"El documental de La 2" es un espacio que La 2 reserva para la excelencia. En él se seleccionan los mejores trabajos del ámbito nacional e internacional para este espacio y se combinan documentales actuales con aquellos que han hecho historia

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El documental - El dragón de hierro - ver ahora
Transcripción completa

(Música ambiental)

"Es el tren de mercancías de la línea Yiwu-Madrid,

la línea ferroviaria más larga del mundo,

que une China con España".

"El tren parte de la ciudad de Yiwu, cerca de Shanghái,

y realiza un recorrido de más de 13 000 kilómetros

que atraviesa ocho países".

"Durante las tres semanas que dura este viaje,

se turnan 60 maquinistas".

"Vamos a conocer a quienes hacen posible,

día a día, este nuevo puente entre China y Europa".

"Comerciantes chinos del mercado de Yiwu,

empleados ferroviarios que viajan en el tren

o funcionarios de aduanas".

"En China, este recorrido ha sido bautizado

como el Cinturón y el Camino".

(HABLAN EN CHINO)

"Esta línea ferroviaria

es, ante todo, el sueño de un hombre de negocios chino,

Feng Xubin".

(HABLA EN CHINO) Bueno, el primer tren...

partió el 18 de noviembre

de 2014 de Yiwu...

y llegó en el mes de diciembre a Madrid.

Fue un gran día en mi vida.

Para mí, esa fecha es tan importante

como la de mi cumpleaños.

"Feng Xubin concibió este proyecto solo 14 meses antes

de que el tren partiese por primera vez hacia España".

El 7 de septiembre de 2013,

el presidente Xi Jinping habló por primera vez

sobre la nueva Ruta de la Seda

en la Universidad de Nazarbayev, en Kazajistán.

Se trataba de construir nuevas vías para el comercio de mercancías.

Así que tomé la decisión inspirado por aquel discurso.

Y el 20 de octubre presentamos nuestro proyecto

al comité municipal del partido y al Gobierno municipal de Yiwu.

El proyecto implicaba la apertura de una línea ferroviaria

entre China y Europa

y el establecimiento de un puerto ferroviario en Yiwu.

Cada año, hay centenares de miles de contenedores

que parten de Yiwu con destino a Europa.

Pero ¿por qué escogimos Madrid como destino final de la línea?

La elección de Madrid se debe a que allí se encuentra

el mercado mayorista de productos chinos

más grande de Europa.

Es también el centro de distribución de productos

procedentes de Yiwu en Europa.

Cuando elegí Madrid, no sabía que esta sería

la línea más larga de transporte ferroviario.

Con sus 13 052 kilómetros, es la línea ferroviaria

de transporte de mercancías más larga del mundo.

"Hacía más de 700 años que China y Europa

no contaban con enlaces terrestres directos".

"En 2011, una primera línea ferroviaria

unió la ciudad china de Chongqing con Duisburgo, en Alemania".

"Posteriormente, se abrieron más de 60 líneas entre China y Europa,

entre ellas, la de Yiwu-Madrid, en 2014".

"Partiendo del este de China,

la línea recorre 4500 kilómetros en territorio chino".

"A continuación, atraviesa Kazajistán,

Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y España".

"Después de 13 000 kilómetros, llega a Madrid".

(Música ambiental)

"A partir del siglo II antes de Cristo,

las rutas comerciales entre China y los territorios situados

al oeste del país terminaban en las costas del Mediterráneo".

"Entonces, China era el único productor de seda del mundo,

que exportaba a toda Asia y a los países del Mediterráneo".

"Por esa razón, se llamó Ruta de la Seda a las vías de intercambio

entre China, Asia central y Europa".

"Debido a la inseguridad en Asia central,

la Ruta de la Seda se interrumpió en el siglo XV

y fue recuperada de nuevo por el Gobierno chino en el siglo XXI".

(HABLA EN CHINO)

Sufro mucho estrés en el trabajo y el boxeo me ayuda a relajarme.

Me da fuerzas.

Cada vez, soy más adicta al boxeo.

En cuanto tengo un minuto, quedo con mi entrenador para practicarlo.

"La señora Peng, al igual que miles de compradores chinos

y del resto del mundo, viene a aprovisionarse a Yiwu,

el escaparate de lo fabricado en China".

Soy la responsable de una pequeña empresa de exportación.

En mi opinión, el mercado de Yiwu

es una especie de ventana única,

un escaparate en el cual las mercancías chinas

se exponen a todo el mundo.

En una pequeña ciudad como Yiwu,

puedes encontrar artículos procedentes de todo el país.

Es como si todas las tiendas de China estuvieran en un mismo lugar.

El mercado de Yiwu es como un armario

con todos los productos del país.

Si pasáramos tres minutos en cada tienda,

necesitaríamos 18 meses para hacer todo el recorrido,

y, aun así, es posible que nos perdiéramos algunos puestos.

