puedo escoger el color o tiene que ser negro?

Puedes escoger los colores, desde estampado a liso

y muchos tejidos. Pues enséñame las telas.

Aquí tienes todos los que son tendencia este año.

Esta es la parte divertida.

Qué bonito. Muy buena elección.

Aparte, lleva el rosado. Que es la tendencia.

¿Qué tejido es? Este es un 90-10.

Es el que usamos para los juveniles. ¿90-10? Explícame eso.

90 % poliamida y 10 % elastano.

Poliamida es la licra

y elastano es lo que hace que sea más elástico.

¿Con esto ya sería suficiente?

No, ahora faltaría escoger la parte del forro.

Que sería la parte interior del bikini.

Este sería el forro.

Pero este no nos pega, tendría que ser un tono como este.

Lo tenemos todo: el modelo, el tejido, el forro...

Aquí tenemos todo el bikini en papel, esto es el patrón.

La braga de delante, la braga de detrás, brasileña.

Después tendríamos el pecho

donde aquí le añadiremos la paletilla.

La paletilla es la parte que va unida a la copa

y que gira hacia la espalda.

El sujetador tiene dos paletillas.

Pueden ser largas, de forma que cerrarán el sujetador

o cortas, entonces es necesario añadir lazos

para atar la parte superior.

Se va a digitalizar, lo metemos dentro del ordenador.

Esto es como un escáner. Sí.

Mi compañera está marcando en puntos lo que sería el patrón,

y esto se envía al ordenador y él solo va dibujando

lo que sería la braga.

Ahora le doy la orden al ordenador y empezará a dibujarlo.

¿Cuántas unidades está haciendo? Ahora mismo saldrán tres.

¿Cómo funciona esta cortadora?

Funciona de la siguiente forma:

se coloca previamente la distancia que nos dice el papel.

Que son 47,4.

Y ahora ya empieza a dar tejido.

Esta es la tela del forro.

¿Cuánto tarda en cortar la tela? Tarda esto.

Tela cortada. ¿Y ahora qué hacemos?

Juntarlo todo para cortarlo y trocearlo pequeño.

(Música electrónica)

Estamos haciendo el forro, ¿y la tela del flamenco?

La tela del flamenco ya está cortada.

Ah, ya está cortada.

Ahora cortamos el forro. ¿Qué estás haciendo?

Soldar las piezas una a una para que esto no tenga movimiento

a la hora de cortar justo por donde está marcado.

Por temperatura engancha el tejido.

Esto está completamente pegado. Cuéntame qué estamos haciendo.

La estamos troceando con trozos normales

para que sean manejables.

¿Y esto qué es? Una sierra cinta pequeña.

Circular, veo. Pues nos llevamos esto a la siguiente máquina.

Te estás poniendo un guante. Sí, el guante hay que ponerlo

porque, te advierto, esta corta. Y me los he cortado todos.

¿Sí? Todos.

Tú tienes que cortar siempre justo encima de la línea.

Eres un especialista. Después de tantos años...

¿Cómo empezaste?

Cortando encima de la mesa de "ping-pong" de mi hijo.

¿Qué me dices? Con tijeras.

Y después de aquello, más, más, más, más... y ya está.

Listo. Cortado y a punto de confección.

La tela ya está cortada.

Ahora hay que unir las partes para que esta prenda se adapte

a la silueta femenina.

En esta fábrica, además, utilizan piezas como estas,

que consiguen realzar el pecho.

En unos minutos verán dónde se sitúan.

Volvemos con Sara para seguir fabricando el bikini.

Ella fue la que hizo el primer bikini de mi empresa.

¡El primero! María, ¿qué tal?

Tanto gusto.

O sea, que si no fuera por usted, esta fábrica no existiría.

Según dice el jefe.

¿Qué está haciendo aquí? Unir la parte de debajo.

Unir las dos braguitas, la delantera y la trasera.

Y además con el forro que tape la costura.

¿Y ahora qué más hay que hacer? Ir a hacer la otra operación.

Fruncir esto aquí.

¿Esto es estético solo o sirve para algo?

Es más cómodo para la persona que lo lleva

y le forma mejor el culete.

Ahora mi compañera hace la otra operación.

Ella pasa la goma a toda la prenda.

Entonces esta máquina es especial, en vez de hilo tiene goma.