"Yiwu, a dos horas en coche de Shanghái,

tuvo el primer mercado libre de la China socialista,

inaugurado en el año 1974".

(Música ambiental)

"En 2001, se construyó en nuevo mercado mayorista,

el Yiwu Internacional Trade Center,

que, actualmente, cuenta con 70 000 tiendas de todo tipo,

en las que se exponen 400 000 artículos".

"En este gigantesco centro comercial,

trabajan 2000 personas,

y, cada día, acoge a 200 000 compradores y visitantes

del mundo entero".

"La ciudad reclama su estatus como el bazar más grande del mundo,

cuyo lema es 'Un océano de mercancías,

un paraíso para el consumidor'".

"Aunque en el mercado de Yiwu se venden principalmente

artículos baratos producidos en masa,

además cuenta con productos de una calidad superior

que demuestran que ahora China

también es competitiva en tecnología punta".

"El 80 % de los regalos de Navidad que vemos

en los países de Occidente proceden del mercado de Yiwu,

al igual que el 30 % de los calcetines

que se venden en todo el mundo,

el 80 % de las cremalleras o el 90 % de los encendedores".

"La lista es interminable,

como los pasillos del mercado de Yiwu".

El mercado de Yiwu se compone de cinco distritos.

Allí yo compro bisutería, juguetes

y artículos decorativos al por mayor.

Mi empresa también se encarga de exportar estos productos,

fabricados en China y que se venden en el mercado de Yiwu,

a Europa, a Madrid, en España.

Utilizamos varios medios de transporte:

transporte marítimo,

transporte aéreo...

y transporte ferroviario.

Si el valor de la mercancía es alto

o si mis clientes exigen que la entrega sea rápida,

opto por el transporte aéreo.

Cuando se trata de productos de poco valor añadido,

que no están relacionados con la moda

y cuyo tiempo de transporte no es importante,

elijo el transporte marítimo.

También, cuando el volumen de pedidos es alto,

ya que, en ese caso, el transporte marítimo

es una buena opción porque me permite reducir costes

para el cliente y para mí.

Para los productos de la colección otoño-invierno,

tengo clientes que hacen sus pedidos en julio o agosto.

Después de ese periodo,

si los que deciden eligen transportarlos en barco

y se tarda un mes en fabricarlos, echarán a perder la temporada.

Ahora también contamos con los trenes

entre China y Europa, que son rápidos.

El transporte en tren es más barato que el avión

y un poco más caro que el barco.

Muchos clientes eligen el tren.

"La línea China-España funciona en ambos sentidos...

e interesa igualmente a un grupo de importadores

que representa una pequeña parte del mercado de Yiwu".

"Entre los productos importados procedentes de más de 100 países,

Jin Haijun descubre al público chino

los vinos y la gastronomía españoles".

"Para él, que vende vino, aceite de oliva,

zumos de fruta y charcutería,

la línea ferroviaria ha revolucionado

el mercado de los alimentos perecederos".

El transporte ferroviario es mucho más rápido que el marítimo.

Como la caducidad de los alimentos es relativamente corta,

de un año o año y medio o, a veces, de diez meses,

cuanto mayor es el tiempo de transporte,

más corto es el periodo de venta y de consumo.

En ese sentido, el transporte ferroviario

para nosotros es una gran ventaja.

Con esta maqueta, presentamos en tres dimensiones

los productos que importamos de Europa.

Dichos productos llegan a Yiwu

y se los vendemos a los consumidores chinos.

Aquí, en la maqueta, pueden ver

el viñedo de donde procede nuestro vino.

Se encuentra a 300 kilómetros de Madrid, en España.

El vino lo escoge en esta bodega nuestro comprador, Carlos Santana.

(Campanada)

(Campanada)

-Vengo de Las Palmas de Gran Canaria.

Estudié en Madrid y fui a vivir a China,

donde he estado diez años. Ya he vuelto a Madrid hace poco.

Nuestra manera de proceder desde entonces es...

Aquí tenemos un equipo, del que formo parte y...

seleccionamos productos acordes a lo que puede encajar.

Pero pasa una fase final, donde allí, el equipo de ventas...

decide, de lo que nosotros proponemos, qué les puede gustar,

qué puede encajar.

Una cosa es hablar chino y otra cosa en pensar en chino.

Evidentemente, el lenguaje ayuda a procesar todo esto que te decía.

Pero, si tuviera que elegir entre lenguaje y cultura, diría

que lo principal es entender ciertas cosas.

Por supuesto que es fundamental el chino.

Mi trabajo en concreto

es hacer un poco de bisagra entre estos dos mundos.

En las bodegas, hacen las cosas como ellos quieren.

En China, pretenden tener una cosa hecha a medida.

Pues hay que buscar un poco la forma de que el producto encaje

y al consumidor le guste.

Y, más o menos, por ahora, hemos tenido cierto éxito.

(Guitarra)

"Jin Haijun, el socio de Carlos Santana,

ha abierto un restaurante en Yiwu

para degustar vinos de Rioja y la cocina ibérica".

-Antes, de España, conocíamos las corridas de toros.

Luego, poco a poco, descubrimos la calidad del vino español.

Y hoy, gracias a nuestro restaurante,

la cocina española se ha convertido en el centro de atención.

(MEGAFONÍA) "Son las 12:23".

Señor Zhou Shenwei, el tren que va a conducir

saldrá a las 14:20.

Despierte y respóndame.

-Presente.

-"Gracias".

-La línea China-Europa es muy larga.

Y, si se produce algún accidente,

se ve afectado el resto del itinerario.

Así que es muy exigente para los maquinistas.

El itinerario se divide en una serie de tramos.

Es una especie de carrera de relevos.

Los maquinistas tenemos prohibido trabajar

durante periodos demasiado largos para evitar la fatiga.

Así que, en general,

no conducimos más de ocho horas seguidas.

Pero, si el viaje se alarga,

nuestro equipo está formado por un maquinista principal...

y un ayudante de maquinista que se supervisan entre sí.

Se llaman y se responden.

Es una buena forma de permanecer alerta.

Un maquinista veterano

y un ayudante de maquinista más joven

que están pendientes el uno del otro.

Es una relación más estrecha y más íntima

que la de un matrimonio.

Pasamos mucho más tiempo juntos,

mucho más.

En la locomotora, justo al lado del maquinista,

hay un aparato de alerta.

Cuando suena, tenemos un minuto para presionar el interruptor.

Nada más subir al tren, debemos comprobar el sistema.

Presionamos aquí así.

Pero, si no lo hacemos, a los 60 segundos, suena la alarma.

Primero, la alarma del primer nivel,

cuyo sonido es relativamente débil.

(Alarma débil)

Siete segundos después, suena la alarma de segundo nivel

a un volumen más fuerte.

(Alarma fuerte)

Cinco segundos después, si no has hecho nada,

se considera un caso de urgencia y el tren se detiene automáticamente.

"El tren lo alquilan comerciantes de Yiwu

y empresas del este de China".

"La compañía ZKTeco, con sede en Dongguan,

a más del 1000 kilómetros al sur de Yiwu,

es un cliente habitual".

"ZKTeco es uno de los líderes mundiales

en sistemas de seguridad biométrica

y cuenta con un centro de distribución de sus productos

para Europa en Madrid".

-ZKTeco se dedica al desarrollo de sistemas biométricos.

La empresa posee una filial en Madrid,

así que comenzamos a utilizar el tren China-Europa

en el mes de mayo de 2017.

El transporte desde Dongguan a Madrid,

donde se encuentran nuestros clientes,

tarda 25 días.

"El fabricante de sistemas biométricos

envía su mercancía por carretera a Yiwu

y se carga en contenedores en el tren".

Si un cliente desea utilizar la línea China-Europa,

primero debe alquilar un contenedor.

Es necesario tener un contenedor vacío

para cargar la mercancía.

Los clientes llevan los contenedores vacíos a sus fábricas

para depositar la mercancía en ellos.

Después, se colocan los precintos de la compañía

y se llevan los contenedores a la aduana

para realizar las formalidades de tránsito.

"Una vez concluidos los trámites aduaneros,

los contenedores se cargan en los vagones

y se ensambla en tren".

Tras cargar los contenedores en la estación Oeste de Yiwu,

el agente de transporte de carga introduce todas las listas

de productos en los sobres,

en los que está impreso el número del tren China-Europa.

A continuación, se entregan esas listas a los maquinistas,

tramo por tramo, hasta que llegan a Alashankou.

(Música ambiental)

"Desde Yiwu, el tren va primero rumbo al norte

y, luego, se dirige al oeste".

"Al tercer día de viaje, llega a Xian,

la capital de la provincia de Shaanxi".

(Música ambiental)

"Desde aquí, partía la antigua Ruta de la Seda,

y, durante siglos, comerciantes y aventureros

se cruzaban en la famosa calle de Hui".

"Esta calle sigue manteniendo un ambiente cosmopolita

y es uno de los lugares turísticos más importantes de China".

"Desde los tiempos de Marco Polo y de las caravanas,

el mercado Oeste, en la ciudad de Xian,

fue el centro chino de comercio con Europa".

"Un imponente museo, construido sobre los restos del mercado,

relata su pasado glorioso".

El mercado Oeste

era el lugar de recepción y distribución

de los productos que venían de Occidente.

Todas las mercancías que llegaban a Xian

por la Ruta de la Seda se descargaban y distribuían aquí.

Así que este era el punto de llegada de la Ruta de la Seda.