No, hilo y goma incorporado. ¿Cuántas máquinas hay aquí?

Unas 37. ¡37 máquinas distintas!

Sí, todas cosen y hacen una operación diferente.

Por eso el bikini tiene que pasar por tantas máquinas.

¿Cuántos puede hacer en un día? Depende, 300 o más.

¡300 bikinis en un día! Qué barbaridad.

Le vamos a poner los lazos. Para atarlo en la cintura.

Sí, en el lateral. La vamos a coser aquí.

Una vez cosida cortamos así.

Queda perfecto.

Después, con un palito... Es como el palillo para el sushi.

Sí, sí, es de los chinos.

Lo hemos cosido por dentro para que no se vea la costura.

Y después lo vamos a girar. ¿Ves? Ahora queda estupendo.

¿Han cambiado mucho los bikinis?

Muchísimo. Porque antes eran muy grandes y ahora

se han ido perfeccionando y la gente solo quiere...

(AMBAS) Enseñar.

Cuando terminemos me faltará la parte de arriba.

Pero de esa no te encargas tú. No, se la paso a Ana.

(Música "rock" animada)

Ana. Hola, ¿qué tal?

¿Cuál es el primer paso para hacer la parte de arriba?

Con esta máquina pasaremos un pespunte.

Por esa parte introducimos el relleno, que es de quitan y pon.

Entonces no lo podemos pegar. No, no lo pegamos.

Ahora tenemos que hacer que coincidan. Lo arrugamos.

Hay que hacer este fruncido. Los dientes son especiales

y hace que arrastre la tela y hace el arrugado este.

Hacemos el fruncido para que cuando la señora se lo ponga

le dé la forma y entre la capacidad del pecho.

Tendríamos que unir la parte trasera con la delantera

y lo pasamos para ponerle la varilla esta.

Las varillas son piezas de plástico que van en los lados del sujetador.

Consiguen que el pecho esté más sujeto y realzado

y evitan que las mamas se desplacen a los laterales.

También se llaman ballenas,

porque antiguamente usaban sus huesos para armar los corsés.

¿Esta tela blanca qué es?

Es una tela muy rígida. Es como un cordón de zapatilla.

Sí, algo así. Hace que te proteja la piel

de la varilla esta. Que es dura.

Es más dura para que no se te rompa.

Por dentro está abierta.

Esto nos dejaría ya la parte lateral del pecho rígida

y va a sujetar mejor.

Ahora te voy a mostrar un paso que ya tenemos adelantado

que son pasos iguales en la braga.

Ponerle la goma y pegarle el lacito que ha hecho María.

(Música de baile)

¿Qué tal? Cuéntame, ¿cómo se pone la "v"?

Se mete aquí, tiene una rendija muy pequeñita.

¿La "v" de qué material es? Es metal.

Y lo recubres con la tela para coserlo.

Ya la tenemos puesta.

Hemos puesto un trozo de tela para enganchar el tirante.

Ya está terminado entonces, ¿no? Sí, falta solo repasarlo.

Sonia. Te pillo embolsando. Sí.

Aquí miramos que no haya quedado ningún hilito.

Y que sean lo mismo las piernas. ¿Ves? 25,5 cm,

porque si no, no se lleva a gusto. Apretaría más de un lado.

Ahora espero que le guste a mi amiga.

Espero que sí. Vamos a enseñárselo.

(Música electrónica)

Ya está aquí, a ver. Qué bonito. Sí, me encanta.

Mientras me pruebo mi bikini vamos a ver el resumen.

Una vez decidido el diseño,

se debe escoger el estampado y la tela.

Se digitaliza el patrón y se imprime.

Se cortan las partes y ahora que la tela ya tiene su forma

es momento de coser. Se confecciona primero la braguita

uniendo las dos partes, se hace el fruncido de atrás

y se pasa la goma por el borde.

Solo falta poner los lazos con los que se ata a la cintura.

Para hacer la parte superior,

se pespunta la parte donde metemos el relleno y se hace otro fruncido.

Para juntar las partes del pecho se cose un adorno en forma de "v".

Ya tenemos nuestro bikini listo para bañarnos.

  • Programa 59

Fabricando Made in Spain - Programa 59

03 dic 2015

El equipo de Fabricando Made in Spain nos enseña los procesos de fabricación del atún claro enlatado, de señales de tráfico y de biquinis.

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