Y, al mismo tiempo, de aquí partían los productos

que se mandaban a Occidente.

De alguna manera, la Ruta de la Seda

cambió el curso del desarrollo de la civilización local.

Una civilización forjada por diferentes pueblos del mundo.

Por tanto, la Ruta de la Seda fomentó una diversidad cultural

que ha enriquecido la vida de las personas.

"En las afueras de la ciudad,

Yang Jie toma el primer tren

para ir a trabajar al patio de maniobras de Xian".

Creo que he desarrollado una manía relacionada con mi profesión,

una tecnopatía.

Es decir, que, cuando estoy en el tren

o cuando veo pasar un tren por la ventana,

inconscientemente, siento necesidad de examinarlo.

(HABLAN EN CHINO)

Yo controlo los contenedores.

Me encargo de su reparto, de examinar la carga

y del sellado de puertas.

También compruebo los sistemas de cierre de las puertas.

No es un trabajo que haya elegido yo.

Me enviaron aquí cuando terminé el servicio militar.

Debemos aceptar cualquier empleo en el que se necesite mano de obra.

Así que me dijeron que me convenía

el puesto de controlador de mercancías

porque había que caminar mucho.

Normalmente, revisamos unos 20 trenes diarios.

Así que hacemos diez idas y vueltas,

es decir, entre 20 y 22 kilómetros.

Por tanto, damos unos 35 000 pasos.

(Silbato de tren)

"Tras partir de la ciudad de Xian,

el tren abandona las concentraciones urbanas

e industrializadas del este

y se adentra en las grandes zonas desérticas del noroeste de China".

"Un trayecto de 2500 kilómetros

hasta la ciudad de Urumqi, en la provincia de Sinkiang".

(Música ambiental)

(Ronquidos de camellos)

(Música ambiental)

"Llegada a Urumqi, capital de la región autónoma de Sinkiang".

"Urumqi, con sus 3 000 000 de habitantes,

es la ciudad más importante del oeste de China".

"Se ha convertido en paso obligado

de la nueva ruta comercial con destino a Europa".

(AMBOS) ¡Eh!

"Wang Weidong se presenta en la estación de Urumqi".

"Él es quien conducirá el tren hasta Alashankou,

en la frontera con Kazajistán".

"Durante ocho años, fue ayudante de maquinista".

"Tuvo que recorrer 900 000 kilómetros

antes de poder hacer el examen

para convertirse en maquinista principal".

"Como en cada salida,

Wang Weidong, acompañado del ayudante de maquinista,

viene a revisar su itinerario

y a someterse a un control de alcoholemia obligatorio".

(Megafonía en chino)

"Con 127 000 kilómetros de vías férreas,

China posee la línea ferroviaria más extensa del mundo,

después de EE. UU.".

"Todos los documentos de catalogación de productos,

entregados al primer maquinista desde la salida en Yiwu,

han ido pasando de mano en mano en cada una de las paradas".

"Ahora, Wang Weidong tiene que llevarlos

hasta la siguiente estación, Alashankou".

"Wang Weidong hace una última inspección antes de partir".

-Recuerdo que había una película

que se titulaba "El hijo del maquinista".

Aunque ahora pueda parecer extraño,

en aquel entonces, conducir un tren era algo muy prestigioso.

Era una profesión muy admirada.

Cuando estoy en mi locomotora,

conduciendo un tren de mercancías tan largo como este,

tengo la sensación

de que es un enorme dragón de hierro

formado por todos los vagones.

Si algo me sucediera,

no puedo ni imaginar cuáles serían las consecuencias.

Así que, en mi opinión, esta es una profesión...

muy importante.

Tenemos muy poco tiempo de descanso.

El trayecto de ida y vuelta de un tren de mercancías...

puede durar tres o cuatro días.

A veces, se alarga algo más...

(Silbato del tren)

...y llegamos a pasar hasta una semana entera en el tren.

Entonces, mi mujer y mi hijo se quejan.

Para mi familia no es fácil. Tampoco para mis padres.

Lo siento por ellos, pero no tengo otra opción.

Este es mi trabajo y tengo que hacerlo.

Dudo que mi hijo esté orgulloso de mí.

Desde su punto de vista,

lo único que hace su padre es trabajar.

"Después de Urumqi,

el tren se dirige a la frontera que separa China de Kazajistán".

"Un trayecto de 500 kilómetros hasta la ciudad de Alashankou".

(Música pop china)

"Aquí se construyó una de las estaciones de mercancías

más grandes del país".

"Alashankou es una importante puerta de entrada y salida

de mercancías de China,

que se transportan en ferrocarril desde o hacia Asia central,

Rusia o Europa".

"Durante la última década,

por Alashankou, pasan más de 100 000 contenedores cada año".

"El desarrollo de la ciudad ha seguido la estela del comercio

entre China, Asia central y Europa".

Al principio, los trenes partían de Yiwu de forma irregular.

Más tarde, lo hacían cada semana.

Y ahora hay dos o tres salidas semanales.

Es un crecimiento de mercado bastante notorio.

Para mí, es un océano que conquistar.

El mercado es totalmente virgen y, en un mercado tan vasto,

hay que aprovechar todas las oportunidades.

Pero soy plenamente consciente de las dificultades.

¿Por qué este proyecto no lo emprendió otra persona?

Porque es un proyecto para expertos.

Hay que lidiar con nuestra gran red ferroviaria,

las aduanas, el Gobierno y el mercado.

"El tren abandona el territorio chino y entra en Kazajistán,

la primera frontera en la que se realiza un control meticuloso

de la documentación del convoy".

-Por regla general,

cuando llegan los trenes de la línea China-Europa,

aunque estemos trabajando con otras remesas,

de momento, lo dejamos,

porque los trenes de la línea China-Europa tienen prioridad.

Verifico si la documentación está completa,

si los impresos están debidamente cumplimentados

y si el plan de tránsito cumple con la normativa.

Si todo está en orden, envío la documentación

al traductor y al agente de carga

para que comprueben las estaciones de expedición y destino,

la descripción de la carga y los impresos.

Esto tiene su explicación.

Las remesas de mercancías en China vienen escritas en chino.

Pero aquí traducimos los documentos chinos al ruso,

porque China se comunica con Kazajistán en ruso.

-Al principio, no entendía su idioma.

Por eso decidí aprender ruso.

La lengua facilita mucho mi trabajo.

"Shen Jianwei es el trigésimo segundo conductor

que toma los mandos del tren que salió de Yiwu

y el último maquinista chino".

"Su trayecto se limita a la zona franca".

Tengo que recorrer 12 kilómetros

de Alashankou a Dostyk.

La distancia es corta,

pero, por el camino, hay muchos trámites que realizar.

El cruce de la frontera,

la inspección del tren en la aduana...

y, finalmente, el control de la carta de porte en la zona franca,

a unos 6 km de Alashankou.

(HABLAN EN CHINO)

Él es el oficial de control de la frontera china.

Ha venido a revisar la locomotora.

Es mejor ser cooperativo.

Su trabajo consiste en comprobar que el conductor

no pasa productos de contrabando o prohibidos.

"El tren recorre los 12 km que conducen

a la estación de Dostyk, en territorio kazajo,

para efectuar las formalidades necesarias

y entrar a Kazajistán,

antigua república de la Unión Soviética".

(Hombre hablando en ruso)

Tras la caída de la Unión Soviética

y cuando Kazajistán se independizó,

hubo una apertura de las fronteras.

Se unió nuestra red de ferrocarril con la de China.

Extendimos nuestros raíles hasta la frontera

y los chinos hicieron lo mismo.

Entonces, construimos nuestra estación ferroviaria.

Estamos entre dos cadenas montañosas.

Nuestra ciudad se encuentra justo en el pequeño espacio

que se abre entre las montañas.

Por esa razón,

esta región es muy seca y, además, muy ventosa.

Aquí tenemos alrededor de 300 días de viento al año.

Nosotros solemos decir

que el viento sopla dos veces al año.

Primero, seis meses en una dirección

y luego, otros seis meses en la dirección opuesta.

En cierta ocasión, el viento llegó a derribar

los contenedores de los vagones.

El suceso apareció en los titulares

de la prensa internacional.

(Música ambiental)

"Al igual que Alashankou,

la ciudad que se construyó al otro lado de la frontera,

Dostyk existe exclusivamente por y para el paso de los trenes".

"Aquí, la naturaleza es hostil".

"La ciudad está constantemente azotada por los vientos

y la diferencia de temperatura entre el invierno y el verano

puede llegar a ser de 84 grados centígrados".

"Antiguamente, esta zona estaba deshabitada,

pero la actividad económica ha cambiado su fisonomía".

Llevo bastante tiempo trabajando en Dostyk.

En concreto, desde el año 1996.

Actualmente, soy responsable de contenedores.

Soy el encargado de transferirlos.

Ahora mismo, tenemos mucho trabajo.

"Para poder continuar su viaje

por la red ferroviaria de la antigua Unión Soviética,

cuyo ancho de vía es mayor que el de la red china,

hay que trasladar a otro tren todas estas mercancías".

"Por tanto, cada contenedor debe transferirse a otro chasis,

cuya distancia entre ruedas

corresponde con el de las vías ferroviarias rusas".

"A lo largo de los 13 000 km de la línea Yiwu-Madrid,

el ancho de vía cambia tres veces:

entre China y Kazajistán,

entre Bielorrusia y Polonia

y entre Francia y España".

"Como la mayoría de los habitantes de Dostyk,

Kayrat, el responsable de contenedores,

vino aquí en busca de una vida mejor".

Mi cuidad natal

se encuentra a orillas del lago Alakol.

Yo pasé toda mi infancia cerca del lago.

(Música ambiental)

En mi pueblo,

no había electricidad.

La gente vivía en la oscuridad.

De repente, a unos 50 o 60 kilómetros del pueblo,

construyeron una estación de ferrocarril

donde la gente recibía un salario mensual

y había electricidad día y noche.

Todos corrieron allí.

La gente de mi generación abandonó el pueblo.

La estación es responsable

del éxodo que se ha producido en todos los pueblos vecinos.

Admito que, cuando llega el verano, me invade la nostalgia.

Pero estoy aquí para trabajar.

Si aún fuera un niño, me quedaría allí.

Es mi pueblo y lo amaré siempre,

pero qué le vamos a hacer.

La vida es así.

"Tras las ocho horas necesarias

para realizar los trámites aduaneros

y cargar los contenedores en el nuevo tren,

el convoy sale de Dostyk para realizar su periplo de 5000 km

a través de Kazajistán, Rusia y Bielorrusia".

"Durante los cinco días que dura este trayecto,

efectúa unas 15 paradas cortas para cambiar de maquinista".

-Han pasado más de dos años

desde que inauguramos la línea Yiwu-Madrid.

Y pronto se cumplirá el tercer aniversario.

Hace pocos días, el número de trenes en servicio

en todas las líneas chinoeuropeas...

ha superado las 5000 unidades.

En mi opinión,

después de dos o tres años de funcionamiento,

la línea Yiwu-Madrid

está todavía en una etapa de incubación.

Aún le queda mucho camino por recorrer.

Espero que se convierta en un enlace comercial real.

Nuestro objetivo es que esta línea

sea un modelo de transporte ferroviario entre China y Europa.

"El tren deja atrás Asia

y se prepara para llegar al mundo occidental,

la verdadera razón de ser de esta línea

de transporte de mercancías".

"Ahora llega el puesto fronterizo de Terespol, en Polonia".

"La puerta de entrada a la Unión Europea".

(Silbato de tren)

"Aquí se hace un control riguroso de las mercancías".

"Y, si se supera con éxito,

los contenedores podrán desplazarse libremente

por toda la Unión Europea".

(HABLA EN POLACO) Como funcionarios de aduanas,

tenemos una gran responsabilidad y somos conscientes de ello.

No solo intervenimos en nombre de Polonia,

sino también de toda la Unión Europea.

Nuestros controles son sumamente importantes.

(Música ambiental)

Unos funcionarios especializados hacen un control preliminar

de todas las mercancías que transporta el tren.

A continuación, evalúan el riesgo de fraude

y mandan abrir ciertos contenedores

para inspeccionar su contenido

y garantizar que es la mercancía que ha declarado el transportista.

Si la mercancía no coincide con la carta de porte

o no cumple con la normativa europea,

no podrá entrar en territorio europeo.

Si detectamos alguna irregularidad,

tenemos orden de retener el contenedor sospechoso.

Atención:

Vamos a enviar el contenedor TGBU

al área de control de Malaszewicze.

-"Recibido".

-Como se puede apreciar, estos contenedores vienen de China.

Ahora, después de haber sido revisados

por nuestros inspectores,

están cruzando la frontera y van a pasar por rayos X.

(Música ambiental)

En la aduana de Terespol, solo hay un carril

y todos los trenes tienen que pasar por los rayos X.

En esta gran torre de 18,5 metros de altura,

se encuentran los detectores de rayos X.

Es ahí donde se capta la imagen

que aparece en nuestros ordenadores.

Contamos con especialistas que interpretan dichas imágenes...

y pueden detectar si hay irregularidades en la carga.

Siguiendo las indicaciones de los inspectores,

decidimos enviar tal o cual vagón al control.

En el control se buscan posibles artículos de contrabando.

Es decir, aquellos que no han sido declarados.

En estos cargamentos, encontramos de todo.

La mayoría de las veces, se trata de tabaco de contrabando.

"La inspección por rayos X de la carga

permite acelerar los trámites aduaneros".

"El tráfico ferroviario desde China

ha aumentado considerablemente, y, con él, el volumen de trabajo

de los funcionarios de aduanas".

El tráfico de contenedores

procedentes de China aumenta cada año.

No conozco exactamente las estadísticas,

pero, en comparación con años anteriores,

se ha producido un incremento significativo

del número de trenes procedentes de China.

(Música ambiental)

"En el patio de maniobras,

el tiempo se detuvo en el siglo pasado".

"En este enclavamiento, construido en la primera mitad del siglo XX,

se quiere de fuerza física

para accionar mecánicamente las agujas".

"Aunque para algunas funciones se emplea energía eléctrica,

la electrónica brilla por su ausencia

y todo se maneja tal y como se hacía hace casi un siglo".

(HABLA EN POLACO)

Me acerco al patio de maniobras.

Vamos a cambiarte de vía.

Las palancas que hay detrás de mí...

se usan para dirigir los trenes entrantes.

Yo indico a cada tren hacia qué vía debe ir.

Cada una de estas palancas corresponde a una vía.

Si accionamos la palanca de la vía 3,

el tren no podrá ir a ninguna otra vía.

Desde el enclavamiento, y gracias a estas palancas,

elegimos hacia dónde mandar los trenes.

Creo que tendría un problema si instalaran aquí

uno de esos equipos ultramodernos.

Habría que volver a aprender todo desde el principio.

No, eso no me gustaría.

Para mí, las cosas están muy bien como están.

No me siento especialmente atraída por los dispositivos electrónicos.

Quizás, el operador estaría feliz.

Para él, sería más fácil presionar un botón

que accionar manualmente las palancas.

Hace 35 años que trabajo en esta estación.

Es muy estresante.

Cuando era más joven, era un manojo de nervios,

pero, con el tiempo y el aumento del volumen de trabajo,

te das cuenta de que perder los nervios no sirve de nada.

Aquí todo el mundo debe mantener la calma.

"Al entrar en la Unión Europea,

el volumen del tráfico y los controles

obligan a los trenes a aminorar la marcha

y, a veces, a detenerse".

"Se convierten, entonces, en un blanco fácil para los ladrones

y en un quebradero de cabeza para la PKP,

la Compañía Ferroviaria Polaca".

-Desde hace ya algún tiempo,

en la Compañía Ferroviaria Polaca, la PKP,

tenemos que lidiar con el robo de mercancías en los vagones.

Y tuvimos que encontrar una solución

para resolver ese problema.

Así que pensamos que sería una buena idea usar drones

para controlar desde el aire lo que sucede en los trenes.

El dron es un dispositivo con una gran movilidad.

Se pone en funcionamiento con suma facilidad...

y puede llegar rápidamente a cualquier lugar

del trazado ferroviario.

De esa forma,

podemos detectar cualquier irregularidad de inmediato.

De hecho, hasta la fecha y gracias a los drones,

hemos logrado reducir el robo de mercancías en un 50 %.

Aquí tenemos las imágenes de uno de los drones

que usamos para patrullar a lo largo de las vías.

Se puede ver cómo un individuo está mirando a izquierda y derecha

para asegurarse de que ningún guardia patrulla por la zona.

Intenta acceder a la carga del vagón para llevarse el carbón,

pero, en ese momento, ve el dron, se pone la capucha y escapa.

Este es un caso típico.

La mera presencia del dron

ha servido para impedir un intento de robo.

En este otro vídeo, podemos ver a unos individuos

que vienen a recoger la mercancía

que habían retirado previamente de un vagón.

La guardan en bolsas y las cargan en su coche.

El dron es capaz de identificarlo todo:

la matrícula del coche o los rostros de la gente.

Como ve, estas personas se van corriendo

seguidos por el dron.

En un momento dado, aminoran la marcha...

porque piensan que han logrado escapar de él,

cuando, de hecho, lo que ha pasado es que el dron

ha ganado altura y, con el zoom, continúa siguiéndolos.

Con esta tecnología, no tienen ninguna posibilidad.

(Silbato de tren)

"Al cruzar la frontera polaca,

el tren entra en territorio europeo

y se dirige a la ciudad de Duisburgo,

en Alemania".

(Música ambiental)

"Duisburgo alberga el puerto interior más grande del mundo,

por el que transitan anualmente más de 4 000 000 de contenedores".

"Alrededor de 100 000 viajan por las líneas ferroviarias

que conectan China con Europa".

"Cada año, pasan por aquí

133 millones de toneladas de mercancías".

"La mayoría, el 42 %, se transportan en barco,

el 38 %, en camiones...

y el 20 %, por ferrocarril".

"Antes de salir de la terminal de Duisburgo,

se colocan los contenedores en cada tren

en función de su destino".

"Uno de ellos se dirige a Madrid

y, entre otras mercancías, lleva artículos procedentes de Yiwu

y de las ciudades que están a su alrededor".

"Después de 13 000 kilómetros,

de tres semanas de viaje, de cruzar ocho países

y de cambiar 60 veces de maquinista,

el tren y los contenedores que partieron de Yiwu,

al este de China, por fin llegan a Madrid,

a la terminal de Abroñigal".

(Música ambiental)

"Inaugurada en el año 1974,

la estación de Abroñigal, en Madrid,

es el mayor centro logístico de España".

"Los contenedores se descargan de los trenes

y parten de nuevo por carretera hacia su destino final".

"Los sistemas de seguridad biométricos fabricados en China

llegan a la sucursal española de ZKTeco".

-El uso de tren...

viene dado también por un motivo

y es que cada vez la gama de productos

con los que trabajamos en temas de seguridad

tienen un volumen mayor.

Eso implica que nosotros ya un avión...

Es impensable poder traer por avión

una máquina de detección de rayos X

o 20 "metal detectors".

Al final, por volumen, es una locura traerlo por avión.

Te costaría miles y miles de euros o de dólares y no tiene sentido.

En nuestro caso, al ser mercancía que cada vez es más grande,

pues el tren es el mejor medio.

Hasta el punto de que, probablemente,

llegará un día pronto en el que, en lugar de venir

un vagón de tren, necesitemos dos, directamente,

dos contenedores para recibir el producto que estamos pidiendo

porque el volumen cada vez, en determinadas gamas

de productos de seguridad, es mayor.

Y en Madrid existe una zona,

que es el polígono industrial Cobo Calleja, que, realmente,

no sé a día de hoy, pero ha sido...,

si no lo sigue siendo, ha sido el mayor centro de distribución...

a toda Europa.

Y yo descubrí que, efectivamente,

esa primera ruta que se creó entre Yiwu y Madrid...

era por este centro logístico, el mayor de Europa,

y tenía sentido que un tren hiciera eso.

"Una parte de la carga procedente de Yiwu

llega al polígono de Cobo Calleja,

a 20 km al sur de Madrid".

"Más de 10 000 ciudadanos chinos trabajan aquí".

(HABLA EN CHINO) Todas estas camisas,

pajaritas y sombreros proceden de Yiwu.

Hacemos nuestras compras como mayoristas en Yiwu...

y, luego, traemos las mercancías por ferrocarril.

Los collares, toda la bisutería, los cinturones

y los bolsos que pueden ver aquí también proceden de Yiwu...

y los vendemos en Madrid.

Mi padre era comerciante en España.

Ahora está jubilado.

Mi hermano pequeño y yo abrimos una tienda de ropa al por mayor.

Vine a España en 2007.

Yo tenía entre 15 y 16 años.

El ritmo de vida en España es menos estresante que en China...

y la competencia también es menos dura.

Me gusta vivir aquí.

"Comerciantes de todo el mundo establecidos en China".

"Comerciantes chinos que se instalan en Europa".

"La Ruta de la Seda perpetúa su vocación de intercambio

y de crisol de culturas".

"Hacer recorrer a este tren más de 13 000 kilómetros

parecía algo inalcanzable, pero, como suele suceder,

han sido los intercambios comerciales

los que han allanado el camino

y han hecho posible lo que parecía imposible".

-Mi vida es la línea ferroviaria...

y la línea ferroviaria es mi vida.

Dedico todo mi tiempo a administrarla,

a conocer a todos los que trabajan en ella...

y a resolver los problemas que van surgiendo.

Llámelo como quiera: un sueño, una misión

o un servicio al Estado.

Para mí, esta es una oportunidad única

de realizar un gran proyecto.

(Música ambiental)

El documental - El dragón de hierro

52:01 10 feb 2019

Siguiendo las huellas de la antigua Ruta de la Seda, "El Dragón de Hierro" recorre más de 13.000 Kilómetros para llevar los productos a su destino, uniendo las ciudades de Yiwu en China y Madrid. Este tren realiza la ruta ferroviaria más larga del mundo.
Con un recorrido de 13.052 kilómetros, el tren con 40 contenedores parte de la ciudad de Yiwu, en China, para llegar, en 21 días, a Madrid. Durante el viaje, son ocho los países que atraviesa y cambia el ancho de la vía en tres ocasiones.
El documental recoge el testimonio de aquellas personas que hacen posible ese gran viaje. 60 maquinistas, que se turnan durante el trayecto, revisores de mercancías, encargados de comercio internacional y empresarios, explican cómo se consigue que la vía ferroviaria funcione sin incidentes

Contenido disponible hasta el 30 de junio de 2021.

Siguiendo las huellas de la antigua Ruta de la Seda, "El Dragón de Hierro" recorre más de 13.000 Kilómetros para llevar los productos a su destino, uniendo las ciudades de Yiwu en China y Madrid. Este tren realiza la ruta ferroviaria más larga del mundo.
Con un recorrido de 13.052 kilómetros, el tren con 40 contenedores parte de la ciudad de Yiwu, en China, para llegar, en 21 días, a Madrid. Durante el viaje, son ocho los países que atraviesa y cambia el ancho de la vía en tres ocasiones.
El documental recoge el testimonio de aquellas personas que hacen posible ese gran viaje. 60 maquinistas, que se turnan durante el trayecto, revisores de mercancías, encargados de comercio internacional y empresarios, explican cómo se consigue que la vía ferroviaria funcione sin incidentes

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